Kofolytik:

V pořádku, na takový názor máte výsostné právo a neberu Vám ho, naopak Vám děkuji za zpětnou vazbu. Víte, ono to, aspoň dle mého skromného názoru, tak jednostranné není. Ony si to ty železnice bordelem ve fungování zase někde vezmou zpátky (nepodržení garantovaných přípojů a při místní hustotě provozu čekání den na další např. - ukázkovým příkladem je nádraží v Bělehradě, kde se to děje dnes a denně a ještě to není zas až taková náhoda jak se může zdát...). Nicméně máte pravdu že jsem našel mezeru v tom systému-nesystému, co tam je, a prachsprostě ji využil. Ve finále jsem já (a přítelkyně) připravil balkánské železnice o závratných asi 80 euro. Zda je to málo a hajzl ještě nejsem, či hodně a jsem padouch co si zaslouží proklít, posuďte si každý sám. Fotky budou odpoledne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zamracenej.)

Zdeans: no vzhledem k hustotě (či spíše "hustotě") dopravy těch lokomotiv ALbánci zase tolik nepotřebují... ;-)

http://www.hsh.com.al/Orari%20trenave%20udhetare.pdf

Jo, ještě jedna věc. Na tratích ŽFBH spatřeno poměrně hodně lokomotiv 441.9, čerstvě přemalovaných do nátěru s velikým logem TCDD. Že by další pronájem a snaha někde nalovit nedostávající se peníze?

Zamracenej: Tady nejde o částku, ale o princip. Mám rád nějakou kapelu - koupím si její CD a nestáhnu si ho. Chci ji podpořit, aby vydávala dál a její členové nemuseli chodit do práce a měli čas na skládání mně libých písní.

A stejné je to u železnice - mám ji rád, takže ji podpořím koupí jízdenky a nevymýšlím jak ji okrást. A pokud neprovede nějakou službu v požadované kvalitě, bojuji o návratek. Že to jde i na Balkáně, jsme zjistili dva roky zpátky v Niši, kde jsme vybojovali návratek za neprojetou část trati a místenky Niš - Sofia na denní vlak, který prostě nejel, i když nám na něj den předtím vystavili jízdní doklady.

Z F J: Oni už nejezdí ani na předměstí Tirany?

Podle tohoto článku ale mají velké plány :-))

http://www.transporti.gov.al/al/newsroom/lajme/haxhinasto-do-ta-r ingjallim-hekurudhen-shqiptare

1. chcem sa spytat znalych na cestovanie po Grecku, kde platia FIPky a kde su ake priplatky. Napriklad denne IC 50-61 a nocne 600/601 Thessaloniki - Ateny. Zaroven aj na ceny miesteniek, lezadiel a lozok. Ma niekto skusenosti s rychlikom Hellas a jeho obsadenostou?
Co je pri nocnom vlaku skratka Ταχ.Πρ.? je to nejaka kategoria?

2. ake su ceny miesteniek, lezadiel a lozok v Srbsku na rychlik Belehrad - Bar. Ako byva obsadeny, ci je mozne kupit lezadlo/lozko aj v den odchodu v Belehrad. Da sa platit v Belehrade v pokladni aj eurom?

3. Balkan Flexipass pri cestovani vlakom cez noc sa vypisuje ako pouzite 2 dni, alebo len jeden den (tj. datum odchodu vlaku z vychodzej stanice). Zaroven ake su Balkan Flexipassu pripadne doplatky v Greckych IC Thessaloniki - Ateny ak vobec nejake je treba.

4. Aka je cena miestenky, lezadla a lozka nocneho vlaku Budapest - Blehrad kupovaneho Budapesti. Da sa kupit v pohode aj pred odchodom vlaku alebo byva vypredany?

Na vsetky ceny sa pytam pri kupovani v daných krajinach, nie medzinarodne zo Slovenska/Ceska.
Ďakujem.

(Příspěvek byl editován uživatelem milloss.)

Kofolytik: Je to otázka priorit. Mně osobně by třeba 80 Euro za to stálo, když to jde.

Krom toho, ani zdaleka ty prachy za to CD či jízdenku, nejdou z velké části ani kapele, ani do železnice. V obou případech se na tom pakuje dlouhá řada nenažranců daným státem počínaje a OSA či přebujelým vedením konče, které hodlám podporovat, co možná minimálně.

PS: Já oosbně jsem prostřednictvím tarifu NRT východ vč. dostupných slev do "železnice" nacpal za poslední tři měsíce asi 350 Eur. (Kúty Gr.-Budapest-Bar-Kúty Gr. a Kúty Gr.-Budapest-Varna-Kúty Gr. 1.tř.) Zdá se mi to hodně, proto jsem už poslední cestu po balkánských zemích absolvoval typem domluvy s průvodčím : "no ticket". A ušetřil asi 70% ceny jízdenky. A nestydím se.

Miloss:

2. Cena místenky je 3 eura (třeba zaplatit na pokladně v Bělehradě v ekvivalentní částce POUZE v Dinárech, stejně jako všechny ostatní druhy cestovních dokladů). Rychlík do Baru je vzhledem k tomu, že ze 4 pravidelných loni udělali letos jeden, obsazen opravdu hodně, při všech třech mých letošních cestách s ním na 100% kapacity. Místenky je možné koupit i třeba půl hodiny před odjezdem, ale místo k sezení na které máte místenku musíte obsadit minimálně 10 minut před odjezdem, jinak na něj ztrácíte nárok. Zpravidla to je tak, že v systému je vždy jen jeden vůz na sezení, do kterého lze kupovat místenky i s velkým předstihem, a hodinu až dvě před odjezdem se do systému dostane zbytek vozů (=místní to vědí a u pokladen pak vznikne opravdu hodně dlouhá fronta). S kupováním lehátka/lůžka zkušenosti nemám, při pohodlí místních sedaček jsem to bez úhony a s dostatečnou porcí spánku absolvoval vždy v sedě.

3. Flexipass, použijete-li ho pro cestu nočním vlakem s odjezdem po 19:00 a příjezdem později než ve 4:00, můžete nadepsat s datem následujícího dne.

Obsazenost Hellasu pozorována nezávisle na sobě v dvou pracovních dnech, zpravidla vysoká Bělehrad-Niš, dál pak klesá i pod 50% (za Skopje). V praxi si vždy sednete, cestuje-li vás víc a jedná se třeba o víkendovou noc, kupte si raději místenky. Opět za 3E, opět platit v místní měně v místě pořizování.

S cestováním řeckým vnitrem zkušenosti bohužel nemám.

Milloss, Zamračenej: Nevím, jestli mě paměť neklame, ale mám pocit, že v pokladně na nádraží v Bělehradě je možné platit i kartou, tj. dináry netřeba. Ale raději ať to ještě někdo potvrdí, už je to dlouho, co jsem tam byl.

Ano, to jsem opomněl. Kartou se platit dá (takhle jsme letos kupovali lístek do Pešti). V případě hotovosti ale všude na Balkáně jen a pouze místní měna.

Nefotil v létě někdo ty odstavene švédky a vozy v Ploče?

Cena místenky je 3 eura (třeba zaplatit na pokladně v Bělehradě v ekvivalentní částce POUZE v Dinárech, stejně jako všechny ostatní druhy cestovních dokladů)

Není pravda, 18.července tohoto roku jsem zaplatil v Bělehradě v cca 01:00 v mezinárodní pokladně Balkan Flexipass bez jakýchkoliv problémů kartou. Odpoledne téhož dne ještě lehátko do Soluně - také kartou.

No a s tou hotovostí to také není tak úplně pravda, platil jsem v Eurech taxi v Bělehradě, taxi Calafat-Bregovo, oběd v Petriči, večeři v restauraci v Sofii atd. Samozřejmě u malých částek a ve státních obchodech se s Vámi bez místní měny nikdo bavit nebude.

Pes38: Pokud je pro Vás vědomé podvádění otázkou priorit, pak další diskuze ztrácí smysl.

Ježiši! Místní (soukromníci) samozřejmě radši tvrdou západní měnu, než místní inflační papírky, takže ještě jednou pro méně pozorné:

JÍZDENKY a MÍSTENKY, lze platit kartou - případ hlavního nádraží v Bělehradu, Záhřebu asi Sofie, ale třeba rozhodně NE Banja Luky, Mostaru či Sarajeva (což jsem v prvním příspěvku skutečně opomněl a za což se omlouvám). Nelze platit kartou - lze v hotovosti POUZE ve místní měně.

V taxi, některých (!!!) nadnárodních potravinových řetězcích, většině ubytování a restauracích ve větších turistických centrech Eura samozřejmě berou, jendo jestli se jedná o Makedonii, Bosnu, nebo Srbsko. Obecně blbě se na eura tváří Bulhaři, ti radši místní "levý".

Moje zkušenosti z dvoutýdenního nejen železničního putování po státech býv. Jugoslávie na přelomu července a srpna:
Záhřeb - za knižní jízdní řád není nutné platit, dává se zdarma, údajně rozhodnutí vedení chorv. železnic ?, velice příjemná pokladní na vnitrostátní pokladně, do mezinárodky jsem raději nelezl, od pohledu nepříjemná paní
Greda - sympatický výpravčí, nechal mě tam přespat, ráno udělal čaj a nabídl rakiji.
Sisak - v současnosti rozkopaná stanice, kde jsem neobjevil pokladnu
Sisak Caprag - nelze platit EUR, ale lze platit kartou, příjemná pokladní, mimochodem, pokud by se zde někdo objevil v situaci jako já, tj. na pokraji sil bez zásob, pak stačí přejít lávku přes koleje a na druhé straně je naše známá Billa.
Kraljevo - bouřka, výpadek el. produ, pomáhal jsem jim svítit svou čelovkou, to se prostě musí zažít , možno platit kartou
Bělehrad - NEMOŽNO platit kartou ani eurem na mezinárodní pokladně (možná jen dočasný výpadek terminálu, nevím), celkem dost nesympatická paní na mez. pokladně, ale zase neřešila drobné, takže 4137 RSD = 4100 RSD, dále pro informaci - ta směnárna na nádraží, co umí měnit za mizerný kurz CZK na RSD si bere ještě 3% poplatek
Florina (Řecko) - tady se mě poprvé někdo zeptal, kolik mi je let, což bylo sice k ničemu, ale snahu musím ocenit

Největší zážitek byla asi cesta v Makedonii Veles-Bitola s nádhernými sceneriemi za nádherného počasí. Fakt je na co se dívat. Bohužel pověstnou cestu do Baru jsem prospal a zpět jsem měl výhled na pravou stranu, takže až za rok se možná namlsám.

Naopak ze všeho nejhorší byla jízda s ÖBB Salzburg - Zagreb, jelikož EC 113 neměl řazen vůz, do kterého jsem měl místenku (nejen já, ale mnoho dalších výrazně na*ranějších cestujících) a dále v jídeláku bylo cosi rozbitého, tudíž sauna místo klimatizace a z jídel maximálne výběr z toustů. To vše umocněno užvaněnými němkami jako spolucestujícími v kupé.

Pro lidi, kteří by třeba chtěli jako já přejít bosensko-srsbkou hranici po úzkokolejce:
Není to problém, pokud překonáte strach z tunelů, což opravdu není žádná legrace. Já šel z Visegradu a došel až před Vardiště, ale pak jsem v jednom asi 307 m dlouhém tunelu poněkud znejistěl a zvolil asfaltovou okliku.

K tomu se váže můj dotaz: Nevíte někdo nějaké bližší informace, proč se nejezdí na úzkokolejce mezi Visegradem a Mokrou Gorou ? Jako když jsem viděl ty narvané vlaky na Šarganské osmičce, včetně jednoho plného vagónu důchodců z Kypru, dalšího vagónu nějakých hasičů z Prostějova apod., tak myslím, že protažení až do Visegradu by stálo za to. (Snad by se nemuselo hodinu čumákovat někde na hranicích).

Miloss: Souhlas se Zamracenej, rychlík do Baru byl obsazen opravdu dobře, což je dáno zmíněnou frekvencí pouze 1x denně. Vlak byl složen tam i zpět z 13 vozů. Tam jsem jel pátek po půlnoci relaci Kraljevo - Bar za 2062 RSD na sedačku (bez místenky, nebyla nutná, v kupé jsme byli nejprve 2, tudíž alternativa k lehátku, následně někdo přistoupil, ale plné kupé nebylo). Zpět jsem jel z Baru do Bělehradu za 27 EUR, z toho 6 EUR lehátko. Osobně mohu doporučit, vyspal jsem se kvalitně. Já, mladý pár z Francie a pár důchodců z Jugoslávie. Obsazenost vozu po Podgorici nad 100 %, průvodce šikovně prodal dopředu rezervovaná místa
Co se týče rychlíku Hellas, jel jsem mezi Bělěhradem a Veles v Makedonii, lehátkový vůz, příplatek za lehátko pokud se nepletu ekvivalent 8 EUR v RSD. Makedonské lehátko výrazně méně pohodlné než černohorské z Baru do Bělěhradu. Obsazenost lehátkového vozu odhadem 50 %. Většina lidí výstup ve Skopje. Den jízdy ze soboty na neděli.

Kofolytik: byls tam někdy? Ti tam toho benzoanu sodnýho dávaj už moc, co?
zamra: loni v Sofii kartou jedině mezinárodní v cestovce vzadu v rohu, vnitro leda přes bankomat :-)

hmmm: Jo, měl jsem na mysli Rilu a mezinárodní, proto jsem napsal asi. Koukám že v Bělehradě to jednou jde a jednou ne, my ty lupeny do Pešti koupili přes kartu bez problému. Jinak ta směnárna v Bělehradě na nádru naproti pokladnám je pěkně zlodějská, doporučuju spíš rozměnit vedle na autobusovém, tam mají kurz výrazně lepší.

Dobrý den, mohu se zeptat, jestli potřebuju na Madarsko-Chorvatskou Adriu rezervaci? I když chceme jet sedačkou (myslim, že tam je jenom jeden vagon)...je tedy nutna rezervace? Předem děkui za odpověd.

mirosovka: K JŘ HŽ. No ještě, aby ho prodávali, když ten původní může většina lidí hodit leda tak do koše. Rozhodnutí, že je zdarma, je zcela správné, navíc s tím bylo počítáno již před jeho tiskem, protože je tato informace uvedena i přímo v knize.

Zamracenej:
Flexipass, použijete-li ho pro cestu nočním vlakem s odjezdem po 19:00 a příjezdem později než ve 4:00, můžete nadepsat s datem následujícího dne.

to je niekde napisane, kde si to mozem precitat, alebo je to napisane na flexipasse?

Je to napsané v "obálce" flexipassu. V praxi políčka s daty nevyplňujte a počkete, až vás k tomu vyzve průvodčí.

ad Zamracenej : "čerstvě (???)" natřené lokomotivy jsem viděl v březnu v Sarajevu ... možná jde o stejné lokomotivy.

To je možné, ale ta co jsem viděl v Konjici, ta mohla mít onen nátěr maximálně pár týdnů. Každopádně jestli tam takhle jezdí některé už od března, asi to s tím pronájmem, jako s Talgy, má zase nějaký zádrhel. Nicméně pokud jde o Talgo, v depu v Rajlovaci už stojí jen jedno jediné.

ad Zamracenej : kdepak jezděj ... já je viděl z vlaku když se vjíždí do Sarajeva leda z dálky - stály tam 3 nebo 4, tam bylo taky jedno Talgo. V depu v Sarajevu jsem nebyl ... courat se tam v noci za deště není to pravé ořechové ...
Pokud je ten nátěr kvalitní a není tam nějaké agresivní ovzduší, ten nátěr může oku lahodit dost dlouho (příkladem mohou být tatranské zubatice)...

Adria: Vlak se tváří jako povinně místenkový, nicméně při cestě do Splitu ho Maďaři nechali narvat takovým způsobem, že nebylo možné dojít na WC, A při cestě zpátky prodali Chorvati 4 násobek jízdenek, než byl počet míst, takže jsme se do vlaku vůbec nedostali a jeli sme dalšim, už s lehátkovým příplatkem.... Proto Vám velmi doporučuju koupit lehátka!!! Lehátko Zagreb - Split cca 300 korun.



(Příspěvek byl editován uživatelem ČD4ever.)

podla najnovsich zisteni su vsetky vlaky v grecku Trainose k FIP (balkan flexipass) bez priplatku a aj bez povinnej miestenky (plati aj pre IC). Vyskusam, dam vediet.

ad Čd4ever : minulou sobotu jsem u Keletiů při čekání na Avalovo soupravu se zájmem pozoroval, jak se "polovina Budapešti" štosuje do čtyř vozů vlaku do Zagrebu ve 14.45 ... Vrcholem tohoto "představení" byly emoce dvou mladých dam, které přiklusaly s objemnými batohy k zaražedlu "Vagány 1" v okamžiku, kdy se vlak dal do pohybu ... Přesně ve 14.45 ...

MZ - to on : 1. Vágány, a vlevo je nějakej Hálókoči , že by to byl ten do Splitu ?
To měly holky pěkně daleko z haly dupat až sem, se nedivím, že jim to ujelo.

Pokud to někoho zajímá, tak lůžko Sutomore-Beograd T3 je za 15 €.

Kajman - to je pro české cestovatele velice pěkná cena.
Lehátka C6 u FS, než skončila, byla za 13. Dnes je nejlevnější C4Comfort za 37 !

A tady je pro české cestovatele taky moc hezká cena :
http://www.novinky.cz/cestovani/345947-jizda-modernim-orient-expr essem-cestujicim-znacne-odlehci-penezenku.html

Miroslav Zikmund: Co se týká toho ujíždění v Budapešti, tak přesně tohle se mi stalo nedávno při cestě do Chorvatska.

Z Ostravy zpožděná Moravia +100 minut (čekání na zpožděné lůžkové vozy z Ruska). Plánovaný přestup v Břeclavi na EC 273 Avala do Budapešti tedy nevyšel. Čas na přestup v Budepešti Keleti se nám smrsknul z pohodových 2:10 na 0:10, z Břeclavi jsme tedy jeli EC 275 Jaroslav Hašek. Postarší maďarský průvodčí pochopitelně nerozuměl anglicky (maďarštinu jako Jiří Wimmer bohužel neovládám...) Jízda EC 275 probíhala slibně, zpoždění se drželo v hladině 5 minut. V Maďarsku v okolí Vácu kvůli probíhající rekonstrukci tratě zpoždění náhle narostlo na 15 minut a příjezd na nádraží Keleti byl v 14.46 (pravidelný odjezd IC 204 do Záhřebu je v 14.45 ). Po krátkém sprintu k „1.vágány“ jsme stihli jen zaregistrovat, jak informační tabule s „naším“ vlakem zhasla. IC 204 byl nenávratně v a další vlak jel v 6 hodin ráno. 170 Kč za dvě místenky jsem v podstatě vyhodil z okna a dožadovat se nějakého návratku v Maďarsku jsem považoval za nesmysl.

Nechápu, jak je možné nechat ujet přípoj o jednu blbou minutu + k tomu dejme tomu 3 minuty přestupní doba, když se jedná o linku, kde jedou dva vlaky denně. Podotýkám, že s námi běželo dalších asi 8 lidí. Nicméně jak jsme pokračovali dále, tak mi došlo, že v Maďarsku a na Balkáně je možné vše.


Náhlý přebytek času jsem vyřešil průzkumem místní MHD, detailní prohlídkou nádraží Keleti a Déli. Ze staničního rozhlasu jsem se naučil výborně vyslovovat název maďarského města Székesfehérvár. Protože se nám nechtělo trávit celou noc na nádraží, byla zvolena varianta pomalého přesunu nočními osobními vlaky z Budapešti kolem Balatonu k chorvatské hranici. Ve dvě hodiny v noci příjezd do Siófoku, kde jsem až po výstupu zjistil, že jsme přijeli do velkého turistického centra. Břeh Balatonu uprostřed noci, tisíce lidí na zdejší Beach party - atmosféra, na kterou se nezapomíná (jednalo se o noc ze soboty na neděli). Noční devítivozové osobáky směr Fonyód i Budapešť v hodinovém intervalu a plné po střechu jsou podle maďarského vzoru složené z odpudivých koženkových vozů Bhv, By, Byh, Byee. Jízda takovýmto vlakem je taky nezapomenutelný zážitek - pohasínající osvětlení v souladu s tím, jak se vlak rozjíždí/zastavuje a alkoholovým smradem prosycený vzduch. Později, jak klesal počet cestujících, tak klesala i teplota ve voze až do úrovně, kdy nám šla pára od huby (v srpnu přece nebudeme topit)...


Abych to zkrátil, tak po dalších dvou přestupech následoval příjezd do maďarské pohraniční stanice Gyékényes. Po příjezdu našeho vlaku IC 200 se projevila balkánská logika - z plně obsazené čtyřvozové soupravy byly odebrány dva maďarské vozy a veškeré osazenstvo bylo natlačeno do zbylých dvou. Proběhla pasová kontrola jak maďarské tak chorvatské policie a vlak odjel s 15 minutami navrch (i přesto, že zde měl pobyt 35 minut). Po pár kilometrech (10 minut jízdy) v chorvatské stanici Koprivnica zde byly naopak přidány dva chorvatské vozy .

V Záhřebu nás čekal 3-minutový přestup na ICN do Splitu (12.47 - 12.50). Ovšem díky svižné jízdě se zpoždění ztratilo a do Záhřebu jsme přijeli včas. Vlak přijel do šturcu na jednom konci nádraží a motorák do Splitu byl přistaven na druhé straně stanice, takže opět přišel ke slovu sprint na 200 metrů. Stihli jsme doběhnout ve chvíli, kdy vlakvedoucí už mával odjezd a je potřeba říct, že vlak měl už celou dobu postaveno, tzn. že opět se nepočítalo s tím, že by někdo chtěl přestoupit. Klopení motorové jednotky v nekonečných obloucích se mi velmi líbilo, ale sedmihodinová cesta na sedačkách pro regionální dopravu, nedostatek místa, nemožnost si odložit zavazadlo (tzn. veškeré bágly jsou v chodbičce) a nefunkční klimatizace z toho dělá nepohodlné a nekonečně cestování. Maďarsky hovořící slečny po pár hodinách pospávaly na zemi v chodbičce mezi sedačkami, protože při plném obsazení opravdu není kam dát nohy a trochu se natáhnout. Vlak má být navíc povinně místenkový, ale potom, co pán zjistil, že jsme Češi, tak po nás nic za rezervaci nechtěl. Vzpomněl si na Žďár nad Sázavou a dobré české pivo.

Výsledné zpoždění na příjezdu do Splitu dělalo 12 hodin. Zpáteční cesta už byla o poznání klidnější, jelo se přímým českým lůžkáčem a v podstatě bez zpoždění.


Děkuji všem, kteří dočetli až sem. Fotky berte jako dokumentační, alespoň pro ilustraci...

Zamýšlím se nad otázkou, jestli železnice v těchto zemích vůbec funguje pro lidi? Jak si mám potom vysvětlit nesmyslné ujíždění o minutu, řazení souprav do takové podoby, aby vlak jezdil neustále přeplněný a s tím ruku v ruce rušení spojů do stavu, kdy vlak jede jednou / dvakrát denně a konec...

PS: „Společensky unavený“ průvodce lůžkového vozu během jízdy, to je běžná praxe?

Vaclav: Ještě tak dvě tři cesty na Balkán a přijde vám vše jako naprosto běžné, naopak doma se budete cítit nesvůj :-))

Obecný dotaz k Řecku:
Zatlačila nějak krize na ceny hotelů? Má je vůbec význam rezervovat, když je jich všude přehršel a turistů naopak ubývá a ubývá?

chcem sa opýtať ako ste riešili balkán flexipass, ked mi dnes bolo v čiernej hore povedané, že ako slovák naňho nemám nárok a nepredajú mi ho. Môže si ho zakúpiť len občan z krajín, v ktorých platí. Ako ste ho potom kúpili, kedže tu čítam vaše skúsenosti, že ste ho mali

ad FS
Nevím jak ten moderní orient expres projede Tureckem (resp. Istanbulem), když Halkali-Sirkeci je výluka ( nejsou tam koleje) a to stejný je Hayrdapasa - Pendik ( Pendik - Gebze je snad už v provozu) jediný co funguje je tunel pod Bosporem

petura2 - no to by mne taky zajímalo.
Aby to pak nebylo jako letos ta lůžka z práglu do báru, půlku trati v Busu NAD a místo lůžka sedmičku minerálky. Ta ho prý bohatě vynahradí. Třeba se madaři přiučili od nás.

Miloss:

To co vám řekli je absolutní kravina a neznalost železničářů (nic výjimečného v těch končinách). Na Flexipass mají naopak nárok občané všech ostatních států, než těch ve kterých platí. Je to napsané mezi podmínkami užití i v "obálce" flexipassu, který jsme koupili v červenci v Banja Luce. Tudíž zkuste na jiném místě, ale prodat vám ho musí.

pýtal som sa na balkán flexipass v Bare. V Banja luke vydávali tiež taký ručne písaný z predtlačeneho bloku? Formát ako medzinárodné lístky, predtlačene, z bloku vytrhavane? No skúsim to zajtra este raz opýtať na stanici, snáď sa už zmení baba v pokladni. Tá sa pýtala odkiaľ som, potom volala kdesi a potom že slovačka nemá nárok. Vypisuje sa tam niekde okrem mená aj národnosť? Ak iba meno a nejaké číslo občianskeho/rok narodenia, to by nemal byť problém aj keby som bol z činy.
Snáď nie je rozdiel medzi čechmi a slovákmi pri balkán flexipasse. Môžte tu obálku nafotiť nech to ukážem v pokladni že platí to presne opačne ako mi hovorila baba? dik

(Příspěvek byl editován uživatelem milloss.)

V Banja Luce to byl v zásadě vzor mezinárodní jízdenky, vypisovaný ručně. Z bloku vytrhávaný ale ne. Vypisuje se tam jméno, národnost, datum narození a číslo cestovního dokladu. Pokud nepochodíte v Baru, zkuste v Podgorici. Bohužel obálku nemám u sebe a jsem aktuálně na jihu Čech, nafotit a dát sem můžu nejdříve tak v 11 večer.

Milloss:
slovačka nemá nárok
Možná si spletli Slovensko a Slovinsko. Občané Slovinska skutečně nemají na Balkan Flexipass nárok, třebaže ve Slovinsku neplatí.

dnes som to skúšal opäť a ponúkla mi po dlhom telefonáte balkán flexipass len do 1. triedy za 120eur na 5 dni. Do 2 by mal stať 88 eur, no ten mi nechcela predať. Je možné že železnice v čiernej hore nepredavaju inú ako 1. triedu? Este ju bolo treba 10 minút presviedčať že slovakia neje slovenia, lebo tí nemajú vôbec nárok na lístok podľa netu. Nemá niekto skúsenosti či sa dá v stanici Lapovo v Srbsku platiť kartou, a či tam tiež ponúkajú balkán flexipass? Prípadne či tam nieje niekde zmenáreň/bankomat?

Nesni - no oni si to asi nespletli, po jejich to "Slovensko" má skutečně hlavní měto Ljubljanu a ne Bratislavu.
Viz třeba : Slovenske železnice. Zkratka SŽ.

a obrázek vypadl :

NE, to co Vám nabídla opět není pravda, normálně máte nárok na variantu do 2.třídy za 88 (my jsme se s pokladní v Banja Luce hádali asi půl hodiny, když neslevila, museli jsme ho koupit za 120 protože jinou možnost jsme neměli). Ale nedejte se, těch 32 E za to stojí. Navíc, tu 1. třídu téměř nikde nevyužijete.

vysvetľoval som jej to už druhy deň, no nepresvedčím ju na tu 2. triedu asi vôbec. Nemajú ochotu sa so zakaznikom vôbec baviť. Asi to budeme musieť kúpiť za 120 do 1.triedy, lebo spoliehať sa že to kúpim v Srbsku pri prestupe v stanici Lapovo na kartu, no neviem. Na stránke ŽPCG sú vôbec niekde varianty balkán flexipassu pre 2. triedu? Srbské železnice to tam aspoň majú aj pre 1. triedu aj pre 2. triedu.

Na stránke ŽPCG sú vôbec niekde varianty balkán flexipassu pre 2. triedu?
odkaz

Česko a Čečensko, to se taky mnohým odborníkům plete.
A pak je obtížné někde někoho přesvědčovat, že Slovensko není Slovenia - a ta opravdu nemá nárok :

ad Valdav : když jsem jel do Bulharska, tak jsem použil sobotního vlaku 1481 z Keletky do Varny. Od Metropolu téměř 3 hodiny času, do Pešti jsme přijeli asi se 40 minutami, právě kvůli pomalým kolem Vácu, na zhlaví jsme se potkali s vlakem do Rumunska ...
1481 byla fajn, do Varny asi 10 minut zpoždění ...
V Bulharech jezdily vlaky "celkem" včas, nicméně rychlíky Varna / Burgas - Sofia přes Plovdiv mají v obou směrech cca hodinu, protože na řadě míst se trať modernizuje (za peníz EU) takže jednokolejně, kolem pracovního místa pomalá. To by se celkem dalo pochopit, kdyby na ohledem existovala výluková poloha s reálnými časy ...
U ranního spoje Burgas - Sofia mi v určité fázi virtuálně ujížděl IC do Kulaty, naštěstí v posledním úseku se zpoždění zkrátilo o 3 minuty, takže 5 minut na přestup bylo v Sofii reálných. Navíc vlak do Řecka stál hrana>hrana, takže přestup se stíhal ... stejně jsme odjeli s necelými deseti minutami ... Pozoruhodné bylo, že škodovácký plecháč se 4 vozy nestíhal jízdní doby, v Kulatě bylo zpoždění necelou půlhodinu ...
Noční vlak se spacími vozy z Burgasu do Sofie jede místo ve 22.40 už ve 22.10 (kupodivu to mají i v jízdním řádu = elektronická data), ale stejně vlak přijede do Sofie cca + 20 ...

Větším překvapením bylo ovšem zjištění, že vlak v 10.45 do Burgasu přes Karlovo je zjevně z výlukových důvodů odkloněn přes Plovdiv a jede už v 9.05. Ačkoli se ta změna projevila od 14.8. tak v elektronických datech za začátku srpna vůbec nebyla (odjezd v 10.45 měl platit od 14.8.), ale ten odjezd v 9.05 po odklonové trase se objevil až v datech pozdějších, taky s údajem jede od 14.8. ...

V Bulharech se na zpožděný vlak na hlavní trati čeká s lokálkou. Např. v Gornej Orjahovici s vlakem do Ruse (BG) na zpožděný vlak z Varny do Burgasu ... Že pak nevyjdou křižování a do Ruse se dojede skorem o hodinu později je jiná věc ...

v Gornej Orjahovici s vlakem do Ruse (BG) na zpožděný vlak z Varny do Burgasu
Tak jestli vlak z Varny do Burgasu jede přes Horní Ořechovici, tak to zákonitě musí mít zpoždění :-)
P.S. Ptát se vás, kolik stojí na té "Albeně"/"Nesebaru" lehátko/lůžko, je asi bezpředmětné, že? A někdo jiný by věděl? (Svezl bych se opačně Burgas-Craiova.)

Podle BB NZ je plná cena:

L6: 13,40
L4: 20,00
T3: 26,00
T2: 39,00

Při prodeji ve východní Evropě 30% "GS" sleva.

Dík. Pro cenu jízdenky bude platit něco podobného, existuje nějaká dvoustranná BG/RO dohoda? Jejich weby jsou na informace skoupé, jen na CFR se dá dopátrat ceny OW Bucuresti-Sofia za 29 EUR (a v cenách lůžek a lehátek je vůbec hockey). Dle "jizdenka.idos.cz" je OW Burgas-Craiova (600 km) za 67,40 EUR (50,60 s Railplus), to se nedivím, že tam lowcost aerolinky a hlavně dálkové autobusy rostou raketovým tempem.

to ujíždění na Keleti je nějaká tradice? Taky jsme se loni potkali s vlakem do Beogradu na zhlaví :-)

Ještěže MZ do tý Ořechovice nedojel Hruškovicí, to už by nemuselo dobře dopadnout

Pro cenu jízdenky bude platit něco podobného, existuje nějaká dvoustranná BG/RO dohoda?

Mezi balkánskými zeměmi by měl platit tarif SET (viz http://europetrainsguide.com/Advice/FAQ/FAQ.html) ve výši cca 50% z NRT.

To slyším poprvé, že jede vlak Varna - Burgas.

A vidím, že dokonce 3x denně. Když jsem to jel před 13 lety, tak jsem musel s přestupem v Karnobatu. Tehdy nic přímého nejelo.

až do Ořechovice? To se mi nezdá spíš bych počítal že z Kaspičanu dolů do Karnobatu a do Burgasu. Přes Ořechovici by musel dolů přes Veliké Tarnovo do , hm teď si nemůžu vzpomenout a zpátky do Burgasu. Ale kdo ví, už jsem tam asi 10 let nejel.

ad Jan Semela : tři páry denně
ve 13.40 z Varny do Burgasu jede "sovětská" čtyřdílná EJ, obrat od osobáčku z Burgasu s odjezdem v 7.40.
Príma svezení, měkká koženková sedadla docela fajn, jede TO svižně, pěkně brzdí - třebaže má jen špalíky, možná EDB, akorát ty soupravy zvenku nikdo nemyje, turecký záchod ... "moderní" klimatizace otevřeným oknem ... svezení splnilo moje očekávání ...
osobák v 10.25 z Varny klasická souprava
ten třetí pár nevím ...

Samozřejmě že vlaky z Burgasu do Varny nejedou přes Horní Ořechovici, ale přes Karnobat, Komunari, Sindel raspredelitelna.

P.S. Přišla mi odpověď z BDŽ (což mě teda fakt překvapilo, že to rovnou nemažou ): "Oneway ticket, 2-nd class Burgas - Craiova, including couchette reservation costs 70.41 BGN." Čili cca děleno dvěma v EUR, pokud ta kušeta stojí dle Oty 9,40 EUR, tak samotná jízdenka je za nějakých 25,80 EUR.

Skutečně byla v Bulharsku od 14.8. na té vrchní trati výluka, ten den jel rychlík Burgas-Sofia z Karlova do Plovdivu a tam skončil. (a dál do Sofie si jeď jak chceš...). Info o výluce se objevilo na internetu až několik dní před zahájením, info tabule v Burgasu ten den hlásala, že tento vlak jede do Sofie... Na Balkánu už mě snad nic nemůže překvapit.
A trousení jízdních dob? Podle mě si jízdní řád uměj krásně namalovat, ale plnit ho bude asi větší problém. To takový Rumuni si to malujou líp, počítaj i s pomalejma jízdama.
Ještě jeden dotaz: Jaké máte zkušenosti s jedničkou v bulharsku? Taky vám tam všichni chodili bez toho, aniž by měli lístek do první třídy a nikdo je nevyháněl?