Pro toho, co z Barrandova vzývá žluté božstvo a pětkrát za den se modlí na žlutém koberečku směrem k Brnu. Už to pochop RJ má problém, nikoli řešení.

Dispečer o11: No ale oni 20 vagonů tahat nebudou, jen někdy 10, až se teda domluví s SŽDC.
A to chytne jaký zpoždění oproti 8 vozům??
Bude to víc než 3 min.? Anebo to bude NULA?

Takže mi napadá, ešli to není nakonec celkem jedno, co mluvka Ondrůj k "tomuto problému" kde řekl.

On už toho řekl dost, když byl u Molochu.
A i tam to po něm samoz. chtěli,hlavně ať z toho firma vyjde co nejlíp, ať se děje co se děje, je to všude stejný.
Za komára novináři jen tak do něčeho šít nemohli, tudíš ani takových mluvků nebylo třeba.
A tady se tomu bude pořád někdo divit....

Já to napsal jako srandu... je mi jasné, že to nikdy o 20 kočárech nebude a hlavně s cestující veřejnosti. Jednak by se to nevešlo k některým nástupištím a druhá věc nikdy by to nejelo na 100% obsazené.
Navíc zpoždění o 10 kočárech je při novém nákresu GVD nula nula prd a navíc je to jedno, pač nemá koho zdržovat. Jinak jsem to psal k těch 20 vozům..... kdyby to byla realita

Já nemyslel, že očekáváš 20 vozů na jednom spoji.
Spíš sem narážel na celkovou diskuzi tady....

Dispečer_o11: nejsem odborník a rád se nechám poučit. Opravdu by stačil časový rozestup například mezi 1000 a 176? Nedojela by 176 1000, kdyby měl například 1000 10 vozů?

Zzz:
Tady to nikdy nesmíš brát vážně. Sice se tu dozvíš občas zajímavé i poučné věci... ale jinak. Při dobré náladě musím občas přispět hodnotným příspěvkem....

Penik: Záleží kde a za jakých povětrnostních podmínek. Mezi CT a Chocní určitě ne. A pak dál kde je 160, když bude "rychlej fíra" a tu 380 bude mít dobře v rukou tak si RJ dá s přehledem. Jenže od Pardubic(Kolína) do Prahy máš natažené jízdní doby. Tak to není třeba tolik spěchat....
Tady na trati 090 je třeba zdárný příklad "soutěže" mezi R605 a EN459. Jeden jede 140 a druhy 160.... 605 odjíždí z Ustí 9:13 a 459 v 9:18. Když se¨podívám na dnešní jízdu tak 459 je na Vraňanech minutu za 605. A takto jede za ní celou dobu až do Holešovic. Přitom by jí mohla někde předjet. Ale 459 není prioritní vlak.

Navíc zpoždění o 10 kočárech je při novém nákresu GVD nula nula prd a navíc je to jedno
Mě spíš napadlo, že se na vozbě těch 10 a podobně vozových vlaků domluví třeba s Metransem a peršinka pošlou na oplátku tahat náklady.

Čsad_zastávka:
No to nám musí říct Petr nebo Tomáš. Ale o tom dost silně pochybuji, že by persing tahal krabičky do Děčína na přepřah...... Spíš bude zase občasná výpomoc v rámci volné loko u MET.

a peršinka pošlou na oplátku tahat náklady

Třeba z Děčína do Břečky, nebo do Emerichu?

Ono i těch 20 pak pojede - až umře jeden s 10 a připojí ho k druhýmu s 10. Pak sice lidi budou muset projít 5 vagonů, než se dostanou ke dveřím, odkud nevypadnou do kolejí ale vystoupí na nástupiště, ale to už se s omluvou nějak zvládne.
Osobně si teda myslím, že kdyby jim svítila zelená z Prahy až do Havířova, dají to bez zpoždění i s 12 podle současnýho jízdního řádu.

Dispečer o11:
Navíc zpoždění o 10 kočárech je při novém nákresu GVD nula nula prd a navíc je to jedno, pač nemá koho zdržovat

Tak se do toho GVD podívejte a zjistíte, že má. Jančura odjíždí z ČT na Prahu v xy.36 a těsně za ním v xy.41 hned EC. Stačí už i malé odchylky od včasné jízdy u těchto vlaků a vznikají "konfliktní" situace, které často dispečery nejsou řešeny dle předpisu SŽDC D1. Ale když si to ČD nechají líbit a nestěžují si, dobře jim tak.

Glory:
kdyby jim svítila zelená z Prahy až do Havířova, dají to bez zpoždění i s 12 podle současnýho jízdního řádu

No možná že ano, ale bylo by to velmi těsné a bez sebemenší rezervy, kterou už teď Jančura má minimální. Zatímco třeba zpožděná EC 272 Avala odjela z Břeclavi dne 19.01 +39. Zkuste si tipnout, kolik zkrátila do Prahy.

Priapos:
Jak dobře jim tak? ČD si samozřejmě stěžují. A je jim to většinou co? Kulový platný.
Stačí se nakonec podívat sem, jak RJ smí vše a u ČD je to samé hned špatně.

Priapos:
Já to vím... vznikají a jen proto, že někteří fírové jedou na tzv "na pilu". Ale mrkněte se na jízdní doby lichých vlaku od Prahy po CT a sudých do od CT do Prahy.
Ten grafikon byl hlavně problémový kdy Pendolíno šlapalo na paty RJ. Dneska v lichém směru se tohle neděje a to že RJčku dýcha na záda vždy IC nebo EC v sudém směru není zase taková hrůza. Dle D1 jde jen o vmax. Vše je kategorie Ex. Fíra prostě povolí a jede se na pohodu. Ty jízdní doby tomu nahrávají v sudém směru. Tady byl boj mezi pendolínem a RJ minulém GVD. Proto se to upravovalo. A jestli si fírové stěžují, mají na to právo. Já je moc dobře chápu. Otázkou je jestli se s tím bude něco dělat..... Protože ta trať je tak vytížená, že nevím jak všem vyhovět aby došlo k vzájemné spokojenosti.

Dispečer_o11: díky za info. Když to tak sleduji, zvážím, zda na 380, na vybraných vlacích, vlak nezpomalit na časy přesných průjezdů stanicemi na trase. Sice směrem do Prahy z toho moc odvázaný nejsem, ale uvidíme. Nechám si to projít hlavou.

Zatímco třeba zpožděná EC 272 Avala odjela z Břeclavi dne 19.01 +39. Zkuste si tipnout, kolik zkrátila do Prahy.

Vlak se zpožděním + 39 je ostudou tak jako tak, byť by cca o 300 km dále měl mít zpoždění např. "jen" + 20.

Také mi přijde logické, že u vlakového spoje, který v celé své trase nečeká na žádné přípoje (a je čistě vnitrostátním vlakem), je menší "vata" než např. u Avaly nebo jiných "mezistátních systémových vlaků".

Penik:
To je těžký takhle soudit...
Posledně jsem jel Fatrou, ta je v Praze 20:53. A spoj na Ustí jede 20:46. Na četě byla kamarádka, tak nějak s tím počítám, že se jezdí s náskokem, že se to dá stihnout.... Ale i tak skočila za fírou, jestli za to nevezme, aby byl v Praze s náskokem. Prý když to půjde, rád to udělá. A výsledek byl příjezd ve 20:36 do Prahy.... Byla na tom 380. No a příště jsme přijeli zase přesně ve 20:53. Ale i tak jsem to stihl, rychlík na Ustí měl 10 min.



(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Vážení, pokud si pamatuji, tak kdysi dávno mohl být na vlaku na Olomouc 80 náprav. Ale v té době ty staré vozy byly pokud se nepletu poněkud kratší. Budu rád když mi to někdo znalý věci potvrdí či vyvrátí. Děkuji.

Dispečer_o11: to je právě to, nad čím se musím trochu zamyslet. Z Prahy to mají udělané tak, aby zbytečně nenajížděli na Os a netáhli/y se za ním jak smrad.

Asi to zatím nechám a v průběhu zalepení děr skrz celý koridor to případně zkoriguji. Zatím i Jančura stíhá, tak k tomu není akutní důvod. V nejhorším ho budeme postrkovat, aby bylo zase o čem točit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Petr Výborný: Znění DP: 2290. Pro účely zjišťování brzdného účinku smí být délka vlaku:
a) u vlaků osobní dopravy nejvíce 100 náprav;
b) u vlaků nákladní dopravy nejvíce 700 m.
Uvedené počty náprav a délky v metrech se rozumějí kromě činných lokomotiv v čele a na
konci vlaku (nápravy motorových a elektrických vozů nebo jednotek se do uvedených počtů náprav
započítávají), přitom nesmí překročit hodnotu, stanovenou pro dané traťové úseky v metrech, která
je stanovena vzhledem ke způsobu brzdění a zábrzdným vzdálenostem na jednotlivých tratích
v TTP.

Ano, kdysi bylo omezeno na 80. Nikoli ovšem z důvodu kratších vozů.

m.J.:
Třeba z Děčína do Břečky, nebo do Emerichu?
Nenechte se ve svém myšlení omezovat zkostnatělými předpisy z dob ČSD.

Stejně nedává moc smysl, aby se kvůli několika vlakům týdně, a to jen v některé dny, měnil jízdní řád o pár minut. Zvláštní jízdní řád na pátek/neděli a ostatní dny by byl nepřehledný, navíc by se patrně měnil i na síti ŽSR. Když se natáhnou jízdní doby ve všechny dny, tak se zase zkrátí doba na otočku soupravy. V Praze by mohl nastat problém s volnou kapacitou tratě na Společné. Mně z toho pořád vychází jako nejlepší řešení těm několika delším vlakům dopřát jinou mašinku. Když si chce RJ střihnout roli obětavého, který odvozí i špičky, což po něm nikdo nežádá, tak ho to asi bude stát peníze za loko navíc.

Zastávka:
Já se jen ptám. Tak bych uvítal odpověď k věci místo neurčitého plkání o kostech.

m.J.:
Tak bych uvítal odpověď k věci
Jenže já si taky jen ptám. Ten dotaz je na p. Šimrala nebo ing. Hádka. Nedokážu vám odpovědět na otázku, jaké využití by pro peršinka Metrans našel.

Čsad - tak proč ty řeči okolo kostí?

Asi to tak bezvýznamná otázka nebyla, co?

ČSAD:
Nechci mluvit za ně, ale můj názor je, že při skladbě jejich výkonů by většinu času prostál. Ten se fakt hodí tak na to uhlí AWT. Prostě na vozbu v severní půlce ČR. Nehledě na to, že ve výkonu se s Traxxem nemůže rovnat.

Nedokážu vám odpovědět na otázku, jaké využití by pro peršinka Metrans našel.

Pravidelně žádné. Jediný nácestný přepřah máme u vlaků 42307 - 42306 a ten přepřahá pod střídavými dráty na diesel, který ho pak doveze do DuSt.

Tak v Německu by jedna až dvě mašinky s dostatečným výkonem, které by mohly do Ostravy, snad najít k pronájmu jde, kdyby se RJ chtělo.

Dispečer o11:
vznikají a jen proto, že někteří fírové jedou na tzv "na pilu".

Nechápu souvislost. Stává se, že do ČT přijede EC (160 km/h) od Brna před zpožděným vlakem RJ (140 km/h) a mohl by odjet před ním. Pochopitelně včas, s náskokem ani nemůže, když tam zastavuje. A byl i případ, že ho tam dispečeři nechali stát a zpozdili o 7 min!! Už chápete, že je porušován předpis SŽDC D1?

Priapos:
Já sem myslel, když všechno jezdí na čas, některé vlaky jsou prostě rychlejší. Pokud se děje tohle, že upřednostní zpožděný RJ před EC který jede na čas a ještě má vyšší vmax a nechají ho někde postát. No tak k tomu nemám co říct! To se někdo musí chytit pořádně za rypák.... Ale vím jaká zvěrstva se děla minulém GVD mezi jízdami pendolína a RJ tak se vlastně ničemu ani nedivím.

Pro Vlada 749:Díky za vyčerpávající informaci. Těch 80 náprav bylo dáno délkou nástupišť.

Disp11:
Jaká zvěrstva?

http://www.zelpage.cz/zpravy/9227 Proč RJ nedodal informace? Má strach, aby se konkurence nezalekla?

Možná proto, aby zde bylo možno zase diskutovat o konspiracích apod.

Kafe - základní nástroj konkurenčního boje. ČD zavádějí kávu Starbucks:
odkaz
Zajímavá pasáž je: Pendolino je vnímané jako něco extra, nejsou to běžné vlaky Českých drah," upozorňuje expert na marketing. To je věc, která se Ondrůjovi povedla, protože nešotouši to takhle opravdu vidí. A zajišťuje mu, paradoxně, práci i dnes, protože mýtus Pendolína je/bude hodně těžké rozbít.

m.J., Petr_Šimral:
při skladbě jejich výkonů by většinu času prostál
Pravidelně žádné.
Aha. No tak nejlevnější řešení patrně bude změnit jízdní řád, ale zase ty vedlejší efekty...

Čsad_zastávka: a taky si spousta lidí i dnes stále myslí, jak je strašně drahý a proto jde úplně mimo ně

ČSAD_zastávka: ČD zavádějí kávu Starbucks
To je ten předražený McDonald´s přes kafe? Nu, asi je to IN, tak třeba bude sleva na kartu... a snad skončí filipika o tom, jak Jančura láká tupé ovce na kafe zadarmo

Pendolino je vnímané jako něco extra ..... nešotouši to takhle opravdu vidí
Spíš bych řekl, že to takhle vidí lidi, co vlakem nejezdí. Je otázkou, k čemu to je Českým drahám dobré.

T_._H_.: Nemáte zasa dvojitý meter? Ja by som Starbucks v pendoline zaradil do rovnakej kategórie ako výlety LeoExpresu so Starého Města, alebo zastavovanie RJ v Českej Třebovej.

Je úplně jedno kdo a jakou značku kávy nabízí. Hodně lidí ani neví, že jsou jen dva druhy kávy Arabica a Robusta. Základem kvalitního kafe, aby bylo dobře upražené a v kvalitním obalu. Poté dobře namleté a to do 15 min od mletí zalité správnou teplotou vody a hlavně kvalitní vodou. Kava od mletí na vdzduchu rychle ztrácí svojí původní chuť. Důležité je, ty kávovary udržovat řádně čisté a propláchnuté.A taky aby ten dotyčný to s tou mašinou fakt uměl. Jinak je z kafe hnědá břečka divné chuti a pachu....

Když stylizuju pendolíno jako něco hogo-fogo, tak "fast-food" s instantním kafem v něm bych zařadil do kategorie "krok mimo". Ale proti gustu žádný dišputát, ne-ovce to třeba tak nevnímají a do McD chodí třeba i slavit dětské narozeniny, protože to je "in" a dělají to tak i jiné ne-ovce... obchodní strategii ať si samozřejmě dělá každý po svém.

Funguje ještě rozdávaní nápojů k jízdenkám ČD? U pokladny na hlavním nádraží už jsem pár let nebyl, tak nějak ztrácím přehled.

Dispečer_o11: No v pendolinu evidentně kávovar potřebovat nebudou, protože podle článku to bude "instantní nápoj" prodávaný z minibaru :-o takže bude stačit konvice s horkou vodou a "prášek" s logem Starbucks

Hezký článek na recenzi kávy. Nakonec se ještě trochu ohudruje Pendolíno (to by nebyla Burešova iDNES) aby se nakonec čtenáři sdělilo, že ve vlacích SBB mají Starbucks i vlastní kavárny. Pak ještě přílepek v podobě ankety, kde se lidé neřídí kávou ve výběru dopravce.. Nicméně ta touha Ondrůje, Sůry a celého Jančury v přesvědčování cestující veřejnosti, že SC Pendolino není nic extra, jim čouhá z uší jako čistící tyčinky

PPP:
To je ovšem dosti průser... protože instantní kafe (kávový prach) je hnus. I když je to Starbucks, ti nemají špatnou kávu, bavím se o prodeji zrnek, néé hotového kafe v kelímku. Ale prostě tyto instantní s..... různých přeslazených chutí jsou fakt hnus. No taková je doba a lidi to chtějí, viz obrovský bůům kávovarů na kapsle....

kolega duchodce taky chodil k mektavymu donaldovi. Na hajzl:-D

viz obrovský bůům kávovarů na kapsle

Tak kapsle má výhodu v tom, že tam je káva až do poslední chvíle bez přístupu vzduchu.

Dusanh:
Jo to je pravda... ale jde o složení. A navíc ta cena kafe. Drahá sranda.
Není na to si kvalitní kávu umlít a prohnat jí pákou do hrníčku....
A nebo si jí připravit tureckým způsobem v džezvě

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Dispečer_o11: No právě, rozdíl mezi kávou a hnědým práškem rozpuštěným ve vodě poznám i já :-o a to piju kávu jen příležitostně, takže to může být pro některé cestující šok, když si objednají kávu Starbucks a dostanou toto. Na druhou stranu budou i takoví, kterým bude stačit ta značka aby byli spokojeni, takže bude záležet, která skupina bude převažovat a to rozhodne o (ne)úspěchu tohoto kroku.

No v pendolinu evidentně kávovar potřebovat nebudou, protože podle článku to bude "instantní nápoj" prodávaný z minibaru :-o takže bude stačit konvice s horkou vodou a "prášek" s logem Starbucks

A oni si to třeba v takovém RJ melou těsně předem? Nikoliv - mají namletou kávu (tedy prášek) v dózách. A na rozdíl od kapslí k tomu má vzduch přístup celou dobu od otevření, dokud se to celé nespotřebuje.

kafe: Troufám si tvrdit, že namletá kávová zrna nejsou práškem. Pod práškem si představuji něco co se ve vodě rozpustí (např. prací prášek, prášek do myčky, instantní káva, granko, ...)

PPP: a jak tedy chcete specifikovat hmotu, tedy konkrétně umletou kávu? Když to dle vás není prášek?

Bevelo: To netuším, možná se to také nazývá práškem... ale to už je trochu útěk od toho, že je rozdíl, když připravuju kávu z mletých kávových zrn v profesionálním kávovaru nebo jen zaliju horkou vodou prášek k přípravě instantní kávy. Samozřejmě pokud použiji nekvalitní případně zvětralou kávu, tak může být výsledek na úrovni kávy instantní. Ale s prášku na instantní kávu nikdy presso neuděláte

Jsou jen dva druhy kávy. Kdyby se raději trio všech dopravců zaměřilo na její způsob přípravy, tak budou mít kafe dobré všichni. Korporátní značka kávy nic neřeší. Není skutečně nad dobrou čerstvě umletou. Ačkoliv se obávám, že low-cost cestující u RJ by cena Strarbucks v práškové formě nebyla moc echt?!

(Příspěvek byl editován uživatelem Bevelo.)

PPP - a víš vůbec, co to ta instantní káva je? Ono to totiž je pořád stejný produkt, akorát zbavený přebytečné vody. Káva se praží, poté namele a následně prudce zchladí téměř na 0. Následně se suší mražením a zabalí do vakua nebo ochranné atmosféry (nejčastěji suchý vzduch.) A světe div se, nemusí se to pouze zalévat vodou, ale lze to stejně jako klasicky namletá káva (což ono to nic jiného než káva není), také protáhnout profi kávovarem a ne jak ty se tady snažíš všem namluvit, že se to musí pouze zalévat vodou.

Ještě podotknu, že je instantní a instantní - výše uvedený způsob používají "lepší" (rozuměj dražší) kávové značky a tento způsob používá i Starbucks u své řady káv VIA. Naopak "neznačkové" kávy jsou sušené tzv sprayováním, což je podstatně levnější metoda, která ale má za následek změnu chuti a ti, co v životě nepili instatní kafe vyrobené prvním způsobem pak mohou nabýt dojmu, že vše instantní je hnus.

Jsou jen dva druhy kávy. Kdyby se raději trio všech dopravců zaměřilo na její způsob přípravy, tak budou mít kafe dobré všichni.

Jakože Jihlavanka bude chutnat stejně jako Blue Mountain?

Lidi jsou hloupí a stačilo by věnovat se přípravě a nemusejí utrácet přes 6000,- za kilo upražené kávy. Plně postačuje i něco za 400,-/kg.

A teď vážně. Robusta nebo Arabica z např. Etiopie, Vietnamu, Brasilie, Mexika má natolik odlišnou chuť a vlastnosti, že je nelze vzájemně zaměňovat.
Výslednou chuť kávy dává třeba i několika robust a několika arabibik ve směsi. Každá i jen jedna změna v zastoupeném množství nebo např. náhrada jedné z robust jinou podstatně mění chuť výsledné směsi.

takykafe: odpověděl jste si sám: Robusta a Arabica..

odpověděl jste si sám: Robusta a Arabica..

A vagóny jsou taka dva druhy: osobní a nákladní. Už chápu...... :-)

kafe: kava v RJ se mele tesne pred pouzitim, tak tu nehlasejte bludy...

Nerad vám ruším kafoidní diskuzi, ale když tady byla řeč o lokomotivách - kde a v jakém stavu jsou nyní 12 SNCB někdo netuší?