kolik vagonu musi koupit diskutujici na k-repu, aby mohl diskutovat o cene vagonu?

To není o tom.

Spíše bych se zamyslel nad tím, co je uvedeno v ceníkové položce účetnictví majitele českých Railjetů.

Mě je osobně úplně jedno, jestli jsou sedačky v novém voze RJ značkové nebo napodobeniny. Sedí se v nich opravdu dobře.

PŠ: "...co je uvedeno v ceníkové položce účetnictví majitele českých Railjetů..." Nevím, zda jsem zmatenou informaci o účetnictví správně pochopil, ale účetnictví OBOU dopravců před optimalizacemi (spíše mám na mysli kredibilitu než daně) by mohlo leccos zajímavého objasnit. Trváte-li na účetnictví nikoli RJ, ale ČD, pak by klidně zase někdo mohl chtít vidět i účetnictví ČD Cargo ve vztahu k vozbě vlaků nejmenovaného kontejnerového dopravce. Budete-li zakládat při K-repu pracovní skupinu amatérských auditorů, tak mám zájem o členství

honzalb: "kolik vagónů koupil dosud HP a Peník ze svého?" Mimo katastrální území Liberce se hovoří smířlivěji a bere se to tak, že když někdo pořizuje vozidla na úvěr nebo leasing, tak je nepořizuje ze svého. Ale pokud je splácí z provozních výnosů, tak je splácí ze svého. Takže kdo podle Vás koupil ze svého a co vlastně vehementně chcete po HP a Penikovi?
(Zeptejte se PŠ na vlastní/cizí zdroje, na podrozvahové závazky a pod.)

kolik vagonu musi koupit diskutujici na k-repu, aby mohl diskutovat o cene vagonu
obdobně lze napsat např.:
kolik románů musí napsat literární kritik, aby mohl kritizovat spisovatele, jehož romány přeložili do 16 jazyků?
kolik vlaků musí provozovat diskutující na k-repu, aby věděl, jak se to má dělat nejlépe?
musí umět hrát hokej ten, kdo kritizuje trenéra národního mančaftu?
u nás se takovým lidem říká: od všeho má klíče...

Budete-li zakládat při K-repu pracovní skupinu amatérských auditorů, tak mám zájem o členství[happy]

Nemíním žádnou takovou skupinu zakládat.

Má narážka vůči Penikovi byla jen proto, že pravděpodobně zná údaj, za kolik nakupují sedadla ČD a.s.

Nic více, nic méně.

free: Ano, máte pravdu. Ale co z toho vyplývá? Že stejně nesmyslná, jako otázka "kolik vagonu musi koupit diskutujici na k-repu, aby mohl diskutovat o cene vagonu? je i otázka "kolik vagónů koupil dosud HP a Peník ze svého?"
A která z těchto dvou "otázek" zde byla položena dříve?

Nemůžem to tedy uzavřít s tím že zlý Radim prostě vagon ukradl?

Sedačka se zábavním systémem by u ČD samozřejmě stála minimálně milion za kus a cestující by jí zneužívali, proto jí ve vlacích ČD nenajdeme, prodražovala by totiž vagón. Kolik sedačka stojí ví každý chytrák přesně, proto to nikdy neuvede, natož doloží...

volím dopravce RJ a připlatím si,sám sebe se ptám proč?
Protože jede pomaleji, jak je člověk z Carga zvyklý, nemusí vytasit 10Kč za kávu, kterou u žlutých dostane zdarma a zastavuje u železáren, kdežto modrý jen ve městě?

volím dopravce RJ a připlatím si,sám sebe se ptám proč
Jste zvyklý jezdit v kožence a ČD už ji, narozdíl od Regiojetu, nenabízejí? Nebo jedete krátkou vzdálenost a jízdné vám pokryje náklady na noviny, vodu a kávu, které byste si stejně koupil?

křivi: jak jistě i v plzni a písku víte, leasing obnáší obvykle také pojem akontace a první splátka. A když jste takový odborník na účetnictví, chtělo by to ten zákon také dodržovattřeba konkrétně § 21a

Jednou z možností je, že pán od Carga touží po změně v cestování. S ČD jel každý už milionkrát, je to nuda, a každé zpestření při cestách je příjemné.

HP: i kdyby se dostal na tu normální cenu, tak mi ukaž kdo s takovým normálním vagonem vybeveným Funtorem, sedačkami tohoto či podobného výrobce atd jezdí a pořídil ho za tu stejnou cenu?
bartik09: kdyby to bylo jen o vagonech, logicky diskutovat o ceně může kdo chce a jak chce, horší je, když někdo kdo někomu nesahá ani po kotníky o něm říká jak dělá všechno špatně, jakej je to klaun a podobně, by mě pak zajímalo co je takový člověk sám...
123456789: si jel 1.12. Landekem co

pro pana Majkl007
Že stejně nesmyslná, jako otázka "kolik vagonu musi koupit diskutujici na k-repu, aby mohl diskutovat o cene vagonu? je i otázka "kolik vagónů koupil dosud HP a Peník ze svého?"
Na různých školeních přednášející vždycky říkají:
Neexistuje hloupá otázka, existuje pouze hloupá odpověď...
Když se podíváte na počet příspěvků, tak na třetím místě jsou příspěvky v dialogu "Nehody" (4.145), na druhém místě jsou příspěvky v dialogu "bardotky" (4.212) a suverénně vítězí příspěvky v dialogu "Regiojet" (7.549). Odborníků přes Regiojet je tedy téměř 2x tolik jako odborníků přes nehody, případně jsou 2x více aktivní. A více než 4x více než odborníků přes "Leoexpres" (1.805)
V podstatě stačí, aby Regiojet četl tyto stránky, a bude přesně vědět, jak to dělat nejlépe

free: V diskuzi o rakovine taky bude asi vic prispevku nez v diskuzi o splachovani hajzlu. Znamena to pak, ze je vic odborniku na rakovinu, nez odborniku na splachovani hajzlu?

Glory: jakej je to klaun
No uprimne receno - co si mam (nejen) po tom jeho poslednim blitku myslet? Sam za ty vagony nabizel ani ne o 10 % min nez CD a pak bude plkat neco o tom, jak to byla nevyhodna koupe, protoze tam jsou nepotrebny autovozy a do kazdyho osobniho vozu bude potreba vrazit 370k € aby vubec mohl do provozu (No sem fakt zvedavej kolik do toho bude potreba vrazit nez se to rozjede, myslim, ze se nam tu rysuje dalsi lez). Kdo jinej tohle dela? Mimochodem - byt klaun a schopny podnikatel se podle me nevylucuje.

Ad Penik:

Pokud by vagón stál 30 mil a měl skutečně sedačky, co má railjet, tak jen na sedačkách provalí majlant...

Ať už mlží, nebo ne (mně je to celkem šumák, ale ten ASTRA vagón se mi prostě líbí), tak jsem zkoušel trošku hledat, abysme se tu nebavili jen o nějakých z prstu vycucaných cenách sedaček. Když DB zadala zakázku na modernizaci 770 vozů pro IC/EC, tak za to zaplatí 250 mil. EUR. Vzhledem k tomu, že ta modernizace spočívá především v kompletní výměně interiéru (včetně dosazení sedaček Grammer ve stylu ICE), tak z toho můžeme usuzovat, že je vlastně kompletní interiér jednoho vozu vyjde zhruba na nějakých 300 tisíc EUR. Je to sice balšaja zakázka, ale na druhou stranu je to v Německu. Kdyby to za podobnou cenu uměli Rumuni, tak ten interiér vyjde při medializované ceně vozu zhruba na třetinu ceny. Ale jestli je možné v Rumunsku sbouchat hrubou stavbu skříně a licenční podvozky za 600 tisíc EUR, to ať posuzují jiní... ;-)

ten ASTRA vagón se mi prostě líbí

A líbí se ti interiérem nebo konstrukčním řešením? Protože osobně jsem z toho prvního unesen, z toho druhého rozpačitý.

Ad Desiro:

A líbí se ti interiérem nebo konstrukčním řešením?

Interiérem, takže z pohledu "běžného cestujícího". :-) Konstrukční řešení jsem až tak detailně nezkoumal, ale (licenční) pojezd to snad má tak nějak standardně kvalitní a na konstrukci hrubé stavby (standardizované) skříně toho snad moc pohnojit nelze. Takže zbývají takové "drobnosti" typu odhovnění, zamrzání něčeho v zimě apod. A tady asi až provoz ukáže. Ale vzhledem k tomu, že třeba transport fekálií je poměrně blbě řešen i na siemensovských Bmz, tak neočekávám, že by rumunské vozy byly nějak zásadně špatné...

Jasně. Mně osobně proti podvozkům s dnešním konstrukčním řešením to přijde jako dost kovářská práce a navíc nejsem obdivovatelem francouzské konstrukční školy (schválně, jak to půjde vyvazovat). No a zbytek uvidíme v provozu.

Ythomas_ct: Tu zakazku pro DB bych nebral za bernou minci. Nepredelava se jen interier, ale kuti se i na CZE, klime, dverich...navic je v cene take demontaz a likvidace puvodniho interieru.

...(licenční) pojezd to snad má tak nějak standardně kvalitní... Ale na urovni konstrukce ze 60-70 let...

A jeste jedna vec je dulezita - DB to provadi vlastnimi silami, coz muze cenu ponekud zkreslovat

free: V diskuzi o rakovine taky bude asi vic prispevku nez v diskuzi o splachovani hajzlu.
Proč si to myslíte? Jako že víc lidí má rakovinu?

Ad Desiro:
(schválně, jak to půjde vyvazovat)
Tak to asi víš Ty lépe, ne? Něco s Y32 už jste určitě v Kolíně měli... ;-)

Ad Raquac:
Tu zakazku pro DB bych nebral za bernou minci. (...) Nepredelava se jen interier... (...) DB to provadi vlastnimi silami, coz muze cenu ponekud zkreslovat
Jasně, ale jiná čísla jsem za tu chvilku nenašel. (Když něco najdete Vy, rád si počtu.) Otázka je, kterým směrem může provádění modernizace vlastními silami DB cenu zkreslovat. V porovnání s Rumunskem spíš směrem nahoru. A kutí-li se toho více, tak by ten samotný interiér mohl tedy být ještě (podstatně?) levnější...

Ale na urovni konstrukce ze 60-70 let...
Což bych ale zrovna v tomhle případě nepovažoval za nějaké zásadní mínus. Stabilních a klidných 200 km/h s absencí dílů, které by se asi nějak zásadně opotřebovávaly; co tam chcete principiálně vylepšovat? (Pravda, nevím, jak je na tom s udržovatelností; kolega Desiro třeba naznačí.) S trochou nadsázky byste ale s tímto přístupem mohl prohlásit, že celý systém kolo-kolejnice je 200 let starý a jest třeba ho odsunout do šmelcu. Vybavuje se mi v této souvislosti jeden slogan z jiné branže, čímž ale rozhodně nechci říct, že podvozky z Aradu jsou nějakou ukázkou dokonalosti... :-)

Ale na urovni konstrukce ze 60-70 let
No právě to je to ono, co mi na tom vadí. Moc kovu, zbytečně masivní konstrukce, pravda, kovy zlevnily, ale i tak mi to přijde zbytečné.

Něco s Y32 už jste určitě v Kolíně měli... Pravda, nevím, jak je na tom s udržovatelností; kolega Desiro třeba naznačí.

Nevybavuji si, každopádně podvozky FIAT i SGP jsou na tom s udžovatelností dobře. Mám ale předsudky vůči francouzským výrobkům ;-)

Pánové diskutující, že se ale nestydíte takhle diskutovat. Co si to vůbec dovolujete. Vy nevíte, že kdo tu může diskutovat a mít právo na názor je:
1. Petr Šimral, protože úspěšně rozjel RT Ex, je fundovaným odoborníkem na soukromé dopravce a umí se vším jezdit. (Tím nepopírám jeho technickou odbornost, kterou určitě narozdíl od většiny tady opravdu má.)
2. Honza Lb Jačura - Sůra, protože jako tiskový mluvčí Radima Jančury má ty zaručené informace z první ruky a jeho žlutý směr je jediný správný. (Tím nepopírám Honzovu novinařinu, jsem rád že je tu alespoň jeden novinář, který se dokáže zabývat dopravou a nebýt jeho, tak se půlka věcí o dopravě nikde neobjeví, když vynechám někdy jeho žlutou přibarvenost, tak jeho články čtu rád, alespoň se něco dozvím narozdíl od ostatních)
3. T.H., velkovévoda od Metransu je ten jediný kdo má patent na rozum a je ředitel zeměkoule a rozumí všude všemu a jen jeho názor je ten božský a běda, budete-li mít nějaký názor odlišný, tak jste odborář, vyžírka od ČD a jiná lůza, která soukromníkům nesahá ani po kolena. Takže samozřejmě s ním diskutovat nesmíte, to je bůh! (Tady oproti dvěma předchozím je jediný, ale zásadní rozdíl, ty jeho sračky se opravdu nedají číst.)

Modra sila: az vas priste prepadne podobna potreba, vyhledejte toaletu, ne k-rep. Diky.

A ostatnim dekuju, poprve jsem se tu neco i dozvedel.

Dovolím si poznamenat, že cena 30 MKč za je za vůz s jiným interiérem (bez monitorů pro DB), pak teprve se ten interiér předělal úplně jinde, co vím. Otázkou je, jaká je pak celková cena.

modrá guma, totiž síla: je mi ctí býti obsahem vaší huby v tak vybrané společnosti, děkuji.

modrá síla: výstižné

Vážení přátelé, Vám všem, bez ohledu na železniční i sexuální preference, na průzračné či skryté motivace k diskuzi, na míru tolerance či arogance, na komplexech v názorech i kompexnost názorů... atd., atd. klidné a spokojené Vánoce a zcela neželezniční štědrý večer se zamyšlením nad hlubším smyslem všeho, co nás obklopuje a nad naším osobním směřováním.
Mám Vás rád (pouze lidsky, tj. na 96%), i ty z vás, se kterými se hádám, s kterými nesouhlasím, kteří mi nadávají nebo se snaží o mé osobě zveřejňovat informace, které jsem se sám osobně nerozhodl v této diskuzi zveřejnit. K nikomu z Vás necítím nenávist. Je dobře, že tato diskuze existuje. Omlouvám se všem, ze kterých jsem si po celý rok dělal srandu a prosím o odpuštění, že v tom drze hodlám pokračovat.
Ať Vám Ježíšek (a v Uhříněvsi Budulínek) něco pěkného nadělí!
KRÁSNÉ VÁNOCE VŠEM!

Kolik má regiojet lokomotiv a vagonů ? a kolik spojů zajišťuje jedna souprava?

751: První otázka je trošku obecná, proto i obecná odpověď - číslo je jedno z prvních trojciferných. Druhá je jasná, proto jasná odpověď, jedna souprava zvládne denně (Po-So) až 4 spoje (IC1000, 1005, 1012, 1017), jiná pouze 3 (IC1002, 1007, 1014), a jsou tu i "Martinské" a Košické soupravy které v daný den zajišťují jen dva vlaky...

Bude mít o vůz méně. Půjde do čistírny...
Pěkně ho někde zřídily vymaštěné palice z uměleckých kruhů...
Foto v sekci 320...

Jančura se asi dal na provoz vlaků pro neviditelné cestující nebo duchy - 10(?) vozů na IC 1005 by jistě nejelo jen tak zbytečně.

Na dnešní 1005 bylo obsazených 426 z 498 míst k sezení, kolik vozů byste na daný vlak volili vy?

zesmíchova: a jak to z toho vyčtem?

zesmíchova:
Díky za náhled, ale asi to byli opravdu nějací duchové. Pohled z nástupiště do jedoucého vlaku zkresluje, ale tak moc opravdu ne.

a jak to z toho vyčtem?
Z grafiky ve sloupci obsazenost. Horní hrana je Praha, spodní hrana je Havířov a sloupec ukazuje obsazení místa v úsecích.

4 4 4 za smichova: ano, z toho jasne vyctem pocty. Btw upravit ten pbrazek je otazkou minuty....

No ono se tady hovořilo i obsazenosti spoje 113% i více...

Jsem se nejdřív pozastanoval nad tím, jak je to možné, když se lidsky řečeno v tom vlaku jenom sedí...
A všichni se tomu smáli, že Jančura lže, je blb, utopista a podobně...

Ale spoj může takto vytížený být...

Jedu li z Havířova do České Třebové a někdo jiný z České Třebové do Prahy, tak jsme cestující dva už je to něco nad 100%...

Že nemožné...???....

Sice kdyby paradoxně všichni jeli z Havířova do Prahy, tak je spoj obsazený na 100% a víc to přece nejde...

Ale jinou matematikou se dá dosáhnout toho, že když všichni v daném spoji pojedou jen do České Třebové z Havířova, no a tam se všichni vymění, tak je spoj vytížený na víc než 100% než do Prahy...

Protože cena jízdného je jiná než Havířov-Česká Třebová. A Česká Třebová-Praha...

Protože jedno sedadlo tak vydělá víc peněz...

Čili i 100% a 100% může být na výdělku rozdíl...

Jéje, snad jsem to co mi bylo vysvětleno dobře podal, že je možné být vytížený i na víc než jen 100% u sedících cestujících...

Jedu li z Havířova do České Třebové a někdo jiný z České Třebové do Prahy, tak jsme cestující dva už je to něco nad 100%
To je hodně zvláštní počítání. Obsazenost sedačky je v tomto případě 100 %, protože byla obsazena po celou trasu vlaku. Vyšší obsazenost než 100 % by byla možná jen v případě, že by na jedné sedačce současně seděli 2 platící cestující. Jinak ne, 100 % je synonymum pro celek, celou trasu.

Protože jedno sedadlo tak vydělá víc peněz
To už je trochu jiný výpočet, přepočtená obsazenost. Skutečnou obsazenost je možné vynásobit koeficientem (skutečná tržba za sedačku z úseku Havířov-Praha/cena jízdenky Havířov-Praha) a pak může vyjít i více než 100 %, ale jedná se už o odvozený ukazatel.

Ic540: Dobrej vtip, no... A kdyz budes mit parek s obsahem masa 25 %, tak nezoufej. Proste kup 4 nozicky a mas 100 %.
Jeste bys to mohl treba obhajit tak, ze cislo 113 bylo v osmickove soustave. To by pak aspon davalo smysl.
Proste je to marketingovej podvod, kterej vsechny ostatni firmy musej vysvetlit drobnym pismem za hvezdickou.

Vlaky RJ nesou povinně místenkové, takže obazenost by klidně vyšší než 100% mohla být. Ale místo na stání si nemůže člověk jen tak zvolit, stevardka by ho měla někde ustavit, aby nevadil vozíkům. Tím ale padla možnost nevpustit do vlaku "divného cestujícího" s tím, že je vyprodáno, což dříve šlo.

Zdravím nevíte někdo co je s 162.119?Naposled jela snad v říjnu.

Sledovačka RJ už je zrušená? Jen že v tom byly oběhy A oběhy Bratislava - Komárno, hádá, nikdo ke zveřejnění nemá, co...?

162.119 je dlouhodobe odstavena z duvodu absence ekvivalentu k RCT tyristorum,ktere na 119 ve dvou PM bouchly. V soucasne dobe se resi dva zpusoby nahrad. Pokud se zadari,v breznu vyjede.

A teď trochu počteníčka z nedaleké ciziny:

http://www.aktuality.sk/clanok/267641/do-piatich-rokov-statne-zel eznice-nebudu-premavat-na-nasich-trasach-tvrdia-sukromni-prepravc ovia/

Počteníčko-nic nového pod sluncem,jak přes kopírák u nás.

sú z hliníka, a preto sú o viac ako polovicu ľahšie než vlaky štátnej konkurencie.

Jen jsem zvědav, zda Leo zlikviduje i RJ, když jeho "státní" soupravy taky nejsou z hliníku.

Kde teď jezdí všechny ty modernizované vozy převládající na IC a R na trase Košice- Bratislava, když teď podle článku jezdí jen koženky?

No samozřejmě že je to jako přes kopírák u nás, co jiného a nového by taky Jančura s Novotným mohli vymyslet, že? A i dál to bude probíhat podobně jako u nás (konkurenční boj na jedné trati, předhánění se v nabídkách, kydání hnoje jeden na druhého, atd.). Slovensko si tím holt musí projít také.
A jestli skutečně do pěti let RJ a LE vyženou ZSSK z "jejich" tras, to se uvidí za těch pět let. To samé tvrdil Jančura o ČD ... stejně jako na druhou stranu ČD tvrdily, že RJ nikdy nevyjede, nebo že do roka skončí. Takže sliby se slibujou, a blázni se radujou...

Majkl007: zase bych řekl, že ZSSK se chovají trošku více soutěživě než ČD. Vymysleli 1+ a 2+, rozšířili catering, ale nešly s cenou na nebo pod 9€. Zase narozdíl od ČD mají ZSSK na vše mimo IC penězovod z jízdného pro určitou skupinu obyvatel za 0 a pokud neypadne SMER z vlády, tak asi nehrozí, že by ZSSK někde skončily, maximálně se z IC stanou R

Jestli se nemýlím, tak výroční zpráva RJ za rok 2013 se tu ještě neobjevila:

Výroční zpráva

Pokud dobře čtu, tak oproti roku 2012 se v roce 2013 ztráta zvýšila o cca 20 mega. Netvrdil tu někdo, že za rok 2013 budou výsledky lepší :-)

Vážený pane JPP, ve výroční zprávě je špatně uvedeno znaménko. Společnosti Regiojet byla, je a bude samozřejmě v zisku.

JPP: Nn, to tvrdil o roce 2014.

Nesni:
Ano.

Myslel jsem že dělené jízdné na jednu sedačku je vyšší než jízdné z bodu A do bodu B po celé trase na jednu sedačku....

A proto může být vyšší než 100%...

I kolega Fucza má svým způsobem pravdu...
Stojící cestující je také nad 100%...............

Vyzývám diskutujícího Regiojet Forever (Žlutá je nejlepší... ), aby ukončil své nesmyslné reakce v této diskuzi...
Ať jsou jakkoliv směšné...
Tak jsou zároveň smutné...
Chcete li bojovat, tak začněte jednat...
Založte třeba spolek(dříve občanské sdružení)...
Tady je to Vaše vyjadřování tragické a vždy zcela od věci.........

K výroční zprávě Regiojetu formálně:
1) str. 10-11, chybné označení funkce R. Jančury v češtině. Není jednatelem společnosti, akciovky nemají jednatele. V angličtině je správně.
2) jiný údaj o mzdových nákladech za rok 2012 ve výsledovce (str. 38) a v poznámkách (str. 30) - hodnoty 58 931 vs. 58 932.
3) v úvodním slově p. Jančury na str. 3 se píše, že jejich web otevřelo "více jak 3,262 tis. unikátních uživatelů". Nějak se mi to číslo 3 262 nezdá. Nejspíš chtěli napsat 3,262 milionů.
4) asi by bylo dobré trochu vylepšit překlad do angličtiny, očividně to překládal někdo, komu na překladu moc nezáleželo:
4.1) pasiva nelze přeložit jako "liabilities" (str. 51 a 53)
4.2) údaj o výsledovce "v plném rozsahu" je jednou přeložen jako "complete" (str. 39) a jindy jako "in its entirety" (str. 51). Obojí je divné, setkal jsem se spíš s "in full format".
5) taky je potřeba hlídat typografii - na str. 13 chybí v záhlaví písmeno "d", je tam jen "registere", na str. 16 a 17 je v záhlaví jen "Jiný dlouhodobý", chybí tam slovo "majetek", překladatel tuto chybu přenesl do angličtiny.

Z věcného hlediska je zajímavé, že ačkoliv počet cestujících vzrostl o 32 %, tak firmě nic nevydělali a provozní ztráta se ještě zvýšila.

Vážený pane Nesni, vaše hnidopišství je až úsměvné. Je vidět, že na Regiojetu už není co kritizovat a proto se musíte uchylovat k takovým detailům.

Vážený pane Ic540, můžete mi prosím vysvětlit jaký je rozdíl mezi mými příspěvky a těmi dalšími skoro 40 tisíci které se za zde za poslední tři roky objevily a proč bych zrovna já měl přestat v této diskuzi reagovat?

Ic540:
Forever má ptákovinu na jednu řádku, člověk se alespoň zasměje.
Vy máte jakousi báseň ve volném verši na 12 řádek, informační hodnota 0.
Tak koho chcete vyhánět z diskuze?

nesni: liabilities se používá naprosto běžně. Ostatně, i u modrých.
http://www.ceskedrahy.cz/assets/pro-investory/financni-zpravy/vyr ocni-zpravy/annual-report-of-the-cd-group-2013_final_1.pdf
stejně jako u firem kotovaných na burze kdekoliv v zahraničí...např. http://corporate.ryanair.com/docs/corp/investor/2015/half_year_20 15_doc.pdf

Honzalb:
liabilities se používá naprosto běžně
Ano, ale pro jiný pojem. Liabilities znamená "cizí zdroje". Ryanair to má použito správně (str. 6), ČD špatně.

hnidopišství je až úsměvné
Vážený pane Regiojet_Forevře, mohu vás ujistit, že se jedná o docela slušné kiksy a management a auditoři, kteří se pod ně podepsali, by se měli zamyslet nad kvalitou své manažerské a auditorské práce. Např. kdo je schopen sestavit účetní závěrku, která má na různých místech různá čísla, by se měl na tenhle obor vykašlat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Ještě bych si dovolil upozornit na jednu závažnou chybu překladu. Na str. 33 je "ovládající a řídící osoba" přeložena jako "related parties". O několik řádků výše je přitom tento výraz správně použit pro "spřízněné strany".

Nesni: počet cestujících se sice zvýšil, ovšem náklady na vlaky taky, protože se přeci nakupovalo a to se musí splácet... Takže ti cestující třeba přinesli to, že alespoň pomohli udržet zvýšení ztráty jen o 20 mega při daleko větších nákladech

Glory:
Ano, tržby od cestujících rostly a to samozřejmě pomohlo. Ale rostly o méně (29 %) než počet cestujících (32 %). Vypadá to tedy, že přibývá zákazníků na kratší vzdálenosti a/nebo klesají ceny jízdenek. Obojí je v podstatě pro firmu negativní.