Zažil jsem horší věci a to když jsem ještě jezdil za Cargo.Např.když dispečera pro Prahu a okolí dělal ostravský chachar co neznal vůbec poměry Pražského uzlu.

Přináším video a fotku Vánoční komety z dneška:

http://youtu.be/z8TS6r3VFQc
http://zdeans.rajce.idnes.cz/371/#29-11-14_1_.jpg

Pár fotek z adventních jízd Zubrnického Hurvínka z Litoměřic do Úštěka z roku 2010. Tehdy bylo -14 a vše pořádně vymrzlý. Při studeném startu šli spaliny ve větším než jen malém množství skrz podlahu do vozu. Ale to nevadilo, nádražky v Úštěku i v Litoměřicích otevřeny takže nemrznoucí se tankovala proudem.....

Proboha, deset koženek za sebou, to se jen tak nevidí. .

Fandaprudič: Koženek? Všechny nebo aspoň některé vozy byly revitalizované.

Co je Vám divného,vždyť je to osobní vlak.Pokud by z toho udělaly rychlík s RJ,tak za tu cenu jízdenky s tím nikdo nepojede.Tady jde jet na jízdenku Labe-Elbe a tak se na to podívejte a srovnejte si výhody osobního vlaku.

ad prudič: Máš to blbý, tu svou narážku, 10* B 249 koženkové už bychom v Dc dohromady dávali hodně pracně. (Ale šlo by to)

Co chceš od demagoga od počítače,který nevystrčí nos z baráku a jen blbě kecá.

Byly přes víkend posíleny i osobní vlaky Děčín - Bad Schandau (5262, ...)? Příp. jak? Děkuji

Byly přes víkend posíleny i osobní vlaky Děčín - Bad Schandau (5262, ...)? Příp. jak? Děkuji Tady jsme to již řešili https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3219317

Jeli jsme včera v 8:40 z Děčína do Badu, jeli dvě desira a bylo to naprosto v pohodě, a to z Prahy jel slušně obsazený dvojelefant. Zpět v 18:50 Z Badu taky ok, stálo se, ale opravdu nic strašného, čekal jsem to horší. Přijde mi, že do dvou desir se pohodlně vejde víc lidí než do 4xB.

Budou se muset nasadit VLAKY a né autobusy na kolejích :-)

Včera, hl. n. krajskémo města. R 602 z Prahy přesně a čekal na EC z Berlína (což je dobře neb poslední přípoj na Cheb).
Po chvíli ovšem začali místní dojíždějící jevit mírnou nevozitu a vozem se začaly šířit zvěsti, že osobák U1 na Most pojede dřív. Za chvíli z toho bylo "určitě dřív" a začalo stěhování davů z druhého na první nástupiště. Pak se k tomu přidalo i oficiální informování o tom, že kdo jede jen do Mostu, může jet "panťákem" (opakováno asi pětkrát). To se zvedl i ten zbytek.
No a když se dovalilo EC a přestoupili lidi, tak se pochopitelně a logicky rozjel první R 602 a za okny Pantera na sousední koleji jsme mohli pozorovat nevěřící a nasírající se obličeje ... Zajímavé.
Jinak fíra krátil tak, že v S. vyšel i přípoj na Kraslice, který právě obracel s +10´.

EIA: Rekonstrukce Litoměřic horního zde.

v sobotu na kozině 831 110 a 810 526, v neděli na švestce 831 105

video z tratě Ústí nad Labem - Libešice

Dnešní Mikulášská jízda na Kozí dráze v čele s 831 110 a na postrku pomáhá 810 526 v úseku Jílové-Modrá u Děčína.

Co je to za osmsetdesítky? Moc hezky pomalované

Je to 810 526 s přípojňákem. Myslím, že v sezóně jezdila na Doupovské dráze.

Sobotní Mikulášský vlak na Kozí dráze z Děčína hl.n. do Telnice a zpět byl obsazen do posledního místečka,rodiči i prarodiči s dětmi.

V Telnici pro děti proběhlo loutkové představení,které bylo jimi velmi kladně přijato.

Samotná jízda vlaku byla doprovázena akcemi pro děti různým malováním i zpěvem,kterému asistovali čerti.
Velké poděkování patří všem,kteří tuto akci měli na starost,totéž platí pro oba strojvedoucí i doprovod vlaku.

ta pomalovaná 810 s přípojákem je ČD nebo KŽC??

Ani jednoho... http://www.railwaycapital.cz/

Ted pres Chomutov smer Usti cernej herkules

A na Roudnici se zase sere, hlavně ze je to koridorova trať zastavují tam i rychlíky lidi jak nasrano a ze se na ty úzký nudle nevejdou a někdy stojí i v kolejišti nikoho nezajímá, ze s kocarkama se táhnou do schodu a přes koleje sami maminky důchodci který to tam taky nemají jednoduché fakt hrůza a děs a to ani nemluvím o vozickarich který mají asi smůlu nebo za stažených podmínek s doprovodem ale hlavně ze se opraví zastávka kde jede vlak jednou za 100let fakt skurvena česká logika nebo blby národ

Mufiklo: Litoměřice horní nádraží je opravdu zastávka, kterou projede vlak jen jednou za 100 let... Tam je možná za celý den více cestujicích než v Roudnici. Zjisti si fakta a pak něco řikej.

Mufiklo, pojďte si dát sraz zítra ve tři odpoledne v Lovosicích v hale, a řeknete to v regině všem cestujícím, pokud si za tím stojíte. Svezeme se spolu v odpolední špičce, vy stoletej ...

Reko Ltm horní je jako samostatná akce součást plánované revitalizace trati Lovosice - Česká Lípa a Lovosice -Louny.

Škoda, že v Ltm horním zůstanou jen dvě koleje na vykřižování a jeden šturc o kterém nevím, zda bude jako dopravní kolej. Celkově budou koleje zkráceny, takže nějakých "velkých vlaků" se na horňáku asi už nedočkáme...

A ty zbylé koleje byste potřeboval na co? Aby 99 % dní v roce rezly? Co já vím, tak požadavky na více kolejí byly zamítnuty jako neopodstatněný.

Dokurvíme všechno jak v Dolní Poustevně! Co takovej maňas,traťovka ty odstavíme na stojáka!

Hold je vidět politika dneška. DNES nic víc nepotřebujeme, tak to vytrháme - zrušíme - pozemek prodáme. A to neplatí jen na dráze. Ale že si tím podniky podřezávají pod sebou větev v podobě možnosti budoucího růstu... Co když se revitalizací tratě zvýší její konkurenceschopnost, začne jezdit víc lidí v závislosti na vzniku IDS a bude potřeba vytvořit vyšší nabídku spojů, případně délky soupravy? Neříkejte, že vidíte do horizontu X-let. Co když na jedné koleji "umře" souprava a bude pak potřeba křižovat jiné vlaky? Na jedné zbývající se to bude těžko provádět. A šíbovat přes obsazenou je zase zdržení.

Jenže Mufiklo má pravdu, nádraží v Roudnici určitě je významnější, než LT - horní. Nakonec o to ani tak nejde, zarážející je spíš to, jak rekonstrukce na dráze obecně postupují děsně pomalu (pokud vůbec). Původní plány počítaly s tím, že v roce 2000 bude hotový koridor Děčín - Praha - Č. Třebová - Brno - Břeclav a budou na něm jezdit rychlovlaky Berlín-Praha-Vídeň a nic z toho neexistuje ani 14 let po původním plánu, tak to je na pováženou.

Litoměřické horní nádraží sváží cestující na koridor, zejména k rychlíkům do Prahy, Ústí a ve špičce tři vlaky jedním směrem nemá ani ta slavná Roudnice. Co do počtu obyvatel není třeba diskuze. Spodní nádraží je spíš přestupní bod z DÚK.

Bdlm:to je normální zavřít a pak zas obnovovat.Viz tenkrát Svor,Blíževedly (ikdyž tam se naštestí netrhalo) a teď Markvartice...Holt dnešní vedení už nepočítá s tím,že by se vrátily vlaky zas na koleje.Ona bude stačit nějaká mimořádnost.Tedy jestli tam budou opravdu jen 2 dopr.koleje.

No, v Liťáku horním by kolej navíc být měla. Stačí jedna námraza......

to je normální zavřít a pak zas obnovovat
Tak trochu k tématu: ve Štětí byla zrovna minulý týden opětovně "zdopravněna" čtvrtá staniční kolej poté, co byla letos na jaře po rekonstrukci SZZ degradována na kolej manipulační, takže sudá kolejová skupina disponuje od minulého pátku opět předjízdnou kolejí.

(Docela by mě zajímalo pozadí té obnovovací akce: zda si to někdo "vyřval" nebo zda na to přišel někdo jiný sám, že změna té koleje z dopravní na manipulační byl nesmysl, nebo zda to má jiný důvod...)

Hold je vidět politika dneška. DNES nic víc nepotřebujeme, tak to vytrháme - zrušíme - pozemek prodáme.
To nemá s politikou nic společného. S ekonomikou už jo.
V době kdy nejsou lidi na údržbu ZZ, na "traťovce" aj., tak není zrovna rozumný jim přidělávat práci nadbytečnou a nevyužitou infrastrukturou.

To nemá s politikou nic společného. S ekonomikou už jo.

I ekonomika je politikou Někdo o tom musí jednat a zdůvodňovat, obhajovat, či oponovat...

RE: Štětí
Ano, nebudem lidem přidělávat práci...

Projektant udělal chybu. Špatně Štětí lokalizoval, neboť si myslel, že jde o jiné Štětí, kdesi na Moravě. Proto tedy vymyslel manipulační kolej u lesa, bez přístupu a navíc ve stanici, kde nakládka není, bo papírny mají vlastní vlečku...ale co kdyby papírna chtěla třeba ten les vytěžit a naložit, pak by se ta kolej hodila. Na odstavování je též k nepoužití...
Jenže kolej schází pro případ předjíždění nebo odstavení soupravy s loko. Takže celkem logicky chápu to obnovení, protože jinak se kolej mohla rovnou vytrhat.

Když to vidím i z té druhé strany (Poustevna, Štětí, Litoměřice...), tak některé závěry diskutujících jsou mírně řečeno zajímavé.

Martin_kašpar:
Tak trochu jsem čekal, že tu taky objevíte.
Pokud se vás mohu zeptat, jste ochoten odpovědět, znáte odpověď a odpověď není tajná: co tedy bylo impulsem pro obnovení čtvrté staniční koleje ve Štětí pro jízdy vlaků (a s tím související úpravy SZZ)?
Ono je to dnes docela unikum, aby se v železniční infrastruktuře obnovilo něco, co bylo předtím omezeno nebo dokonce zlikvidováno. Koneckonců ani ta jarní výluka a přepojování SZZ s nějakým možným obnovením moc nepočítala (citace z ROV 75012: "Odjezdová návěstidla L4 a S4 budou vypnuta, zneplatněna a následně trvale snesena (kolej č. 4 bude trvale vyjmuta z dopravního programu)".)...

Martin kašpar: Připadá mě to jako po nás potopa že?

Ano, přístup některých diskutujících mi přijde skutečně ve stylu "po nás potopa". (Vybudujeme na dluh spoustu nevyužité infrastruktury a co budou dělat naši potomci je nám jedno ... že.)

Ale ona se ruší i ta využitá...Mně spíš příjde,že je dnes nejjednodušší obhájit něco zrušit nebo něco zachovat.

Hrochu! Tak že snižování systémové kapacity je naprosto v pořádku,že to naprosto dokola obhajujete!Jako viz Ústí nad Labem.hln

Vybudujeme na dluh spoustu nevyužité infrastruktury
- jedna dopravní kolej (třetí v pořadí) není ani "spoustou", ani "vybudováním nového", ale (z hlediska počtu) zachováním stávajícího
- Na dluh? Snad hlavně na základě tučné eurodotace (nikoliv tedy úvěru).

Otázka pod čarou: není to náhodou tak, že při ekonomickém hodnocení vyšla tzv. efektivně pouze varianta s těmi 2 dopravními kolejemi, zatímco s kolejí navíc to vyšlo jako fujfuj euroneefektivní?

Když to vidím i z té druhé strany (Poustevna, Štětí, Litoměřice...),
... a dodám, že i Mladá Boleslav město.

Hroch, David: No mně přijde "po nás potopa" spíš k těm zhusta nesmyslným redukcím infrastruktury. Ona infrastruktura je typická věc, kde jsou ad hoc řešení smrtelná, protože jsou činěna bez výhledu. Protože platí, že TADY A TEĎ to připadá nepotřebné, ale pokud se doprava (třeba nasazením moderních vozidel) zvedne, prostě to nepůjde. Jakou poučku nám hroši pak přednesou? Ostatně podívejme se na trať 293: v roce 97 byla úplně zbytečná, po změně dopravního konceptu (a vlastníka) je z toho skoro tramvaj a infrastruktura se musela naopak rozšířit. teď se bude dokonce drátovat (i když na to mám pohled nejednoznačný )

David:
To stávající také není jaksi z podstaty na věky. Všechno má svou životnost a nelze tak mluvit o zachování stávajícího.
jedna dopravní kolej (třetí v pořadí)
Kde konkrétně?

Tak zaprvně "eurodotace" nepokrývá nikdy 100% nákladů; za druhé EU si tu výhledovou využitelnost hlídá ještě podstatně lépe než stát u národních projektů.

Můžete na ekonomickou efektivitu dšít síru jak chcete, ale domů si většina také nekupuje věci, které následně nepoužije (třeba rezervní auto). (Tím odpovídám i všem ostatním myslitelům.) Naopak si myslím, že při opravdu pravdivém zkoumání by těch dotací došlo ještě mnohem méně.

Zajisté jsou případy, kdy jsou redukce nadpočetně (MB město), ale Poustevny nebo Litoměřic h.n. se to určitě netýká.

domů si většina také nekupuje věci, které následně nepoužije (třeba rezervní auto)
Přirovnání by bylo odpovídající k Litoměřicím h. n. pouze v situaci, kdy při rekonstrukci svého domu jeho část ubourám.

Poustevny nebo Litoměřic h.n. se to určitě netýká.
Dopravna, kde manipulace s nákladními vozy se dá provádět pouze sunutím ze sousedního nádraží, anebo nasazením dvou hnacích vozidel, není dopravnou s vhodnou konfigurací kolejiště.
V opačném případě (tzn. zní-li protiargument "nákladní vlaky tam nemají co jezdit" nebo něco podobného) měla být při přestavě zrušena i ta fujfuj nadbytečná manipulační kolej.

Jo a taky se v té Dolní Poustevně vybudovalo krapet krátké nástupiště, ke kterému se nevejde druhé Desiro (ale jasně, delší nástupiště by bylo fujfuj neefektivní, žeáno). Tzn. těch nedostatků tam je víc.

jedna dopravní kolej (třetí v pořadí)
Kde konkrétně?
Právě v Litoměřicích h. n. (jsou-li tedy pravdivé výše uvedené údaje o počtu pouze dvou dopravních kolejí po tzv. revitalizaci, na základě čehož vznikly další příspěvky).

No ono i ta kusá na hornim bude dopravní,ale nic to nemění na faktu že dvě průjezdné o délce pouhých 120 metrů (!!!!) jsou žalostně málo a do budoucna tím bylo zaříznuto cokoliv nad rámec grafikonu.I ta podělaná MUVka se při údržbě nebude mít kam uhnout nemluvě o jakékoliv neschopnosti motoru a potřebě někam vzít i jen pomocnou lok..Ano,koncept bude postaven na ucelené jednotky kdy kusou budou využívat pendly do Lovo a průjezdné koleje pak křižující se dálkové vlaky do-z Lípy či Úštěka,ale stačí pouhá potřeba něco objet a budeme v koncích.SŽDC si těmito projekty kaká do svého hnízda...... (viz Štětí)..... No a můžem pokračovat,v Žalhosticích mají též být jen dvě koleje.......,spojka nespojka (do Žerno),MUVky neMUVky,manipuláky nemanipuláky...... je to ubohost.....

Standa ad Štětí :No ono si tu markantní blbost se čtvrtou pravděpodobně někdo uvědomil když v létě probíhaly výluky Ho - Št(Lib - Št) + lichá skupina ve Št,kdy v dopravní špičce kvůli obracáku byla zastavena na hlavnim tahu veškerá doprava i na třičtvrtě hodiny jen kvůli tomu že vlastně ten obracák nebylo ve Štětí kudy objet a všechny náklady nad 550 metrů či 1600 tun musely zůstat stát pod kopcem v Ltm,Žernosekách a až na Střekově (tj.až 70% vlaků co tudy jezděj,uhlí,auta i kontíky) a pak to prakticky nešlo až do večera vyjezdit neb ten obracák tam za odpoledne hnije dvakrát :-)Nu což přeci,pohoda,rozmáchnem se pérem,vygumujem staré,uděláme nové,však on to někdo zaplatí a ten provoz to nějak ustojí ....... :-( Zas mne napadá jen slovo ubohost....

V Ústí je na Bílinu nachystán šukec 810.600. To je nějaká mimořádnost?

hmm a co na to Kašpar, ještě mu názory diskutujících přijdou zajímavé, a nebo je zajímavé jen to myšlení strůjců těchto kopanců???

Sebu:
Děkuju za autentický popis situace, kam až může zajít křečovitá snaha ušetřit zejména na hlavní trati jednu dopravní kolej a několik součástí zabezpečovacího zařízení.
Kéž by byla tahle zkušenost ponaučením i pro jiné podobné rekonstrukční a modernizační projekty, zejména na tratích s takovým významem, jaký má trať 072. Bohužel mám ale zatím spíš takový pocit, abychom si v případě realizace některé z úspornějších variant rekonstrukce této tratě, které se v této souvislosti objevily, spíš jednou naopak neříkali zlaté Štětí bez čtvrté koleje...

intelpetr:
810.600 jezdila na Bílinu i včera; zřejmě nedostatek provozních regionov.

Takže ke Štětí, do doby nasazení provizorního SZZ hnily na 4. dopravní koleji správky. Správky mohou bez problémů prodlévat na koleji manipulační. Při přípravě provizorky se pro případné zapojení 4. koleji počítalo v kabelizaci i v technologii. Zdopravnění 4. koleje nebylo iniciováno výlukovou činností, ale připravovanou rekonstrukcí mostu přes Labe a předpokládaným dočasným přesměrováním zátěže z papíren na pravý břeh.
Problém protahující se přípravy rekonstrukce pravobřežní trati je mimo jiné nedostatečná frekvence (osobní) od Lysé na sever a tedy nedosažení požadovaných ekonomických parametrů (chceme-li hradit opravu z evropských peněz).
A pokud je problém na straně poptávky, pak je holt řešení v nepopulárním ořezávání a redukci infrastruktury. Největší problém je pak udržet v provozu málo frekventované elektrifikované dvoukolejky (Obrnice - Počerady - (Postoloprty), Trmice - Bílina, Střekov - Děčín východ.

David:
Přirovnání by bylo odpovídající k Litoměřicím h. n. pouze v situaci, kdy při rekonstrukci svého domu jeho část ubourám.
Proč zrovna ubouráním části domu? Co třeba zbouráním nevyužívané stodoly? Nebo třeba přestěhování se na stáří do menšího bytu (ale třeba v přízemí místo ve čtvrtém patře)?

Dopravna, kde manipulace s nákladními vozy se dá provádět pouze sunutím ze sousedního nádraží, anebo nasazením dvou hnacích vozidel, není dopravnou s vhodnou konfigurací kolejiště.
Proč? Při obratu maximálně jednotek vozů za rok v snutí nevidím problém.
V opačném případě měla být při přestavě zrušena i ta fujfuj nadbytečná manipulační kolej.
A nenapadá Vás, že ta manipulační kolej tam může být i pro jiné účely?

Jo a taky se v té Dolní Poustevně vybudovalo krapet krátké nástupiště, ke kterému se nevejde druhé Desiro
Asi jej objednatel nepředpokládal. Mimochodem zjistil jste si, jak dlouhé nástupiště jsou v ostatních zastávkách na trati?
Nj, ale to by "fujfujDavid" neměl do čeho kopat.

Právě v Litoměřicích h. n. (jsou-li tedy pravdivé výše uvedené údaje o počtu pouze dvou dopravních kolejí po tzv. revitalizaci)
Jste si znění toho příspěvku trochu poupravil.

Sebu:
dvě průjezdné o délce pouhých 120 metrů (!!!!) jsou žalostně málo a do budoucna tím bylo zaříznuto cokoliv nad rámec grafikonu.
Souhlasím, že by tam mohla bývala zůstat jedna manipulační kolej pro tu MUVku.
Vlak nad rámec běžného provozu se tam buď nemá jak dostat (pokud se pravidelné Os křižují) nebo tam ta kolej jedna volná je (nekřižuje se).
Koleje jsou krátké, neb si město velmi výrazně i skrze svou politickou reprezentaci přálo zprůchodnit drážní pozemek. Na druhou stranu samotné Litoměřice mají dolní nádraží a manipulák v Úštěku byl naposled (když to nadsadím ) tak před dvaceti lety.
Ano,koncept bude postaven na ucelené jednotky ... ale stačí pouhá potřeba něco objet
Neodporujete si trochu? A který dopravce si dnes pořizuje vozidla, která musí v koncových stanicích objíždět?

A nenapadá Vás, že ta manipulační kolej tam může být i pro jiné účely?
"Pro jiné účely" sloužila jistou odstavná kolej (vzdálenější od budovy), tzn. netřeba toto řešit (zde diskutovnou) manipulační kolejí (jež je umístěna východně od výpravní budovy v Dolní Poustevně).

Proč? Při obratu maximálně jednotek vozů za rok v snutí nevidím problém.
Tzn. rozpor "pro několik vozů za rok nemá smysl udržovat manipulační kolej" vs. "pokud by těch vozů bylo více (tzn. častější obsluha), tak už není příliš vhodné provádět sunutí".

Mimochodem zjistil jste si, jak dlouhé nástupiště jsou v ostatních zastávkách na trati?
Poměrně krátká (ovšem tedy v zastávkách, nikoliv ve stanicích/dopravnách).
Což NENÍ argument pro to, aby bylo podobně krátké i v Dolní Poustevně.
(anebo je to argument pro to, že prostě a jednoduše nesmějí jezdit zdvojená Desira na Os-083)

Mimochodem, žst. Úštěk zůstane po té tzv. revitalizaci tratě zachována?
Liběšice a Blíževedly nejsou tak daleko; no a manipulační vlak tam naposledy jel před mnoha a mnoha lety, takže...

Mohl by mně někdo vysvětlil, kde SŽDC čerpá informece? Konkrétně:
Štětí:
jezdím zde už nějaký ten rok, ale na té zmiňované koleji jsem správky neviděl sakra hodně let. Tedy pokud si někdo neplete správky s každodenním odstavováním-uhýbáním nákl. vlaků, neboť sždc není stále schopna dát t 072 dohromady.
Výluka ve směru Hněvice není argument, ta byla tuším před rokem možná dvěma též.

Trmice - Světec:
vezmu-li v potaz to, že odpoledne je propustnost cca 4 max. 5 vlaků/hod, tak tam těžko může projet víc, že? hlavně v době, kdy osobka jede co hodinu.

Ale jo, zdůvodnění i když nesmyslné se vždy najde, on to hloupý kaštan sežere...