co to...co to je???

Přerozchodovaná "Gebusa" BNE50.

Jeff_Hopper 36: Oná má nárazníky jen na jedné straně?

hank: ano - pouze zatáhne a pak vytlačí. Obdoba "ještěrkového" posunovadla.

Ještě bych dodal že to už není gebusa ale toto podunovalo je zrekonstruováno na diesel-hydrostatický pohon.

Ale trocha historie: Lokomotiva byla vyrobena v r.1951 vyr.č.37 na rozchod 600mm a byla dodána na stavbu vodního díla v Nosticích nad Váhom (podnik váhostav Žilina). Od roku 1956 působí lokomotiva u podniku Stavby silnic a železnic na rozchodu 1435mm. Někdy od 60-tých let působí na vlečce v Třebestovicích. V průběhu 80-tých let byla lokomotiva rekonstuována. Byl namontován nový motor, hydrostatický pohon a nová kapota.

další foto zde

Nosice

Ano, správný název té slovenské obce na Váhu je Nosice. Budovala se tam tehdy "Priehrada mládeže", viz např.: http://nosice.webnode.sk/nosice/priehrada-mladeze/ První video, skládající se z hist. statických fotek, je docela zajímavé - jsou tam i nějaké záběry s kiplorami atd.

Tady mam odkaz na dalsi normalnerozchodnou BNE 50. vlastni ji KPKV Brno?: http://www.uzkorozchodky.hys.cz/existlok/bne50/bne50_018.php ; http://www.mpz.cz/files/images/album/201403/photos/photo31.html

Na malý moment odskočím k tomu Solivaru:
To priecestie poznám, nakoľko tadiaľ pomerne často jazdím (resp. jazdil som) Nachádza sa na hlavnom ťahu na diaľnicu aj výpadovku do Košíc a vzhľadom na to je opatrené semaformi známymi skôr z križovatiek. Pamätám sa, že na nich v strede blikala oražnová (či ešte bliká, neviem, nevšimol som si to, keď som tam bol naposledy). Vlečka je žiaľ, už nepoužívaná, Solivar už asi päť rokov nefunguje. Vagóny som tam naposledy videl asi v roku 2009 a dokonca som tam v tom období videl jednu 701 ešte s pôvodným označením T211.1

Ako bonus pridávam foto toho šturcu v krakoch:

Do lomu Košťálov:

Dobrá příležitost pro srovnání:


Volné pokračování ze Slovenska: Spišská Nová Ves

SNV II

SNV III, dokončení

V tom Košťálove mi (a nie len mne) hlava neberie, prečo sa pri budúcoročnej reko stanice bude vkladať nová výhybka do lomu, keď ani nie je v pláne začať vlečku používať...
Min. dva miliony v

Ale třeba ve vzdálené budoucnosti ano. Například jsem byl poučen, že Hochtief v Plané nad Lužnicí si chce ponechat vlečku, jelikož čeká na zahájení dostavby Temelína (to se načeká)

Něco podzimně jarního (z minulého týdne), sice nevlečkového, ale aspoň nákladního:

Tak snáď ...

NOR Kiruna dulni zeleznice: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,6980395

D dulni lokomotivy / mine locomotives: http://www.meinfeinerzug.de/foto/?id=19786 ; http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?4,5947991 ; http://de.wikipedia.org/wiki/LEW_EL_5 ; http://detlefsnotizblog.blogspot.cz/2014/04/gruben-und-feldbahnmu seum-zeche-theresia.html ; http://flickrhivemind.net/Tags/industriebahn,narrowgauge/Recent ; http://merziener-privatbahn-agbb-mobablog.blogspot.cz/p/tfz-des-b kk-bitterfeld-auf-ehemaligen_29.html
Kdo vi vice o teto dulni zubacce? http://www.meinfeinerzug.de/foto/?id=19786
Diky Kwasi

V Ostravě máme jednu zajímavost. Dlouhá léta byl most vlečky přes řeku Lučinu. Ten jsem sice nezažil, zbyly po něm pilíře. Momentálně tam sunou novou mostovou konstrukci pro cyklostezku. Pilíře nahradili novými. Díky nového mostu se dá řeka Lučina bezpečně přejít, tak vlečku do bývalého dolu sv. Trojice půjdu nafotit.

Ještě k vlečce u Košťálova: Remízu v areálu lomu (nyní už jen sklad) mám bohužel vyfocenou jen takto nekvalitně:

Nalevo dříve určitě byla ještě jedna kolej (pod násypky).
Je také zajímavé, že mnohem blíže k nádraží Košťálov (pod areálem pozdějšího JZD) jsou takováto torza starých násypek:

Původní kratičká vlečka určitě končila u nich.

Ročná kapacita Košťálova je cca 40 000 t, čo chystaná stavba St. Paka - M. Skála, júl/august 2015, hravo "spoliká". Takže oživenie tej vlečky by sa priam núkalo, lebo v žst. Košťálov sa teiž bude robiť a nakladať to tam nebude to pravé orechové. Ale zase vedia to aj voziť autami inam a tam to prekladať do vozov. Tak sa nechajme prekvapiť...

Cogwheel - to torzo starých násypek u košťálovského nádraží je bývalá drtička kamene, které se sem dopravovalo lanovkou přímo z lomu. Na starých turistických mapách je ta lanovka ještě zakreslena. A co mi kdysi vyprávěl děda, k těm násypkám vedla krátká vlečka z nádraží.

Tratovak - reaktivace vlečky do košťálovského lomu je minimálně z dopravního hlediska a vysoké kamionové přepravy kamene v okolí Košťálova hodně potřeba. Tlak na zprovoznění vlečky z košťálovského OÚ je dlouhodobý...naproti tomu stojí docela silná kamionová lobby zdejších přepravců.

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Něco vleček z širé trati KBD:
1)Spišská Nová Ves - vlečka do pily, nedávno srovnané se zemí, odkud kedysi vedly dvě tratě lesní železnice

2) Olcnava - vlečka kamenolomu, část v trase staré KBD

3) Važec, zastávka a nákladisko; pokud jsou obě zdejší koleje pro potřeby ŽSR, tak by to vlečky nemusely být, ale na tom tak nezáleží

Važec II

Važec III, dokončení


nakonec obdoba prvního obrázku, už bez pejska

Tedy moc se to v tom Važci za posledních deset let nezměnilo ... jen to skladiště stálo, i s kolejemi uvnitř.
2004:

Reportáž z vlečky Slováckých strojíren v Uherském Brodě (foceno na jaře). Jdeme od nádraží směrem ke strojírnám. Popisky jsou přímo u fotek.

Slovácké strojírny, pokračování

Slovácké strojírny, dokončení.





Omluvte prosím případné nepřesnosti v popiscích. Pokud by někdo věděl, co jsou jednotlivé zmíněné podniky zač a zda se na vlečku ještě jezdí a jak probíhá obsluha, budu rád za info.

Ještě dodám, že kdysi vedla z Újezdského zhlaví brodské stanice ještě třetí vlečka do areálu VOZ. Hlavní brodský přejezd tedy býval tříkolejný.

Našel bych zde zmapovanou bývalou vlečku do bývalého cukrovaru v Mělníku?

Koukněte do archivu tohoto vlákna z konce července. Jinak, v Mělníku stále funguje balírna cukru - návoz (z Dobrovic) i odvoz k odběratelům se však děje gumokolně.

Ahojte!
Vie niekto niečo o vlečke do bývalého cukrovaru CUKOP vo Vlčkovciach neďaleko Trnavy na Slovensku? Vlečka vychádza zo žst. Križovany nad Dudváhom, čo je trať Trnava - Sereď. Odkláňa sa oblúkom od stanice, môže mať dĺžku tak do 5 km a na jej konci to vyzerá že tam je nejaké šrotovisko nákladných vagónov alebo čo (viz Google Earth, snímky z roku 2014). Už dlhšie ma zaujíma táto trať o ktorej asi aj málo ľudí vie vôbec že existuje. Ďakujem za informácie.

Na "konečnej" nie je šrotovisko ale základňa TSS Grade.

Šrovisko tam neni,ač to tam chvílema vypadá/lo.Trnavská ŽOS-ka,tam odstavuje vagony do opravy.Jelikož mám do areálu TSS Grade,zkrz který ta vlečka do cukrovaru vede,volný přístup,tak neni problém to tam.Zatim dávám na ukázku časti vlečky z loňska.
Nic se do teď nezmenilo.Do cukrovaru mám pocit,že koleje už ale nevedou.
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=827679.jpg&nmale=2 &razeni=Vlozeno&poradi=sestupne&stranka=1
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=826160.jpg&nmale=2 &razeni=Vlozeno&poradi=sestupne&stranka=1
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=825953.jpg&nmale=2 &razeni=Vlozeno&poradi=sestupne&stranka=1

Spišská Belá (horné nádražie):

Sp. Belá II

Nedávno jsem v Mikulově tak trochu zabloudil na vlečku do sila nebo co to tam vlastně na konci je:



Dál do vlečky z časových důvodu jsem nemohl.

2x další z východu: 1.Trstená

2. Kovohutě Krompachy z cestního nadjezdu přes pův. trasu KBD:

Kovohuty Krompachy poznám, to koľajisko dávnejšie slúžilo na odstavenie cisterien z kyselinou sírovou, ktorá sa tam vyrábala...

Nepoužívala se ta kyselina sírová z žel.cisteren (vyrobená ale v jiné chemičce) při zpracování mědi, podobně jako v někdejších kovohutích Čelákovice? (O té fabrice v Čelákovicích, cisternách s H2SO4 a bývalé vlečce tu před časem také byla řeč.)

V Krompachách bývala primární výroba mědi z rudy - při ní se uvilňují plyny s SO₂, který se oxidoval na SO₃ a absorboval do vody jako H₂SO₄. V Čelákovicích byla druhovýroba, kyselinou tam mořili.

Presne tak. Cisterny boli následne odpredané bohvie kam a diskusia bolu mnou vyvolaná ako prosba, či náhodou niekto tieto cisterny nemá vyfotené, pretože síce boli korodované a zašlé, ale mali na boku krásne logo kovohuty Krompachy.

Dneska se podíváme na vlečku do dolu Jindřich v Ostravě. Vlečka vedla z Uhelného nádraží směrem do Centra města. Končila v blízkosti Nové Radnice. Vlečku jsem fotil v březnu 2014 a protože jsem neměl čas a až dneska v tento fajný kalamitní den jsem se odhodlal tu vlečku dofotit. Fotky jsou tedy z 26.3 a 2.12.2014 Komentáře jako vždy u fotek.

A nyní druhá část focena dneska. Nyní se soustředíme na samotné kolejiště dolu Jindřich. Vlečka se rozvětvila hned za Nádražní ulici. Jedna větev vedla na Bachmačskou ulici, ale nevím kam tam. Další asi tři koleje vedly podél bývalého Bananasu (sklady ovoce) až k dolu. Celá vlečka od Nádražní kopíruje Jindřichovou ulici a končila zhruba u ulice 30. Dubna.

Toť vsuvka pro mimoostraváky, ať se můžou podívat na Kontaminaci nebo dnešní mapy.

Kolego, popis vlečky dolu Jindřich jste tedy lehce odbyl Také s popisem některých fotografií nesouhlasím, ale to by bylo spíše na novou návštěvu místa. Co říkáte, nedáme si takové drážně archeologické rande?

Pro orientaci, této vlečky neznalých, přikládám její nákres vypůjčený ze stránek hornictvi.info. Jak je z nákresu vidno, bylo na vlečku napojeno více firem:
a) Jiří Schicht akc. spol.- výroba mýdla
b) spol. Ostrak akc. spol. - malý hutní podnik (o němž nic netuším)
c) městská plynárna v Moravské Ostravě
d) vlečka Severní dráhy (Bananas)
e) Továrna na dehtové výrobky Luttnar - zpracování dehtu z koksoven (ležela v místech Zdravotního ústavu u Hornické polikliniky)
f) samotný důl Jindřich
g) a za ním ještě továrna na výrobu lepenky




No, nebylo toho málo. Zlaté doby železnice.

Díky za upřesnění. Plánek jsem kdysi dávno viděl, ale zapomněl jsem na další větve. Ani jsem o některých netušil. Dneska jsou stopy jen po pár vlečkách a vlastně jen těleso okolo Bananasu je zřetelné.


Na takový sraz by bylo fajn, aby se sešlo dost takových lidí.

Rádo se stalo. Ostatně, já taky děkuji. Dost dlouho jsem uvažoval, jaké firmě asi patřil dům z přiloženého snímku. A teprve tento příspěvek mne donutil po tom zapátrat. A pátrání přineslo plod.
Budova byla původně mydlárnou firmy Roth v Moravské Ostravě. Tu pak v roce 1905 koupili Schichtové. Na plánku z hornictví jde o tu budovu tvaru L v levém dolním rohu. Firma dokonce měla i nějaké vozy. Touto cestou děkuji Tempotaxi-mu za zpracování tohoto tématu.
Co se týče pochodu místy vlečky, určitě se někdo přidá. Jen bych z toho nedělal prvomájovou demonstraci Myslím, že 3 až 4 podobně trefení jedinci budou na Přívoz až až

Ještě tu původní výrobnu mýdla:

Díky za upřesnění. Takže ta neznáma kolej vedla do mýdlárny a odbočka musela být těsně za odbočením z Uhelného nádraží. Na Vaší fotce je ten plot vlevo podezřelý, že tam mohla být kdysi brána. Myslím si, že tady byla brána, když ten plot je tak jak je.




Vidím, že na Vašem plánu jsou i nějaké točny a jednu měli i v mydlárně.

A ještě mě zaujalo, že větev vlečky, která vedla na Bachmačskou vedla až na Sokolskou třídu zhruba do Partyzánkého náměstí. Dokonce na plánu je mostek přes asi potok. Co tam tehdy bylo?

Je ale fakt, že tam dříve nebyly ty vysoké městské domy ale nižší stavby.

Ano, to měla být jedna z mých poznámek k popisům fotografií. Vlečky na křídle Jindřich jsem uvedl v pořadí, v jakém se připojovaly k hlavní koleji. Jen jsem přehodil položku d) a e). Nad tím plotem jsem včera také uvažoval, je to docela možné, ale ruku do ohně za to nedám.
Vlečka vedoucí v blízkosti Bachmačské (vedla totiž v místě dnešních budov - asi v úrovni toho "utopeného" paneláku) mířila do továrny Luttnar, která opravdu ležela v blízkosti Partyzánského náměstí. Nyní tam stojí tento Zdravotní ústav v Ostravě:


Ten "potok" byl ve skutečnosti mlýnským náhonem. Průběh obou struh (Valchařské i té Mlýnské) je vidět i na této mapě. V místech, kde na mapě není strouhy vidět, byly již v té době schovány pod zem.

To Centrum Ostravy se změnilo k nepoznaní. Zmizelo toho poměrně dost. Veškeré vlečky a dokonce ten důl s haldou. Sokolská je dnes jiná a strouha neexistuje.

Zatím nás ještě nikdo neposlal do pr..., totiž do Ostravy a tak si ještě přihodím.

Ano, je neuvěřitelné jakými změnami Ostrava několikrát prošla. Tentokrát přikládám foto Reimannovy továrny na střešní lepenku. Ta ležela u křižovatky Nádražní ulice a ulice 30. dubna. Její vlečka tvořila konec celého Jindřišského křídla.
A jako důkaz přikládám foto dolu Jindřich, kde z pravé strany snímku opatrně tato budova také vykukuje

Dneska to tam vypadá celé jinak. K nepoznaní. Ani jsem nevěděl, že měl Jindřich dvě těžní věže. Po vlečce do těchto míst taky nic nezbylo. Skoro nic z celé Jindřišské vlečky - kromě začátku a zbytků ramp je vše pryč. Kdyby mi o tom babička nevyprávěla, asi bych ani nikomu nevěřil, že tam jezdily vlaky.

Tak se mi v domácí bibliotéce podařil "vygooglit" i snímek Továrny na dehtové výrobky Luttnar. Na snímku jsou v pozadí vidět dvě koleje jež byly souběžné s dnešní ulicí Bachmačskou. Vlevo v pozadí pak stojí řada vozů na koleji sousedící s nynější Sokolskou třídou. A pod komíny se proplétá Mlýnská strouha.
Za kvalitu snímku se omlouvám, je to drasticky zvětšováno z tisku 84 let starého.


(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Ze stejného zdroje pochází i tento snímek zachycující rozvětvení vlečky Městské plynárny v Moravské Ostravě.

Ostrava by mohla ještě něco přidat!
Pokračování slovenské anabáze: 3x vlečkový výběr z Liptovského Mikuláša (co není vidět z vlaku):
1) triangl (vpodstatě vlečka depa)

2) vlečka do objektu Ó


3) vlečka býv. žel. vojska

ad Ostrava:
Jeden hodně starý "pozdrav z montáže" (uhelných násypek v depu Moravská Ostrava - či na nějaké ostravské důlní vlečce?) je k vidění na:
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7152552 (nutno zkopírovat celý odkaz).