Prosím, potřeboval bych znát přesné nasazení souprav ř. 680 pro vlaky 501, 501, 514 a 518, a to nejméně od začátku července. Kdyby to období bylo delší, nezlobil bych se. Předem díky.

Pilate, co takhle zkusit tohle

Chary: Jestli myslíš tu sledovačku (nejen 680) na blogspotu, tak o ní vím, ale právě uvedené vlaky tam nejsou. Že by jiná TS?

No, spíš bordel v číslech. Kolik je houpaček? Sedm. Na kolik je napsaná ta TS 641 a TS 642? 3+3. Jedna záloha? Takže se ty mašiny nemůžou jen tak ztratit a jezdit jiný.

Řekl bych, že bordel bude buď na straně sledovačky (možný to je) nebo na straně řazení na ŽP (i to je možný).

Vezmu vlak 501, přechází na 510, 509, 502 a další den na 503...

Podle grapu 1.7. přesně tohle točila 680.002, čili na ŽP to asi bude nejspíš dobře a ten oběh namalovanej ve sledovačce je kravina. Pro kontrolu to samý 8.8.14 točila 680.005 a 9.8.14 přešla na 503. Takže na ŽP to opravdu bude správně.

Čili se omlouvám za mystifikaci, ten blogspot je zjevně nevěrohodnej. Asi tam maj namalovaný čísla spojů v oběhu podle jinýho roku.

Tam bude problém, že se dneska ukazujou dnešní (=nedělní) obraty.

Hajnej: Díky!

Ona ta statistika funguje maličko jinak, ne že se během 100 tisíc let pokazí jednou ale že se to za dostatečně dlouhou dobu, dejme tomu deset milionů let, pokazí zhruba stokrát. Aneb obdoba "stoletých vod" co si klidně přijdou deset let po sobě, jako by se nechumelilo, nebo jako Fukushima po Tschernobylu.

Ad prag. S posledním pěti slovy Vašeho článku nemohu souhlasit. Obě události se sice staly v jaderných elektrárnách, ale příčiny jejich vzniku byly diametrálně rozdílné. Jistě víte co, jak, a hlavně proč se tyto události staly.

prag: ono to hlavně není za 10 miliónů let, ale za 10 milionů "instalacolet".
Neboli třeba na 10 000 instalacích za 1000 let.

Je to to samé jako "MTBF"? Neboli, když má třeba pevný disk stanovenou životnost 100 000 hodin MTBF a bude v provozu sto tisíc těchto disků najednou, každou hodinu se vysere jeden? (v průměru, čili třeba celej den nic a pak dvacet během pěti minut)

Chary: jo, třeba. Proto jsou při povrchním pohledu rozšířený věci "děsně nespolehlivý" - prostě se to MTBF podělí počtem a pak to vypadá, že se furt něco sere.

Čili se omlouvám za mystifikaci, ten blogspot je zjevně nevěrohodnej. Asi tam maj namalovaný čísla spojů v oběhu podle jinýho roku.
No, oosbně bych řekl, že ve sledovačce je stejný oběh jako na želpage..Jen by to chtělo v ní umět číst a pochopit,že v neděli jsou tam vypsané nedělní oběhy a ne ty ze všedního dne

Pánové měl bych jednu otázku. Zajímalo by mě, kde lze zjistit nějaké informace o projektované, ale nikdy nepostavené trati z NOVÝCH HRADŮ přes HORNÍ STROPNICI dále k BENEŠOVU NAD ČERNOU.
Jeden známý mi říkal, že na internetu našel i nějakou dokumentaci. Nejvíce by mě zajímala mapa tratě.

363084: ano, o tom psal Martin Zlivský už v neděli Něco nového by k tomu nebylo?

ale ani celkem ne,chápu, že omluvy se sledovači od pana dokonalého nedočkají

Omlouvám se tvůrcům zmíněné sledovačky (http://sledovanihv.blogspot.cz/) za svou mylnou domněnku, že je oběh tam namalovanej kravina, což jsem uvedl ve svém příspěvku č. 1189. Nebylo úmyslem nijak poškodit aktivity dotyčných lidí, ani se jim nijak posmívat, věřím, že dělají vše v rámci svých možností a můj omyl byl způsoben nedostatečnou informovaností. Stejně tak věřím, že jako kolegové, kteří tvoří aktivní obsah a nikoliv jen pindají do diskusí, mou omluvu přijmou a pochopí.

Rád bych se omluvil přímo dotyčné osobě, nicméně zmíněný portál tajnůstkaří a neuvádí skutečné tvůrce.

Rovněž tak se omlouvám Pilatovi, že jsem jej při své snaze mu pomoci v jeho problému uvedl v omyl výše zmíněným tvrzením.

Děkuji panu 363084 za účelové vodítko vyžadovat posměšným způsobem omluvu vždy, když zde někdo bude byť omylem tvrdit něco, co není pravda. To se na tomto serveru nestává příliš často a bylo by fajn, kdyby se to stávalo častěji.

nevíte kolik Km má tato trasa ? díky

Cheb - Marktredwitz - Plauen - Bad Brambach - Cheb

Dneska jsem viděl mašinu 362.128 která má na sobě nálepku - Zkušební provoz do 31.12.2018. Předpokládám že to je na ten WTB systém, ale to fakt zkušební provoz trvá 5 let?

Zuko : To si fakt myslíš že ta nálepka se týká WTB? Už se to tu leckde v různých vláknech řešilo co se zkouší. Tak hledej šmudlo

LS06?

Stalo se někdy, že výkolejka skutečně zabránila nějaké velké nehodě?

Výkolejka nebrání nehodám, spíše je při nesprávné obsluze spíše způsobuje
Ale jedná se o jeden z možných způsobů boční ochrany traťové koleje...

Ross:
Pokud k tomu někdy došlo a zcela určitě ano, tak se o tom moc nemluví, protože jde vlastně o houby.

Řekněme že vykolejí jeden Eas jednou nápravou na výkolejce, tím se nedostane do cesty os.vlaku a ten projede bez následků.

Nakonec se ta jedna náprava vrátí zpátky a jede se dál. Takže vlastně ani není o čem psát a tudíž se to moc neví.

Tohle byl jen příklad, samozřejmě záleží na okolní situaci.

Ale pravda co píše Maxipes_Fík pokud na výkolejku zapomeneš a máš nějakej drahej náklad, muže se o tom mluvit hodně

Maxipes_Fík 2104:"Výkolejka nebrání nehodám, spíše je při nesprávné obsluze spíše způsobuje"

Naprostý nesmysl, nekoktej. Výkolejka sama nikdy žádnou nehodu nezavinila, nezpůsobila. Nehodu zaviňuje jenom a pouze špatná obsluha zařízení. Výkolejka může zmírnit následky - ale také nemusí, záleží, co se podaří přes ni prostrčit.

Prosím o info. Rád bych si nechal vyjasnit jak přesně mám brát definici "kolečka s tečkou" (=vlak nečeká na žádné přípoje) v JŘ. V hlavičce vlaku to chápu. A co když je toto u stanice? Např. Mladá Boleslav hl.n. - téměř u všech R směr Turnov je tato poznámka na odjezdu. Logicky tedy chápu, že vlak tam nečeká na žádné přípoje. Je to prosím tak?

V hlavičce = nečeká nikde, u odjezdu = nečeká v té které stanici. Stejně tak ostatní podobné poznámky.

Kůň: dík, taky to tak chápu... a co se týče zpoždění přípojného vlaku? Osvětlím totiž situaci... Včera jsem jel z Ml.Bol. na Turnov a rychík "dostal" +10 jelikož zůstal čekat na zpožděný Os (resp. bus NAD) z Dolního Bousova... V tomto případě měl čekat či nikoliv?

No neměl by čekat nikde na nic, za předpokladu, že tam je značka roztoku (čti: kolečko s tečkou). Ale jestli se jednalo o NAD, tak tam se mohlo rozhodnout z vyšších míst jinak. To už se ale dohaduju, to přesně nevím.

Můžete mě prosím odkázat na nějakej článek o brzdách, či aspoň poradit klíčové slovo?
Konkrétně mi de o tohle - pochopil sem správně funkci potrubního urychlovače "když klesne tlak, začne vypouštět?" Proč není ve vozech vypouštěcí ventil spínáný elektronicky, nebylo by to rychlejší? Jak to funguje, když se spřahnou jednotky?

když klesne tlak, začne vypouštět
Ano. Obnovení strmosti čela vlny.

vypouštěcí ventil spínáný elektronicky, nebylo by to rychlejší?
Proč tahat elektroniku (= polovodiče) tam, kde stačí ventil napájený (jen přes nějaké relé) v podstatě přímo z mašiny?

Jinak jste v podstatě trefil myšlenku ep-brzdy (byť tam se - zjednodušeně řečeno - elektrickými impulsy přímo řídí plnění brzd. válců a pokles tlaku v HP je jen záložní cesta pro případ selhání elektriky)

K potrubnímu zrychlovači (urychlovači). Ten vypouští vzduch z hlavního potrubí průběžné brzdy při rychlém poklesu tlaku v něm-prakticky při rychlobrzdě. Tím se obnoví ona strmost čela vlny a brzdy naskočí dříve. Při plnění, jízdě a provozním brzdění nedělá nic.
Pan Aleš Liesk. přesně popsal princip ep-brzdy, dnes používaný hlavně na jednotkách-příkladem budiž Desiro. Nevím, jestli to přežilo do dneška, ale v předpisech existovala i ep-brzda, která ovlivňovala plnění brzd.válců vozidla snižováním či zvyšováním tlaku v HP a měla příslušné ep-ventily na každém vozidle. Říkalo se jí samočinná ep-brzda a spoluúčinkovala s brzdičem, který také řídil tlak v HP-byla jeho nadstavbou.

Chtel bych se zeptat znalcu , je to ted podle predpisu s novym vjezdem do Usti nad Orlici vsiml jsem si , ze vjezd od Chocne byl povolen privolavaci navesti dava v tomto pripade vypravci navest odjezd nebo jak se to v tomto pripade resi jinak pokud tusim tak na privolavacku by tam mel zastavit. Diky za odpovedi.

Starline: Pokud byl na přivolávací návěst povolen vjezd do stanice, nemá to žádnou souvislost s návěstí odjezdového návěstidla. Takže vlak vjíždí na přivolávačku do stanice a pak se řídí návěstí odjezového návěstidla, pokud tam bude Stůj, tak zastaví, pokud nějaká návěst povolující jízdu, zastavovat nemusí.

S200: "pak se řídí návěstí odjezdového návěstidla, pokud tam bude Stůj, tak zastaví, pokud nějaká návěst povolující jízdu, zastavovat nemusí."
Nelze to ovšem brát za obecně platné pravidlo pro všechny stanice a vlaky. V reálu je to trochu složitější - viz D1-čl.3072-3075.

No co je tohle za krávu děžurnou :
http://www.ahaonline.cz/clanek/musite-vedet/99764/zamestnanci-ces kych-drah-boji-se-napit-aby-neprisli-o-vyplatu.html

vypouštěcí ventil spínáný elektronicky, nebylo by to rychlejší?
Proč tahat elektroniku (= polovodiče) tam, kde stačí ventil napájený (jen přes nějaké relé) v podstatě přímo z mašiny?
===================
Třeba proto, aby delší vlak začal brzdit současně(tedy skoro současně) a ne se zpožděním, kdy přední část je už odbrzďována...to je praxe...strmost čela vlny...kecy ze zaprděného kanclu ...

Opět malý dotázek:
na těchto fotkách SM42 to vypadá, že má nad hákem kameru. Je to tak?

J3XL: Možná byste se měl přestat tady vyjadřovat. Někdo by si mohl povšimnout, že máte sníženou schopnost pochopit psaný text, což je u strojvedoucího problém.

JxL: a na to rychlé za/odbrzdění nestačí ovládat ty ventily pomocí relé mezi vlakovým vedením nepřímočinné ep-brzdy a oběma ventily na voze? To tam k tomu musí být nějaký procesor? Co je uvnitř bloku ep-brzdy DAKO EPB2?
Myslíte, že Rusové ty své desítky tisíc osobních vozů v 70. létech vybavovali ep-brzdou s procesory?

Nebo jen zas neumíte pochopit obsah věty, což vám ale nebrání mít blbý kecy (navíc ještě technicky zcela mimo)? Já nemůžu za to, že nevíte, jak funguje potrubní zrychlovač. I když chápu, že na vašich maršrutkách to není, tak to nutně vědět nemusíte.

Jo a nebejt "zaprděnejch kanclů", tak jezdíte nanejvejš tak s volským potahem.

Dovolím si vzpomínku na minulé časy v souvislosti s potrubním zrychlovačem: Dokud se používal brzdič Božič (nebo jeho maličko vylepšená varianta Škoda N/O), tak bylo nařízeno potrubní zrychlovače vypínat. Tyto brzdiče vypouštěly při provozním brzdění vzduch z HP dost rychle (neměly žádný omezovací ventil ani řídící vzduchojem) a zrychlovače naskakovaly i při provozním brzdění.

Jen pro úplnost si dovolím opět otravovat s potrubním zrychlovačem. Rychlíková brzda DAKO, doplněná elektromagnetickou kolejnicovou brzdou (Mg brzda) používá potrubní zrychlovač nejen k obnovení strmosti čela vlny, postupující hlavním potrubím, ale také k zapínání Mg brzdy (napájené z baterie vozu). Je upraven tak, že při rychlém poklesu tlaku mimo svou základní funkci spíná tlakový spínač, umístěný v jeho expanzní jímce. Ten pak-ve spolupráci s čidlem rychlosti-spíná stykače Mg brzdy.

Jo a nebejt "zaprděnejch kanclů", tak jezdíte nanejvejš tak s volským potahem.
=====================================
No, asi je to jen mým selským , akademicky nedeformovaným rozumem, já si myslel, že elektrický obvod reaguje rychleji než obvod pneumatický. No, asi se jako obvykle pletu.

Johny
pokud z nás dvou má někdo problém s chápáním psaného slova, já to nejsem, boy

Blbánku - AL psal o jakém obvodu? Už jsi viděl pneumatické relé???
Opravdu se nad svým působením zde zamysli...jestli toho jsi schopen.

JxxL: jestli jste dyslektik a nerozeznáte slovo "elektrika" od slova "elektronika", tak se vám hluboce omlouvám...

Johny11: prosím ozvěte se mi, váš mail je hluchý...

Aleš_Liesk.: Zariadenie k tomu, aby sa volalo elektronické, nepotrebuje nutne procesory (na to, že na EP brzdu a podobné veci žiadnu elektroniku netreba to samozrejme nič nemení)

Asdf - elektronické zařízení je to, kde je ve větším počtu použito polovodičových spínacích prvků, jako jsou tranzistory, tyristory aj., jak ve vlastním pouzdře (jedno pouzdro - jeden prvek), tak v integrovaných obvodech (jedno pouzdro - více prvků), ale zařízení, kde je jen pár relátek (popř. odporů, tlumivek a kondenzátorů) nelze považovat za "elektroniku"

Lieskovsky, elektronika je i krystalka, kterou jsme jako pionýři před padesáti lety ve fyzice letovali. Jinak, zmínil jsem rychlost obvodů, ne rozdíl mezi elektrikou(někde tak říkají ) a elektronikou (tedy třeba onou krystalkou)O kolik milisekund je elektrický obvod (třeba vypinač - žárovka)pomalejší než obvod elektronický, tedy třeba počítač? Nebo je to naopak?

Johny
Blbánku - AL psal o jakém obvodu? Už jsi viděl pneumatické relé???
Opravdu se nad svým působením zde zamysli...jestli toho jsi schopen.
=====================
Milý imbecile, nevím, že bych s tebou byl nějak geneticky spřízněný, tudíž "blbánkem" nazývej autora omylu a pachatele svého zrození , pokud je ti znám. Díky, boy !

Johny11 Číslo příspěvku: 1726: Jen a pouze technicky-spory mezi přispěvateli nechme stranou. To pneumatické relé opravdu existuje-i když je to vlastně proporcionální pneumatický zesilovač. Říká se tomu tlakové relé a používá se to hlavně u lokomotiv-taková 743 má hned čtyři. A něco pneumatického s podobným principem jako elektrické relé (něčím menším ovládáme něco většího, nebo víc obvodů najednou) funguje v obvodech pískování.

Starý vlk, co popisuješ, to je už spíše servo nebo zesilovač. Relé má jen dva stavy, tomu odpovídá třeba čtyrcesťák nade dveřmi žabotlamu.

Practicus:" elektronické zařízení je to, kde je ve větším počtu použito polovodičových spínacích prvků, jako jsou tranzistory, tyristory aj., ..."
Mladej, tys nikdy neviděl elektroniku s lampami bez polovodičů. Mám doma nějaké funkční kousky jako dvou a třílampové rádio či osciloskop. A žádné tebou deklarované spínací polovodiče tam nejsou.

Dobry den,
chci se zeptat zda zitra (sobota 23.8) rychlik R 668 Brno-Plzen jede uz v cele sve trase normalne nebo je v nejakem useku zavadena NAD?
Dekuji.

JxxL: no zase to stáčíte jinam, jak je u vás zvykem.
Původní moje reakce byla, že na ep brzdu není potřeba elektronika, že samotná elektrika (relé) to zvládne taky.
(myšlena byla klasická ep-brzda nepřímočinná se samostatným vedením)
Načež vy jste začal porovnávat vzduch a elektroniku.
Gratuluji, rozporoval jste mé tvrzení tím, že jste začal porovnávat něco úplně jiného.

No a dále už se tu jen řeší rozdíl mezi elektrikou a elektronikou. V krystalce samozřejmě polovodič je (buď jako "hotová" dioda nebo jako opravdový krystal třeba blejna olověného (zde zas máte prostor k tomu něco vtipného podotknout)). A jestli rozdíl mezi elektronikou a elektrotechnikou (či obecnou elektrikou) spočívá i v rozdílu mezi odporem na tišťáku a odporníkem v lokomotivě, mezi kondenzátorem na tišťáku a rozběhovým kondenzátorem v sekačce apod., to nechám na jiné jazykové experty. Stejně tak jako to, jestli třílampovka ze 30. let byla tenkrát nazývána "elektronickým zařízením" (jestli v té době slovo "elektronika" vůbec existovalo).
To ale už vůbec nesouvisí s otázkou ep-brzdy.

Jó, lampa byla elektronika odjakživa.Elektronika=musejí tam být elektrony, bez nich by to nefungovalo (elektronky, obrazovky, výbojky, polovodiče). Pokud si k vysvětlení funkce vystačím s klasickou představou spojitého proudu tekoucího od plusu k mínusu, není to elektronika. Takže laminátka JE elektronická :--)
Současný úzus naprosto odpovídá stavu techniky: jakmile něco svítí, bliká, píská, nebo řídí něco jiného, tak se tomu elektronika říká, protože uvnitř obvykle nějaký šváb zavřený je. (A v tom švábu je program a v tom programu spousta much.)

Obbbbb: Na žádné trati na trase, resp. na žádném z úseků těchto tratí, není psaná žádná výluka. Bude sice na trati 220, ale v úseku Planá n. L. - Veselí n. L., takže vlaku R 668 se nedotkne.

AL
Načež vy jste začal porovnávat vzduch a elektroniku.
Gratuluji, rozporoval jste mé tvrzení tím, že jste začal porovnávat něco úplně jiného.

====================
Napsal jsem pouze "že elektrický obvod reaguje rychleji než obvod pneumatický"
Takže nevím, kdo z nás uhýbá na jinou kolej. Za gratulaci děkuji, při své přirozené skromnosti nevím, zda jsem jí hoden

JxL:
ano, porovnával jste elektriku vs. vzduch, zatímco já říkal, že "elektroniky netřeba, stačí samotná elektrika".
To, že by vzduchový obvod byl v tomto případě rychlejší, tu nikdo netvrdil. A jestli to ten váš selský , akademicky nedeformovaný rozum někde v diskusi objevil, tak to s tou jeho nedeformovaností asi tak slavný nebude .

Dovolím si vzpomínku na minulé časy v souvislosti s potrubním zrychlovačem: Dokud se používal brzdič Božič (nebo jeho maličko vylepšená varianta Škoda N/O), tak bylo nařízeno potrubní zrychlovače vypínat. Tyto brzdiče vypouštěly při provozním brzdění vzduch z HP dost rychle (neměly žádný omezovací ventil ani řídící vzduchojem) a zrychlovače naskakovaly i při provozním brzdění.

Tohle potvrzuju, osobne mi to Apmz/Bmz nekolikrat vypustily pri trochu raznejsim zabrzdeni s lok. 141 vybavenou prave touto brzdovou vystroji (brzdic Skoda N/O a brzda Westinghouse, Ampmz/Bmz KE-GPR+mg.)

k Practicus: Tak to raději upřesním: to, co popisuji jako proporcionální pneumatický zesilovač se opravdu v odborné terminologii jmenuje TLAKOVÉ RELÉ, byť to pochopitelně ve smyslu principu funkce relé není. To druhé (v obvodu pískování), má k principu relé blíž-má jen dva stavy, otevřený či uzavřený průtok stlačeného vzduchu). Ale zase se to nejmenuje relé, dříve se tomu říkalo ventil pro pískování, ale bylo to dost nejednoznačné a trochu matoucí. Jak se to jmenuje teď, nevím. Pro zajímavost-tyhle přístrojky byly použity i u 753 pro odvětrávání mezistupně a výtlaku kompresoru.

Ahoj, dobrý den všem přítomným, sháním jakákoliv fota, nebo pohlednice, ale i architektonické plány náchodského nádraží z protektorátního období. Budu moc rad za cokoliv z výše popsaného :-)