Pobyt po 20 minut jsem na Keleti ještě nezažil. Obvykle ho spíše ještě prodlužuje a různě postává u vjezdu atp.

V mez. pokladně na Keleti je vyvolávací systém (lístečky s číslem).

...který ale vůbec neznamená rychlé odbavení. V době letních prázdnin se čeká mnohdy i hodinu. A nepříjemnost místních pokladních je myslím už legendární (to, že neumí anglicky, asi není třeba dodávat).

Zdravím, nevíte někdo, jestli lze překročit ložnou míru (přesněji výšku) při vykládání vlaku pod drátama (pomocí automatického systému)? Díky za případnou odpověď.

AUTOsro: vykládkové mívají odpojovač+zkratovač troleje a mělo by se nechat domluvit odpojení a uzemnění.
Jinak nelze vyloučit i "napínavé zážitky"...

Trolej je obvykle nějakých 5,5 m nad TK, ale podjezdná výška na přejezdech bývá nižší (u nás na stejnosměru vídám 4,85 m, kolik je na střídavině jsem si nikdy nevšiml, ale je možné, že je ta míra stanovena pro obojí).


(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Hajnej: Koukal jsem teď na fotky pár přejezdů z jihu a dle DZ taky 4,85m, ale našel jsem i 4,8m u nových značek.

(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)

AUTOsro: trolej na vykládkových kolejích (vlečkách) je zásadně VYPNUTA , když je potřeba obsloužit tuto kolej a je tam mašina závislé trakce , tak se musí před zapnutím proudu , všichni přepravci , kteří tam v tu dobu provádějí nějakou manipulaci , zpravit(proti podpisu v zvláštnim záznamniku) o tom , že musí po dobu zapnutí proudu v troleji, tyto práce přerušit.

gagarinXY : "v Uhrách" se lze na nádraží domluvit německy (i na nějakém malém) - inu k císařské německy mluvící Vídní to bylo blíže než k Londýnu a z Rakouska jezdí do Maďarska (a naopak) více cestujících než z Velké Británie ...

Asi jsem měl dodat, že ani opravdu einfach deutsch - alespoň v mém případě, rok nazpět - k ničemu nebyla :-) Zkušenosti s maďarskými drahami mám bohužel výhradně otřesné.

Snažil jsem se loni (shodou okolností to je dnes přesně rok) v Szegedu na nádraží požádat o klíče od záchodu a byl to pořádný boj. Neustále mi ukazovali, kde najdu záchod (což jsem věděl), ale že bych chtěl klíče, to už jim moc nedocházelo.

Koukal jsem teď na fotky pár přejezdů z jihu a dle DZ taky 4,85m, ale našel jsem i 4,8m u nových značek.

V současnosti platí, že průjezdné výšky jsou:
a) u dálnic, rychlostních silnic a silnic I. a II. třídy 4.80m;
b) u silnic III. třídy a místních komunikací rychlostních a sběrných 4,50 m;
c) u místních komunikací obslužných a veřejných účelových komunikací 4,20 m.

K tomu se u železničních přejezdů musí přičíst bezpečnostní vzdálenost 0,55 m (DC soustava) nebo 0,65 na AC soustavě.

Zdavim, nevi nahosu jenom tak pro zajimavost nekdo, proc inzenyri v CKD pro brejlovca zvolili 12 valec? Vyssi vykon oproti 6 valci? A pro US maju dokonca 16 valce?

Oficiálně mi to nikdo neřekl, takže jen informace od konstruktérů a servisních techniků, předané na neutrální půdě u sklenice pěnivého moku: Šestiválec (K 6 S 310 DR) se svými otáčkami pro plánovanou převodovku typu SRM nehodil a převod by byl náročný, těžký a hlučný. Tak se použil nový, zatím nepoužívaný motor K 12 V 220 DR, který měl se šestiválcem shodný výkon, ale otáčky o 325 vyšší-1100ot/min. Když se hydraulika neosvědčila, tak se konal návrat k elektr.přenosu, ale výkon byl požadován větší. Obrátkami to nahnat nešlo, plnicím tlakem jen velmi komplikovaně (viz Kyklop) a tak se zvětšilo vrtání. Jenže to byl kámen úrazu-skříně motorů byly na výkon o 200 kW vyšší poddimenzované, kroutily se a praskaly. Dalším, co vedlo k příklonu ke K 12 230 DR byla jeho hmotnost, nižší než u šestiválce.

SV: Převodovka SRM měla mít přímo hnané měniče? To mě trošku překvapuje, protože by pak vyšly hrozně veliké - vždyť i ta H750 má vstupní rychloběh a Voith T111 (motorák Dm12) jakbysmet.

Ad Hajnej: Napsal jsem to blbě-myšleno je to tak, že by v případě spolupráce SRM s dieselem o 775 ot/min max. by, i přesto, že vstupní hřídel SRM je spojena s čerpadlovou hřídelí měniče přes zabudovaný převod, byly otáčky K S 301 DR stejně moc nízké. Jak jsem koupil, tak prodávám-neoficiálně.

Paprno, nejsem teda konstruktér motorů, nicméně co jsem tak vyčetl, čím vyšší počet válců, tím větší kroutivá síla, obzvláště v nižších otáčkách, třeba i ve srovnání se stejně objemným/výkonným motorem. Zkrátka víc válců (s ohledem na konstrukci klikovky) znamená víc pístů, které v daný časový úsek udělají práci.

Pak do toho ještě vstupuje vrtání a délka zdvihu. Stejně objemný motor s různým počtem válců by měl logicky různě velké spalovací komory, které by v případě velkého počtu válců byly menší a rychleji se plnily/vyprazdňovaly, což je tzv. "volumetrická efektivita" (vyčteno z webu, fakt nejsem motorář) a to vede k většímu výkonu. Cenou za to je složitost, ale zase co jsem tak vyčetl, tak se K12V230 opravují snáze než K6S310, tak nevím.

A pro US maju dokonca 16 valce?

Tím bylo myšleno brejlovce pro USA? Byl by nějaký odkaz? Rád bych se o tom dozvěděl více. Děkuji.

Koni, zjevný překlep, chybějící písmeno ve slově "proč".

Jeden takový V16 je třeba EMD SD70

Je libo i V20?

(Příspěvek byl editován uživatelem chary.)

Tak to jo, já to pochopil jako, že se brejlovci exportovali i do USA a to by mne zajímalo .

Hm, faktem je, že těm převodovkám docela chybí možnost přizpůsobení motoru pouhou změnou primárního převodu.
Narazil jsem na to právě na remotorizovaných hydrách, kdy převodovka zatěžuje motor na nízkých otáčkách, dokonce velmi blízko uváznutí v "turbodíře".
Trochu to připomíná cyklistu, který šlape do kopce na zbytečně těžký převod...

Kdyz uz jsme u toho, docela velkej diesel (V16) ma i origos Ragulin: http://www.romecon-expert.de/fotoslokodiesel.htm (ten vlevo nahore.)

Zdravím, chtěl bych se zeptat, zda se dříve /u ČSD/ pokládaly výhybky na mostech, nebo je to záležitost až posledních let v souvislosti s koridory a "štíhlými" výhybkami?

Jako reakci na Váš dotaz jsem si vzpoměl na Holešovickou přeložku, jelikož jsem to měl skoro za barákem.
Tam jsou vexle přímo na mostě a datově to sedí.

http://cs.wikipedia.org/wiki/Hole%C5%A1ovick%C3%A1_p%C5%99elo%C5% BEka#mediaviewer/Soubor:Railway_station_praha_holesovice_and_adja cent_bridges.jpg

Hook- není to úplně za ČSD, ale nedávno jsme se bavili o stanici Rousínov, na holubickém zhlaví je výhybka na mostě už určitě 20 let
(a možná i déle). Pak mě třeba napadá Brno hl.n., kde na viaduktu přes Svratku je výhybek několik a jsou tam už asi hodně dlouho. Ono to tak trochu může souviset s tím, že dřív se spíš používaly mosty s ocelovou mostovkou.

Možná jsem si jen nevšiml nějakého stěhování apod., ale Babitron je mimo provoz?

http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa
a také
http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa2
a vůbec celý účet
http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/

403 Forbidden

You don't have permission to access /~babilon/zpmapa2 on this server.
Apache/2.2.22 (Debian) mod_auth_kerb/5.4 DAV/2 SVN/1.6.17 PHP/5.4.4-14+deb7u12 mod_ssl/2.2.22 OpenSSL/1.0.1e Server at kam.mff.cuni.cz Port 80

X-Host: Asi ho moc trápíš a dostal jsi banána. U mě jede v pohodě.

Když se tak dívám na ten babitron aktuální a odkazovaný, odkazovanou mapu blesků a tyto výpisy "porucha zabzař po bouřce", dělo se to vždy, nebo je prostě to moderní zazbař nějak moc citlivý a stačí se jen kolem projít se slovy "asi bude pršet" a už to vypadává?

Hook: výhybky na mostech je otázka průběžného kolejového lože - vzpomeň si třeba na Negrelliho viadukt.

Nick: tak po přesunu k jinému připojení Babitron OK. Je podivné, že z mobilního připojení VDF ten server kam.mff.cuni.cz háže chybu 403 (přitom rozcestník babilon.ic.cz se načte v pohodě), když ze sítě UPC to jede v pohodě...

Teď je otázka PROČ to tak je, ale je to nepříjemné, protože na cesty si kvůli Babitronu přece nebudu pořizovat ještě další mobilní připojení od TMO či O2 jen proto, že z VDF sítě je to blokované :-/

Chary: čím více a jemnější elektroniky, tím více Adidas - ale tím náchylnější je to na okolní elektrostatické vlivy a bouřky...
Otázkou je, zda by bylo možné udělat KO tak robustně a zároveň tak skvěle oddělené od citlivé elektroniky, že by v pohodě přežívalo palbu od blesku, ze které by se to rychle (takřka ihned) "oklepalo" do provozuschopného stavu.
Ale na ZZ a podobné jsou tu přece odborníci na slovo vzatí, třeba to rozvedou více.

X-Host: teď jsem zkusil z mobilního Vodafone a normálně Babitron najel.

Pajas2: divné, u mne (VDF Turbo) stávkoval...

X-Host: nepovažuji se za odborníka na zabzař, ale něco málo o tom vím. Jednou z cest je např. vývoj BEZPEČNÉ (ve smyslu 342600) bleskojistky. A když bude navíc laciná, tak je vyřešeno a nasadí se to všude a dál už budou jen samá pozitiva

X-h: No jo, jenže odborníci na ZZ jsou odborníci na ZZ, né na blesky a myslí především na bezpečnost (což ukazuje i předchozí příspěvek). Z pohledu zabezpečovací techniky je reakce na blesk spočívající v tom, že ZZ lehne, nevstane a vlaky přestanou jezdit, v zásadě bezpečná. Nicméně technicky vyhovující přepěťovky existují. Ale jsou to baga, nikoliv laciná.

Na blesky leha kdeco (nejen drazni ZZ.) A pokud jde o prepetovky, tak obycejna vejfukova bleskojistka asi neni pro odstineni ZZ to pravy orechovy. Varistorova ochrana mozna ano, ale jak je zmineno vyse - je to drahy. Taky je otazka, kam to prasti - kdyz to prasti nekde do troleje nebo trafacky, tak se taky dojezdilo. Co je pod sirakem, je proste z podstaty veci nachylny na zasahy vyssi moci a to proste nezmenite (lze zmirnit nasledky pomoci nejakych preventivnich opatreni, ale zdaleka ne vzdy.) A podstatne vetsi skody na ZZ, nez nejakej podelanej blesk, stejne delaji vselijaky smazky a kofoly. Uz aby to zase nekoho z tech smejdu poradne nakopalo/popalilo, pripadne - cim vic, tim lip.

Agent: Zásadný problém je v tom, že v naších ZZ panuje (historicky) veľká centralizácia. Z releovky vedú kilometre a kilometre metalických káblov a všetko je schované v releovej miestnosti. Takže každý blesk a prepätie od neho si takto úmyselne "zavlečeme" až do tej releovej miestnosti a tam už dej sa vôľa (božia, osudu, ..., každý podľa svojho presvedčenia).

Ono nie je pravda, že pri búrkach padajú len elektronické stavadlá. Padajú aj releovky a občas vyletí niečo (napájanie, prestavník,...) aj na tej elektromechanike. Akurát tá releovka nevie, že niečo nefunguje jak má, a tak ten zbytok nejak funguje, len sa potom údržba aj obsluha čuduje, čo to robí...

A takisto je to aj o nejakej kázni pri stavbe. Keď niekto hodí zemniace pásy stĺpov osvetlenia do výkopov kabelizácie zabzar, tak môžete mať prepäťovky aké chcete. Všimnite si, že pri tých búrkach padajú stále tie isté stanice (aj keď v okolí je elektronických stavadiel spústa).

Ahoj, poradíte mi prosím někdo, na koho se obrátit ohledně svezení na "mašině"? Chceme jako dárek tátovi dát jízdu "vpředu". Má rád vlaky a věci kolem, ikdyž není extra šotouš. Myslím, že mu splníme malý sen Nechce se mi to objednávat, přes "zážitkové" agentury. Zbytečně drahé a navíc bych rád, aby případně jel s někým, kdo to nedostane "rozkazem" a nebude mu to vadit a spíš si pokecá

Ono nie je pravda, že pri búrkach padajú len elektronické stavadlá.

Ja taky nikde nic nepisu "vyhradne" o elektronickejch (digitalnich) vynalezech. Co umi ASE na pitomym prejezdu vzor AZD 71 netreba vysvetlovat: Umi pracovat do prvni silnejsi bourky. A potom v Blesku zvelicujou, jak zase "zustal zavrenej zvonici prejezd." Z nejakyho duvodu to musi vzdy schytat "prejezd B v km XXX,YY." A jako na potvoru zrovna tam je docela srumec (je jedno zda ten ci onen.) Bourky umi zasrat i provozovatelum GSM/UMTS, energetikum (tem docela dost...) o DVB-TV se radeji nebavim.

Jinak mit "decentralizovany" SZZ/TZZ asi lze - nikde to neni zakazano, ale za cenu vetsi (a drazsi) "ruzne zranitelne" kabelaze. Co je horsi ?

Pozn.: Cu je zlato tohoto stoleti...

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent:
Len taká poznámka - čo myslíte, že znamená to E v tom ASE? Elektronické vynálezy nemusia povinne obsahovať mikroprocesory...

Tak decentralizované SZZ/TZZ má káblov z princípu menej, navyše sa dajú lepšie ošéfovať...

Agent: tak zkus vymyslet takové připojení asete ke kolejím, které spolehlivě a BEZPEČNĚ svede přepětí a nadproudy do země a získej na to průkaz bezpečnosti. A bude vymalováno! Nebo vymysli úplně nový, zcela bezkontaktní způsob anulace. Určitě bys na to získal dotaci z EU, ideální by byl obor satelitní navigace pomocí systému GALILEO(počet smajlíků se rovná počtu vypuštěných družic), s tím, že vlaková část bude s přejezdem komunikovat po GSM-R!
Pro všeobecné obveselení citát:
Antonio Tajani, místopředseda Evropské komise a komisař odpovědný za průmysl a podnikání, při dnešní příležitosti uvedl: „Dnešek je velkým dnem pro evropskou satelitní navigaci. Přesnost, jaké bylo dosaženo při využití pouhých čtyř družic systému Galileo, dokazuje kompetentnost Evropy v oblasti průmyslu. Jde také o důležitý krok ke spuštění prvních služeb systému, jež je plánováno na říjen 2014. Běžní uživatelé budou díky němu moci využívat vylepšených služeb satelitní navigace a pro podniky se otevřou nové příležitosti, a právě to za současné hospodářské situace nutně potřebujeme.“ (http://ec.europa.eu/ceskarepublika/press/press_releases/13_729_cs .htm)
Tak směle vpřed!

Jak se tu nedávno probírala ta VRT Brno-Praha, mohl by mě někdo zkušený poučit, jestli by mohla mít třetí kolejnici, aby se nemuselo stavět TV? Jak jsem tak koukal, tak je tam "jen" nějaké omezení rychlosti na 180 km/h, což by mohlo i stačit...

Preferoval bych bateriový pohon. Nemušela by bejt ani třetí glajza.

Focus:mohl by mě někdo zkušený poučit, jestli by mohla mít třetí kolejnici, aby se nemuselo stavět TV?

Zkušený moc nejsem,ale pouštět do 3. kolejnice 25 000 V proti první a druhé kolejnici nebude to pravé ořechové.Se 600 V jako v metru si vysokorychlostní železnice nevystačí,protože potřebuje velké výkony.

Focus: 180 km/h u VRT je pomalá jízda, ne?

HK: Nerej. Ve srovnání s drátovodem byl ASE asi tak stejný sci-fi jako dneska satelit proti tomu aseti. Místopředseda čehokoli nemůže říct "vyhodili jsme na ten blbý nápad spoustu peněz oknem a to zdaleka není konec," stejně jako vojevůdce nemůže říct "Povedu vás a dostanem takovou nakládačku, že vo tom budou tři stránky v dějepise a né jenom jeden octavec jako o Waterloo!"

Cap- Koukám, nikdo se k odpovědi nemá, zkusím Ti to vysvětlit tak, jak to bezpochyby chápe většina diskutujících, kterých se to týká. Přítomnost nepovolané osoby na stanovišti může být v případě "odchycení" nějakým kontrolním orgánem (a že jich není málo) zaměstnavatelem pojato jako hrubé porušení prac. kázně s důsledky z toho vyplývajícími- v lepším případě odebrání prémií, o tom horším se raději nebudu zmiňovat. Proto se nediv že zde, ve veřejné diskuzi se nedočkáš odpovědi. Jediná rada - znáš-li někoho, kdo by byl ochoten jít s kůží na trh osobně, zkus se s ním domluvit přímo (já to nebudu, promiň, tak mi nemailuj, své práce si cením a je to moje jediná obživa), třeba Ti vyhoví. Jinak Tvému otci k narozeninám i Tobě přeji všechno nejlepší.
S pozdravem Jura Novotný.

Cape,
ne, že by to bylo nemožné. Jak se u nás na Slovácku říká, fšecko ide, enom malé děcko nechodí.
Ale nechtěj to. Jura Novotný Ti to vysvětlil přesně. Mohlo by to být moc drahé. P.

Pánové děkuji za odpovědi, ale asi jste mě špatně pochopili Vím jak to celé je a nikdy by mě nenapadlo to realizovat nelegálně. Předpokládal jsem mít všechna patřičná povolení a uhrazení stanovené odměny zúčastněným

Cap- zkus se zeptat přímo Petra Šimrala, on (narozdíl od kolegů výše) je svým způsobem sám sobě šéfem, takže osoba na stanovišti by třeba šla domluvit.

Cap: Kedysi som sa na to pýtal, a on to vraj dosť dobre neumožňuje zákon. Aj tie zážitkové agentúry to ponúkajú tak nejak pod rukou na všelijakých vlečkách. Ale skúsiť súkromných dopravcov...

Inak čo viem, tak taknejak oficiálne to poskytujú (alebo aspoň poskytovali) v Rakúsku ÖBB. Tak si tam napíšte (formulár majú na stránkach, písať asi nemecky alebo anglicky). SBB to potom poskytujú na vybraných tratiach úplne oficiálne, info majú na webe http://www.sbb.ch/freizeit-ferien/tagesausfluege/erlebnisreisen.h tml

Cap: úplně normálně - když si zaplatíš u čD nějaký pozdně večerní vlak, jsou najednou všichni velice milí a ochotní, přestože musejí zůstat dýl v práci. Bez povolení a bez úplatků, jsou rádi, že o jejich práci někdo stojí. (Šukafón se platí asi tři stovky za kilometr). Z kontrolního orgána v půl jedenáctý v noci v Horní Dolní fakt nikdo strach mít nebude.

Otázka: Poslední dobou se množí případy (pozorováno na lince S4 Praha-Ústí u jednotek 471, kdy strojvedoucí osobního vlaku na každé zastávce ještě před zavřením dveří troubí jakoby se dožadoval odjezdu (troubí i v době, kdy ještě nastupují cestující).
To je nějaký nový předpis? Každopádně pro mě, když jsem jel v prvním vagoně z Ústí až do Kralup přes 30 zastávek to nebylo nic příjemného a smysl takového troubení mně zůstává utajen.

Livingproof:
Mrkni o diskuzi výš (Nehody) a za domácí úkol si projdi archívy. Tak čtyři nazpět.

22michal: Aha, tak to je úžasné. Takže holt jedničku si budu kupovat až podle toho, jestli hnací vůz u 471 bude vepředu nebo vzadu, kde to není tak slyšet

gp: takže budeme špatným zprávám dávat úsměvná hesla? Proč mi to kurwa něco připomíná??? Vynořuje se proletářský internacionalismus a mezinárodní dělnické hnutí, ruku v ruce se spravedlivým bojem konžského lidu za nezávislost!

HK:Co Ti na to mám říct?
1. Řekl starosta Humpolce nebo Velvar při otevření lokálky "Teď budou moct všichni chytrý a šikovný lépe utíkat a z našeho krásného města bude ještě větší Vidlákov než doteď. Aktuálněji, řekl starosta Dolní Poustevny před měsícem "abyste si všichni užili skvělé peážní spojení do Děčína, který vás posledních dvacet let vůbec nemusel zajímat, dostanete se na druhou stranu tak akorát do Rumburka a konec"? Ne, nové koště musí mést dobře, protože je nové, a to je třeba zdůraznit.
2. Já jsem pana Dobeše, teď ředitele centra excelence přes satelitní navigaci, viděl a slyšel. Řečnit umí krásně. Zvolili jsme si ho, tak mu to teplé místo budem platit.
3. Ty si z toho děláš srandu, ale mobil s gpskou, kterej má dost výkonu na to, aby geolokaci a její přenos kamkoliv zvládl bez drátů a bezpečně, stojí dneska stejně jako relé, který s drátama BEZPEČNĚ přenese jedinej bit.

gp: Bohužiaľ bezpečnosť (v zmysle SILx), ktorú potrebujeme a gps sú dve pomerne antagonistické veci. Presnosť gps je natoľko nedeterministická záležitosť, že sa k zabezpečovaniu hodí leda na lokálky. A aj to bude skôr "zabezpečovanie", prakticky nikdy sa nebude jednať o plnohodnotný VZ, ale skôr o nejakú obezličku ala generálny stop, o ktorej budeme môcť zasa len dúfať, že zachráni oveľa viac životov než nezachráni (generálnemu stopu sa to zatiaľ darí)...

gp: mobil s GPS je dobrá věc, ale jak napsal Asdf, do bezpečnosti ve smyslu 342600 má zatím strašné daleko. Také pokrytí tratí signálem není zadarmo... A to slavné GALILEO je jen TRUCPODNIK, nic jiného. Ve stylu DOHNAT A PŘEDEHNAT, později upraveno na NEZTRATIT STOPU
Ale to jsme se od přepěťových ochran dostali dost daleko.

gp: aby geolokaci a její přenos kamkoliv zvládl bez drátů a bezpečně
A čo si predstavujetě pod takýmto slovom "bezpečně"? Že data určený pro milenku nepošle manželce?

Asdf: ohledně využití GPS k zabezpečení bych hlavně rád viděl tu GPS spojenou s poctivou klasickou odometrií.

Livingproof : vzhledem k tomu, že nemáte s "dopravcem" nic společného, jste ideální STĚŽOVATEL. Nejlépe k rukám pana ministra, který může odvolat šéfa DI ...