Nebudeme polemizovat o dvacet let staré věci. Jinak neznám přídavnou brzdu která by brzdila víc než cca 4 bar, i když možná nějaká existuje-těch 3.8 jsem uvedl jako spodní hranici. Nikdy jsem v té konkrétní stanici po přivěšení postrku a JZB nebrzdil průběžnou brzdou, právě proto, že to žádný předpis nenařizoval. A před úsekem s velkým stoupáním a dlouhou stahovačkou to bylo tahání čerta za ocas. Dělali jsme to tam všichni a nikomu nikdy nic neujelo. Prostě jsme věděli, co je možné a co ne, když jsme tam jezdili se stejnými lokomotivami docela často.

Ono také konání malé potřeby není důvodem k slézání z mašiny. Tato se dá klidně konat přímo z otevřených dveří na pangejt. Tedy samozřejmě pokud u toho nemá člověk nějaké "obecenstvo", což se u vjezdu nebo oddílu vyskytuje zřídka.....

novotny: Kdežto na dohled od staniční budovy se občas nějaké obecenstvo vyskytuje. A čůrat na stezku mezi kolejemi, kudy zrovna zítra mohu jít, není to pravé.

Novotny: což se u vjezdu nebo oddílu vyskytuje zřídka
Od doby vynalezení teleobjektivu nikdy neříkej nikdy...

K nosnému tématu si dovolím přičinit vlastní poznatek. Zastavím-li se v LIDUPRÁZDNÉ krajině na kole, lyžích, atd, abych ulevil měchýři, tak se VŽDY někdo vyskytne, kdo projde/projede kolem. Výjimky v řádu desetin promile přičítám tomu, že dotyčný v tu chvíli musí učinit totéž co já.

novotny: Zjisté. Ale můžu přitom udělat pár kroků, kouknout na pojezd..příjemné s užitečným.
Hlavně si nepochcat při větru madla, schůdky nebo oděv Za mrazů nic moc.
(když už tedy jsme načali takovéto téma)
Jiank pro starého psovlka- brzdičů BP nad 3,8 je halda - většina "tramvají" třeba, které mívají jednostranné obrzdění kol. taky brzdí třeba 7 i víc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

postrkový fíra zase hlásí přednímu úplné vjetí vlaku na staniční kolej.

Anebo to sam zastavi (pokud je to z nejakyho duvodu uzitecny - napriklad zmena smeru jizdy,) taky se to tak obcas nekde dela... Ale na tom se firove musi nejak predem domluvit. Nikde jsem nevidel napsany, ze to je zakazany. Ale muzete me vyvest z omylu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Hajnej: není potřeba dlouhý sklo. Když někdo fotí návěstidla...

Agent Číslo příspěvku: 6259

Tak to si pořádně nastuduj předpisy, abys věděl, odkud se ovládá průběžná brzda vlaku a v jaké poloze musí být brzdiče na ostatních stanovištích.

Agent: Předpisem to je zakázáno, brzdit musí vždy jen strojvedoucí, který jede na prvním HV ve směru jízdy.

Dotaz - proč je např. 440 trasován přes Nymburk, když nikde nestaví?

"Dotaz - proč je např. 440 trasován přes Nymburk, když nikde nestaví?"

Kvůli nočním výlukám v úseku Úvaly - Běchovice? Přes Nymburk jezdí i 476.

Agent : Videl si už roztrhnutie vlaku ?

Mladějov: Je to možné. Ale co je jisté, je fakt, že v době a místě, kde se stala mnou popisovaná příhoda, se tam žádná taková lokomotiva nevyskytovala. Ono je to celkem jedno, je to dvacet let zpátky. Ale vzpomíná se na to hezky-nákladní vlaky s postrkem a dva vedle sebe, to se už dnes asi nevidí.

Pokud si tak vzpomínám, strojvedoucí na postrku měl za povinnost zabrzdit vlak, pokud jeho rychlost překročila stanovenou o 12 km/h. Lokomotivu na postrku byl strojvedoucí povinen zabrzdit, když po povolení průběžné brzdy mohlo po natažení vlaku dojít "projetí" námezníku. Ale možná se pletu, už to je pár neděl...

Dobré dopoledne,

v SJŘ sem našel pár drobností, které mi nejsou jasné, chtěl bych Vás poprosit o vysvětlení:

Co znamenají mnou červeně zabarvené symboly? Je to ze SJŘ 513 z nějaké dřívější doby cca 2010. Ve vysvětlivkách k SJŘ jsem tyto symboly nenašel.

Stanice Rychnov nad Kněžnou je bez odjezdových návěstidel, nemělo by u ní být písmeno B jež takové stanice značí?

Děkuji moc

S: Stanice se skupinovými návěstidly
Návěstidýlko: Stanice s rychl. návěst. soustavou
B: by mělá být stanice se závislými návěstidly.

B-bez odj.návěstidel,N-nezávislá návěstidla,P-závislá návěstidla bez rychlostní soustavy.S a symbol návěstidla se už nepoužívá.

Protože došlo ke změně, proto jsi v aktuálních vysvětlivkách nemohl dané symboly najít.

S je dopravna se skupinovým(i) návěstidlem(y)
"Stadion" dopravna ve které jsou všechna vjezdová a cestová návěstidla s rychlostní návěstní soustavou

Stanice Rychnov nad Kněžnou je bez odjezdových návěstidel, nemělo by u ní být písmeno B jež takové stanice značí?

No vzhledem k tomu, že říkáš rok 2010, tak tam to "B" být ani nemohlo.

lučiní: Díky za opravu.

Všem patří díky, máte opět nehynoucí zásluhy na mích znalostech. Děkuji moc.

Honnzok
Všem patří díky, máte opět nehynoucí zásluhy na mích znalostech. Děkuji moc.

Člověče, hlavně neděkuj soudružce učitelce, která má zásluhu na tvÍch znalostech pravopisu

Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200

Tak to si vzpomínáš špatně. Jednak to platilo nejen pro postrk, ale pro všechny strojvedoucí všech ve vlaku zařazených lokomotiv a druhak to nebylo o 12, ale bylo to při překročení o více než 10km/h.

Zapomnětlíkovi: Podle předpisu ČD V 15/1 čl.300 je to o 15 km/h.

Roztrzeni vlaku jsem samozrejme videl a ne jedno. Ale jde o to, ze pokud je domluva, je mozny kdeco. Nakolkik to je nebo neni spravny, to uz je otazka jina.

Zapomnětlíkovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.83.160.161
=========================
No, hlavně že ty v tom máš jasno

Starý vlk, otázka je z které doby a pro koho ta V15 platí a pro koho ne.
Takže podle staré to bylo o těch 10.

Takže podle staré to bylo o těch 10.

Podle staré to bylo právě o 15.

Ale těch 10 km/h bylo v platnosti také.Bylo to tuším ve V2M a obě hodnoty platily ve stejné době.

Dobrý večer,

potřeboval bych poradit.

23.4. jedu do Prahy, potřeboval bych tam být bezpečně na půl devátou (v 9 mám přímo na nádraží, kdesi, dost důležitou schůzku)

Mám na výběr dvě možnosti, co vidím.

Buď použiji R 950 "Bohumil Hrabal" z Hradce do Prahy a nebo použiji R 892 "Buchlov" z Chocně.

Která z variant je díky výlukám v okolí Prahy bezpečnější, kde je pravděpodobnější menší riziko, že vlak pojede o hodně zpožděn?

Nebo mám jet radši už 878 z Chocně?

Děkuji předem za radu.

Honnzok:

R 950 je spolehlivější.

Pripaos: Děkuji moc.

Měl bych zájem o tuto knihu. (za rozumnou cenu)

Zdravím, nevíte někdo co byl za emblem na ragulinech, konkrétně na této fotce vzadu? díky
foto

Ad Vojaa20: Řekl bych, že je to znak SČSP, podobný tomuto, jen bez zlatého podkladu odkaz . Možná někdo doplní.

no ,ona byla tenkrát v "majlontu", nějaká soc. soutěž v údržbě strojů ve směném obsazení( to znamenalo, že stroje neměly "své" čety ) tak to bude asi označení , že stroj je zařazen do té soutěže

Mohlo jít i o emblém "brigády socialistické práce"
Ale všechny fotky jsou moc zešikma.

Možná to bylo to co tady na těch stránkách na brejlovci odkaz
Tedy "Brigáda SČSP".

Jo super, díky moc.

Znak SČSP či BSP u mašiny, co ani neměla pevné obsazení a jen se zkoušela ? SČSP už vůbec :-))))
Pánové, a co takhle emblém výrobce, jako na T679.1 (Luganskij mašinostroitělnyj zavod nebo něco podbného) ?
to bych viděl jako nejpravděpodobnější.

ad Mladějov: Tabulka výrobce je vidět, že je ve středu nad číslem, takže podle tvaru bych to opravdu tipoval na ten znak SČSP.

ad Parmezano : Brejlovce byly v depu Brno - dolní ... Majlunt vozil strojově především nákladní dopravu, dále osobní vlaky Brno - Břeclav - Bratislava > personálně pokrývalo LD Břeclav, ranní rychlík do Bratislavy vozilo personálně dolní ... Pro páteční 1175 do Kutné Hory si jezdilo LD Bratislava ...
Takových tabulí BSP SČSP se na lokomotivách vyskytovala spousta. Základem bylo pevné obsazení hnacích vozidel - lokomotivy / motorové vozy / EJ v ruce ...

Vojaa20 - Mladějov má pravdu, tyto stroje byly ve zkouškách celkem 2, tehdy se nasazovaly podle rozhodnutí dráhy a jejího lok. dispečera. Žádné označení BSP. Pouze výrobce, což byl tehdy ukrajinský Lugansk, nyní spíš ruský. Později oba rozprodány na ND.

ad. PŠ: Po dobu 40ti leté praxe, z toho určitě polovina na postrcích jsem to nikomu nemusel zezadu škrábat, spíš bylo, odhaduji 70%, těch kteří ani povolené rychlosti s připosranosti nevyužili.

Mladějov: znak výrobce je to nad řadovým označením. Tak to měly i sergeje, pokud se nemýlím.

Přičemž název města byl ve dvou verzích Lugansk a Vorošilovgrad. Tím druhým si nejsem just, ale jsem si jist, že Lugansk nebylo jediné označení města.
Poznámka o dvojím označení města platí pro sergeje.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_G.)

(Příspěvek byl editován uživatelem M_G.)

Po dobu 40ti leté praxe, z toho určitě polovina na postrcích jsem to nikomu nemusel zezadu škrábat, spíš bylo, odhaduji 70%, těch kteří ani povolené rychlosti s připosranosti nevyužili.

Já to neškrábal taky nikomu, byť u Pepy Sedmý den v týdnu jsem na rychloměr raději nekoukal a občas to byla dobrá zábava u M152.0, když se potkal na vlakové motor se šlupičkama kolama a na postrku s novými. Alex Š. brzdil obzvláště rád.

frako,PŠ: Já to neškrábal taky nikomu, ovšem poté jsem mu to rozhodně řekl :-)
Jinak s "předposraností" plný souhlas a to nemluvím o Třebovácích, co nejezdili po 221 s 181 nad 40 km/h a co pak chudák postrkář bez spojení-jak měl poznat, jestli je postaveno, či ne..?

M_g: Je to na 99% emblém fabriky, žádné BSP se na Ragulina nedávaly, viz frako.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Zabrzdit při překročení rychlosti o více než 15 jsem sice nemusel, ale několikrát jsem to z jiného důvodu udělat musel. 810 na postrku prostě stanovenou stovku neměla ráda a byla moje, tak jsem si ji nenechal mordovat kvůli tomu, že se strojvedoucí vepředu (jednalo se o závěs na konci vlaku) špatně podíval do poznámek v TJŘ. Stačilo trochu vypustit a kolegovi to došlo, nikdo jiný to ani nepoznal.

810 na postrku prostě stanovenou stovku neměla ráda a byla moje

Já sice dodnes žádnou 810 nevlastním, ale v tomto případě jsem brzdil taky a i jsem byl brzděn (zapomněl jsem jednou na závěs M 240.0), brzda přišla v devadesáti.

PŠ, třeba se mýlím, ale 152.0 měla monobloky, při sjetí se měnila dvojkolí, náchylnost k sjíždění žádná.
M_g, nad označením řady byl odlitek tabulky ČSD, štítek výrobního závodu byl pod prvním oknem od st.I, nejdříve oválný později kosočtverečný.
Starý vlk, při vykuplované převodovce v závěsu byla povolená stovka.

ad Frako: Na to Ti neodpovím, ale rozdíly v průměrech kol byly. Pokud si to dobře pamatuji, 810.054 měla minimum, 810.077 maximum.
810 s vykuplovanou převodovkou měla 90 km/h, nikoliv 100 km/h.

Ad frako: Je to sice devadesát, ale to na věci nic nemění. Pro jízdu v závěsu, kdy je v TJŘ poznámka o max.rychlosti 80 stačí zařadit správný směr a mít vzduch, není třeba oblékat montérky, lézt pod vůz a mechanicky řadit a opět vyřazovat neutrál. A když je mezi odvěšením a odjezdem zpátky čas 3 minuty, tak to ani nejde.
Ad Petr_Šimral: nevlastnil, ale určitě jste měl nějakou turnusově přidělenou, ještě v r.2005 to bylo možné, dříve to bylo dokonce normální.

dříve to bylo dokonce normální

Jo jo, taky si to pamatuji. 810.077.

Dobrý večer, měl bych dotaz:

věděl by někdo prosím o nějakém místě, kde by pravidelně jezdily vlaky osobní dopravy po stainicích s vloženými návěstidly, existuje to vůbec ještě?

Díky moc

věděl by někdo prosím o nějakém místě, kde by pravidelně jezdily vlaky osobní dopravy po stainicích s vloženými návěstidly, existuje to vůbec ještě?

Praha Smíchov, Praha Bubny.

Petr Šimral: Děkuji.

věděl by někdo prosím o nějakém místě, kde by pravidelně jezdily vlaky osobní dopravy po stainicích s vloženými návěstidly, existuje to vůbec ještě?

Kladno

Nejsou náhodou i ve Veselí nad Moravou? Nikdy jsem tam nebyl, znám to jen z fotek nebo videa...

Pozoruji na trati 024, že se asi budou modernizovat přejezdy a staví se u nich nové boudičky pro techniku. Všiml jsem, že na rozdíl od těch původních boudiček se ty nové staví pěkně u silnice, s chodníčkem - tak aby se k nim údržbáři dostali rovnou gumokolem. Zatímco ty původní zpravidla leží někde v hloubce pod náspem.

Je to náhoda, nebo se opravdu nastoupil trend, kdy zabezpečováci se už necourají muvkou, ale pikapem a nová infrastuktura se tomu přizpůsobuje?

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

Honzasl:
zabezpečováci se nikdy necourali muvkou