pmracek: Je to Měřící drezína MD 1, která ve službách Technické ústředny dopravní cesty Praha měří a vyhodnocuje: rozchod koleje,křivost koleje, směr koleje, převýšení koleje, zborcení koleje a podélnou výšku koleje. Bližší údaje: http://www.tudc.cz/index.php/cs/md1

ad Apollo_17 : CDP by mohlo být kdekoli jinde,kde je levnělší pracovní síla ... CDP by skutečně mohlo být kdekoli ... ale není náhodou pracovník CDP placen tarifním platem, který je stejný v Praze i Bruntále (jedno z míst s vysokou nezaměstnaností) ... tudíž s cenou pracovní síly to nemá nic společného ...
Otázka je, zda byste našel v místě s velkou nezaměstnaností tolik "osob odborně způsobilých" - přeškolovat třeba horníky z dolu Paskov by asi nebylo řešením, pokud byste tam chtěl zaměstnance přestěhovat, tak by asi vznikl problém s hledáním pracovních příležitostí pro manželské partnery ...

Miroslav Zikmund: dovolím si nesouhlasit, při možnostech jaké Praha nabízí je zaměstnání na železnici u obyvatel Prahy spíš okrajovou záležitostí. Nemluvím o těch, co v Praze (která bere pořád) začali sloužit a buď si našli podnájem, nebo partnera s bytem (dost jich žádá o překládačku domů). V tuhle chvíli nevím o nezadaném železničáři, který by si někde v Praze KOUPIL byt a cíleně pracoval na založení rodiny ve stověžaté matičce.

Já se Praze nebráním, přece jenom je slušně dostupná ze všech důležitých směrů jako Pardubice, Ústí nad Labem, Tábor, Plzeň nebo Lysá nad Labem. Vlastní poloha CDP je druhá věc, kdyby byla na místě terminálu pro autovlaky, slavil bych od rána do večera nevadí, počkám si na tu správnou vlnu a obsadím RP v místě mého bydliště, teda až vůbec vznikne

Bobmaster: to trvá , už od padesátých let jeden starší kolega tam sloužil jako výpravčí , když byl na vojně, později po otevření metra , byl na Moravě velký nábor do Prahy a byty se přidělovaly do půl roku

Já bych to s tím CDP neviděl až tak černě. Je spousta tratí, které se nebudou ani v roce 2030 dát řídit dálkově, např. 171. Takže s tou nadbytečností to tak horké nebude.

Když už jsme u toho CDP. Tak jsem dlouho dojížděl z Prahy do Zlína. Klasika byla všude postavené na "autoblok" jen před Otrokovicema jsme z 50% skoro nebo úplně zastavili před vj. náv.
O prasárnách s předjížděním radši ani nemluvit.
Ono se stačí podívat do nějakých novin na fotku z CDP a je tam vidět jak je 3/4 trati zelená (postavené do fronty). Takhle to umí řídit každý blbec...

Co se obsazování týče, tak přednost mají výpravčí z předmětné trati, např. Děčín - Praha, když dojdou, jdou pak na řadu další žadatelé z jiných tratí, kdy se přidávají další kritéria.

Otázka taky je, co udělá s CDP zavádění ETCS L2 a L3.

To že to je velký kšeft pro AŽD je nasnadě a každá nová upgradace systému je náležitě ohonorována.

Mikulda: Proč musí být CDP v Praze a ne někde, kde jsou levnější náklady, a přitom dobrá dostupnost (Lysá, Nymburk)
Mně třeba napadá, že na Balabenku celkem v pohodě dotáhnu optiku hned ze tří "velkejch" tratí. Stejně jako v tom Přerově.

Spelcr: Otázka taky je, co udělá s CDP zavádění ETCS L2 a L3.
L2 nic, IRI si prostě bude stahovat data z dálkoviny.
L3 - na to v hostoricky krátké době moc nevěřím.

sám za sebe hovoří význam zkratky (Centrum Dispečerských Příkazů)

není to takhle čistě náhodou Centrální Dispečerské Pracoviště?

To bylo původně ale kvalitním řízením vlakové dopravy se dopracovasli k novému názvu.

Už ti tam raděj dám smajlík abys pochopil žert. Lidi v provozu jim tak začali říkat cca 2 roky zpátky, kdy těch dispečeráků měli skutečně dost.

je tam vidět jak je 3/4 trati zelená (postavené do fronty). Takhle to umí řídit každý blbec...
Koukám, že vy tomu vopravdu rozumíte. Při 3/4 zelených úseků je to totiž jízda na krev. Místo vykřikování o blbcích si zkuste nějakej Multikon a uvidíme, jak to při 3/4 zelenejch úseků vyjezdíte.

Platí ještě ten pokyn 9/2013,kde jsou rozepsaný všechny tratě odkud by měly být řízeny nebo už byly zase nějaké změny?

Jo, k té domluvě na sále, byl jsi tam někdy? Myslíš, že traťoví dispečeři na sebe mluví mimo sluchátka?

Tam jsem nebyl (ale chtěl bych se tam podívat). Občas volám vysílačkou na centrálu Leipzig a slyším ve sluchátku, jak se dohadujou mezi sebou.

Jestli teda v ČR sedí vedle sebe a dohadujou se přes sluchátka, tak to je mazec.

Jestli teda v ČR sedí vedle sebe a dohadujou se přes sluchátka, tak to je mazec.

Co jsem před časem viděl v jedné místnosti CDP, tak dispečeři kolem sebe komunikují normálně, telefon používají jen když kolega sedí na opačné straně sálu.

Ani ne tak na opačné straně sálu jako v jiném sálu. A i tak si někteří do toho vedlejšího sálu radši zajdou. V rámci jednoho sálu přes sluchátka opravdu .

Takhle nějak vypadá zelená vlna na 3/4:


Dispečeráky tady byly, jsou a budou. To není o tom, jestli s někým mluvíš osobně nebo telefonem, ale o tom, jestli ti daná situace vyjde nebo ne.

Řídit 100 km z jednoho místa nebo z pěti je sakra rozdíl. Po staru si hrál každý na svém písečku...

Debata byla, zda je kvalita řízení z CDP vyšší než při úsekovém řízení. Neznám relevantní ukazatel, vyjadřující kvalitu řízení vlakové dopravy lépe, než počet dispečeráků. Přičemž jsem se vyhnul přímému srovnání, protože by se to muselo vzít na vlakové kilometry nebo podobně.

Pokud máš pro své tvrzení "sakra rozdíl" něco konkrétnějšího, než jen své přesvědčení, tak se poděl.

Je to rozdíl, osobní zkušenost.

Newwes- Souhlas, podle mé zkušenosti se na tratích řízených CDP setkávám podstatně méně s pozdním stavěním vlakových cest,než na klasicky řízených tratích. Tam se obvykle návěst povolující jízdu rozsvítí poté, co člověk hrábne na brzdič nebo vzápětí po zastavení 600m vlaku....

Mám otázku co se týče přemostění záchranné brzdy, může to strojvedoucí použít pouze v místech k tomu určených (oranžové pruhy na kilometrovnících nebo jak se tomu říká) nebo i jindy? Mám na mysli třeba situaci kdy strojvedoucí zastavení upraví tak aby zastavil třeba na zastávce a ne sto metrů před ní někde v zářezu. Protože z té zastávky bude i případně lepší možnost evakuace cestujících.

Jo, a ja hraju nelepsi marias v dedine. Osobni zkusenost.

Amper: Debata byla, zda je kvalita řízení z CDP vyšší než při úsekovém řízení. Neznám relevantní ukazatel, vyjadřující kvalitu řízení vlakové dopravy lépe, než počet dispečeráků.
Obávám se, že počet dispečeráků závisí i na množství vlivů je vyvolávajících, takže se lze jen obtížně vyhnout srovnávání nesrovnatelného.

Nabízím jiný ukazatel: zkušební jízdy, TBZky, přetahy vozidel z opravy do domovského depa. Prostě mimořádnosti. Zažil jsem jich už docela hodně.
Bezkonkurenčně nejhladší průběh je na dálkovině - domluvím se s jedním člověkem. Na úsekovém řízení je to uvnitř úseku celkem OK, ale na hranicích to kolikrát drhne. O klasice raději nemluvím...

Na písecké DOZ jsem zažil, že nám volal dispečer už po odjezdu z Březnice, že do Příbrami netřeba spěchat, bo opačný rychlík má ze Zdic nějaké to zpoždění. V některých sólo řízených stanicích abychom z výpravčích páčili, kolik že zpožděných rychlíků nás ještě bude předjíždět a aby nám u toho posledního dal souhlas k popotahování k odjezdu (aby tím předjížděný Os získal co nejmenší zpoždění).

Je pravda, že v minulosti bylo jediné kolejové spojení jak železniční tak tramvajové s Centrem a Svinovem v Ostravě přes tento most?

Po tomto mostě vedla vlečka ze Svinova do Vítkovic. Na tomto mostě vykolejil vlak a to asi vedlo i ke zrušení vlečky.
Je možné, že tento mostu tu byl ještě dřív než staré svinovské mosty?

Nějak mám v tom chaos

Hajnej: Věřím, ale stejně je to mimořádnost. No nic, tady shody nedosáhnem.

to novotny: Tomu jevu já říkám stavění na zvoneček!
To i kdyby půl hodiny nic nejelo tak až si šlápneš, tak se začne s přípravou vlakové cesty, i když už je telefonicky vše sjednáno. Tento progresivní jev je z dob starého autobloku i toho compového, prostě tak si to generace předávaj. To vše odpozorováno za třicet let za kolem při různých exkurzích do doprav v různých koutech sítě. A co to dělá s dynamikou vlaků různých typů ti nemusím říkat.

d Hajnej: Na tratích typu "písecké DOZ" je dálkovina oprávněná. Jednokolejka s malou nákladní dopravou, není problém ji v pohodě uřídit. Tam je na rozhodování dost času. Ale uhlídat dvoukolejný úsek na koridoru v délce 7 - 10 stanic, s frekvencí 10 vlaků za hodinu v jednom směru, to už dá zabrat.A tam by podle mne úsekovka s 2 -5 stanicema byla ideální. ........... Já mám ve stanici běžně 20 vlaků za hodinu. Ale ne jako tramvaje za sebou, ale pěkně rychlíky proložené NEx, nebo Pn, o kterých do poslední chvíle nevím, jestli je mám vyhnout, nebo po projetí rychlíku rozjet, nebo nechat stát na další rychlík. A ještě každý vlak na peroně sledovat. Tam se fíroj těžko říká, kdy pojede. Situace se dokáže taky během 10 minut třikrát změnit. .....

Proto jednoznačně z pohledu mého volím CDP!!!

ad Rentič: Máš tak trochu pravdu. Bohužel jsou tací, kteří dokáží sloužit třicet let stejně, i když ZZ se změnilo. Znám stanici, kde když byla elektromechanika, tak výpravčí stavěl vlakové cesty a předvídaný odjezdy dávala a brala operátorka. Tenkrát to jinak nešlo stíhat. Dneska tam mají moderní ZZ (JOP + GTN), ale někteří výpravčí slouží "postaru" a zvednout telefon, to je pro ně velká námaha. Kolega, který slouží vedle nich v sousední stanici si stěžuje, že se jich někdy dovolat a domluvit třeba jízdu "po levé" je velký problém ......Ale tohle CDP nevyřeší, to je v lidech. A ti na CDP budou sloužit stejně jako dnes v solo stanicích ........

No, ono taky záleží na lidech. Například předminulý týden si v Uhersku zastavili obě TK nákladama a my to s Pendlem objížděli přes 80 km/h vexle.

Výpravčíxy: Tak jako na vyšší výkony v lok. hospodářství, nabo vlaky hoch standartu vlakových čet se dělají různá výběrka, psycho pohovory, tak předpokládám u SŽDC něco podobného na CDP.

Výpravčíxy: Tak toto Vám podepíšu! Jsem již nějaký čas v důchodu, ale zkušenosti z "nacpané" jednokolejky byly na dvojkolejce k nezaplacení! Ale rozhodující byl zájem lidí! Ty, které to bavilo, to byla brnkačka s nimi sloužit! Stále plačící "Tomáš Marný", tak to bylo na mašli!

ad Marek3: No, možná to vyšlo na stejno. Ono je totiž v tom Uhersku (a vedle v Zámrsku ) to nejmodernější ZZ, které bohužel po zastavení vlaku na vedlejší ( například 3. staniční koleji), ještě minutu a půl "blokuje" postavení vlakové cesty po 1. staniční koleji plnou rychlostí, ale jen "omezenou" na 100 km/h. Takže to možná bylo výhodnější už i s ohledem případné další jízdy Os vlaku, pro který je peron jen u té 3.(6.)SK......

A to omezení je zapříčiněno čím?

Vzdáleností následujícího návěstidla AB?

Dĺžkou staničnej koľaje a chýbajúcou priamou bočnou ochranou. Časovač odpočítava okamih, kedy by už teoreticky akýkoľvek vlak, ktorý hodlá nedovolene prejsť odchodové návestidlo, mal toto už prejsť. Súhrnne sa táto funkcia ZZ volá VCO (Vlaková cesta omezená) a je v požiadavkach už roky rokúce. Ušetrila sa výhybka, toš sa musí brzdiť a riadenie dopravy plesá. Tu by sa inak mohla prejaviť výhoda úsekového riadenia dlhého úseku, kde dispečer pomerne dobre vidí, kolkože za pomalým vlakom ide rýchly vlak, a aké vlaky sú v protismere, a prípadne ak ide oproti osobák, tak náklad zobrať na protismernú TK, kde priama bočná ochrana zaistená je.

Výpravčíxy: Tak ono by to v tom Zámrsku malo byť "len" v polovici prípadov. Keď vezme vlak od Chocne na 6SK, tak by to snáď nič obmedzovať nemalo, bo tam je ešte cesťák.

Šari:
VCO na snížení následků případného bočního najetí v "prokluzové zóně"?

Není to pravda. Staré mosty k Boříkovi byly dříve a traťové v Nové Vsi ještě dříve - Ferdinandka. Tramvaje po tomhle mostě nejezdily. Vedla tam jenom vlečka ze Žida do Vítkovické železárny s přepravou cestujících - návoz/odvoz zaměstnanců. Zrušení vlečky kvůli vykolejení je taky nesmysl. Přestala vyhovovat tonáží a komplikovala by rekonstrukci svinovské stanice, která již přestala být seřaďovací.

Když si tu čtu zda CDP nebo klasiku, tak ono to bude nejspíš o lidech. Jeden prostějovský výpravčí (M.K.), je tak dobrý, že z Prostějova řídí celou štreku 301* a ještě volá do stanic nebo vlakošům, zda má čekat s přípojema nebo ne + během toho stíhá obsluhovat elmech, kecat s operátorama a jíst. V Nezamyslicích jsme měli trefnou poznámku: "Pošleš mu vlak s půlhodinovým zpožděním a on ti ho vypraví s náskokem pět minut."

*rozuměj např. už před Nezamyslicema volá do jednotlivých stanic, kde by bylo dobré to křižovat, aby byly co nejmenší sekery, to samé dělá už před Olomoucí, pokud to jede "shora". Směny s ním, to byla bomba, jak v Prostějově, tak v Nezamyslicích. Nejlepší byla vždy ta jeho poznámka při předávce služby: "Musím se podívat do zrcadla, zda nemám šikmé oči, dnes to jezdilo jak v Japonsku."

Rentič: Tomu jevu já říkám stavění na zvoneček! ... Tento progresivní jev je z dob starého autobloku i toho compového, prostě tak si to generace předávaj.
Kořeny to má ještě starší, z dob elektromechaniky. Tehdy totiž existoval předpis, že se nesmí stavět dříve než 10 minut před pravidelnou jízdou vlaku. Důvod byl prostý: izolovaná kolejnice zapnutá postavením návěstidla vybíjela baterii.

Vxy: Ale tohle CDP nevyřeší, to je v lidech. A ti na CDP budou sloužit stejně jako dnes v solo stanicích
Nezapomínej, že na CDP jich bude potřeba méně, takže si bude možné vybírat.

Ad Uhersko a Zámrsk: jojo, prachy ušetřené za chybějící odvrat se holt někde vymstít musí...

Amper:
Ohledně té kvality řízení:
Ano řízení z CDP je lepší než úsekové. Protože ty lidi mezi sebou komunikují(jsou blízko sebe) a vidí tomu druhému do talíře. To je psychologická hra. Když budete prostě v jednom sále, už jenom s pocitem, že tam vidíte i toho druhého kolegu se kterým se normálně potkáte tak leda na drátě (telefonu) a nebo u piva po práci. Tak vám ta práce jde lepé od ruky. Je to podobné jako hromadná spolupráce... Výpravčí dneska ve stanicích mezi sebou moc nespolupracují, při normálním provozu. Stačí když se zeptám, koho máš vedle a odpověd, "já ani nevím".... To pak je ti jasně, že si dotyčný hraje na svém písečku a co je vedle ho nezajímá. Ale to nejsou všichni, jsou výpravčí, kteří mají přehled. A starají se o vlaky které jsou ještě daleko.... Na CDP to prostě bude v určitém směru pro ty lidi lepší, získají větší rozhled a přehled o určitých situacích. No teda doufám, že se vyvarují chyb jako jsou v Přerově...
Na jednu stranu jsem pro CDP a na druhou se toho bojím. Protože pro spousty výpravčích to bude tak trochu šok. Ty co jsou z dálkovin, to bude pohoda, ale ty z klasických stanic to bude trošku problém. Každopádně všichni ztratíme určité soukromí.... A to možná bude na škodu. Ale zase na druhou stranu, každý si to pak po čase udělá po svém. Pro nás dispečery se změní akorát to, že budeme k těm lidem blíž....

No co. Další profese postupně zanikne, jiné vzniknou, tak jako mnoho jiných.
ad koho máš vedle: Měli by to psát min. při nástupu na směnu.

Nevím, jak jinde, ale v Přerově např. se často setkávám s pozdním stavěním vlakové cesty. Na stůj, přibrzdíme, cik-volno. A pak se dozvím, že vlak před námi je někde v a navíc jede rychleji než my.
Já osobně jsem opačného názoru - podle mě (zkušenosti jako výpravčí nemám) bylo lepší, když si každý "hrál na svém písečku", protože každý měl čas na svou stanici a mohl přemýšlet jen nad jednou stanicí a už si mohl počítat dále. Druhému to mohlo být jedno, co si ostatní dělají v ostatních stanicích, protože ho moc nezajímá, v jaké sekvenci to přijede. Buď něco pojede po traťové a něco na vedlejší.

To je blbost. Pokud mám řízenou oblast (CDP, úsekově), tak vidím situaci před daným vlakem. Ve sledované oblasti vím, jaké jsou jízdní doby a vím co(ne)protáhnu. Pokud vidím už z kraje, že mu to nejede a prodlužuje, tak podle toho jednám a včas na vhodném místě střihnu sled proti srsti. Když mám z proti směru na 5 stanic nulový provoz, proč bych někde uhýbal pomalejší vlak, když ho proti srsti můžu kalit dopředu.

No právě, že by to nemělo být jedno, co se kolem něj děje. Měl by sledovat, co se kde hýbe a jak se bude vyvíjet situace u něj v dopravně.

S názorem, že mne doprava dál, než za vjezdy mé stanice nezajímá, naprosto nesouhlasím.

ad Hajnej : bezkonkurenčně nejlepší bylo řešení, kdy topírenský dozorce na Masaryčce ohlásil na stavědlo mašinu z depa do Hrabovky (podobně každé depo)a o další se postaral sám strojvedoucí, bez ohledu na to, zda to byla mašina na zkušební jízdu po revizi nebo mašina - třeba i vagónem vezoucí TM - určena do dílen ve Vrútkách ... či na HLN na přípřež do Žiliny ...
Když měla jet „studená" mašina do Plzně, tak se dohodl strojmistr s výpravčím na Wilsonu, že na konci bude studená mašina, v Plzni měla dojednána fabrika s výpravčím odvěs a přetah provedlo fabrická lok a nikdo nic neřešil.
Nebyl problém poslat mašinu na točení kol do Ústí nebo Nymburka. Když to kvaltovalo - byl k mání termín v 18.00, jelo se ihned strojově, když byl čas, dalo se to spojit s nějakou mimořádkou, aby se ušetřila strojová jízda ... Tohle si vyřešil jako technik se strojmistrem ... nic se složitě neobjednávalo, výpravčí si to řídili sami ...

ad Asdf: To by ale ta 6. kolej v Zámrsku musela být delší. Tam se vejdou tak Wapky, a navíc vjezdová rychlost 40 km/m ( možná 50, teď nevím). A na 4. kolej když jede, tak musí přes cesťák až k odjezdu. A pak případně musí nouzově zrušit vlakovou cestu od cesťáku k odjezdu, jinak pořád jezdí po 2. koleji sníženou rychlostí. Proto to radši berou na "rovnou" a rychlíkek bokem 80 km/h .......

To je blbost. Pokud mám řízenou oblast (CDP, úsekově), tak vidím situaci před daným vlakem.

Tak tak.Centrální řízení je lepší,protože Výpravčí/Dispečer vidí delší úsek a proto může líp řídit sled vlaků.

Druhému to mohlo být jedno, co si ostatní dělají v ostatních stanicích,

To je hlavní důvod centralizace-je mi jedno,co si ostatní dělají ve svých stanicích.Až bude vlak stát u mého vjezdového návěstidla,začnu se starat kam jede,proč jede,mám-li mu postavit vjezd,nebo průjezd....

Proto CDP je pro provoz jednoznačný přínos(pro výpravčí to přínos není).

Ziki: a o další se postaral sám strojvedoucí
Jo, to si pamatuju, jak jsme s nebožtíkem Jirkou Výborným vezli Krakena ze Studénky do Prahy. Kdyby se nestaral, tak stojíme v Prosenicích u odjezdu dodnes (nebo do koridorizace)...

AL: Koukám, že vy tomu vopravdu rozumíte. Při 3/4 zelených úseků je to totiž jízda na krev. Místo vykřikování o blbcích si zkuste nějakej Multikon a uvidíme, jak to při 3/4 zelenejch úseků vyjezdíte.

Multi jsem hrával dřív, teď už není moc čas, navíc už ten herní GVD znám skoro nazpaměť. Je fakt, že ty nové pravobřežní jsou bomba.

Myslím, že trať 330 znám velmi dobře a práci výpravčího taktéž. Mám odzkoušené všechny druhy zab. zař.

Jestliže mají na CDP "nejdokonalejší" zařízení v zemi, mělo by to podle toho vypadat a ne, že 120R pojede před 140EC, nebo naopak, 120EC bude 10 minut předjíždět v Otrokách 140R.

V těch jednotlivých stanicích je mnohdy velmi nedokonalé zab. zař., bez kolejových úseků, atd. Takže pokud např. vypadne TPV, je výpravčí "slepý a hluchý".

Newwes: Pročpak vlak 47046 předjíždí vlak 48224 po "křivé" 3. koleji kde je jen 60? Zbytečné snížení rychlosti na cca 3 km.

A to ještě jsem nezmínil takové perličky, když v Napajedlích přijel osobák na Přerov při výluce mimořádně k ostrovu a z amplionu se ozvalo, že přijel před barák... Ti co s ním chtěli jet, si mohli počkat další 2hod na další...
Nebo lahůdka bývala jezdiz večer Zlíňákem, kdy jsme třeba i na 5 minut vytuhli u vjezdu, protože se v Otrokovičkách posunovalo s Nexákem. Kolikrát mi kvůli tomu ujel trajfl a na další se čekalo víc jak 20 minut...

(Příspěvek byl editován uživatelem Spelcr.)

R- 140, EC- 160

47046: protože disp. ČDC si vymyslel střídání v okamžiku, kdy už nebylo možno shodit vjezd

Nex- protože dopravní situace. O trasách Nex do/z Lípy víš prd

Trajfl- zachováváme přestupy dle přestupní doby mezi přípojnými vlaky. Trajfl

Multi: no comment

V těch jednotlivých stanicích je mnohdy velmi nedokonalé zab. zař., bez kolejových úseků, atd.
Prosím? To jako naznačujete, že do dálkoviny je zapojená nějaká elmech??? Nebo co myslíte pod "kolejovými úseky"?

Spelcr : CDP těžko může ovlivnit úsporami zprasenou "modernizaci" infrastruktury ...
Tam, kde by měla být ostrovní nástupiště, aby byl bezbarierový nástup do vagonů tam nejsou. Kolikrát se využívá koleje číslo 4 v Huštěnovicích (?), k čemu jsou tam 4 nástupní hrany; když ing. Dukát navrhoval, aby se postavila zastávka v Babicích, která by lépe posloužila, tak byl označen za "blázna" (on měl řadu podobných "kacířských" nápadů, které nevoněly) ... vše z důvodu "úspor" ...
Baťové se sloganem "nejsem tak bohatý, abych si pořizoval levné věci" by tyhle ekonomy vypráskali ...
Zprasené Otrokovice, kde se do Zlína nedá jet jinak než ze 3. a 5. koleje, někdo neměl dostatek peněz, aby se tam postavil elektrický předtápěcí stojan ...
Absence štíhlých výhybek minimálně na 100 km/h ... ale tak je zprasen prakticky každý koridor ...

Jediné, co modernizace zlepšila, je odstranění esíčka 60/80 v Napajedlích a oblouku 80 v MNV ...

Opravdu jediné?
Ono se tam už předtím jezdilo 160?

Miroslav Zikmund:

Toho "odborníka" ing. Dukáta raději ani nevzpomínejte. Na jeho názor, že "Osobní vlak má odjet před příjezdem rychlíku, aby se nepřenášelo zpoždění", dopláceli cestující v Břeclavi několik let. Slovenská strela tam přijížděla cca ve 20.45 a poslední osobní vlak do Přerova odjížděl jednu(!) minutu předtím. A Huštěnovice byste chtěl řešit třeba jako Bzenec přívoz nebo jak konkrétně? S názorem na štíhlé výhybky souhlasím, to je obrovský nedostatek všech našich koridorů, stejně jako chybějící kolejové spojky. Diletanská úsporná rozhodnutí, to je řečeno ještě velmi eufemisticky.

tejně jako chybějící kolejové spojky
V lepší případě jednostranné kolejové spojky

nedokonalé zab. zař., bez kolejových úseků, atd. Takže pokud např. vypadne TPV, je výpravčí "slepý a hluchý"
Spojitost TPV a ZZ je řekneme nulová.

znám velmi dobře a práci výpravčího taktéž.
Tak o to víc mne zaráží, že jako zaměstnanec v řízení provozu, můžeš něco takového napsat...

Newwes: R- 140, EC- 160
To bylo ještě v době, kdy tam jezdili jen 362/3

Nex- protože dopravní situace. O trasách Nex do/z Lípy víš prd
Vím, že je tam podmínka jen do 22hod.
Já měl za to, že IC je důležitější než Nex, holt asi platí jiná D1 na CDP.
Trasy nějakých Nex jsou cestujícím ukradené, od toho tam jste vy, abyste to nějak udělali a ne ho nechali hnít u vjezdu!!

Trajfl- zachováváme přestupy dle přestupní doby mezi přípojnými vlaky. Trajfl [nene]
Kdyby to nebylo zadrbané u vjezdu, tak by se nemuselo nic zachovávat, nebo se uvažuje stylem, nic tam už nejede, tak to tam necháme stát?

47046: protože disp. ČDC si vymyslel střídání v okamžiku, kdy už nebylo možno shodit vjezd
Jo, pokud si vzpomenou pomalu po poslední chvíli, tak to stojí za prd, s tím už pak člověk nic neudělá.

AL: Prosím? To jako naznačujete, že do dálkoviny je zapojená nějaká elmech??? Nebo co myslíte pod "kolejovými úseky"?
Právě naopak, že na dálkovině mají krásný přehled kde co je, kdežto, když při staničním řízení jsou i stanice s el. mech a bez kolejových obvodů(stanice i trať).

Šari: Spojitost TPV a ZZ je řekneme nulová.
Když nemáš podle čeho zjistit, jak který vlak jede, tak se musíš spoléhat na to, co Ti sousední výpravčí pošle (před.odjezd). Pokud bys měl nějaké "lepší" TZZ, nebo aspoň viděl obsazení úseku, tak víš, kde se Ti daný vlak nachází v úseku. Takhle musíš čekat až to přijede. A ono je docela rozdíl, jestli náklad projel vedel 24 nebo 26, to samé u R.

Tak o to víc mne zaráží, že jako zaměstnanec v řízení provozu, můžeš něco takového napsat...
Jestliže na CDP mají nejlepší možné podmínky, jsou tam "nejlepší z nejlepších", tak by to podle toho mělo vypadat a ne že bude IC tvrdnout u vjezdu, ony tam kolikrát tvrdly i R, když se zrovna neposunovalo. Nebo pojede R z Bzence skoro celý úsek až do Rohatce přískokem vpřed za nákladem, atd.
Nebo když dostane EC 151 25 minut sekeru na trati při zpravování o poruše přejezdu (Olomouc-Zábřeh) a ujede Ti přípoj, takže další hoďka v Olmiku, tak to už nasere.

Kdybych nadával jen já, tak si řeknu, hochu si zakomplexovaný, prostě máš jen smůlu, že se zrovna něco vysralo, nebo někdo zrovna zapomněl (musel na WC, udělalo se špatně, řešil něco jiného důležitějšího, jsme jen lidi), tak dobře. Ale i podle dalších ohlasů a přezdívce Centrum dispečeráků nejsem jediný, komu ten stav vadí a to už asi není jen tak.

A nalijme si čistého vína. Kolikrát bys mohl nechat čumět Budějovičáka nebo Os u vjezdu 3-5 minut kvůli posunu s nákladem?

Pánové, aby bylo jasno, můj spor není o porovnávání kvality řízení provozu ze stanic versus CDP ale DOZZ versus CDP.
Pokud by nebyl mezikrok v DOZZ(úsekové řízení) tak CDP (asi)nezpochybňuji. Takhle říkám, že se mělo u DOZZ zůstat. Kvalita řízení je srovnatelná, přináší to více výhod než nevýhod a především by se ušetřilo pár mld. Kč za vlastní CDP.

Amper: No právě, při řízení na 330 z DOZZ jsem takové problémy nezaznamenal. To až potom co se přeslo na CDP.

Spelcr: Aha, tak já už vím, odkud vítr vane No vitaj.

To je ale něco úplně jiného. V Oe to musíš naštelovat tak, abys s Nexákem mohl v trasu vyrazit proti proudu Dřevnice. A hold když to nevyjde, tak stojí. Víš, jak to tam vypadá a jaké délky vlaky dosahují.

... A hold když to nevyjde, tak stojí. Víš, jak to tam vypadá a jaké délky vlaky dosahují.

Ano, taky jsou v každé stanici na 330 tak dlouhé koleje, že tem "dlouhý vlak" se tam vleze 3x.

Pročpak se to například na 320 nestává, že stojíme u vjezdu, a na 270 jo, i když situace umožňuje plynulý průjezd na xx kilometrů dopředu?

jó, tak teď jsi jim to nandal, neumětelům. Konečně pravda, si ti prý nejlepší z nejlepších dělají co chtějí. Bravo Marku, bravo.

Přátelé, nevíte někdo co se skrývá za páru pod označením 90 54 3 998 016- 0 ?
Díky předem ... [happy]

Pepa rákos: http://www.imcplzen.cz/cz/475_111.php

Palko díky - dnes pojede z Plzně do Lovosic ...