Dnešní Vladislav 750.713 v čele R 661 Bezdrev


Lokofanda: Jak často to záložní kvatro vyjíždí?

něco z dneška

Lokofanda: Já s tebou souhlasím, ale prostě mě mrzí, že se neustále dějí stejné závady pořád dokola. A není to jen v Brně, je to ve všech depech... Častá porucha IS, slabé topení, špatné přestavování směrů, hluk, průvan a desítky přechodných závad dle toho, jak se jednotka vyspí...a skoro denně ucpané WC od nějakých hajzlíků a následně mnoho Sv jízd do depa na rozebrání a vyčištění...
Souhlasím, že krok v předu to byl, nebo spíše nedokončený půlkrok abych byl přesný...

To Belinea: V Regíně možná slabší topení, ale rozhodně lepší těsnost oken i dveří než v 810. Uznávám, že "Krokodýl" to není, ale z pohledu cestujícího lepší než 810.

Srovnávat těsnost jednoduchých oken u 810 a dvojitých u 814 je poněkud nešťastné, myslím ale, že Pars za ty prachy, co stálo předělání 810+010 na hyperboudu udělal maximum.

Jirkaxxxl: Ano, za ty prachy je to dobrý výsledek. Vždycky vlezu raději do regíny než do Štádlera. Netáhne tam, výkonné topení tam kde má být, žádný umělý průvan rozfoukávající prach a pro cestujícího lepší rozmístění sedadel, - a hlavně: vnitřní dveře, které nepustí zimu! Také výška pod podélným zavazadlovým prostorem u RS 1 je nedostatečná, kdekdo se při postavení ze sedačky bouchne do hlavy, i věšáky na kabáty jsou v regíně po obou stranách sedadel - takže ve Štádleru buď sdělit cestujícímu, který sedí u okna, že si tam dám kabát a tím ho prostorově omezím v jeho teritoriu (což nedělám) anebo sedět v kabátě, což v zimě bývá kvůli absenci vnitřních dveří lepší. Také manuální prodej jízdenek je snadnější v regíně, protože cestující prochází při nástupu za fírovými zády. U RS 1 cestující stejně musí chodit po schodech k fírovi pro jízdenku (když tam musí jít), takže toto ruší původní zadání na plně nízkopodlažní vozidlo. A že v regíně nezakrývají výhled z okna různé zvenku nalepené obrázky a "fejzisškleby" (snad to tak i zůstane), je taky pro cestujícího výhodnější.

Erwin: Hm, poprvé v životě se vším od vás výše napsaným souhlasím

To Jirkaxxxl: Proč by to bylo nešťastné? Prostě v 814 je tepleji než v 810. Z pohledu cestujícího jednoznačně plus. Například moje přítelkyně neřeší jednoduché, dvojitá nebo trojitá okna. Buďto jí je ve vlaku teplo nebo zima, stejně jako 90 % ostatní cestující veřejnosti.

To Erwin: Také souhlas :-)

Bytls:Je to nepravidelné,ale moc se nenudí,stačí třeba provozní ošetření na 814 a už vyjíždí kvatro...

Belinea:Můžu porovnávat jen pár týdnů,ale tak hluk má 814 "od sudiček" v rodném listu,ikdyž intenzita je kus od kusu mírně odlišná,IS pravda občas zazlobil,ale neřekl bych,že to je nějak často..Hlavně to topení-EBR je docela háklivý a taky se k němu zanáší sítko ve vodním okruhu,směry zatím dobrý.Jinak "náladovost" se občas projevuje u všech "chytrých" vozidel,stejně jako ucpané vakuové WC ve vozidlech,ve kterých se někteří cestující snaží spláchnout nemožné(hold to není díra do kolejí)

Erwin:A RS1 má oproti 814 výhodou jen tu,že je opravdu tichoučký a nizkopodlažní a o malinko měkčí,ale pojezdem na takovou 842 nemá...

Malé ohlédnutí:

dnešní trať 227: v jř 1989/90 tady čtu, jak první ranní MOs (28300) vyjížděl ze SLAVONIC směr Jihlava už 2:04

a stavěl ve všech stanicích a zastávkách.. Ani se tomu dnes nechce věřit...

Dnešní R 665 u Stojčína

Milan 1....1
Proč by to bylo nešťastné?
===============================
Tak ještě jednou . Nejde srovnávat jednoduché zasklení u motorového vozu, který se vyráběl již před čtyřiceti lety, s dvojitým zasklením jeho reinkarnace

Fany: Ten vlak jezdíval pravidelně po několik desetiletí a říkalo se o něm, že je to jediný vlak, kterým se z Dačicka a Telčska někam dostaneš. Jezdil totiž až do Jihlavy a tam měl výhodný přípoj na Prahu. Mnohokrát jsem s ním cestoval. Pro mě zajímavá vzpomínka.

Na webových stránkách www.dacicemoravane.euweb.cz jsou fotky Stadlerů v Dačicích a ve Slavonicích. Nějaké obrázky se železniční tématiku této oblasti mají i na facebooku dačičtí Moravané. Odkaz na tyto stránky je hned pod snímky Stadlerů. Nové soupravy si zdejší lidé docela chválí, zejména jejich klidný chod.

...až na jednoho, co poslal svoji stížnost na různá místa národního dopravce, že prý je v tom moc velkej hluk a chce zpátky Regionovu.

Jihlava / H.Brod / 2.2.2014

http://trebicsky.denik.cz/zpravy_region/obrazem-vlakove-nadrazi-v -trebici-bude-uz-brzy-jine-20140202.html
Už aby to bylo

lukas1987
Na obrázcích to vypadá krásně. Až na jednu drobnost. Zmizely skoro všechny parkovací plochy pro auta. A těch bývá u nádraží při příjezdech a odjezdech vlaků poměrně dost. Nad tím by se třebíčští radní mohli zamyslet.

V třebíčské drbně psali, že rozšíří a upraví parkoviště u špitálu, ale moc si od toho neslibuji. Na druhé straně to parkoviště očešou kvůli výjezdu autobusů na Bráfku, takže asi nula od nuly pojde. No uvidíme.

No je fakt že s parkováním v této lokalitě bude zřejmě krapet problém, ale nechme se překvapit jak to bude vymyšleno

Když se porovnají stávající parkovací místa od Nádražní ul. po Purkyňovo nám. (vč. provizorního parkoviště na ploše nákladiště) s plánovaným cílovým stavem, tak počet míst zůstane stejný. Ve stávajícím stavu však uvažujeme se značným počtem nelegálních parkovacích míst, protože u výpravní budovy kolmo parkující automobily porušují zákon 360/2001 a mohou kdykoliv dostat pokutu. Většina parkovacích míst bude nově umístěna na východní straně nádraží. Směrem ke kolejišti dojde k odtěžení větší části svahu, postaví se nová opěrná zeď. Snad nebude takový problém s docházkou neboť až k nemocnici bude nově zasahovat bezbariérové nástupiště u nové koleje č.2a ze které budou odjíždět regionální vlaky. Chceme dojednat umístění prodejního automatu na jízdenky k východnímu okraji nástupiště tak, aby nebylo nutné chodit do výpravní budovy.
S nemocnicí se vede jednání o vybudování nového bezplatného parkoviště na místě stávající chirurgie, protože značná část parkovacích míst pro Terminál bude v režimu K+R.
8 autobusových stání + 1 MAD je funkční minimum. Předchozí projekty a záměry u vlakového nádraží nebyly v žádostech o poskytnutí dotace úspěšné mj. kvůli nepříznivému poměru autobusové zastávky/parkovací místa.

Baile atha: A dojde k výstavbě nějakého podchodu / nadchodu do Riegrovy ulice?

Zatím se s tím nepočítá, ale tato možnost se zvažovala (nadchod zhruba z místa, kde býval stánek s občerstvením do místa garáží u ul. Riegrova tak, aby se navázalo na Vaňkovo náměstí). Bohužel lávka nešla navázat na uznatelné výdaje dotace. Musíme počkat na skončení doby udržitelnosti projektu (+5 let).

Dneska mě cestou ze školy v Krpolu překvapil Rákosníček 742 452, kterej mazal od majlontu zpět do H.B. Ví někdo, proč navštívil dnes Brno ? Dík za odpověď

Haribo: Viděl jsem ho dnes ve Veselí, po poledni upaloval směr Bzenec. Důvod neznám.

měl tam vézt 810.212 do DPOV ve Veselí

Dobronín 2.2.2014 7:02

Haribo7: Rákosníčka jsem ráno (zhruba v 5.30) zahlédl ve Žďáru, táhl nějakou 810 směr Brno, tak to nejspíš byla ta 810.212, jak píše Portabohemica.

Baile_atha
Počet parkovacích míst sice stejný zůstane, to je hezké. Ale posunou se z těsné blízkosti odbavovací budovy o nějakých 300 metrů dál, k nemocnici. A těch 300 metrů je pro spoustu lidí setsakramentsky velká dálka.

Jak jinak to vyřešit ? Na podzemní parkoviště peníze nejsou.

Václav80: 300 metrů je sice dálka, ale jiná varianta není. Vždy je to o kompromisu.

Podle mne až reálný provoz odkryje skutečné potřeby.

Buďme rádi i za to málo, co se okolo nádraží udělá. Sypané peróny už podle mého nepatří do moderní dopravy, bezbariérový přístup k vlakům si starší lidé zaslouží. A vše je podle mého jen otázkou peněz, kterých se do Třebíče až zas tolik nedostává.

Trochu odbočím ze stávající diskuze, ale nedá mi to abych se nepodělil o jednu "zajímavost", které jsem si všiml včera cestou z práce: na příjezdu do Čechočovic ve směru od Starče je u silnice radar, který neměří jen auta, ale i vlaky směřující po 241 do Okříšek. Celkem jsem koukal že takovej kousek ze stanice Stařeč už si to regionova hasila 66 km/h

lukas1987: a kolik je tam max. povolená pro vlak? :-)

Hanz 11: No nejsem si jistý, ale myslím že je tam 80 km/h takže rychlost překročena nebyla :-)

lukas1987: ten radar už je tam delší dobu. Si vzpomínám na příhodu, kdy jelo do Čechočovic auto a současně jel kolem vlak. Řidič v autě zpomalil snad na 20 km/hod a stále nevěřícně koukal, jak podle radaru jede přes 50. Až viděl kolem projet vlak, tak mu došlo, že radar zabral vlak a ne jeho auto. Pokud tam jede nějaký neznalý řidič, stává se to i dnes.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

Ještě bych doplnil, že okolo radaru je traťová rychlost 70 km/h a s 842 se jí dá okolo radaru bez problému dosáhnout...

Prdík: to že tam ten radar je už nějakou dobu samozřejmě vím, jen jsem si nikdy nevšiml že zabírá i vlaky :-)

Lokofanda: díky za uřesnění tu rychlost jsem opravdu jen odhadoval

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/261121-na-jednokolejce-s e-potkaly-dva-vlaky-nastesti-vcas-zastavily/

Podle Drážní inspekce zřejmě pochybil strojvedoucí, k příčinám ovšem mohou přibýt i úsporná opatření na železnici. Již loni inspektoři kritizovali rušení výpravčích, kteří přímo na nástupištích dohlížejí na správné odjezdy vlaků.

BUDE OPRAVDU CYKLOSTEZKA, NEBO SE KONEČNĚ PODAŘÍ ZACHRÁNIT PŮVODNÍ TRAŤ Waidhofen an der Thaya – Waldkirchen – Fratres - Slavonice?}

http://www.slavonice.cz/pro-navstevniky/slavonickem-na-kole/co-je -dy-tha-rail/38,587

dnešní šoupák z Humpolce

Pěknej vláček, škoda, že jsme ho dnes s malým nestihli, to by koukal, kolik má vagónů, aspoň mu ukážu fotku.

Video s 735.140 s osobním vlakem 14823 v Moravských Budějovicích dne 30.dubna 1998.
http://www.youtube.com/watch?v=8iqidCiTMSc&feature=youtu.be
A foto 735.140 s Os 14810 v Mor. Budějovicích dne 22.dubna 1998

malej hyvry:safra tam to jezdí...

Mirek 2037:Paráda, Růžena ještě v plný síle...Jen to číslo vlaku 14810 bude zřejmě špatně, protože sudý čísla jezdí do Okříšek

Mirek 2037, Lokofanda: pokud to bylo v podobným čase, tak to mohla být jen 14809, odjezd z Budějovic 14:43.

Lokofanda, Prdík83: Máte pravdu chlapci. 14809. Na videu 14823. Dík za upřesnění!

Koukal jsem na to video od Mirek 2037, tak ten pilštyk s jedním Bixem, to byla teda fakt "ekonomická" souprava. Předpokládám, že to byl jen záskok za 830 nebo 831, které tam tehdy turnusově jezdily.

Jirka_kraťas: Ono to bylo trochu jinak. Ten pilštyk přijel ze Znojma do Mor. Budějovic, kde končil, jako Os 14822 se 3 balmy. Dva pak zůstaly v MB a pilštyk se vracel do Znojma tak jak je na videu.

No a Pilštyci brousili i koleje do Jemnice a že jich tam bylo než přišla na řadu řada 714 a z výroby dodaná 708 009,která zde jezdila i osobní turnus(nyní SOKV České Budějovice PP Rakovník místní staniční záloha).Obvzláště Břeclavští a Brněští Pištové vozili manipuláky a většinou i poslední osobák Moravské Budějovice-Jemnice.V Jemnici se vozy od osobáku(většinou to byly 2 balmy)odvěsily na kolej k PJ Jemnice a pak už Pilštyk dělal posun a po púl10 večer odjížděl s manipulákem do Budovic kde udělal rozřazení zátěže Jemnice-Znojmo-Jihlava.Tento posun dělala Jemnická četa od manipuláku.Poté dobírala už rozřazenou zátěž noční běžka ze Znojma(v čele Jihlavská 749,751 a noční manipulák z Jihlavy do Znojma opět s řadou 749 a 751).Po odjezdu jmenovaných vlaků opět udělala Jemnická četa posun s Pilštykem a po púlnoci se vracela s manipulákem zpět do Jemnice.Jo to bývaly časy dokonce si pamatuju jak jsme vytahovali s 735 036 loženou ucelenku ze sila směr Jaroměřice a pak jsme jí tlačili zpět kde byla odvěšena a najelo na ní dvojče 751 106+142 a ty je odtáhly do Jihlavy pod dráty.Dokonce se v Jemnici ukázala i 735 200 a dnes i historická 735 007 ještě v unifiku.Škoda že nemám editor ani skener rád bych sem fotky dal tak mě doufám doplní někdo jiný nebo třeba Mirek 2037.

Pavle - pylštiky - ještě dřívě to bylo na první jihlavské stroje.

Jelikož lokomotivy T 466.0 měly vytápěcí parní generátor PG 500 byly od října 1976 do května 1977 nasazovány i na osobní vozbu depa Jihlava za lokomotivy řady T 478.1. Mimořádně se koncem roku 1976 objevila i lokomotiva T 466.0083 v čele osobního vlaku do Brna místo neprovozní T 478.1121 a 7. 12. 1976 vedla lokomotiva T 466.0084 osobní vlaky 4801/4804 do Brna a zpět.
Nepravidelně, při opravě nebo jiném použití turnusové T 478.1, byla lokomotiva T 466.0 používána i na vedení nočního rychlíku R 613/612 Jihlava - Znojmo a zpět. „Pilštyky“ se na této rychlíkové vozbě dobře osvědčily a proto byly až do května 1977 nepravidelně na tento rychlík nasazovány. Pravidelně se v čele rychlíku objevovaly pouze dva jihlavské stroje a to T 466.0083 nebo T 466.0084. Až po prvních technických závadách v motorové části (hliníkové písty), údobí duben až červen 1977, bylo nasazování jihlavských „pilštyků“ na osobní vozbu pozastaveno. Ovšem ještě v červnu 1978 se objevila v čele rychlíku Sp 911 (Jihlava - Znojmo) lokomotiva T 466.0083.

Ještě jsem zapomněl:
Jaké nás čekají vyhlídky na léta budoucí s vozy RS1 - no rozhodně zajímavé (!). Vypadají ty vozy hezky jak u nás tak v Německu, ale....

Vzpomenul si na staré dobré M 262.0 (830) ještě někdo? dobré vozy - a jak dobře hořely. Tak to nás v budoucnu čeká i s Stadlerem. A jak je to možné?... no výrobce to věděl už když nám ty RS1 prodával (ty události jsou z roku 2009 a následují další případy zahoření RS1 věčným plamenem). Tak počkáme až se to stane.



Příjemné cestování krásnou Vysočinou.

Bardotak: Já si pamatuju na jemnické trati 735.200 v lednu 2000. Tehdy, na rozdíl od letošního ledna, bylo spousta sněhu a řada 810 byla nahrazená právě touto mašinkou a ještě se tu vystřídalo několik lokomotiv řady 721. Bylo co fotit.

Bw_Ig: Nestraš, nebo se do tý práce nevrátím

Bw_Ig: ahoj, když jsi vzpomněl ty 830, mám jeden motor vyfocenej, je to 830 021-2. Nevím přesně rok, kdy to bylo, ale bylo to ještě v době, kdy jsem o nějaký kronice neměl ani tušení a vláčky mě zajímaly spíš jako hračky a jejich velký předlohy, odhadem tak druhá polovina 90. let, někdy ke konci.
Taky ta technika focení tenkrát nebyla nic moc, navíc mámin automat Pentax PC 100 tehdy uměl akorát fotky s bleskem a bez.

Bw_Ig:Díky za cenné informace ohledně Jihlavských Pilštyků.

Mirek 2037:Ano přesně jak říkáte šlo o náhrady za řadu 810 a Znojmo v té době nedisponovalo vhodným vozidlem na závěje na Jemnické.Řada 714 neobstála neutlačila sníh a docházelo k uváznutím(největším za Lhoticemi kdy lezla pouze střecha 714ky a kočárky byly ve sněhu po okna a zbytek zavál sníh.K vyproštění byla použita tuším loko 751 054 od manipuláku z Budějovic).Proto byla poslána do Jemnice přímo z Brna bud řada 735,721.Jj fotek mám mnoho byly to zajímavé vlaky na složení s velkými mašinami v čele.To už se dnes neuvidí.

Prdík 83:Na tvích fotkách je 830 021 po požáru opět při službě na Jemničce.Kdo by čekal že její život tak brzy skončí.Bylo to jedno nedělní odpoledne na Jemničce kdy se 830 021 vydala ve 14:05 s osobákem z Jemnice do Budovic a ani četa a ani cestujíci netušili jak rychle skončí jejich cestování v motorovém voze.V zastávce Lhotice 830 021 začla hořet.Tato nehoda má jednu kuriozní dohru nevím zda ji zde múžu zveřejnit,ale je to už dlouho co se požár odehrál tak snad se na mě nikdo nebude zlobit.830 021 se po uhašení nějakým způsobem dala do pohybu motor zničeho nic nastartoval a vůz se dal do pohybu směrem k Třebelovicím.Jen díky duchapřítomnosti Jemnického fíry se povedlo motor zastavit.Poté se přišlo na to že po požáru se spekla elektronika a motor se rozjel směrem k Třebelovicím.Na tuto kuriozní nehodu si velice dobře pamatuju a dokonce i na jízdu 742 309 z Brna do Jemnice přes Znojmo která byla ještě kurioznější,ale to už sem psát nebudu,ale byla to sranda i Jemničtí hasiči a policajti s pracovníky Drážní inspekce se museli smát

Bardotak: pamatuju ještě jednu shořenou 830. Nevím jestli to bylo už v práci nebo prozatím jen na praxi, ale měly se do ní dávat jakési balíky-spěšniny a zavazadla (představte si, vy mladší ročníky, že zboží kdysi šlo poslat i vlakem a bývalo to někdy rychlejší jak pošta), konkrétně to byly kukuřičné křupky, tehdy se dělaly kdesi v Únanově. Jelikož zavazadlový oddíl smrděl naftou, protože v depu vymývali motor či co, raději jsme balíky nechali na další vlak, a dobře jsme udělali. 830 dojela sotva do Citonic a už hořela. Vlakvedoucí tehdy ani nepostřehl, že to hoří, ale liboval si, jak to dobře topí, přestože mu to tehdy roztavilo podrážky bot (viz osobní vyprávění vlakvedoucího, kterého znám osobně, ale bohužel ze zdravotních důvodů již na dráze nepracuje). Mám dojem, jestli to tehdy nebyla zrovna 830 018, ale nejsem si jistej. Toto už by bylo určitě někdy po roce 1999, možná 2001 nebo 2002.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

Ad Prdík83:

Vlaky se tehdá (už dávno tomu ) využívaly na všelicos - noční rychlíky sloužily zároveń jako "novináři" = rozvoz denního tisku z Prahy (Brna) do regionů, jako "filmaři" - distribuce filmů (kdo si ještě vzpomene na typické zelené osmihrané krabice), a v kdejakém rychlíku, spěšňáku i osobáku byly poštovní vozy, nebo aspoň velké poštovní oddíly, a nakládalo se a vykládalo o "106".

Jenže tenkrát nebyly TOPTRANSY, GLSY, ani žádné další přepravní firmy, a ani pošta neslibovala, že "Dnes podáte, zítra dodáme" .

Ono vůbec všechno (skoro všechno) kolem kolejí bylo jinak (nebo téměř jinak).

Vůbec nezpochybňuji pokrok a zlepšování pracovních i jiných podmínek a ekonomický přínos změn, jen si říkám - nevylili jsme náhodou někdy s vaničkou i dítě ???

209ka dnes na skok v Jihočeském kraji

spolu s 742.198 dobírá v Dačicích další vozy