Zdravím,nevíte jak to vypadá s páteční zkušebkou 753.197 ?

nevíte, jak je na tom stroj 750 346-9 ? Popř. co ho čeká ?

Adam Buchal: Stojí v Trutnově na záloze.

velkej423: Na záloze těžko, když má propadlé revize a je odvodněný

Takže je to asi jasné A jaké jsou jeho výhledy do budoucna ? asi šrot že ? Já bych byl pro jeho zachování, je to unikátní mašina a muzejních brejlí je oproti 749 málo.

Hele a nevite co bude se sotousema, az nebudou 750/753/754 ???

Tak to budou 755,756 a 757

a přeci 753.6 nebo i 759 001

Vice Bizonu!!!!

Pokud železnice přežije, jedna z možností je japonský model. Osobka v jednotkách a mašiny jen na nákladech a zhusta jen ucelenky a/nebo kontejnerová přeprava.

Kolínsko-ústecký a rakovnický rychlíky jsou jen taková v podstatě znouzectnost a způsob, jak nějak využít přebytečný velký mašiny, když není dost jednotek. Tahat 80 tun mašiny na tři vozy lidí skutečně není ekonomické a buď to celý zajde na oubytě, nebo se to snad přetransformuje do vhodných jednotek. Vhodných myšleno ne nějaký tramvaje na dálkový spoje, jako jezdí Leoš. Nebudu fantazírovat, představu si snad udělá každý.

Mě zase přijde směšná snaha sundat z výkonů motorové lokomotivy za každou cenu, aby se "ušetřilo" za naftu. A posléze se jezdí s ropovody typu dva motoráky a 3 vozy, někdy i víc. Nevím, ale přijde mi, že dva katři nebo kvatra se třemi nebo čtyřmi vozy toho nějak méně ¨nesežerou než než 754 a 3 honekry ...
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=927966.jpg&httpref =28/31961

Adam_Buchal: Nejde jen o palivo. Co třeba placení zbytečných 4 náprav za DC? Navíc když máš volné motoráky, je lepší je poslat na takové výkony než aby zbytečně stály, zatímco si lokomotiva vyjede na pár hodin z depa.
Navíc na této fotce je mimořádnost, byla to posila. Takové soupravy na trati 340 jezdí jen v neděli, a jsou jen dvě.

Ty 4 nápravy se smažou, protože dvě 842/854 nahradí jeden honekr, protože motoráky mají menší kapacitu, buď kvůli strojovně u 854 nebo služebnímu prostoru u 842. Motorákové soupravy jsou sice vratné, ale nic, co by nevyřešil řídící vůz.

750 202 ODOS před chvílí z Šumperka směrem na Zábřeh na Moravě.

Za dopravní cestu se ale přece neplatí podle náprav, ale jen podle druhu vlaku a jeho hmotnosti, případně dalších kritérií (naklápěcí skříň, diesel pod trolejí, ...), ale počet náprav nehraje roli.

Tady je něco z dnešní Třebíče: https://www.youtube.com/watch?v=QC3P1czn7Yk

Chtěl bych se zeptat neví někdo jak jsou na tom Děčínské 754 051, 754 061? Údajně jsem slyšel, že má sundané tabulky neví někdo jestli je provozní?

Tabulky jim byly oběma ukradeny už předloni, obě jsou plně provozní...

Mrknul jsem do šuplíku, tady už rok a půl stará fotka, už bez tabulek...

Koncem července 2012, když točila reklamu v okolí Brniště, je ještě měla.

Muselo to být někdy mezi tím, protože už snad někdy v září je neměla, a ani 061 toho nebyla ušetřená...

včera v žst Olomouc

a pokoukávač z Myší dírky píše o zítřku a nasazení 754 z Vršek

754 007 - NPP
754 008 - Tanvadl
754 031 - 9055
754 044 - 9057

A pan Bukoza z Lískovce píše, požár loko 754 068, rozsah neni znám ani místo, třeba někdo doplní

007 je na nehoďáku trvale

Manemb: Nestraš

Zdravím páni, jak jela na tom baníku 754 048 tak po cestě sem napočítal asi 50 fotografů a plno lidí s kamerama. Jednomu jsem v Turnově dával mejla jestli by mě neposlal fotky. Prosím o zaslání fotek nebo videí na můj email. Nikde to prezentovat nebudu, schovám si je jako památku na výlet. Díky moc

Tak 754 008 to v Neratovicích vzdala. Uvidíme jestli zitra na Tanvald bude nějaká změna

Děčínské brejle koncem ledna

754.009 a jeho jízdy po Moravě:http://www.youtube.com/watch?v=d-GPN7ZX89E

754 023

Zdravím, měl bych dotaz:
Brejlovci, zamračené, pilštyci, karkulky vybavené parním generátorem PG 500 (Pegasem), když jsem měl přípřež těchto lokomotiv na nějakém dlouhém vlaku a bylo jej potřeba vytápět, tak musel být zapnut pegas na té vlakové lokomotivě, že? A když by nastala porucha PG 500 na vlakové lokomotivě, dalo se potrubí parního topení propojit z té přípřežní na vlakovou a vytápět tak pomocí té přípřežní lokomotivy nebo se musela provést jejich "rošáda"? U topení elektrického to nutné nebylo, že? A kolik ten Pegas dokázal vytopit čtyřnápravových vozů Bai, B, Bh nebo dvounápravových rybáků aspoň na 20st. C.? Prostě tak, aby tam nebyla zima na sezení. Samozřejmě asi záleželo na venkovní teplotě, že. A nebýval problém, když bylo hodně chladno, že v posledních vozech mohla ta pára třeba už kondenzovat? Jak se řešilo, když pára prošla posledním vozem soupravy, "vypouštěla se za vlakem na trať" otevřeným spojovacím kohoutem nebo nějak jinak?
Kdyžtak i nějaké schéma nebo odkaz na nějaké stránky sem prosím můžete hodit.
Díky moc

Strom:1:Při poruše PG 500 vlak.lokomotivy se dá topit z přípřežní.
2:Počet topených vozů závisel také na těsnosti parního potrubí mezi vozy.
3: Po průchodu páry posledním vozem se vypoštěla ven.Žádné zpětné potrubí páry/vody vozy nemají.Problém byl pak s vodou(muselo se často dobírat vodu) a s účinností topení(většina tepla vyletěla do ovzduší).Proto je účinnější individuální vytápění každého vozu naftou,než centrálně parou z PG.

Nevíte co je tohle za brejle ve Veselí nad Moravou?

Nějak nevidíme o co jde
Kdyžtak veselskou zálohu dělá většinou 4013...

Sorry :-)

Je to 013...

Apollo 17: Díky, ještě bych něco měl, píšeš že Po průchodu páry posledním vozem se vypoštěla ven.Žádné zpětné potrubí páry/vody vozy nemají.
Já jsem se vyjádřil tak neúplně, vím, že na vozech a mašinách je jen jedno průběžné potrubí parního topení bez zpětného vedení. Ale na tom posledním voze se to řeší jak? Ten koncový kohout se nechá otevřený (natrhnutý) nebo je tam na to nějaký speciální ventil, který se otevře sám pomocí tlaku páry v systému průběžného potrubí parního topení a koncový kohout zůstává uzavřen?
2:Počet topených vozů závisel také na těsnosti parního potrubí mezi vozy.
A kolik těch vozů byla schopná 1 lokomotiva s PG 500 maximálně vytopit? B, Bh, Bai nebo dvounápravových rybáků aby uvnitř vlaku byla teplota tak na sezení 20st. C.? Třeba při venkovní teplotě -20st., -5st. a +10st. Neví někdo? Jinak předpokládám správně, že nejen při netěsných mezivozových spojkách byla účinnost systému vyšší v přední části vlaku a v zadní části nižší?
Díky za případné odpovědi.

Normálně se na konci parního potrubí dává odvaděč kondenzátu. Tedy myslím tím např. chemicko-technologická zařízení. Ono jinak by to s otevřeným ventilem bylo dost nechutné plýtvání.

Ten koncový kohout se nechá otevřený (natrhnutý) nebo je tam na to nějaký speciální ventil

Ono každá ta parní spojka a zařízení na voze mělo nějaké zařízení,které zajišťovalo pomalý průchod páry,aby bylo vyhříváno a nezamrzlo(takže pára ucházela i ze spojek na čele lokomotivy a z mnoha dalších míst).

Ztráty byly tak velké,že i při vyšší účinnosti kotle(okolo 70 procent)mělo to topení větší spotřebu nafty,než elektrické(kde spal.motor má jen okolo 40 procent účinnosti).

Kolik to utopilo vozů,to nevím,ale 10 určitě.

Pamatuju, že 1 lok. 753 vytopila parou na R Nisa HK - Liberec 10 vozů. A zima ve vlaku nebyla. A myslím, že z posledního vozu vždy pára ucházela bez jakýchkoliv překážek, teda aspoň se mi to tak jevilo.

.....jinak by to s otevřeným ventilem bylo dost nechutné plýtvání.....
Jj, ono celkově to vytápění párou nebyla nikterak úsporná záležitost......

Včera v Majlontu zahlédnuty 750.277+333, 333 otočená k hlavnímu a umytá. Dnes bez výkonu, uvidíme zítra..

750 333 může být umytá jak chce ale střep zůstane střepem. Není snad směny na které by nelehla, nebo s ní aspoň nebyly nějaké problémy.....
A takový to býval gardový stroj.....

(Příspěvek byl editován uživatelem novotny.)

Umytá už je aspoň měsíc. Divím se, že si toho doteď nikdo nevšimnul z fotičů

Unhoštěm právě projela new 753.197 směr Praha

jj jede do Vršek a pak do Zličína na pro nějaký vozy a 730.

Obrazem z Hostivice...

Jbr: a někdy o víkendu pojede asi přes Hostivice a Rudnou na výlet do Plzně

Když už je řeč o 750.333 + 277 celý minulý týden obě poctivě jezdily z Vyškova do Olomouce se štěrkem.

http://www.youtube.com/watch?v=JUCV5v4g1ag

A jak to vypadá s 750.096, ví někdo?

Zdravím,posílám 754 051 z Ústí n.Labem hl.n.na rychlíku do Liberce,přesné datum nemám,omluvte kvalitu snímků díky.

přesné datum nemám,omluvte kvalitu snímků díky.


To je opět nějaká provokace? Klidně by stačil v takovéhle "kvalitě" jen ten první snímek. Zbytek je tu na nic.

Už to nehul tarantule Fotky obvykle mívají exif, kde datum bývá uvedeno.

intelpetr: ještě, že píšeš to "obvykle"... Neb, ne každý ten exif skutečně má k dispozici...

tarantule: lepší nic, než tohle. Tím spíše, že nejde o nějaký aktuální postřeh...

ad exif: nemluvě o tom, že aparát do exifu zapíše jen to, co mu předtím vemluví uživatel. Takže datum typu 1.1.2000 pro všechny fotky (případně posun od posledního vložení baterek/dobití interního článku, je-li nějaký, atp.), protože majitel se ani neobtěžoval něco někam nastavovat, je sice v exifu uveden "správně" s ohledem na údaje z vnitřních hodin aparátu, ale ve skutečnosti na dvě věci.

Jak to vypadá s touto 754? Plánuje se oprava nebo se stane(stala) třetí definitivně odstavenou své řady? Díky

333+277 maji svereny Mn na t. 240, dle zateze to vypada na Namest nad Oslavou.

Ano, jede do Nameste. Cestou se zastavi ve Strel, Tet, Zast a Kral.