Proč to tam ti hloupí Němci tahají, když se to nevyplatí ?
Třeba se jim to vyplatí, co já vím (o vyplácení se něčeho nic netvrdím). Anebo si tím prostě propojují dvě ramena, aby se nemuseli jebat se dvěma soupravami v Berlíně. Skrzové frekvence tam bude minimum, ale chápu, že pro šotouše je vlak jednou denně odkudkoli kamkoli (nejlépe s různými hnacími i taženými vozidly) principem železnice.

Nesni, Z F J: To je otázka hlavně peněz, ne šotofanatismu... Kdyby ty vlaky !!!vydělvaly!!!, myslíte si, že by nebyly zavedeny? On i ten PolskiBus by klidně vypravil posilu... A nový autobus, je s PL A či B (klidně i českým) humáčem nesrovnatelný! Nebo na to někde čekají nové vagóny (cca. 200mil. Kč/souprava)? Bohužel pro fanatiky, dnes je vše jen o "profitu". Ty vlaky v tom Německu, tam taky asi nejezdí jen tak. Asi by bylo fajn, kdyby Evropu křižovaly vlaky, jako kdysi u nás a v PL. Kdo by tím jezdil a kdo by to zaplatil?

pnzs:
Kdyby ty vlaky !!!vydělvaly!!!, myslíte si, že by nebyly zavedeny?
Myslím, že ziskovost vlaků v tom nehraje žádnou roli. Stačí se podívat na denní spoje Praha-Varšava - nejdřív se zavedou, pak zruší, pak se zase zavedou... Domníváte se, že je to podle pečlivé analýzy jejich ziskovosti?

PolskiBus by klidně vypravil posilu
PolskiBus musí jezdit podle licence, tj. žádnou úsekovou frekvenci nebude brát. Nepopírám, že je to skvělá varianta pro ty, kdo jedou z Prahy do Wroclawi a nevadí jim sedět 5 hodin bez hnutí. A taky je to zajímavé noční spojení z Prahy do Berlína: Praha 20:40 - Wroclaw 1:30/2:25 (negarantovaný přestup) - Berlin 6:50.

Kdo by tím jezdil a kdo by to zaplatil?
Cestující - jako všude jinde: výlety, nákupy, sport - hory nebo jízdní kola, cesta za prací, v menší míře služební cesty, cesty na letiště apod. Pohyb osob mezi ČR a Polskem je významný. Vlaky přes nově otevřené hraniční přechody (Harrachov, Královec) si také našly klientelu. Přímý vlak má potenciál lákat lidi.
Placení - stejně jako teď, vnitrostátně by ty vlaky byly součástí dopravní obslužnosti. Přibyl by jen přeshraniční úsek a tam by se zase vybraly peníze na jízdném od nových cestujících.

Nesni:
Domníváte se, že je to podle pečlivé analýzy jejich ziskovosti?
Oni je ČD či PKP provozují na svoje riziko a neberou na to dosyp? Nejsou objednány a jezdí pouze na základě interní dohody obou společností?

PolskiBus musí jezdit podle licence, tj. žádnou úsekovou frekvenci nebude brát.
Myslím, že místní frekvence se neposere (PL i CZ) a zároveň už si zvykla. Už i v Polsku má skoro každý auto a v úseku Wroclaw-hranice, nemůže železnice konkurovat a bohatě stačí to co jezdí.

Vlaky přes nově otevřené hraniční přechody (Harrachov, Královec) si také našly klientelu
GWTR a KD to provozují bez dotací? Tudíž ty vlaky někdo objednal a zaplatil (kraj,stát,EU), z důvodu, že v současné době je přáno takovýmto regionálním počinům (jsou teď cool) - Je pro ně dostatečná politická vůle a tím i prachy. Lidu se to líbí a zároveň je to "turisticky atraktivní". Tím pádem štědře dotované. GWTR je akciovka, ne charita.

Nesni:
Přímý vlak má potenciál lákat lidi.
Patrně proto, že přímý Ex/R Praha-Wroclaw a zpět ho nemá, tak nebude zaveden...

Řešíte nesmysly. Nějaký Vídeňák nepojede do Gdyně jen proto, že tam bude přímý vlak. Průměrný Moravák taky ne z Čech se to už nevyplatí vůbec.

Z F J : ti hloupí Němci to tam tahají proto, že jde o využití odstavené soupravy ČD splňující představy DB o cestovním komfortu, jednak musí DB v rámci vyrovnávky kevových kilometrů umožnit jízdu "cizích" vozů po svých kolejích ... to že se jedná o soupravu z Bratislavy je prostě náhoda ...
V principu mám silnou pochybnost o počtu cestujících jedoucích v celé trase z FFM Flughafen do Ostseebad Binz IC 2335 nebo ICE 1606 München - Ostseebad Binz, ale jde o využití souprav i když se cestující postupně vystřídají ...
Konec konců to platí o mnoha "zdánlivě nesmyslných" regionálních spojů jezdících přes "půl" Německa - kolik lidí asi pojede v celé trase v 8 párech RE vlaků na trase Rostock - Lutherstadt Wittenberg nebo v S-Bahn Homburg (Saar) - Karlsruhe ...
V Německu se jednotlivé spolkové země financující regionální dopravu dokáží dohodnout o vedení "mezispolkových" spojů a vyhovuje to i DB Regio sz hlediska využití vozidel ...

V Německu se jednotlivé spolkové země financující regionální dopravu dokáží dohodnout o vedení "mezispolkových" spojů
Ostatně u nás se kraje taky dokáží dohodnout na vedení mezikrajských spojů (jakkoli nádražníci, jimž byla odebrána možnost qedlice s vlaky dle jejich potřeb, tvrdí opak).

Mám otázku:
Platí na vlaky společnosti KD -Koleje Dolnoslaskie FIPka ??

Předem děkuji za odpověď.

na KD FIPka PKP neplati.
FIP PKP plati iba na PKP IC, PR, KM (okrem letneho vlaku "SŁONECZNY" WA - Gdynia - WA) a WKD

Včera jsem podnikl výlet po stopách zrušené tratě Jelenia Gora - Kamenia Gora, přikládám pár fotek. Po prozkoumání tunelu pod Prelecz Kowarska jsem se přesunul na zajímavou prohlídku uranového dolu. Tunel je ze strany od Kamennej Gory částečně pod vodou, doporučuji vhodnou výbavu, včetně kvalitního světla. Pokud budete hledat tunel od Kowar, musíte jít od železničního mostu stále po tělese trati, anebo slézt od hlavní silnice a brodit se přes metr a půl vysokým křakem (za deště dost drsné a za pěkného počasí se neproderete skrz svízel a ostružiny).

Uranové doly Kowary

Při přípravě výletu jsem postřehl pár kosmetických postřehů z nového jízdního řádu KŚ, co dnes přichází v platnost: Očividně vše nejlepší, co jezdí, je přesunuto na linku S5 Katowice - Zwardoň, kdežto linka S7 Katowice - Racibórz odjezdí z 80% dřevolína. Zároveň byly upraveny některé spoje a byly vytvořeny dva páry přímých vlaků Katowice - Wodzisław Śląski. Na S78 do ChaŁupek dochází k jedné změně dopoledne, ale jinak je to pořád velká bída.

Návěstidla v Kamenej Góre.

V červenci vyrážím na víkend k Baltyku. Doporučili byste mi raději Hel, nebo Łebu? Plán je vyrazit v pátek ze Szklarske Poreby 19:50, v sobotu se zrekreovat u moře, na neděli přespat ve Gdyni a v neděli se projet vlakem TLK Rybák přes Elk, Bialystok, do Waršavy. Chopinem do ČR. K Biletu Podroznika by měly být místenky zdarma, tak jsem zvědav, zda mi vystaví místenku až do Pardubic (z Bohumína EN 444)
Lze ve Gdyni sehnat ubytování do 45 Zl? Pokud ne, musel bych se otočit přes noc na neděli do Bydghoszcze.

Lukáš 123: Já bych Vám doporučil asi raději Hel. Ikdyž si myslím, že tam bude asi o něco víc lidí než v Lebě. Co se týče místenek, tak máte pravdu že jsou zdarma ale jen ve vnitro přepravě. Takže za tu mí stenku do Pardubic zaplatíte 3,50 nebo 4 eura. Teď nevím přesně.

Po mně chtěli 15 Zl. Naivně jsem je zaplatil,ikdyž pokladní mi původně nabízela jen do Zebrzydowic, zřejmě kvůli té cenové úspoře.

PS: Kolikátého pojedeš?

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Druhý víkend v červenci, 11. až 14.7. Jelikož mi před 14ti dny nechaly ČD ujet poslední přípoj do Polska, viz vlákno "Tratě v Jizerských horách", vyrazil bych raději na Tanvald o dvě hodiny dřív.

miestenka zdarma do Zebrzydowic ti uplne postacuje, dalej neries.

Lukáš 123: Já bych naopak doporučil právě Łebu protože je tam toho víc k vidění. Sice tam vyrážíte jen na víkend, ale myslím, že i tak to může stát za to. Především Slowiński národní park kde jsou obří pohyblivé duny, unikátní to přírodní jev v Evropě. Pod největší dunou je dodnes zasypaná celá vesnice. Člověk zde má pocit, že je na Sahaře (a také se tomu zde někdy neoficiálně přezdívá polská Sahara). Konečně právě pro tu podobnost zde cvičil Rommelův Afrikakorps před odjezdem do Afriky. Krom toho ještě další přírodní rezervace a celkově velké množství možností na procházky. Tedy pokud tomu holdujete. Naproti tomu Hel je "jen" letovisko, kde jsou asi jen opravdu dvě atrakce. Záchranná stanice baltských tuleňů a malé muzeum rybářství. I když vzhledem k tomu, že jedete jen na víkend tak je to možná jedno. Pláže jsou po celém Polském pobřeží nádherné.

P. S.: Pokud se rozhodnete vyrazit na duny, tak se vybodněte na turistický vláček, který tam vozí. Cesta pěšky je sice ze značné části dost únavná po betonové cestě, ale ten vláček je nechutně předražený, stejně jako vstup do bývalé německé raketové základny, která je po cestě na dun.

Ta Łeba vypadá skvěle, zajedu tam taky. Pak jsem si vyhlídnul ještě letovisko Mielno Koszalinske, před pár lety tam znovu začaly jezdit prázdninové spoje. A kousek, v Koszalině je v provozu přes léto waskotorowka.

Na Łebě jsou prý taky nejhezčí pláže, a pro ty, co by tam chtěli i něco vyfotit, tak dva páry dálkových vlaků (plus přatahy na odstavení) tam z Lęborka vozí dvojice SM42, a taky je tam poblíž v obci Krakulice funkční rašelinová drážka.

Mielno je taky dobré, ale tam je to vhodné spíše pro ty, co by se tam chtěli jet za zábavou. Je tam obrovský výběr barů, diskoték, hospod a dalších zařízení, takže to tam v létě žije od rána do noci. Nicméně ubytovat se tam dá velmi dobře a levně. Úzkorozchodka v Koszalině je pak ideální na nedělní výlet, svezení motorákem MBxd2-307 do Manowa, lesní naučná stezka a příjemná krajina. Dokonce jako "kolega z čech" jsem dostal slevu na jízdné a cestou zpět si vyzkoušel řízení motoráku

A do tý Łeby nejezdí vlak? Koukal jsem na mapy, že koleje tam jsou, ale němci ani poláci nic nenašli...

Jezdí - od 28.června do 31.srpna - 6 párů osobních a dva TLK (plus soupravové vlaky k čištění a odstavení v Leborku)

Aha, díky. Pořád si pohrávám s myšlenkou, vydat se tam na sever na brejlovce...

Vojto, diky za zpravy z Koszalinu, pridavam nekolik odkazu: PL konec uzkokolejky v cementarne Opole, cast vozoveho parku prevzala Koszalinska uzkokolejka: http://www.mmopole.pl/artykul/cementownia-odra-rezygnuje-z-waskot orowki ; http://koszalininfo.pl/index.php/wiadomosci/5595-waskotorowka-pow iekszyla-swoj-tabor-nowa-lokomotywa-i-wagony-towarowe-juz-w-kosza linie-zdjecia ; http://www.radio.koszalin.pl/pl/artykul/dobre-wiadomosci-dla-milo snikow-kolei-na-waskich-torach.4097.html

PL uzkokolejky / ng rails: http://www.thewolsztynexperience.org/nguage.php ; Koszalin: https://www.facebook.com/pages/KOLEJ-W%C4%84SKOTOROWA-KOSZALIN/21 1266655559619 ; hasicske cviceni Koszalin nehoda na prejezdu: http://www.gk24.pl/apps/pbcs.dll/gallery?Site=GG&Date=20131024&Ca tegory=GALERIA&ArtNo=102409997&Ref=PH ;

A co přidat třeba odkaz na oficiální web?
http://waskotorowka.koszalin.pl/

PL konec uzkokolejky v cementarne Opole

To už je poměrně neaktuální odkaz, jen upřesním, že úzká v Odře skončila v únoru 2012.

Jak se nejlevněji dostat z Ostravy do Warszawy..? Jedu tam v pátek 8.8. a zpět bych jel buď 10.8. nebo až 11.8... Mám IN25 s Rail+ Díky za rady

Nejlevnější je Bilet Podroznika za 74 Zl, včetně rezervací. Platí od pátku 19:00 do pondělí 6:00. Při výdeji v Chopinovi v Bohumíně je dobré počítat s přirážkou 10 Zl.

Kdybyste jel o týden později, můžete vyrazit už v pátek ráno, s příjezdem v pondělí ráno, neb na pátek 15.8. připadá v Polsku státní svátek a platnost jízdenky se prodlužuje.

http://intercity.pl/pl/site/oferty-promocyjne/oferty-krajowe/bile t-podroznika.html

Nejlevnější mezinárodní je zpáteční se slevou PKP MOST.
Zebrzydowice Gr - Warszawa vyjde na 50,4 eur = 1411 Kč. (plus povinná rezervace 2*3 eura.)

Na tu přirážku 10zl. bych se přichystal, ale může se stát, že ji platit vůbec nemusíte. Já si to kupoval v Chopinovi až v Katowicích a měl jsem to čistě za 74zl.

intelpetr:Osobní doprava přes Meziměstí určitě ne.
Podíváme-li se na mapu, máme Prahu - Hradec - Náchod - Walbrzych - Lodz - Wroclaw - Warszawu téměř v přímce. (v čase povodní tudy jezdily ICečka, která musela čekat asi hoďku, aby dojela v čase do cíle) Lepší potenciál si tak nedovedu představit. Případné zprovoznění by vyvolalo tlak na zkvalitnění infrastruktury, což by mělo zásadní vliv pro výběžek, kde je nedostatek práce.

K osobce přes Meziměstí:

Když budu počítat jízdní doby na současné infrastruktuře (za předpokladu, že ten vlak všude bez dlouhých prostojů protáhnete!!), tak:
Pardubice - Lichkov - Wroclaw cca 215 minut
Hradec - Meziměstí - Wroclaw cca 195 minut
Hradec - Trutnov(-Poříčí) - Sedzislaw - Wroclaw cca 210 minut

Trutnov jasně propadá, ale Mezár a Lichkov jsou na tom podobně (z hlediska Prahy to srovná rozdíl jízdní doby do Pardubic a Hradce). Jenže pro Lichkov mluví skutečnost, že je celá trať zadrátovaná, v celkem dobrém stavu a bez úvratí. Z těchto důvodů je dálkovka přes Meziměstí nesmysl. A ani ve vzdálenější budoucnosti nebude pro Mezár lépe, neboť plánovaná VRT Praha - Wroclaw má vést kolem Trutnova.

V případě Meziměstí bych spíš uvažoval o víkendových osobácích Walbrzych - Meziměstí, podobně jako je tomu z Jelení Hory do Trutnova (ale bacha na nevhodně umístěné stanice ve Walbrzychu!!). Zde se navíc nabízí například možnost přímého vlaku Wroclaw - Adršpach o letních víkendech. Ale nic víc...

umístěné stanice ve Walbrzychu Tak se bude odjíždět z nádraží ve městě
Za tu pomalou cestu přes Mezibleší můžou polské shnilé koleje, jinak by byla nejrychlejší trasou tato.

Za tu pomalou cestu přes Mezibleší můžou polské shnilé koleje, jinak by byla nejrychlejší trasou tato.

Ono kdyby se nejezdilo 20 km/h (ve druhé koleji myslím i 30 km/h) kvůli pomalým jízdám mezi Strzelinem a Źorawinou tak by to bylo hnedka veselejší. Hlavně že v lednu tohoto roku měl proběhnout remont...

Tak se bude odjíždět z nádraží ve městě

Ani to však nemá kdovíjak dokonalou polohu...

Za tu pomalou cestu přes Mezibleší můžou polské shnilé koleje, jinak by byla nejrychlejší trasou tato.

Kolik času ušetříte, když opravíte úsek Boguszów G.W. - st.hr.? Obávám se, že si zase tolik nepomůžete.
Nehledě na další problémy: úvratě Starkoč a Václavice, nutnost dvou přepřahů (elektrika - diesel - elektrika), nedostatečná kapacita Hradec - Jaroměř a koneckonců i z Václavic do Mezáru by se další vlaky protahovaly dost těžko... U Lichkova prostě žádné z těchto problémů nenajdete. Nehledě na to, že Lichkov je vhodnější i z hlediska spojení z Kladska směrem na jižní Moravu (Brno a dále Vídeň).

A další věc: Má vůbec přímý vlak Praha - Wroclaw smysl? Když jízdní doba bude i v nejoptimističtějším případě cca 275 minut, tedy 4 a půl hodiny?

Jis:
Má vůbec přímý vlak Praha - Wroclaw smysl? Když jízdní doba bude i v nejoptimističtějším případě cca 275 minut, tedy 4 a půl hodiny?

Podle tohoto měřítka lze odpovědět ANO, má. Nejrychlejší bus (bez zastávky) jede právě 4 a půl hodiny, bus s několika zastávkami 5 hodin 40 minut.
Zdroj: http://jizdnirady.idnes.cz/vlakyautobusy/spojeni/

Ted to dá nejrychlejší vlak z Meziměstí do Walbrzychu za 45 minut.

Sag: ... což není nic extra. Ale přímý bus tam také nejezdí...
Ovšem vlak pouze v relaci Meziměstí-Walbrzych nemá asi smysl, když už tak Náchod/Broumov/Adršpach-Walbrzych.

Ted to dá nejrychlejší vlak z Meziměstí do Walbrzychu za 45 minut.

Po rekonstrukci by to mohlo být dejme tomu za 30...

Ovšem vlak pouze v relaci Meziměstí-Walbrzych nemá asi smysl, když už tak Náchod/Broumov/Adršpach-Walbrzych.

Tak jistě, že by přímý vlak zejména do Adršpachu byl asi lepší (neboť jinak by to bylo se dvěma přestupy), ale:
1) Pokud se bude z Polska končit v Meziměstí, mohou na tom Poláci jezdit de facto s čímkoliv, aniž by to muselo být schválené v ČR.
2) Záleží na tom, jak to bude časově vycházet - na 026 máte daný takt, do kterého byste ty spoje z Polska musel někam vecpat. (a upozorňuju, že by se měl výhledově takt posouvat na x:00 Hronov a x:30 Meziměstí)

jis: v územním plánu je vysokovská spojka. Nebo snad chceme nechat vše při starém 100 let?

videovlak: Ano, jak správně říkáte, je pouze v územním plánu (a to ještě podle mě v celkem nešťastné poloze). Ovšem k realizaci má stále sakra daleko.
Záleží na tom, o jak vzdálené budoucnosti se bavíme. Já jsem měl na mysli spíše horizont několika let. Vysokovská spojka je reálná podle mě nejdřív za 10 až 15 let. Bohužel...

I tak ale vidím přínos vysokovské spojky spíše pro regionálku než pro dálkové vlaky kamsi do Polska.

Jis: zbývá pouze jedno, co bylo dříve-slepice nebo vejce? Jinými slovy-udělají se podmínky pro dopravu nebo se spustí doprava, aby se udělala solidní trasa?
Vysokovská spojka je bohužel opravdu zatím na druhé koleji a to navzdory tomu, že by prospěla zcela zásadně regionu i dálkové dopravě. Dvacet minut je hodně.

Nevíte, jakou jízdenku koupit na cestu z Wroclawi do Hradce Kr.? Chtěl bych jet v 16:53 Glacensisem do Letohradu a pak osobákama ČD. Koukal jsem, že je jízdenka Czechy +, ale jsem z toho tarifu zmatený? díky (do Wroclawi přiletím letadlem)

Milan123456:
Czechy+ se prodává jako doplatek k jízdence platné do Mezilesí, nebo SP Jakuszyce. Lze vystavit jen v den odjezdu a to v pokladně s prodejem jízdenek PREG (např. i u PKPIC) a ve vlaku PREG. Stojí 19 PLN a platí až do Hradce.

při brouzdání na netu jsem narazil na tyto stránky,mohl by mi někdo napsat, jestli to pohřebiště parních lokomotiv ještě existuje, případně, kde bych ho našel?

odkaz

omlouvám se za nefunkční odkaz

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5343380

a prosím, zkopírujte celý odkaz do nového okna,nebo Vás to přesměruje jinam, já nevím, proč

dík za radu

Libor_hh: Ty fotky jsou staré 23 let, takže byste to hledal marně.

Tak Poláci od prosince t.r. zavádějí Pendolína. Budou jezdit z Waršavy do Katowic, Wroclawi a Gdyně.

http://www.rynek-kolejowy.pl/52944/11_par_pociagow_pendolino_do_k rakowa_10_do_trojmiasta.htm

Poláci od prosince t.r. zavádějí Pendolína
...jak tam ovšem napsáno, jen pokud dořeší spor s Alstomem a stihnou homologaci.
BTW, polská "Pendolina" nejsou pendolína, páč nemají naklápění

Toto je také veselé: http://technet.idnes.cz/#utm_source=idnes&utm_medium=text&utm_con tent=top-navigace

ZFJ
kdoví jestli a není to jen homologací, mají prý taky mj. moc dlouhej čumák a chytají o sloupy a zařízení okolo.. Profilu to vyhovuje, leč PKP prý v objednávce nezohlednilo specifika polské infrastruktury
http://technet.idnes.cz/polske-pendolino-0el-/tec_technika.aspx?c =A131118_202522_tec_technika_rja#utm_source=sph.idnes&utm_medium= richtext&utm_content=top6
Omlouvám se, nevšiml jsem si že odkaz už tu je od R Š - má jinou adresu...
Jo - máte pravdu, není tam sloup TV, ale jen sloup:

----------------------------------------------------------------- ---------------

Deník Gazeta Prawna 24. června 2014 nově upozornil na další problém Pendolina. Podle jeho tří na sobě nezávislých zdrojů je přední část jednotky příliš dlouhá a někdy se nevejde do kolejiště. Souprava měla dvakrát incident, kdy jednou zavadila „nosem“ o sloup ve stanici a podruhé o jedno z zařízení trati.

Zdroj: http://technet.idnes.cz/polske-pendolino-0el-/tec_technika.aspx?c =A131118_202522_tec_technika_rja#utm_source=sph.idnes&utm_medium= richtext&utm_content=top6


(Příspěvek byl editován uživatelem jarda krapas.)

(Příspěvek byl editován uživatelem jarda krapas.)

chytají o sloupy TV
To je samozřejmě nesmysl.

Takže lze zvolat "Polské Pendolíno je Pelta (neboť Pelta je čumák)". Ne vážně, jsem zvědavý jak to Poláci vyřeší.

Zvolat lze cokoli, ale co jste tím vlastně chtěl říct?
Místo podobného vyvolávaní howadin bych spíš připomněl kauzu varšavského "tunelu średnicowego", ve kterém se jaksi nedařilo provozovat patrové push-pully Bombardierem dodané Kolejím Mazowieckým, protože se tam ne úplně dobře vešly a kolidovaly s kdečím, dokonce snad i s dovoleným minimálním odstupem od troleje. Taky byl popliván jak fujfuj "soukromník" (rozuměno někdo jiný než PKP, co bere chudákům nádražníkům práci, jinak jsou samozřejmě KM vlastněné vojvodstvím), tak i výrobce - aby se nakonec zjistilo, že máslo na hlavě mají modrogumní kolejníci od PLK, kteří nechali zrekonstruovat hlavní varšavskou železniční osu tak, že v ní poté nebyl dodržen předepsaný průjezdný profil (kterému ty vozy samozřejmě vyhověly).
Řekl bych, že to s pendolínem bude tentýž problém (už proto, že se to odehrává ve stejných kulisách).
No ale křičet něco o Peltovi je určitě šotoušsky zajímavější.

T.H.: no dobře dobře, omlouvám se . Já jen že s tím čumákem mě to prostě napadlo.
A teď zpět k železnici.

Dotaz: Jak vypadá trať Warszawa-Trojmiasto? Má smysl tam nějaká Pendolina pouštět?

Stále ještě žiju pod negativním dojmem z jízdy Petrovice u Karviné - Kraków Glówny. Ploužili jsme se k ránu tak 25, nedaleko od Krakova nás předjel energicky šlapající cyklista.

Jak vypadá trať Warszawa-Trojmiasto?
http://trojmiasto.gazeta.pl/trojmiasto/1,35636,15417606,Wielki_re mont_kolejowy_w_Trojmiescie_na_finiszu__ZDJECIA_.html

754 ČD v Gdyni by mala otocit 3 pary vlakov na Hel (2x TLK + 1x EIC)