Byl to odjezd soupravy tuším ze Dnů Karviné.

Ross, Antiperle, Přítel: Tak tak, souprava ze Dnů Karviné.

Co takhle prodloužit osobní vlaky Ostrava-nová zastávka Frýdlant město až do Veřovic a naopak osobní vlaky do/z Valmezu ve Veřovicích uhnout na Kopřivnici?

Hrr: Ve Veřovicích by to vyžadovalo poměrně náročný a zdlouhavý posun (obzvláště u klasické nevratné soupravy).

Z Ostravy do Kopřivnice se s přestupem ve Studénce dostanete za cca hodinu, přes Veřovice by to byly téměř dvě hodiny, na to se vám každej vykašle.

Přímý autobus to taky zvládne za cca hodinu.

Dalším problémem by mohly být krátké perony na lokálce (to si nejsu úplně jistej).

Nebo myslíte vlaky ValMez - Veřovice - Kopřivnice? Stále by tam byl nutý posun ve Veřovicích. Navíc lokálka nemá nafukovací kapacitu, takže by bylo třebas nutné některé vlaky Kopřivnice - Veřovice odřeknout.

Ano, tak jsem to myslel.
1) vlaky Ostrava-Frýdlant-Veřovice v klasické soupravě
2) vlaky ValMez-Veřovice-Kopřivnice-Studenka? v motorových vozech

Při cestě Valmez-Ostrava, či Frýdlant by byl přestup ve Veřovicích.

Nevím co dovoluje stanice/zabzař. ve Veřovicích, ale mohlo by být zajímavé tam vytvořit uzel (setkání tří vlaků z/do Ostravy a ValMez-Studénka v obou směrech)

Hrrr: Tak jako udělat se dá všechno, ale křižování dvou vlaků na hlavní trati s tím, že přijede motorák od Studénky, který zas obrátí na Studénku vyjde časově výrazně rychleji.

Uvedu příklad ze současného GVD:
14:52 příjezd od Studénky
14:52 příjezd od Ostravy
14:54 příjezd od ValMezu
14:55 odjezd do Ostravy
14:56 odjezd do ValMezu
15:03 odjezd do Studénky

Kdyby od Studénky přijela vratná souprava, dalo by se do Studénky odjet ještě dříve (minimálně o 5 minut).

Při Vámi zamýšlených vozebních ramenech byste takových poměrně slušných časů neměl šanci dosáhnout (tím nechci říct, že by to nebylo technicky možné).

Plánek žst. Veřovice

Z plánku je patrné, že se jedná jakoby o dvě stanice propojené manipulační kolejí. Bylo by tedy třeba přešibovat vlak Studénka - Valmez, pak přešibovat vlak ValMez - Studénka a do toho by tam ještě lokomotiva musela objíždět soupravu, která by přijela od Ostravy (řídící vůz nepředpokládám).

Když jezdily odklony Štramberk-ValMez, tak se jezdilo občas i přímo z místního na ValMez bez přestavení na hlavní. A po nějaké úpravě zabezpečovacího zařízení by to tam mohlo i docela dobře fungovat s těmi osobními vlaky. Pokud by se navíc provázaly oběhy motorových vozů, mohly by se ex-suchdolské 810 vozit na opravy do Valach

Vojtag: Díky, to jsem netušil.
Ještě by to chtělo udělat peron u koleje 2a na místním nádraží, aby se tam dalo křižovat a zmíněný návrh by se jistě dal uvést v praxi.

Teoreticky by se dalo stíhat křižování osobních vlaků ValMez-Veřovice-Studenka a zpět v Hostašovicích. Tím by odpadlo křižování ve Veřovicích a nákladná rekonstrukce zabzař.

Přehled změn na železnici v rámci ODIS od 15. 6. 2014:




Proměna nádraží Svinov je zde.

Mezi žst. Ostrava střed - Ostrava-Kunčice se neprovádí údržba?

PJ (30 km/h) v oblouku před žst. Střed (směr Kunčičky), další PJ zhruba v km 5,6 - 6,9. Další PJ mezi Vratimovem a Paskovem.

Že by se konal bezúdržbový stav a čekalo se na budoucí rekonstrukci (tedy alespoň v úseku za Vratimovem)?

Věděl by prosím někdo odjezdy "busu" od hlavního nádraží v Ostravě k areálu výstavy CZECH RAILDAYS?? , popřípadně i zpět?? Dočetl jsem se, že bus bude takhle pendlovat a dokonce zdarma, ale jízdní řád už jsem nikde nenašel. Děkuji za případnou odpověď.

Ad. Verovice, jel se mnou minuly tyden tratovak a rikal, ze nekdo z kraje chtel od nej vedet co by bylo treba udelat aby mohly jezdit vlaky VM-Studenka. Ve Verovicich by se dal natahnout oblouk od Stramberka na 30km/h na hlavni nastupiste a muzeme jezdit... rikal neco o horizontu dvou, nebo tri let...

roh: Mělo by se vytvářet delší ramena a přestupní vazby v určitých uzlech...
Proto se zvažuje spíše udělat rameno VM Studénka a Ova Veřovice. Některé spoje pak samozřejmě zajedou z Ovy až do VM...
Je to vše však v horizontu několika let a i v souvislosti s plánovanou modernizací 323, ale i 325...
Tož uvidíme, jak to rychle půjde...
Podobně se postupuje i v jiných krajích nebo začínají náznaky. Např. vlaky Přerov-Vsetín a návazné rameno Vsetín, H.Lideč, Bylnice, Vlárský průsmyk. Nebo také Plzeň-Pňovany-Konstantinovy lázně-Bezdružice...

Czech Raildays: Žáden autobus nejel a ani nepojede. Vystoupíte li na Hlavasu, tak vyjdete ze deveří nádraží a dáte se dvakrát doprava a můžete si koupit lístek. Pokud přece jen neznáte dané místo, určitě si dejte pozor, koho se budete ptát na cestu. Vyvarujte určitému etniku, mohla by to být otázka poslední ve vašem životě.
Věřím, že Vám na nádraží někdo poradí...

Czech Raildays: Proboha člověče, nač potřebujete k takové "cestě" autobus? Nechcete abych si pro Vás došel na perón a za ruku Vás odvedl až na komerčák?

roh: Ono toho bude potřeba zřejmě více

Abych se kolegy "Czech Raildays" zastal, na stránce railvolution.net/czechraildays se píše:
"Dopravu mezi železniční stanicí Ostrava hl.n. a výstavištěm zajišťuje ve spolupráci s firmou SKD elektrobus, který bude mít stanoviště s přibližným jízdním řádem vlevo do východu ze staniční budovy. Doprava je bezplatná."
Proto ta otázka na jízdní řád.

Czech Raildays: Jezdí co pulhodiny. Nevím ale kdy, takže stačí počkat. Kupodivu tím jezdí dost lidí a není to DPO. Nějaký cizí elektorbus to je.

Ha, zrada a mystyfikace. Tak po letech něco pojede? Tak to se omlouvám, nevěděl jsem a hlavně nepředpokládal...
Elektrobusem jsem ještě nejel, tak se snad také trefím do JŘ...

Ten samý byl i loni a je to přesně ten, který loni po Czech Raildays byl chvíli zapůjčen u ČSAD Havířov...
3AI 3132...

Pár obrázků z Ostravy:

Hodně se líbily čerstvě natřené mašinky a užitečné vagóny.

Po nahlédnutí do návrhu GVD 2015:
(+) Více osobních vlaků Svinov - Studénka, resp. méně omezení jízdy u jednotlivých spojů.
(+) Zachována návaznost mezi rychlíky a Os-270 v Suchdolu nad Odrou -> zachování spojení Ostrava - Jeseník nad Odrou a zpět.

(-) EC 140 Olše nejede v sobotu z Žiliny.

Byť se jedná o návrh, je uvedeno u všech rychlíků Ostrava - Opava - Olomouc v hlavičce spojů pouze 2. vozová třída. Že by 80-29.2 byly k změně grafikonu odejity?
U brněnských rychlíků není ani u jednoho uvedena integrace do ODISu.
Linka S6 bude mít cílovou stanici Frenštát pod Radhoštěm město. Jak bude probíhat objíždění soupravy - bude se vždy sunout do/z Frenštátu?



Návrh:
Neuvažovalo se někdy o zavedení špičkového 30minutového intervalu v relaci Opava východ - Kravaře ve Slezsku?

Předpokládám, že při současném stavu infrastruktury, i v případě projíždění zastávky Opava zastávka, by kapacita trati byla nedostatečná, resp. jakákoliv mimořádnost by znamenala rozvrat provozu na trati 317.

Co navrhnout, aby jel vždy přepravně slabší směr na závěsu kmenového vlaku? Uvedu příklad.

Např. na Os 13405 pojede z Opavy na závěsu souprava, která se v Kravařích odvěsí (v čase 5:55).
V tomto případě by byl však nutný delší pobyt v Kravařích u spojů jedoucích do Hlučína. Což by nemusel být problém, v Hlučíně je na obrat 12 minut a prodloužení jízdní doby pro cestující jedoucí za Kravaře by nebylo markantní.

V 5:57 odjede z Kravař do Opavy Os 13402.

Souprava, která se v Kravařích odvěsila od Os 13405, pojede do Opavy zhruba v čase 6:25 tak, aby spoj stihl přijet do Opavy (zhruba v cca 6:39) před odjezdem Os 13407 do Hlučína.

V odpolední špičce by naopak jely na závěsu kmenového vlaku spoje z Kravař do Opavy. Zde však může být (zásadní?) problém se svěšováním vozidel v Kravařích.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Semolina: Prodloužit o 2 minuty pobyt v protišpičkovém směru by nemusel být snad problém.
Ráno se jedna souprava podobně rozpojuje v Benešově, v zásadě není technický problém to udělat i v Kravařích obdobně.
Svěšování ale trvá o chvíli dýl, jelikož se musí udělat JZB. Ještě předtím by taky bylo třeba u soupravy, která by přijela do Kravaří a zde ukončila jízdu, objet lokomotivou.
Technicky se to udělat dá a vozidla na to snad taky jsou, ale musel by to někdo zaplatit, že?

Ad Frenštát město: Jak už se to řešilo v jiném vlákně, u klasické soupravy bude nutné zasunout do stanice a zde objet. Podobné manévry probíhají i v Bokovicích.

Integrace do ODISu není to primární, kvůli čemu se zpracovává návrh, jde především o časové polohy, takže to ještě nic neznamená.

Semolina: Vozy ABfbrdtn mají jít prý pod Liberec.

Zachována návaznost mezi rychlíky v Suchdolu n/O a místními tratěmi Hmm, návaznost sice hezká, leč kultura a spolehlivost šla do pryč, v odpoledních exponovaných časech osobák do OV nejede (současný stav 14:47-mládež ze školy a pracující z práce, 16:47-návraty výletníků z Oderska, pracující na noční od 18:00 a pod, 18:47-návraty výletníků) Už vidím, jak se hlavně v neděli budou skupiny výletníků chtít natlačit do již tak plného rychlíku,stání na chodbičce je tak zajištěno, otrávení budou všichni. Hlavně že pojede osobák 3311, který je ovšem k ničemu, protože v tu dobu nebudou v Suchdolu žádné přípojné vlaky z místních tratí. Ten by měl jet o hodinu dříve, to by měl smysl. Navíc již teď jezdí rychlíky od Brna povětšinou zpožděné, a v době výluk na brněnské trati to bude pravidlo, minimálně +20 minut. To bude ujetých přípojů a pozdních příchodů. Jsem zvědav, jak se k těmto zpoždění bude stavět kraj, bude udělovat pokuty???? Prostě, odpoledne bude cesta ze Suchdolu do OV většinou utrpení, takto si zvyšující kulturu cestování nepředstavuji.Hlavně že kraj chce dotovat některé letecké linky, to nám fakt pomůže.

Směr letadla




a jedna o "kousek" dál

Koala: "....Jsem zvědav, jak se k těmto zpoždění bude stavět kraj, bude udělovat pokuty????..."


Že by je uděloval sám sobě. Pokud je mi známo, tak R Brno - Bohumín kraj nedotuje, ty jsou z jinýho kyblíku.

Taky pár obrázků z Ovy, kousek od "Výstaviště".




obrázky zmaru, zbytečnosti

Vláda749: To je po nájezdů minoritních sousedů z Cihelní ulice a okolí? Dle způsobu provedení to tipuji na specialisty od společnosti DežoFeroDemont s. r. o.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wilhelm.)

Wilhelm: Ano, je to po nájezdech místního DežoFeroDemontu. Obdoba takovýchto vozů je i v Olomouci na Bělidlech, zde aspoň pružiny ještě OK, ale při přestavování vozů z filiálky na Bělidla bylo potřeba dvou loko, vysílačky a slušných pánů strojvedoucích, neb na 95% vozů chybí spřahovací zařízení. Bohužel ČDC nemůže tyto vozy dáti do šrotu, neb neuplynula odpisová doba. A tak pomáháme nejen sociálními dávkami, ale přivýdělek na těchto odstavných nádražích.

@Semolina 5005: To už se párkrát probíralo v opavské, hlavní problém je ve vozovém parku potažmo nedostatku peněz.
@Koala: Který brněnský rychlík jezdí tak plný, že se musí i mezi Ostravou a Hranicemi stát?
@Vlada749: Nedivil bych se, kdyby na něj kraj MD přispíval. Ale třeba si vystačí s penězi za uznávání ODIS, přeci jen šlo dosud o méně vytížený úsek.

@Koala: Který brněnský rychlík jezdí tak plný, že se musí i mezi Ostravou a Hranicemi stát?
V pátek a v neděli odpoledne?

Vlada 749: Ano, tyto rychlíky objednává MD, ale kraj si je zapojí do ODIS místo zrušených Os(určitě to není zadarmo)a z toho by měla plynou nějaká kvalitativní kritéria, mezi něž dodržování jízdního řádu určitě patří.
Bugear: Již výše napsáno, páteční a zvláště nedělní R jsou plné samy o sobě a to oběma směry, plně obsazené kupé není vyjímkou. A do takového vlaku bude chtít v Suchdolu přistoupit hromada cestujících, kteří dosud jezdí Os, stačí se podívat na nástupiště v Suchdolu. Ale i ve všední dny současné Os vlaky rozhodně prázdnotou nezejí. To že v současnosti se nemusí v brněnských R stát na chodbičce neznamená, že se tak nebude dít, až budou Os vlaky zrušeny!!!!!

Semolina 5005: Co se týče trati Opava - Kravaře, tak v infrastruktůře problém není. Problém je v penězích a v dostatečném počtu vhodných soupravách. Na opavsku by se dalo krásně "čarovat" s vlaky, ale není vůle, snaha a hlavně peníze.

Bugear, Opavák: Pánové, děkuji vám za odpovědi.

Před několika lety zde byly zmapovány stanice v Ostravě a blízkém okolí; po čase je potřeba rozvinout pole působnosti na větší plochu kraje.

Dnes třeba nejvzdálenější stanice od krajské metropole:

Dětřichov nad Bystřicí




Provoz:


Stanice má určitou patinu zapadající do okolní krajiny, která ovšem může nadchnout akorát výletníka. Pokud by měl cestující dojíždět denně z této stanice např. do zaměstnání, zcela jistě by uvítal trochu jiné podmínky, než ty, které zde v současné době panují.

Teď z jiného soudku.

Výstavba terminálu v Bruntálu:


Žlutý had u Karoliny:

Z osz.org: „Tudy budeme od 1. července vozit uhlí do Mittalu,“ ukazuje Luděk Kokeš na vlečku do areálu společnosti ArcelorMittal. Výběrové řízení na přepravu uhlí ze stanice Louky nad Olší do Arceloru sice společnost ČD Cargo vyhrála, ale pak se kolem této zakázky vedly dlouho spory. Společnost AWT smlouvu nejprve právně napadla, pak „vyšroubovala“ poplatek za dopravní (vlečkovou) cestu a nakonec i „vytlačila“ ČD Cargo z vlečky v Karviné Dolech do Louk nad Olší. Nicméně ČD Cargo situaci ustálo a od 1. července sem začne vozit uhlí.

V Železničáři 13/2014:

Na ostravské letiště v Mošnově za necelý rok vlakem

Aktuálně probíhá intenzivní výstavba nového traťového úseku ze zastávky Sedlnice přímo na letiště s trojúhelníkovým napojením na stávající trať Studénka - Veřovice. Původní stanice Sedlnice slouží od prosince 2013, kdy byla zmíněná zastávka zprovozněna, již jen jako výhybna. Trasa na letiště je již zčásti připravena díky dokončené rekonstrukci a zkapacitnění traťového úseku Studénka - Sedlnice.

Revitalizací a současně z větší části elektrizací, které zainvestoval manažer infrastruktury Správa železniční dopravní cesty, byly vytvořeny podmínky pro navazující stavbu tříkilometrové dráhy ze Sedlnice na ostravské Letiště Leoše Janáčka. Tu financuje Moravskoslezský kraj. Tato spojovací dráha má být částečně zahloubena pod úroveň okolního terénu s ukončením na ostrovním nástupišti s délkou 170 metrů ve stanici Ostrava Airport, která bude dálkově ovládána ze Studénky.

Na letiště se pojede až stovkou
Podle údajů SŽDC došlo rekonstrukcí stávající tratě ze Studénky do Sedlnice ke zvýšení traťové rychlosti až na 100 km/h i ke zlepšení únosnosti tratě a umělých staveb a také prostorové průchodnosti. Větší část rekonstruovaného úseku je elektrizována stejnosměrnou trakční soustavou, podobně jako trasa druhého železničního tranzitního koridoru, do kterého trať ve Studénce ústí. Zvýšení propustnosti jednokolejné dráhy ze Studénky do Sedlnice bylo navíc dosaženo nejen postavením nové výhybny v Bartošovicích, ale i instalací nového zabezpečovacího, sdělovacího a silnoproudého zařízení, které umožňuje dálkové ovládání. Cílem stavby je nejen rychlé spojení moravskoslezské metropole se samotným letištěm, ale současně propojení tamní průmyslové zóny, která byla postavena právě v okolí vzdušného přístavu.

Zahájení proběhne k mistrovství světa v hokeji v příštím roce
Otevření nově tratě na ostravské Letiště Leoše Janáčka se plánuje k 1. květnu 2015, kdy začne mistrovství světa v hokeji, které se bude odehrávat jak v Praze, tak i v Ostravě. Moderní letištní terminál doplní tunelová chodba, kudy se plánuje příchod k novému železničnímu nádraží Ostrava Airport, odkud to bude z odbavovací haly opravdu jen pár metrů. "Obsluha této tratě měla být původně zabezpečena nově zavedenou příměstskou linkou S4 spojující Havířov, Ostravu, Studénku a letiště Mošnov s hodinovým intervalem s nasazením tří nových elektrických jednotek řady 440 RegioPanter. Kvůli omezeným finančním prostředkům však tyto jednotky zatím nebudou v příštím roce k dispozici. Prozatím se proto ze Studénky na ostravské letiště prodlouží stávající příměstská linka S2 Mosty u Jablunkova - Bohumín - Studénka," říká ředitel ostravského KCOD Miroslav Klich.

Zhruba deset párů vlaků mezi Ostravou a Letiště Leoše Janáčka pojede v intervalu 120 minut. Dopravu zabezpečí prozatím osvědčené patrové elektrické jednotky řady 471 CityElefant každý den v době od 5 do 23 hodin. Nicméně České dráhy budou společně s Moravskoslezským krajem usilovat o co nejrychlejší zavedení původně zvažovaní nové příměstské linky Havířov - Ostrava - Studénka - letiště Mošnov a také se pokusí o získání potřebného poču vlaků RegioPanter. Plánovaná jízdní doba z letiště na hlavní nádraží do Ostravy má trvat přibližně půl hodiny. A aby nezůstalo jen u osobní dopravy, budovaná trasa na letiště by mohla v budoucnu sloužit nákladním vlakům. Přilehlý průmyslový park k tomu přímo vybízí.


Já bych ještě doplnil, že zavedením linky S4 dojde ke stavu, že všechny "hlavní" směry (Opava, Frýdek-Místek, Havířov a Studénka) budou mít přímé spojení s centrem Ostravy (nádraží střed/zastávka Stodolní).

V budoucnu snad dojde k rekonstrukci a elektrizaci tratě 325, čímž by mohlo vzniknout atraktivní vozební rameno v relaci (Štramberk -) Kopřivnice - (Mošnov) - Studénka - Ostrava centrum - Havířov.

Semolina:
Také jsem četl a dodám, že se tak s linkou S4 mělo uskutečnit již se zahájením provozu. Ale jako vždy došlo ke zpoždění...
Ale i tak díky za ty dary...
V dálkovce samé špatné zprávy...
Za to v osobce je to lepší. Pokud teda nebudeme mluvit o odjezdech z Opavy x:20, x:27/30, x:46...
Také plánované zastávky v Havířově i Zábřehu...
Letos bude po letech i Frenštát město...

Letos bude po letech i Frenštát město... - on tam "spadne z nebes"? Pokud se tedy už nestaví, pochybuju, že se to letos stihne...

Když jsem jel do Mošnova naposled a koukal kolem sebe, řekl bych, že v létě bude linka hodně využita i cyklisty směřujícími na Poodří, kteří teď většinou vy/na/stoupí ve Studénce.

Jena:
Na stránkách SŽDC je už přesné datum výluky a její výstavby...
Je možné, že v některém vlákně už byl odkaz...
Možná někdo dodá...

Můžeme popojet do další stanice; tentokrát to bude do sousedního Olomouckého kraje, kde také platí jízdní doklady ODIS.

Moravský Beroun

Jena: Pokud se tedy už nestaví, pochybuju, že se to letos stihne...
Pokud je vše administrativně připraveno, neměl by být problém takovou zastávku během jednoho měsíce vybudovat. Nebude tam podchod, bude tam jen jedna nástupištní hrana s přístřeškem.

Ostatně zde je odkaz, v němž se uvádí výluka traťové koleje v období od 20. září do 16. října.

Určitou zajímavostí může být také to, že se zde bude nacházet výdejní automat na jízdenky a podle textu bude zastávka bez výdejny jízdenek. Takové řešení snad bude poprvé v rámci našeho kraje?

Dobrý den. Poněvadž jsem na Ostravsku dosud nikdy nebyl, prosím Vás o přesnou identifikaci nádraží zde:
http://www.youtube.com/watch?v=pAcn1JtG_IU
Z pořadu Besídka divadla Sklep (1991). Dík.

Marťa rak: na záběrech je Ostrava-Poruba, dnes Ostrava-Svinov, stanice je po rekonstrukci, tak už z toho nic neexistuje v této podobě....

Takové řešení snad bude poprvé v rámci našeho kraje?
Takové řešení mělo být v T.centrum. Nakonec vyvstala nutnost pokladny. Dost možná, že se bude historie opakovat, když se nebude muset daleko pěšky.

Ohl:
Já si také myslím, že se bude historie opakovat...
Tam ale s dodatečným postavením/dovezením budky nebude problém. V Třinci centrumu jsou teď tuším dráhy v nájmu...
Nádraží Frenštát pak zůstane jen pro přestupující tůůristy...
A budeš moct dodat další snímek se zrušenou PNSkou jako nedávno v Třinci u pecí...

V tom Frenštátě městě bych si dokázal představit takovou kukaň, jaká je na Stodo, a přesunout sem pokladní z hlavního nádraží. Na něm by pak pohl lístky prodávat výpravčí, když tam pak nebude ani noha.
Navíc haranti z blízké střední školy ten automat hned zničí.

intelpetr: přesunout sem pokladní z hlavního nádraží. Na něm by pak pohl lístky prodávat výpravčí, když tam pak nebude ani noha.

To by potom musel mít výpravčí zkoušky z "komerce", a vzhledem k tomu, že se jde v současné době spíše opačným směrem, očekával bych spíše výdej jízdenek ve vlaku, nebo umístění automatu na výdej jízdenek ve vestibulu výpravní budovy, na nějž by mohl právě výpravčí dohlížet.

Na druhou stranu nelze opomenout výhodnou polohu žst. a autobusových zastávek, což může vyvolat příliv nových cestujících. Pokud se navíc zlepší návaznosti mezi autobusovými a vlakovými spoji, může zde být potenciál růstu.



Zastávky sice nejsou z hlediska bezpečnosti přestupujících cestujících zcela bezpečné, ale vzájemná poloha žst. a autobusových zastávek je více než dobrá.


Ostatně jak to bude na zastávce ve městě s přestupem na autobusy - bude někde poblíž autobusová zastávka, která by umožňovala vzájemný přestup autobus-vlak?


(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

intelpetr:
Ať už to bude vypadat jak koliv, tak to bude potřeba ta kukaň/budka...

Ta stejná situace je i v Havířově. I přes nárůst cestujících, došlo paradoxně k velkému propadu tržeb...
Do Ostravy či Těšína jezdí sice stále více lidí, ale dálkovku využivají jen jednotlivci či neplatící režisté...
Proto se už avizuje přechod pokladních na zastávku s pracovním názvem Havířov-nemcnice...
Taky zřejmě do kukaňe/budky...

Semolina: Jó jo. Výhodná poloha a přestupní možnosti je opravdu ok a já bych to osobně moc přivítal při cestě občas na Ráztoku...
Ale zákon je nastavený zatím tak, že je výhodnější pro dopravce cestující nevozit, ale jen jezdit v rámci základní dopravní obslužnosti ZDO...
Asi největším příkladem zhýralismu v tomto směru je ČSAD Havířov, bohužel se o tom přesvědčuji dnes a denně...!!!...

Ic540: I přes nárůst cestujících, došlo paradoxně k velkému propadu tržeb...
Do Ostravy či Těšína jezdí sice stále více lidí
Kteří mají buď traťové jízdenky nebo jízdní doklady ODIS.


ale dálkovku využivají jen jednotlivci či neplatící režisté...
V Havířově je veliká konkurence RegioJetu.

V jiných krajích republiky může být za propadem tržeb také fakt existence "Akčních jízdenek".

Uvedu příklad:
Cestující chce cestovat např. v relaci Týniště nad Orlicí - Praha hl. n. Jedná se o cestujícího 15+, který vlastní In-kartu s aplikací zákaznická IN 25 %.

Pokud by si cestující zakoupil jednosměrnou jízdenku IN 25 % v relaci Týniště nad Orlicí - Praha hl. n., zaplatil by 143 Kč.

Pokud by však cestující využil "Akční jízdenku" v relaci Hradec Králové hl. n. - Praha hl. n., zaplatil by v celé trase pouze 108 Kč.

"Akční jízdenka" Hradec Králové hl. n. - Praha hl. n. = 80 Kč
Týniště nad Orlicí - Hradec Králové hl. n. = 28 Kč

Rozdíl 35 Kč.

Problém je však v tom, že byť se tímto krokem zvýší počet přepravených cestujících z Týniště nad Orlicí, naopak klesne tržba v této stanici, protože "Akční jízdenky" se v tomto případě nemohou vydávat z Týniště, ale až v Hradci Králové.

Takových příkladů je samozřejmě více v rámci republiky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Semolina:
Já tím propadem tržeb myslel hlavně ten přechod cestujících z dálkových vlaků ČD k Regiojetu...
ČD dálkové vlaky přes Havířov nejezdí a tak je tedy jasné, že na přestup do Svinova se vydají pouze režisté a případně ten, kdo zjistí při příchodu na nádraží na poslední chvíli, že je spoj Regiojetu vyprodán, stalo se to i mě...

Jinak díky za uvedené příklady možnosti kombinace akčních jízdenek...

Pokud se navíc zlepší návaznosti mezi autobusovými a vlakovými spoji,
Jo, minule jsem zkoumal, jak se dostat dolů pod lanovku. Hodinové čekání ve Frenštátě rozhodlo o použití auta.

jak to bude na zastávce ve městě s přestupem na autobusy
vzhledem k velikosti města a umístění nové zastávky je podle mne lepší i cenově už žádný přestup nepoužívat.

Proto se už avizuje přechod pokladních na zastávku s pracovním názvem Havířov-nemcnice
Že by zapracoval zdravý rozum a příklad Třince? Teď ještě vymyslet zastávku MHD poblíž mostu ve směru od města.
Je k vidění nějaký plán, jak to bude vypadat?

intelpetr: Navíc haranti z blízké střední školy ten automat hned zničí.
Tak hlavně, že v tom máte jasno... A to už teď, čtvrt roku před tím, než ta zastávka vůbec bude stát.

Ohl:
S výstavbou zastávky by se měla řešit i dopravní situace v prostoru světelné křižovatky hned za mostem. Zřejmě tam bude rondel...
Zastávka busu by měla být ze směru z města do Prostřední Suché před mostem, nikoli jako nyní za mostem i křižovatkou, do obchodní zóny i tak nejsou chodníky a docházka ze zastávky do Kaufu je problematická. Pokud bude před mostem, budou mít tak lidé blíže jak do Kaufu, tak budou přímo u zastávky. Ve směru do města je také u mostu...
Jak to však nakonec bude nevím, je to v řešení...
V této souvislosti budou i změněny/upraveny některé linky, ale detaily tady ne, že by u pivka...

Ten Třinec-centrum bez pokladny, to byl fakt výbuch...
Pro dotyčného úředníka/politika který to povolil/zařídil jsem hledal šmajlíka uřezavajícího hlavu po islámsku, nebyl však nalezen...

ad Frenštát a přestupy: Já se sice nedíval, ale hodinová čekačka je opravdu na toho výše popisovaného/nenalezeného šmajlíka...
Myslím si, že ještě stále přes pokroky(kterých stejně dosáhly různá občanská sdružení a také samozřejmě jednotlivci stěžující si na stav věcí a přípojů do nebe volající) řídí dopravu a o spojích rozhodují bezohlední a zcela bez charakterní magoři a sprosťáci, kteří si ani trochu nezaslouží chodit po naší krásné zemi...
Že se honosí vysokoškolskými tituly, to raději nebudu dále komentovat po prolezení velkého množství kanceláří v Moravskoslezském kraji, kde o tom rozhodují...

Uf, jsem se zase rozčílil a zabarvil při zjevení se mi některých výše popisovaných osob...

Ohl: vzhledem k velikosti města a umístění nové zastávky je podle mne lepší i cenově už žádný přestup nepoužívat.
Po městě jistě. Myslel jsem např. přestup na mimoměstský autobus třeba do Rožnova pod Radhoštěm.

Jestli by byla autobusová zastávka skoro hrana-hrana, bylo by výhodnější přestoupit z vlaku na autobus až na zastávce ve "městě".

Ic540,Ohl: Chtěl jsem se zeptat na ten přechod pokladních. To je jako myšleno přechod z havířovského nádraží na budoucí zastávku u nemocnice? To snad ne. Jé jasné, že tam asi bude muset být budka s pokladní, ale proč přechod? Myslím si, že v Havířově to není stejná situace jako Třinci. V Třinci je nádraží mimo a nastupují tam už snad jen pracující z železáren. Ale v Havířově? Myslím, že lidé ze Šumbarku ale i z jiných částí města budou volit pořád nádraží.