nereg.pozorovatel: Něco o vozovně se píše i na Wikipedii. Areál vozovny včetně bytů pro zaměstnance (dva činžáky na Svitavském nábřeží) za ní jsou dávány jako příklady funkcionalistické ne-vilové architektury v Brně. Nejsem si jist, ale zdá se mi, že autorem je Jindřich Kumpošt.

Ono ještě v té době pohled na hluk z výroby či dopravy nebyl tak vyhrocený jako dnes. Hluk se bral jako nutné zlo k "civilizaci", která přinášela zase peníze. Jak by tehdy mohli prakticky "za humny" nového města (později městské části) Husovic postavit Zbrojovku? Snaha o oddělování výroby od zástavby v té době teprve začínala.

janatak - No abys na to nečekal zbytečně, je to jenom předpoklad; ale když už, asi to bude posláno na nějakou "mechošskou" službu, třeba standartní 030/21

Jak píše J.U.Ray: pamatuji lisovnu na vany BrnoSmaltu na Oltecu a to byl taky slušnej rachot. A lidi se s tím taky naučili žít - ani mi to nepřišlo, když do toho večer smalťáci řezali. Nebo Obnova na Rybářské, když jela na tři směny a pneumatiky pro osobáky se tlačily na maximální možnou normu. Jen jsme čuchali vůni protektorů. Dnes jsou tam jen ruiny.

VasekPetr1: Hluk z okolí je o zvyku, kamadád (železničářský synek) bydlel od mala na nadraží a ani mu nepřišlo, když jel okolo vlak.

Ad Lukin T:
V Husovicích se sice dělají GO 21Tr, ale jakým tempem? Při cca 145 trolejbusech a 7 letech mezi VO/GO to vycházelo na 20 prohlídek ročně - 10 Komín, 10 Husovice (14Tr). Pokud se bude dále tímto způsobem udržovat jen zhruba 70 trolejbusů 21Tr/22Tr, tak to Komín kapacitně zvládne, tím spíše, když se do toho zapojí i ÚD Medlánky. Spíše bych se bál o kapacitu ústředních dílen - tramvaje se opravují pořád ve stejném rozsahu a Varií nebude nikdy dost.

Tak 3056 odpoledne na tradiční testovací službě 030/21

A 3051 zase na 025/36...

Tak jsem vytáhl svůj bycikel, udělal kolo okolo Brna a náhodou na čerstvé exhradečáky narazil taky ...:

3051


3056

Pěkný. Jen škoda těch zářivkových transparentů na 3051. Domnívám se, že při opravě v takovém rozsahu by bylo na místě jejich nahrazení něčím modernějším.

Přední transparent 3051 vypadá, jakoby tam dole byl pásek s LEDkami, které jej mají osvětlit. Nebo co je ten "bílý" řádek?

Mimochodem. Blíží se pomalu zima, jak je na tom pracovní vůz? Bude jezdit a patlat troleje fridexem nebo stále nemá potřebné razítko na rozmrazovací zařízení?

Tak už to začíná všechno vystrkovat tykadla... Je něco nového ohledně dalších nákupů, mám na mysli hlavně tu Blavu?

Jak říká Jenda. Je tam pásek LEDek. Zajímalo by mě ovšem jak to svítí v noci, protože ty LEDky jsou nalepené směrem "ven" = vyzařovací úhel mají na okno, nikoliv na DOTy.
Transparentů je opravdu škoda, je to samozřejmě všechno o penězích. Bustecy nám vesele jezdí s no problem, cenu ovšem neznáme.
3239 je komplet, funkční a "opapírovaná", matlání drátů se bude provádět již zcela legálně.
6401 "zamrzla", nové zprávy o ní nemáme.
3060 odjela včera do lakovny, lak bude standartní brněnský.
3057 je téměř hotova, chybí zkompletovat několik věcí v interiéru a hlavně chybí měnič, které čeká na opravu (už je na to smlouva)

tramvaje se opravují pořád ve stejném rozsahu
TMB: Dle mnou získaných informaci však došlo k dokončení velkých prohlídek na jednom z typů tramvají, a proto je možné tam přesunout část prací z TÚ trolejbusů.

Po dalších dvaceti dnech nabízím opět pár fotek z Vaňkova náměstí. Co je nového? Tak v kostce, severní strana náměstí je už nejenom v obrubách, ale už se může i chlubit živičným povrchem, týká se hlavně přilehlé části ulice Lerchova a cca severní poloviny okružního pásu. Stejně tak je v podobném stavu větev křižovatky směrem k sběrným surovinám, ovšem přilehlá jižní strana je stále průjezdná pro busy po starém původním povrchu. A druhá velká změna, došlo k osazení nových tv sloupů.

» severní strana okružní křižovatky:



» jižní strana okružní křižovatky:




» provozní:

Ohledne mozneho zruseni vozovny Slatina a problemu kam s nimi(vozidly) me napada posileni vyznamu vozovny Slatina. Predpokladem je ovsem vybudovani trolejbusove spojky ze Stare Osady kolem spalovny do vozovny Slatina a take kryteho stani tam. Tato trat by urcite byla potrebnejsi, v dennim provozu vyuzitelna pro l.27, nez nesmyslne tahani dratu do Lisne kolem TramT, kde nedavno byly prodluzovany intervaly na lince 8. Do Slatiny by se urcite veslo i zazemi tezke udrzby. Potom by pri vypravovani tbusu nebyl problem s dlouhymi najezdy, protoze Komin lezi na zapade Brna a Slatina na vychode.

JB - myslels možné zrušení vozovny Husovice hádám. Posílení Slatiny se nabízí, ostatně, proč trolejbusovou vozovnu nepropojit s autobusovou a to zázemí pro bus využít i pro trolejbusy? Jinak tahání trolejbusu do Líšně až tak nesmyslné není, minimálně kvůli hodně nedostačujícímu otáčení trolejbusu na točce Novolíšeňská. Vést t-27 z Osady do Slatiny via Vinohrady není právě taky moc smysluplné, při existenci přímější trasy a-75, i když...nakonec, jaká je poptávka po spojení Slatiny a Vinohrad?

Radši v těch úvahách brzděte, nebo se tady zase bude drátovat linka 84/44

Ta Novolíšeňská by se ale už fakt vyřešit mohla, to je fakt.

Když jsem se před lety na toto téma bavil s vedením trolejbusů, neboť o rušení Husovic se občas něco říkalo, tak mi bylo sděleno, že "podmínkou" pro definitivní zrušení Husovic je značná úprava Slatiny, mj. vybudování nějakých "hal", že v této podobě ne-e. Tehdy i zatrolejování úseku Slatina-Líšeň také zaznělo, ale spíše asi jako přání...

Já zas kdysi slyšel nějaký kecy o tom, že by se z bývalých kasáren v Židenicích udělaly autobusový garáže náhradou snad za Slatinu, která by se zrušila. Ale tohle nikdy nenastane.

Díky za opravu Janatak, Řeč byla samo o rušení Husovic. Jinak zatrolejování 44/84 je asi nejlogictejsi. Brno bude mít okruh jako vhodný doplněk k radialam salin. Provoz by na něm ale měly zajišťovat zejména kloubaky. A co se týče výkupu 21řek z českých měst, tak jich nebude nikdy dost

Tak to vypadá že o osudu Ústecké 22Tr č.601, diskutované zde výše, se rozhodne během několika málo týdnů. viz ústecká diskuse

Ta 44/84 tady fakt dlouho nebyla Tak opět a asi tak po sto padesáté první - zatrolejování 44/84 je čistý ekonomický a provozní nesmysl. Doporučuju vrátit se z říše šotosnů zpět na zem.

Je jisté, že se ze židenických kasáren stane trolejbusová vozovna??

Dřevokocůr:
Jak jsi na něco takového přišel?

Dřevokocúr: ale z kasáren, dle úvah, co psal Mouka, měla být bus vozovna....

Mauricio: hlavně tu kdysi někdo argumentoval prakticky soustavnými překopávkami ulic na lince 44/84, tudíž neustálé objížďky.

Wang: takto nějak vznikají fámy, jeden si něco přečte a není to schopen přepsat ani pořádně...

Edit: doplnění.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

Zatrolejování 44/84 by mělo smysl, kdyby bylo 80% trasy zatrolejováno kvůli jiným linkám.

9_tr:
No právě. Jeden napíše, že někde něco slyšel, druhý si to přečte a už s tím pomalu pracuje jako s hotovou věcí...

Mkzb: trasa 44/84 je v současnosti zatrolejovaná myslím z nějakých 60 %, kdysi jsem to tu počítal. A byla by ještě víc, kdyby u výstaviště 44/84 jezdily "vrchem", a ne "spodem". Až se večer dostanu k PC, tak tam možná ještě tu mapu mám.

Z kasáren bych udělal dílny na údržbu kabinek té lanovky do kampusu. Teda pokud se nebude jednat o zařízení typu "kotva", na to by pak stačila nějaká kůlna v úrovni pisárecké vozovny

hlavně tu kdysi někdo argumentoval prakticky soustavnými překopávkami ulic na lince 44/84, tudíž neustálé objížďky

Aha, hlavně že ostatní trolejbusové linky asi jezdí na nějakých bezúdržbových silnicích, do kterých se nikdy nemusí kopnout...

B01: ve smyslu, že by stejně spíš místo trolejbusu jezdil pořád bus...
Toť interpretace zdůvodnění, které se ke mně doneslo.

Ahoj, kdy mají do Brna přijít Škoda 30/31tr SOR?? Hrozně se na ně "těším". :D :/

Na jaře příštího roku.

Docela by mě zajímalo, jak místní nyní s odstupem času hodnotí poslední větší změny v linkovém vedení trolejbusů, jmenovitě zavedení t-35 a zrušení t-29.

Jinak - a zdůrazňuji, že o trase a-44/84 mám jen mlhavou představu - se elektrizace okružních linek zdá logická. Ono by asi hlavně záleželo na tom, JAK by se to udělalo. Pokud by to mělo být zadrátované "stylem Brno" a obsluhované tím co vozovna dala, bez agregátů apod., pak by to asi nic moc dobrého nepřineslo.

Já si myslím, že tato diskuse je bezpředmětná. Dost bylo šoto-utopie.

LukinT - proč bezpředmětná diskuze? Koneckonců i dnešní linky 25/26 se mohly před dvaceti třiceti lety považovat za utopii. Pokud máš polookružní linky, proč by nešlo zrealizovat celookružní linky v trolejbusech? Samozřejmě ruku v ruce by bylo potřeba zcela překopat koncepci trolejového vedení, přizpůsobit zadrátování 44/84 i do co nejjednodušího průjezdu jednotlivými uzly a kříženími, aby trolejbus nebyl brzda. Za splnění těchto zásad - proč ne? A pokud tu zase někdo bude mlet něco o tom, že to je hovadina, tak bych rád, aby svůj názor malinko vysvětlil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

...a nemáte spíš pocit, že TD jde do útlumu...viz Husovice?

Pokud se těžká údržba stěhuje do Komína, kde jsou přece jen lepší podmínky, tak nemám. O nic víc v rámci Husovic zatím nejde, nebo jo?

Koneckonců i dnešní linky 25/26 se mohly před dvaceti třiceti lety považovat za utopii.
Provoz na linkách 145 a 146 byl de facto zahájen na, v té době existujících, manipulačních tratích. Ač by někdo mohl argumentovat tím, že linky 44 a 84 také částečně kopírují trolejbusové tratě, tak poměr nutnosti výstavby nových trolejbusových stop je v případě nynějších linek 25 a 26 s případem vámi navrhované okružní linky nesrovnatelný.

proč ne?
To teď bude každý návrh na "zatrolejování" libovolné autobusové linky považován za dobrý a naopak bude nutné vyvracet, proč to skutečně není dobrý nápad? Částečně jsi důvod vystihl sám: by bylo potřeba zcela překopat koncepci trolejového vedení, přizpůsobit zadrátování 44/84 i do co nejjednoduššího průjezdu jednotlivými uzly a kříženími, aby trolejbus nebyl brzda. Ale nejsou to samozřejmě jediné důvody. Dále se na tento návrh, mnou stále nazývaný šoto-utopie, můžeme podívat z několika hledisek.
- vozový park: V aktuální situaci budeme rádi, když obsloužíme alespoň linky 25 a 26 kloubovými trolejbusy. Navíc bychom potřebovali minimálně dalších 20 kloubových trolejbusů, což společně s nutnou investicí na výstavbu tratě nebude nízká částka.
- vozovny: Potřebné vozy bude třeba někde deponovat a zvlášť ve stavu, kdy se bavíte o nevhodných podmínkách v Husovicích nebo ve Slatině, by byla nutná další investice do zázemí vozoven.
- údržba: Na více vozů připadá více dílenské péče. Výdaje na údržbu autobusů by nemohly klesnout, ač se to na první pohled zdá logické, jelikož dané autobusy by byly stále potřebné při výlukách.
- výstavba tratě: Nehledě na to, že se jedná o nutnost výstavby několika kilometrů nových tratí, se nachází po trase okružních linek hodně problematických míst (např. úsek u R43, R42, kruhový objezd u Velodromu).
- Dalšími argumenty by mohly být výhody autobusové dopravy na této lince, a to hlavně větší operativnost, nebo nutnost výstavby jiných úseků.

A pokud tu zase někdo bude mlet něco o tom, že to je hovadina, tak bych rád, aby svůj názor malinko vysvětlil.
Necítím se, že bych "mlel hovadiny", pokud to bylo myšleno na mě.

Je mi líto, že jsem na tuto bezpředmětnou diskusi vůbec reagoval. Nemusel bych teď psát ze slušnosti dlouhé příspěvky na téma, o kterém bych nikdy netušil, že budu diskutovat. Ač je to možná nevhodné, možná nebudu mít čas a sílu dále reagovat na poznámky k tomu, co jsem napsal.

Když už tak fantazírujeme - teoreticky by bylo schůdné rozdělení na dvě polookružní linky. Trolejbusová Královo Pole, nádraží - Jundrov - Mendlovo náměstí, autobusová Mendlovo náměstí - Stará osada - Lesná - Technologický park. S případným prodloužením trolejbusové větve do Štefánikovy čtvrti. Ekonomicky zdůvodnitelné úsporou nákladů na naftu, protože provozní náklady u trolejbusů mohou být (např. ve Zlíně jsou) nižší, než u autobusů.

S trolejbusovým vedením by se v Brně mělo něco dělat tak jako tak. Mimochodem, kolik tak průměrně může stát jeden kilometr nové trolejbusové tratě?

Já si stejně myslím (netýká se to jen tohoto, ale el. trakce obecně), že nejde úplně všechno posuzovat jen z finanční stránky. Nafta (ropa) dneska je, zítra být nemusí, nebo může stát 3x tolik než dnes. A všechnu ji musíme dovážet - navíc někdy z ne úplně nejstabilnějších zemí. Naproti tomu na výrobu elektřiny tu máme všechno, a té elektřiny vyrobíme tolik, že ji můžeme i exportovat. Tak proč chceme být pořád závislí na někom cizím? Neměly by obecně být tou správnou cestou energetická soběstačnost?

50Tr? Solaris pro Castelón, zapůjčený na jediný den do Teplic

Jak to momentálně vypadá s ex. ČB vozy?

LukinT - díkes za reakci. V podstatě souhlasím se vším, krom těch řečí "o bezpředmětné diskuzi", koneckonců i debata o rozvoji a o nových tratích do téhle diskuze patří. Mě zatrolejování té nebo té bus linky, nebo vytvoření úplně nových tratí, zajímá zejména z hlediska dopravního a přepravního. To, že případnému rozšíření trolejbusové dopravy v Brně musí předcházet jisté a zároveň zásadní kroky koncepční (přístup k této trakci) a technologické (deponie, vozy, tv) je jasný, o tom se snad ani nemusíme bavit.

Spíš mě zajímá, co je ta hlavní brzda, že se trolejbusová síť nerozvíjí vyšším tempem. Slyšel jsem už o několika záměrech rozvoje sítě novými tratěmi, ať z minulosti, nebo o těch novějších a to se teď nebavím o 44/84 (o té se bavíme zejména proto, že její podstatná část trasy je zadrátovaná). Peníze minimálně při dnešních možnostech sosání dotací z eu, švýcarských, nebo z norských fondů oproti řádnému projektu to asi nebudou, že...

A to "mletí hovadin" to nebylo přímo na tebe, ale na ty řeči typu, co to řešíte, je to kravina, mluví se tu o tom po stopadesátý, ale nikdo krom tebe a Ondry S. tu neuvedl jedinej relevantní důvod, proč by to nešlo.

Lampard:
Oba už jsou v dílnách.
3059 (46) se podrobuje kompletní GO.
3060 (47) prochází pouze prohloubenou SO, což je v podstatě GO, akorát bez opravy karoserie, která je v dobrém stavu.

V podstatě souhlasím se vším, krom těch řečí "o bezpředmětné diskuzi"
Janatak - Možná jsem to napsal moc "naplno". Myslel jsem tím, že není možné v aktuální situaci k něčemu reálnému dospět (viz důvody v mém předchozím příspěvku). Naopak by bylo zajímavé třeba prodiskutovat úpravu terminálu Jírova s prodlouženou trolejbusovou tratí.

o té se bavíme zejména proto, že její podstatná část trasy je zadrátovaná
Nechtěl bych se hádat, ale když jsem tento případ porovnával se situací roku 1989 (kvůli něčí poznámce ohledně podobnosti s linkami 25 a 26) pomocí přehledné mapy, na níž byly vyznačeny i později budované tratě, tak jsem si také představil trasu okružních linek a délka nových trolejbusových tratí by byla celkem dost velká. Po přepočítání je to zvlášť v každém směru přes 10 km.

Řekl bych, že nedostatek ambice je zásadním problémem dnešní nejen MHD, ale i Brna jako takového. Nad jakýmkoliv větším projektem mávneme rukou jako nad neuskutečnitelným a jede se dál ve starých, zašedlých kolejích. Je jasné, že je vždy více plánů než prostředků na realizaci, ale můj pocit je ten, že nemáme vizi a za svými cíli si nejdeme. Ať jde o tratě (trolejbusové či tramvajové), nové nádraží, diametr...

LukinT - proměřil jsem si to a na trase linek je +/- nezatrolejované trasy na obou linkách 44/84 necelých 12,5 km, zatrolejovaných je necelých 10,5 km trasy. Plus mínus znamená rozdíly ve vedení linek 44 a 84 v oblasti královopolského nádraží, Slovaňáku a jednostopé zatrolejované trasy po ul . Hladíkova - to se bavíme o rozdílu v řádu stovek metrů. Předpokládám, že pokud by někdy v budoucnu k zatrolejování okružní linky došlo, asi by zároveň došlo k menším úpravám ve vedení trasy t-44/84 - např. převedení trasy z Bauerovy na Hlinky, z Královopolské na Kroftovu, úprava uzlu u krpolského nádraží a podobně. Pak by nám ten poměr tv/netv vyšel mnohem líp.

Je zajímavý, že pokud by došlo k naplnění všech vizí ve vedení nových trolejbusových tras, tak takové královopolské nádraží by se stalo solidním uzlem, pač se uvažovalo o vedení trolejbusu do Řečkovic, a cosi se povídalo i o zadrátování části a-43 do sídliště na Sadovou.

Úprava smyčky Jírova a vedení trolejbusu sem, je otázka, jestli to má jiný význam, než solidnější otáčení linek 25/26, myslím z hlediska přepravního, kolik by sem jezdilo lidí? Ptám se asi hloupě, ale popravdě nemám vysledováno, kolik lidí z trolejbusů přestupuje na Novolíšni na šalinu a obráceně. Případnou úpravu, nebo spíš vytvoření přestupního terminálu Jírova by sis představoval jak? Jednoduché zatrolejení smyčky, nebo i nějaké stavební úpravy, přeložení smyčky blíže k zastávce šaliny?

Dneska bylo parádní počasí, takže se pojďme fotoletecky podívat, co nového na Vaňkově náměstí...mimo jiné vypadá to, že trolejově to nebude takovej průser, jak ve Slatině, jak vidno ze sloupů a na nich na třech místech pověšených dvojitých převěsů, patrně pro plynulejší obloučky ...




A pár provozních fotek k tomu:

LukinT, Janatak: Zatrolejování Jírovy je pro mě jako Líšňáka taková ambivalentní záležitost. Na jednu stranu jsou trolejbusy nesporně vhodnějším prostředkem pro takové stoupání (a smyčka Novolíšeňská je tragikomická), na stranu druhou by nové trasování linek pravděpodobně místním nemuselo vyhovovat.

Předpokládám, že stávající a-55 by zatrolejování kvůli souběhu s trolejbusy nejspíš nepřežila, pro východní sídliště by to však přineslo několik mínusů:
- prodloužení jízdní doby na Starou Osadu
- nutnost využití pouze d-8 pro přestup na a-75 na Bělohorské směr Slatina a opačně (docela oblíbený přestupní "uzlík" díky garantovaným přestupům mezi a-55 a a-75, s d-8 těžko realizovatelným); dále vynechání uzlu Dělnický dům
- v každém případě sloučení přepravních kapacit pro Líšeň a Vinohrady směrem na St. Osadu a opačně (i pro samotné Vinohrady je přepravní kapacita trolejbusů ve špičce dost na hraně)
- v případě zachování současné situace a pouhého protažení linek 25/26 na Jírovu zásadní zhoršení v oblasti spolehlivosti JŘ v relaci Stará Osada - Jírova

Pro upřesnění: můj předpoklad je, že po zatrolejování dojde ke zkrácení a-55 pouze na úsek Jírova - Mar. Údolí a protažení nějaké kombinace linek 25/26/27 na Jírovu. Přemýšlel jsem nad tím dlouho, ale moc jiných ekonomicky přínosných alternativ mě nenapadá, proto bych rád znal názor místních diskutérů na případné změny v trasování v oblasti východní Líšně. Za mě, ač rozšiřování trolejbusové trakce obecně podporuji, v tomto případě zatím převažují zápory nad klady.

vytvoření přestupního terminálu Jírova by sis představoval jak
Janatak - Nemám to tam příliš zmapované, takže to nemohu posoudit.

pokud by došlo k naplnění všech vizí ve vedení nových trolejbusových tras, tak takové královopolské nádraží by se stalo solidním uzlem
Aktuální vize jsou nebo donedávna byly: prodloužení tratě na Jírovu, terminál Zoologická zahrada a nádraží ve Starém Lískovci.

převedení trasy z Bauerovy na Hlinky
A v tomto případě by bylo zase nutné zavést nějakou autobusovou linku pro obsluhu Bauerovy a upravit síť, aby nápor v ulici Hlinky unesla.

iron_liver: A co tahkle tu "zkrácenou" a-55 sloučit s posilovými spoji na a-78, které dnes jezdí jen v úseku Židenice--Jírova?

To dává smysl a nejspíš by k tomu i došlo, ty případné nevýhody pro východní sídliště (tzn. zastávky Bartákova a Rotreklova), které jsem zmiňoval, to ale neřeší, a-78 obsluhuje západní část Líšně.

Ono to zní jako blbé dvě zastávky, ale hlavně Bartákova je spádová zastávka pro několik desítek paneláků a cestující z téhle jediné zastávky jsou tak 70% všech cestujících na a-55, po zbytek trasy hlouběji do Líšně už to víceméně většinou vozí vzduch (v pracovní dny, víkendové výletníky teď nepočítám).

Bartákovu by vyřešila drobná změna na t-25/26/27 tak, aby aspoň některá z těchto linek jezdila ze Staré osady na Jírovu. Bylo by to sice o 4 minuty delší než a-55, ale to je tak nepatrný rozdíl, že jej lze opomenout.

Twig: prodloužení jízdní doby o 40% fakt nepovažuji za nepatrný rozdíl, který lze opomenout. Jinak jestli ty 2 zastávky dnes odvozí 55 v sólech, tak mi prodloužení trolejbusu nepřijde jako úplně efektivní.
Celkově by uzel Novolíšeňská zasloužil nějakou přeorganizaci a možnost ukončení těch trolejbusů ve smyčce Zetor, kde je místa víc než dost.

A v tomto případě by bylo zase nutné zavést nějakou autobusovou linku pro obsluhu Bauerovy a upravit síť, aby nápor v ulici Hlinky unesla.

A co takhle vyhnat z Hlinek tu poslední neelektrickou linku, a sice 52, a vést ji přes Bauerovu... Obsluha Hlinek je i tak dostačující (1, 25, 26, 37)

A taky se to nemusí zatrolejovat celý. Když by se okružky rozdělily u nádraží v Kr. Poli a na Mendláku, tj. dvě klasické obousměrné linky, tak by ta západní linka byla už zatrolejovaná prakticky celá (na Bauerově by se prohodila s linkou 52, viz výše) a myslím, že tam by i bohatě stačila sóla.

Mozná je to tím, že ta 55 je v podstate na nic, hodne tam lidi prestupuji na linku 8 a nekteri jdou az na linku 78, ona totiz ta 55 jezdi dost mizerne a zvlast v sedlech nebo o vikendech jdou lidi radsi pesky do kopce a naopak. Kdyz jezdila 45 byla temer plna a to jezdila v kloubech..za pozornost take stoji, kolik aut v Lisni pribylo, krizovatka Novolisenska/Jedovnicka byva casto hodne a to myslim opravdu hodne plna a stava se, ze na prvni zelenou uz ani neprojedete cim to asi bude? O zmene trasy 78 a zruseni 56 nebudu ani diskutovat.

Kdyz by jezdila 44/84 v kloubech pres Hlinky jako trolejbus, po Bauerove by mohla jezdit 52. Tech par lidi by odvezla.

Ještě je třeba do debaty zapojit jeden aspekt a to plánovaná spojka ulic Trnkovy a Novolíšeňské v prostoru nad současnou trolejbusovou smyčkou. V takovém případě by bohatě stačilo převelet linku 58 přes Novolíšeňskou a bylo by po problému.

kdosicosi: tim by bylo po problemu jen pro lidi ze Stare Lisne