Terénní dispečeři tráví často šichtu ježděním po městě a vysedáváním v autě na konečných. Tento čas bývá plně využíván k práskání (pokud se někdo baví za jízdy, kouří ve voze nebo u sebe nemá dostatečný počet jízdenek na prodej cestujícím) [wink]. Kdyby raději sedli za volant trolejbusu, to by aspoň k něčemu bylo.
Jediné z takovýchto kontrol, co chápu, je dávání dýchnout pro zjištění případného alkoholu, to ano. Ostatní je sprosté práskání [sad].

A proto se zdražuje jízdný!!

Lampard: Ano. Udržování zbytečných pracovních pozic k tomu samozřejmě, byť ne přímo, vede.

http://www.budejckadrbna.cz/zpravy/krimi/ridic-zdemolovane-dodavk y-mel-pri-srazce-s-vlakem-stesti.html
nejblbějším přejezdem má vést odklon 10 + přivaděče od Plava
odklon(objížďka) 11 u Penny v Mladým bude pro kloub taky lahůdka (myšleno jako objíždka stavby kruháče)

(Příspěvek byl editován uživatelem míralinhart.)

Zbytečné pozice bych hledala spíše v kancelářích na Novohradské, rozhodně ne mezi dispečery...

Míra: Řidiči si budou muset dát hodně pozor, přejezd je opravdu škaredý...

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3029785

Stonka: Co se kanceláří na Novohradské týče, naprosto souhlasím . Co se týče dispečerů, rozlišuji ty, co sedí v kanceláři a v případě mimořádnosti alespoň musí zasáhnout (rozhodování o odklonu, přivolání pomoci řidiči v nouzi) od těch, jejichž (hlavní?) pracovní náplní je jezdit po městě a práskat . Ta první skupina tam jistě pro případ mimořádnosti být musí, u té druhé si nejsem úplně jist .

Asi nejsi uplně dobře informovaný, co se CD týče. Jsou to jedni a ti samý, pouze se střídají za stolem a v autě.

Stonka: Tak to děkuju za opravení . Holt by se mohly zachovat jen směny u stolu, to dle mého bohatě stačí .

a za co může dispečer, když zavolá na disp nadřízený že viděl řidiče tel. bavit se ... to má říct To je dobrý? To samý můžou dělat revizoři akt. řidiči atd. jsem zapoměl i cestující

(Příspěvek byl editován uživatelem míralinhart.)

(Příspěvek byl editován uživatelem míralinhart.)

Stonka: prosím, co je CD?

MíraLinhart: Pokud je to nevyhnutelné a někdo to přímo zavolá, tak ano. Já se ale v praxi setkal i s problémy, jejichž iniciátory byli přímo dispečeři v terénu. Projel naproti v autě, okamžitě vysílačka a bavení za jízdy. Byl pochopitelně docela nehezky odbyt, tak si na daného řidiče zasedl. To samé pokud řidič nemá dost lístků .

CD je pravděpodobně centrální dispečink .

Kroclov: aha dík ale tak musí dělat i nepopulární kroky, je to vlastně "děvenka" pro všechny, pochop nějaká ta disciplína musí být

K těm traťovÿm dispečerům. Oni mají samozřejmě víc úkolů než kontrolovat řidiče . Pkud je dopravní nehoda s účastí DP tak na místě pomáhá řidiči který toho má taky dost (bezpečný výstup i přestup pro cestující, zajištění stop a svědků a taky předjíždění ostatních spojů). Taky to musí nafotit, u trolejbusu vyndat kartu s údaji o rychlosti, protože potom musí sepsat hlášení.A těch problémů je víc. A jsou to převážně řidiči tak nemějte obavy že neví o čem to je. Takže je to článek který je v tom systému potřebný. A jestli se řidič za jízdy baví a je viděn tak má smolíka, nevím co je na tom divnýho. Až budu mít zase čas tak se podíváme hoši na víkendovou 2 z pohledu řidiče.3 sou oproti tomu lázně.

nejblbějším přejezdem má vést odklon 10 + přivaděče od Plava

Blbej je tak leda řidič, když někam vjede a (údajně) nevidí, že smí. To je jako kdybych si neodmetl sklo od sněhu a pak se vymlouval, že jsem nemohl dát přednost zprava.
Jo, dost takových debilů se bohužel najde, ale ne snad mezi řidiči MHD.

Stonka (934): proč by neměl jezdit DP plavání, bruslení, výluky....? Je to městská firma a tyto svozy ji zajišťují lepší hospodářské výsledky - takže v zájmu občanů města snad je, aby byla městská firma v černých číslech a bylo by na další investice. Navíc se požijí busy, které jinak stojí přes den a nevydělávají.

V tomto případě záleží na zákazníkovi, koho si objedná, jestli DP a nebo jiného dopravce. Něco jiného by bylo, kdyby DP budoval dálkovou flotilu a MHD by se moc nevěnoval a městské peníze by šly do busů, u kterých by bylo riziko, že si na sebe nevydělají, ale s používáním městských autobusů na KRÁTKÉ výluky a svozy pro externí subjekty naprosto souhlasím. U výluk pro vlaky jsou městské autobusy nevhodné (Až na požadavek nízkopodlažnosti), jelikož nenabízí dostatek pohodlí.

Nebo snad DP jezdí za podnákladové ceny, když už u toho jsme?

Kroclov: to je snad v pořádku, že někdo řidiče kontroluje a oni ví, že mohou být zkontrolováni. Předpokládám, že vy byste si ve vlastní firmě také zavedl kontroly zaměstnanců... buďte všichni rádi, že tu nejsou "ředitelé autobusů", pracoval jsem v prostředí bez kontroly, z pohledu zaměstnance super, ale z pohledu zaměstnavatele bych udělal patřičné změny

Od kdy tohle u nás jezdí?

-MS-: Já bych se ke svým zaměstnancům choval tak, aby neměli důvod cokoli proti předpisům dělat. Jsem přesvědčen, že při odpovídajícím platovém ohodnocení (a to přibližně 15 tisíc opravdu není), by měl každý motivaci k dodržování veškerých stanovených předpisů . Pokud nadřízení (zejména na Novohradské) jednají s některými zaměstnanci "jako s hadrem" za tak malý peníz, tak je jasné, že se jim na nějaké povinnosti zdaleka vykašle. Směnu odjezdí, nic víc ať za tich pár korun nikdo nechce .

proč by neměl jezdit DP plavání, bruslení, výluky....?
Pokud DP provozování MHD nezvládá (a o tom se přesvědčuji denně, že nezvládá), tak nemá jezdit zájezdy, výluky, plovárny a podobně. Kdyby se radši sestavil jízdní řád, který je možné dodržet, nebo třeba řešil stav některých vozů, které si netroufám označit za způsobilé provozu, bylo by to podstatně lepší.

Na odpolední části 45 dnes vůz 269 .

Sivon: Od doby, co Comett převzal výkony za zrušené vlaky ČD...řešilo se to myslím v Jihočeské diskusi, jaké busy to budou jezdit...
Nelíbí se typ vozidla?

Kroclov: běž radši něco vyfotit, dám ti tip zjisti prosím co je pod deklem na levé straně vleku 27tr dík

Kroclov:

MHD nejezdím každý den, ale neměl jsem pocit že DPMČB svou práci nezvládá... a nikdo nenutí ty lidi jezdit s autobusem, mají právo dělat cokoliv jiného a nebo přijmout podmínky. Ostatně jako není povinnost dělat prodavačku v obchoďáku...

-MS-: Záleží do jakých míst jezdíš. Někam je vedeno zbytečně moc spojů a jezdí prázdné, někde by komfortně nedostačoval ani dvojnásobný počet spojů oproti současné situaci .

Dle mého je k tomu nutí existenční důvody, sehnat práci v dnešní době není vůbec lehkým úkolem, a to mnohdy i pro vysokoškoláka. Poslední dobou, naskytne-li se někomu příležitost pro práci jinde, obvykle ani neváhá a jde tam. Co jsem tak zaslechl, i přendavání beden je oproti tomu pohoda (finančně skoro stejné, odpovědnost podstatně nižší, příjemnější jednání nadřízených, nevstává ve tři ráno, žádní peskující cestující,...) .

Něco jiného by bylo, kdyby DP budoval dálkovou flotilu
viz třeba DP Liberec.

Řidiči MHD musí mít nervy jako špagáty. Vůbec jim toto povolání nezávidím. Lidi, dveře, časné vstávání, provoz, zkoušky, buzerace... Dejte pokoj za ty peníze.

Dneska ve 13:00 byla z Vltavy stažena 89ka.

89 vystřídala 68.

Prý si o ní řekla dílna... ví někdo přesněji?

Sor se mi opravdu nelíbí a hlavně se mi nelíbí, že jezdí místo vlaku.
Trol. 17 dnes překvapil na l. 3. Tipuju jeden z posledních výkonů.

Sivon: . Jinak, dneska jezdila i 20, myslímže na lince 5 .

Nevíte někdo jak to vypadá s 61?

89 měla 9/9, ta začíná v sucháči v 12:14, tak nevím proč ji v 13:00 odvezli, ráno vypadala skvěle.
A 20 skutečně na 5 - dokonce 3/5

Kami: Jojo 89 si to po jedné štrádovala s výpravčím do vozovny , 90 dnes na 3, pěkně už se ozývá zadní náprava vlek při určitých otáčkách krásně vibruje, výborně u půl roku starýho vozu

Tak to je brutál .
Ještě jsi nezdůvodnil, proč mi předhazuješ něco, co jsem neřekl.

Kdo chce do Géčka, tak hlavně linkou 19 a tr na 14 a15 no nevim

Osobní důvody v tomto případě mohou znamenat mnoho věcí. Napadlo tě třeba, že může ke mně někdo na Branišovské přistupovat?
Asi jsem ze staré školy, ale vždy jsem žil v domění, že galantnost spočívá v tom, že na ženu čeká muž a ne naopak. Byly doby, že bylo normální vstát o 15 minut dřív a na ženu těch 15 minut počkat. Nicméně každý člověk má svůj styl uvažování a projevu, takže vlastně málokterého čtenáře by ta "galantnost" některých zdejších diskutujících překvapila...

At linka 45: Ta zastávka je konečná?! Když jsem tudy jel, předpokládal jsem, že Ta linka zahne vlevo na horním kruháči, vilovou čtvrtí s nějakou nebo nějakými zastávkami projete k tomu spodnímu a dole je jen zastávka průjezdná.

Pokud sem to dobře zaslechl tak 89 měla problém s panely. Stále ta bylo logo podniku a ne cílová stanice. Asi chyba komunikace mezi palubákem a panely. Ale dnes prý jede tak to byl malý problém. Jak při změně jizd.řádů v Prosinci nahráli nový program tak dost vozů (autobusy i trolejbusy) mají někdy problém. Buď nehlásí stanice nebo něco jiného.

Houmr: Ano, pokud ale oba máme téměř stejný cíl ve stejný čas, nemyslím si, že by bylo něco špatného na tom, že do mého spoje přistoupí. V současné době mi díky nevhodně sestavenému JŘ stejně ani nic jiného než využít např. linky 7 a na dané zastávce přestoupit nezbývá, takže to tak v dané dny pracovního týdne většinou praktikuji. Co se týče chování k ženám, věř, že patřím k (nej?)ohleduplnějším (k tim hezkým, samozřejmě - teď trochu žertuji), takže bych prosil bez nějakých připomínek co se galantnosti týče . Dle mého názoru by se tu nemělo řešit kdy, kde a proč přestoupím, ale spíš proč nabízená služba nefunguje tak, jak má.

Ano, zastávka na Švábu funguje jako konečná. Spoj přijede, otočí se i s cestujícími na kruháči, vysadí je, vyčká a v té samé zastávce si po pauze opět lidé nastoupí. Jinak to bohužel zatím asi nejde, leda změnit časy tak, aby pauza na Švábu byla kratší (ne ale tak moc, aby spoj odjížděl zpožděný), o to delší pak na Máji (pro ideální sestavení JŘ by opět bylo vhodné důkladné prostudování podmínek tamního provozu, aby při zkrácení pauzy na Švábu nedocházelo k pozdějším odjezdům z konečné) .

Sendy: Výborně, děkuji moc za informaci . Takže B741127 se tu, aniž by samozřejmě cokoli věděl, naváží do 27Tr, přitom chyba je jako tradičně jinde . To samé dnes jeden Renault, tušímže mělo jít o linku 10, příjezd na zastávku, na panelech ovšem stále DPMČB. Achjo .

(Příspěvek byl editován uživatelem Kroclov.)

Jo, 89 v provozu na 4/9 a 90 jezdí na 1
Jinak jestli se nemůžete dostat na Máj tak se vůbec nerozčilujte, buď jsou fronty jako prase (pátek no), nebo taky jezdí na 3 samý 25Tr jako například 64, 65, 66, 67, 68 a 69

Jak to? Ještě včera jsem s ní jel...
Poslední 15Tr s transparentem i nalevo...

Dnes byla zahajena petice za zavedeni integrovaneho dopravniho systemu v Jiznich Cechach. Podepisovat se muzete zde: http://www.petice24.com/petice_za_zavedeni_integrovaneho_dopravni ho_systemu_jini_echy

proč nabízená služba nefunguje tak, jak má.
S tím souhlasím. Myslím, že v podmínkách ČB je 4 minutový interval špatně nabízený a nabídnutelný. Myslím, že by bylo po vzoru západních měst, u linky 3 udělat vyjímku a do jízdního řádu v hodinách špičky NEPSAT jednotlivé časy odjezdu, ale jen např. interval 3-6 minut. Myslím, že linka 3 ve špičce není o přesném jízdním řádu, ale podobně jako metro o přepravní kapacitě. Natahovat jízdní dobu jen proto, aby se dodržely přesné intervaly by ti, co si dávají ve špičce ve vozech rande možná uvítali, ale pro tu většinu, která linku 3 používá k přesunu z bodu A do bodu B by to znamenalo prodloužení jízdní doby v případě dobré průjezdnosti.

A pokud by se šlo s dobou, dokážu si s GPS představit, že by se u takto upravené metrolinky ve špičce opustily jízdní řády a řidič by byl přes palubák informován o tom, kde je vůz před ním a tak operativně zvolnit nebo zrychlit. To vše by se dalo. Je otázka zda-li v zkostnatělých Budějovicích.

Petice? IDS už tu bývala a jak to dopadlo, nicmémě i v Generelu se s nimi počítá.
A s Houmrem v příspěvku 1724 souhlasím.

Jak už bylo řečeno bohatě by to u linky 3 stačilo takto:
Jízdní řád - Praha linka X22 (Malovanka)

Houmr: To se mi až tak nezdá. Jediné k čemu by tohle posloužilo by bylo dokonalé zamaskování časů odjezdů pro cestující tak, aby nevěděli o případném vynechání spoje (přijdu na zastávku a nevím kdy odjel předchozí spoj, následující může jet za 3, ale i za 6 minut). Řidiči ale mají i tak pevně stanovený jízdní řád, takže v případě, že se zpozdí, budou stejně vzniklé zpoždění dohánět další kolo. Co by ukazovaly digitální označníky, když dle reálných odjezdů vůbec nefungují? X minut?

Co se té X22 týče, všimněte si, že v kolonce bývá uveden první odjezd (např. v 01). Z uvedené informace (int. 5 minut) si tak snadno lze dopočítat, že následující spoje mají jet v 06, 11, 16, 21, 26,... a tak dále. Časy spojů jsou tedy pro cestující pevně určené (dopočítat si pět minut zvládne snad každý) .

Místo pro kočárek alá Novohradská .


Na Papírnách došlo kvůli nevhodně parkujícímu kamionu k zablokování 15Tr ev.č. 33 . Kamioňák následně za asistence musel vycouvat .

Houmr 1724: dobrý nápad, poměrně jednoduché, světově profláknuté a naprosto ideální řešení.

dokonalé zamaskování časů odjezdů pro cestující tak, aby nevěděli o případném vynechání spoje
A to právě normální cestující nezajímá. Ten se chce dostat z bodu A do bodu B. Na označnících by se třeba u linky 3 mohl odpočítávat čas od poslední trojky jako v metru. Apropo, např. v metru se běžně třeba několik pořadí nevypraví, a právě díky dispečerskému řízení na to nikdo nepřijde. Stejně jako u linky 3, tak v tom metru je ve špičce jízdní řád k ničemu, protože normální cestující u takové linky, která má interval cca pod 6-7 minut nechodí na konkrétní spoj, ale na linku obecně.

Houmr: Dle mého to tak není. V konkrétních spojích potkávám velmi často stejné tváře, takže i při intervalu 4 minuty (v praxi často osm) mají někteří cestující svůj spoj vyhlídlý. A linku 3 samozřejmě také využívám za účelem přepravy z bodu A do bodu B, tzn. "právě jako normální cestující" .
Odpočítávání času od poslední trojky je podle mého blbost co se v praxi nemá šanci uchytit. Je mi jasné že by se stejně nezařídilo, aby se to po špičce vrátilo do normálu, takže večer by tam třeba místo následujícího spoje svítil odjezd posledního spoje před 20 minutama... navíc nechci být skeptický, ale naše označníky píšou už i takhle blbosti, tohle by hádám ani nezvládly. A v metru to není pro cestující, ale pro fíru, aby věděl jak daleko před ním je předchozí souprava (ukazatel se vynuluje i po projetí manipulační soupravy) .

Ahoj Kroclove,
cetl jsem tu ze jsi psal, ze je problem, ze do urcitych lokalit jezdi moc spoju. Ktere to jsou podle tebe? A jestli uvedes zastavku "Prazske sidliste", tak by me teda dost zajimalo jak bys to vyresil podle sebe... Jezdila tu 6,11,12 (to snad vis) a i za tu 11 muzu byt rad, ze aspon ta tu jezdi

Prochy98: Ahoj Prochy . Pražské sídliště jsem tím nemyslel, i když kloubové vozy bych na linku 11 nenasazoval. Myslel jsem tím zejména jih města (jistá oblast jejíž jméno mám v této souvislosti zakázáno používat), nebo třeba Haklovy Dvory, kde průměrně jezdí cca 2 lidi .

A proc by se nemeli nasazovat? Pamatujes si jak na 11 jezdili jenom Renault-y? To byla sranda jezdit z "Cecovky" do Starych Hodejovic... Ty klouby jsou tedka odmena pro ty co to vydrzeli a nezacli jezdit autem :D

Linka 6 je na tom vytíženostně podstatně hůř a je obsluhována krátkými vozy. Primárně bych se tedy snažil nasadit klouby na šestku .

B741127
Dnes sem se vezl v 90 a nic sem neslyšel.Ani nápravu a vlek byl v klidu.

Oprava:Ne dnes ale včera.

A v metru to není pro cestující, ale pro fíru, aby věděl jak daleko před ním je předchozí souprava A to je přesně to, co chybí na lince 3, kde je nepravidelný interval častým jevem. Kdyby se ten čas ukazoval na tom označníku, ani by se to nemuselo řešit přes palubák, řidič by viděl, že 2 minuty před ním je jiná trojka, tak by jel pomaleji a tím by se interval stal rovnoměrnější i přes vnější vlivy dopravy. I ty, stejně jako normální cestující pochopíš, že i interval 4-5-5-6-6-4 je lepší než např. 4-1-8-1-8-2.
Takže večer by tam třeba místo následujícího spoje svítil odjezd posledního spoje před 20 minutama
Buď je to záměrná demagogie nebo nerozumíš asi pořádně psanému textu - slovo "špička" a "ve špičce" je v každém mém příspěvku...

Houmr: Já tomu rozumím, to ty jsi nepřečetl můj příspěvek pozorně. Jinak bys věděl, že uvádím, že nevěřím, že by přepnutí mezi špičkovým a jiným režimem mohlo fungovat . Řidič to těžko uchvátá. Může jet pomaleji, rychleji ale v koloně pojede těžko. Na řidičích tohle není .

Sendy: Já v 90 také nepozoruji nic takového. To si spíš jen B741127 chtěl něco najít a rejpnout si .

(Příspěvek byl editován uživatelem Kroclov.)

Jinak bys věděl, že uvádím, že nevěřím, že by přepnutí mezi špičkovým a jiným režimem mohlo fungovat
Nezlob se na mne, ale tohle jsou už hodně zoufalé výmluvy.

Houmr: Zoufalá výmluva? Vždyť ten systém neumí ani ukazovat odjezdy podle JŘ (spousta spojů chybí), natož aby to ukazovalo skutečné odjezdy, takže se lze domnívat, že by to už vůbec nezvládlo nějaké špičkové a mimošpičkové režimy. To není výmluva, to je fakt. Ten systém je úplně k ničemu .

(Příspěvek byl editován uživatelem Kroclov.)

Dobrá, doufám že tedy také zachováš konstruktivně a představíš svou koncepci, jak sjíždění nebo zpožďování jednotlivých vozů na lince 3 řešit.

Houmr: Vždyť jsem to tu psal několikrát . Prodloužení jízdních dob v problematický čas by zpřesnilo provoz MHD a nedocházelo by ke sjíždění spojů (rozhodně ne v takové míře jako je tomu nyní) . Sice tady pořád jsou příspěvky typu "a co až jednou nebudou kolony, to se bude čekat několik minut na čas?", tak by tomu ale opravdu nebylo. Jak jsem již uváděl, spoje linky 3 se v danou hodinu zpožďují i při velmi nízkém provozu. Že by vozy musely čekat v zastávkách na čas tedy nepřipadá v daný čas vůbec v úvahu. I kdyby tomu tak bylo, nezměnit jízdní doby jen kvůli tomu že někdy jednou v budoucnu (třeba za pár měsíců či let) možná nebude kolona, to nemůže být myšleno vážně .

Nemá ale cenu navrhovat jakékoli zlepšení, když dotyční, místo aby daný problém řešili (nebo projevili snahu jej řešit), si mě radši smažou z přátel. To, že se řidiči zpozdí a nebudou mít pauzu, nebo že se cestující do narvaných spojů občas ani nevejdou, to nikdo neřeší, asi je to teda v pořádku .

A to je to, na čem se tu s tebou asi nikdo neshodne. Vždyť i to sjíždění je známka toho, že zpoždění v důsledku provozu není ani ve špičce konstantní, takže tebou navrhované prodloužení jízdní doby by bylo kontraproduktivní. Znovu opakuji, 4-minutový interval už není o konkrétním spoji, ale o přepravní kapacitě. A pokud by jsi natáhl jízdní doby, kapacitu by jsi snížil, neboť se stejným počtem vozů, které by se tak pomaleji "otáčely" by jsi pak musel udělat třeba 5,6 minutový interval.

Houmr: Ano, jeden spoj se zpozdí o čtvrt hodiny, druhý "jen" o deset minut. Když tedy prodloužím jízdní dobu o například 3 - 5 minut, situaci to rozhodně pomůže (nedojde k takovým zpožděním, řidiči budou mít přestávky, to napomůže k dodržení JŘ na dalších spojích,...) .

kapacitu by jsi snížil, neboť se stejným počtem vozů, které by se tak pomaleji "otáčely" by jsi pak musel udělat třeba 5,6 minutový interval.
Tak pokud by to jezdilo po pěti minutách a jezdilo by to díky delším jízdním dobám na čas, stále můžeme mluvit o zlepšení oproti současné situaci. Nyní je běžný třeba 6 - 8 minutový interval (i když papírově jsou to minuty čtyři) s tím, že vozy nestíhají a trvá dlouho, než se to srovná (vozy pak, když se to dohání, můžou jezdit v rozumném intervalu, to už je ale osmá ranní pryč). Daný počet spojů sice jede, z části ale v čase, kdy už to tolik není potřeba.