Srpen roku 1996 byl posledním měsícem, kdy do DP města Olomouce byly dodány Karosy typu 700. Jednalo se o tři kusy typu B741.1922. (ev.č.305-307).

Dnes 30.9.2014 se tak po 18 letech loučíme s velmi úspěšným typem autobusů u nás. Karosa č.306 uzavírá dlouhou etapu provozu významného typu českého autobusu. Odvezly bezpečně a spolehlivě velké množství cestujících a nejen personál dopravních podniků, včetně DPMO na ně bude vzpomínat jako na symbol výdrže a spolehlivosti.


Pro zájemce, dnes jezdí vůz na kurzu 2 linky 17 do 21:19, kdy na Náměstí Hrdinů vystoupí poslední cestující a vůz tak definitivně opustí ulice našeho města při posledním zátahu do DP.

Dnes v Praze na Seřadišti ve Vršovicích - že by už začala obnova vozového parku ojetými vozy?
1) Baronetto s.r.o., 1SA 9006 - na S-A uvedeno jako "soukromá osoba" - http://seznam-autobusu.cz/vuz/21099

2) Jan Lhoták, Nebovidy, KOA 23-55 - S-A nezná

Kejvačka: Tu Vrakosu jsem dneska potkal na Karlově náměstí, a vezla nějaký dětský zájezd. Boužel ujela.

Kejvačka: Pod Baronettem je více vozů, leč ne všechny mají stejného oficiálního vlastníka...

Přímo Baronettu asi patří pouze ta Iliada, zbytek bude vzhledem ke středočeským RZ kdo ví koho...

Tahle šestka patří stejnému majiteli, jako tahle ešela...

Ví někdo něco o kloubácích s motorem MAN (kolik jich bylo, kde byly provozovány)?

Já vím, že jezdily v Bratislavě .

Presne tak, podtyp B 741.1914
V.č. 382 a následne 459-507

Potom pozri e-mail, Slfi.

(Příspěvek byl editován uživatelem tomino.)

Náhodně ulovená atmosa hasičů SŽDC v Ústí nad Labem

Jedna sedmička odstavená v Novém Jičíně.

V ktorej firme a kedy približne sa vykonávali generálky 700viek s takouto resp.takouto farebnou schémou? Robili sa aj v iných farbách?

5211: Zliner, v 90.? letech...

Presne tak, len tak pre ilustráciu napr. toto v rovnakom laku.

Já si ještě vybavuji zelené provedení. A řada dopravců dávala do bílého pruhu svůj název.

Swe: ano, čo si pamatam tak bolo tam aj striekané logo CSAD, potom nálepka SAD
(každý to mal asi inak)

Štěpánkova B731 na zast. Žárská

Výměna manželek u TJ Bystřice p/H


(Příspěvek byl editován uživatelem swe.)

Dva kousky z Mutěnic

intelpetr: ty jsi ten cyklista, co neustále pokoušel trpělivost své přítelkyně focením autobusů? Nějak si nevybavuju, že by nás někdo jiný fotil...

Ano, byl jsem to já, ale doprovod přítelkyně určitě nebyla, nýbrž člen rodiny.

Včera U Seřadiště při ČSAD Praha - Vršovice.

Kejvačka: Tak a šup s tim na 165!

6120: Taky jsem si říkal... Není to tak dávno, co tam takové jezdily, i když v posledních letech už většinou v červeno-bílém nebo čistě bílém laku...
http://prahamhd.vhd.cz/Busfoto/Dopravci/165.htm

Ale atmosférák čtyřka tak naposled 95..

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

I když je to spíše na téma Pražské autobusy, nejezdila u ČSAD Praha Vršovice s indentickým nápisem, jako má C734 výše i B732, která byla modro-bílá? Já tam nic takového nepamatuji. Známý ale tvrdí, že jezdila. Stejně tak i modro-bílá B932, tu ale znám jenom od Probo Trans, u Čsad, pak tedy Connexu jezdila pod číslem 1322 od jara 2008.

6117: Jo tvůj známý má pravdu. Jezdila modro bílá, přesně zbarvená jako ta atm čtyřka výše. Byla to B 732.20 r.v. 87 SPZ PHA 22-65. Často okolo roku 93-94 na 173 o víkendech. Později jako AV 21-99 PID ev.č. 1267.

6120, děkuji za reakci, tak to jsem rád, se 173 jsem nepřicházel do styku, vídal jsem ale na 165 hnědo-krémovo-pruhované/ou C734,béžový základ a hnědé pruhy, byl to nějaký bastl mezi atm. a turbem, těžko říct, zda na turbo dali Rábu, viz 5444 u DPP, mělo jich to ale více, snad nějaká s reklamou na cigarety. Zajímavé je že těchto C734 hnědo-béžových C734 jsem viděl povícero, dostávaly tento lak během GO, nebo sním vyjely už z výrobní linky? Dobrá také byla ,,C734,, od Spojbusu s číslem 1296, to byl tehdy můj nejoblíbenější autobus u ČSAD, ta už ale byla na K-R probíraná. Až na dveře a okno u řidiče turbo, pokud si ji správně vybavuji, měla mít žluté tyče a altro. Vzpomínám ted ještě na 5127, která měla ještě nápis DZ Kačerov na předním čele, a hranatá světla, ten polep byl dělaný pouze pro tento jediný vůz, (u DPP jenom 5127) nebo ho dostaly i jiné vozy, jež prošly obdobnou GO?

Béžový základ a hnědé pruhy byl jeden čas takový "code dress" ČSAD Vršovice. To barevné schéma nebylo liniemi jednotné nicméně soudím že část vozů přišla takto zbarvená již od výrobce. Podobně zbarevné vozy mělo i ČSAD Polkost. Nic atm. nebo na rábě si ale v tomto schématu nevybavuji. Ovšem některé turbo vozy z vršovického ČSAD na Rábě byly, například AU 62-25 - C734.21 r.v. 88.

V DP pak na rábách obdobně turba dvacítky čísel 5214,5330(turbo automat),5342 ,5399 (CVR West cigára), 5444, 5629. Asi jich bylo víc ale z hlavy si taky teď víc nevzpomenu.
CVR Liaz Euron, měl jen 5127 ze serie 5121-5127 starších vybraných B731.04 přestavěných na turbo šaltry 732.20 v letech 93-94, firmou Zliner kdy ta rába tam v rozsahu přestavby zůstala. Tomu předcházela obdobné rekonstrukce v sérii 5101-5119 z roku 92 ve stejném rozsahu si zajistil DP sám v Hostivaři. Další vozy v městkém unifiku nebo nesly CVR Bellinda (5121 až 5124), 5122 později CVR Total nebo 5121 Berner.

Bastl nebo spíš balast - 1296, byla normální B 731 koupená českou správou letišť v roce 82. Pak to koupila Barnatová (1414), kde to chvilku jezdilo v původním stavu ČSA. "Rekonstruoval" to na typ C734 ještě pro Šlechtu/Barnatovou opět Zliner.

Kejvačka: KOA-23-55 český seznam sice nezná, ale ruský zná.

Zdravim vsetkych, chcel by som sa opytat odbornej verejnosti na take zaujimave veci, ktore sa mi dnes prihodili a nejako to neviem vyhodnotit:

- odniesol som dnes LC 735 atmosa na opravu riadenia - vymenili vsetky capy, tyce atd. Riadenie malo volu a uz nema. To je OK.
- avsak este pocas opravy mi zavolali, že je treba vymeniť ventil perovania vzadu, lebo robia zbiehavost a autobus sa im zdal ze stoji trochu nakrivo - nahnuty nalavo. Davnejsie som si vsimol, ze skutocne bol trosicku nakloneny ale to sa trebalo zapozerat aby ste to zbadali. Nikdy problemy so vzduchom ale neboli
- ked som sa vratil pre autobus do servisu, cela partia technikov tam stala a nevedeli si rady so zaujimavym ukazom - technik v jame nastavil vyrovnanie autobusu ventilom co sa napaja na tecko na sasi a len co som s busom vysiel z garaze, bus sa nahol nalavo a ostal takto - doslova lahol nabok. Nasledovala opat jama a opat vyrovnanie a opat po par metroch sa autobus nahol. Vzdy pritom zablikli kontrolky vzduchu, lavy okruh spadol na chvilu z 8 na 6 atmosfer, zakratko sa dofukal spat ale ostal nakloneny nalavo. Cele sme to opakovali asi 5 krat.

Vedeli by ste niekto poradit, co sa moze diat? Autobus tam nakoniec ostal a maju sa s tym hrat zajtra cez den. Mne akurat nejde do hlavy to, ze ci bolo nevyhnutne babrat do vzduchu a menit ventil perovania k tomu aby vyrovnali autobus, co bolo udajne nevyhnutne pre nastavenie zbiehavosti? Mam trochu podozrenie ze chceli tu opravu trochu ,,obohatit" o nejakenavysenie faktury....

Teraz vecer mi volal byvaly majitel busu, ze sa mohlo stat ze ventil nasadili opacne -o 180 stupnov. Je takato vec mozna?

Jaro

Mají ten ventilek naopak, taky se mi to stalo, když jsem to dělal poprvé . Divím se, že servis neumí udělat takovou banalitu. Asi jinej gang.

Study: Dnes to vyriesili, nechceli povedat ci bol ten ventil naopak alebo nie ale hned rano som bol pre bus a uz je vsetko v poriadku.

Tiez sa divim, ze si to nevsimli alebo neuvedomili este vcera, lebo su to stari harcovnici ktori cely zivot v tej dielni robia autobusy. Bohvie, predtym tam mali esely a sedmice a teraz sa hrabu v ivekach a renaultoch, na ktore inak strasne frflu, ze to uz niesu autobusy ale elektronicke spotrebice na 5-7 rokov -

Pár atmosferáků na prodej
http://auto.bazos.cz/inzerat/40395076/Prodam-Karosu-734.php
http://auto.bazos.cz/inzerat/40333236/Karosa-c-734.php

Na Českomoravské(PH)... :





(Příspěvek byl editován uživatelem ikarosa.)

Jaro, keď nemáš správnu výšku podvozku a nastavíš všetky ventily perovania, tak návod hovorí, že sa musí nastaviť aj geometria prednej nápravy. Tak je logické, že ak robíš geometriu, musíš predtým správne nastaviť výšku perovania. A je tam tolerancia tuším len 3 mm. Zrejme ten zadný ventil najskôr skúšali nastaviť a asi prepúšťal, resp. nefungoval správne. Tu nepomôže iné, len výmena.

Diamant: ano vymenili ventil a este som sa dozvedel ze prerabali hadice lebo vzduch tam napajal zadne vankuse iba cez jednu dieru tak to urobili ako ma byt original a teraz vsetko ide pekne. Niektory den ako budem mat kus casu este zajdem na vymenu vankusa, malinko spusta a opravu lavej zadnej brzdy, cosi tam pri merani vyskocilo. Dik za info. Vies, kedze som technicky laik, musim si niektore veci ocekovat, aby som vedel s kym robim

Tento voz jazdil na Slovensku pod číslom PD-884DM, dovezený v 01/2010 ako T83 15E, vyradený bol v 09/2014 keď ho nahradila Karosa C934 PD-924EZ (ex. Liorbus). Majiteľ je pre mňa žiaľ neznámy.

Technici: Po odpaleni starteru na ML636 E (LIAZ), je nutny vytah starteru. Ten vsak nie je mozny, nakolko je drzany prirubou so 4mi skrutkami, pricom 2 su zo spodu vozu. Voz nie je na mieste kde by som sa dostal rukami...ani cez zdvihaky. Teoria - z fam som zacul daco take, ze na LIAZke je moznost umiestnit druhy starter "odzadu" a tudiz stary enchat spaleny na mieste, motor natocit, odist na kanal a potom si riesit toto... Dokonca z rychlej odpovede jedneho vodica vraj maval dva startery sucasne. Ako je to mozne, a ak je, nejaka blizsia specifikacia?

Ruku tam protáhneš, ne? Ani pod to nelehneš? Pokud ani jedno a není zvedák, který bych pod to dostal (panenkapod nanárazník vejít musí), fouknul bych to z druhého vozu.

Study: No, fuknut mozno, ale ide mi skor o tu teoriu druheho starteru. kedze knizky o danych motorch nevlastnim...ani som nenarazil na ne....
A ono......zajtra to odfotim, a pochopis, ze inak ako fuknutim z ineho vozu to ani nejde....
A ruku tam nepretiahnem...nie cez ten horný dekel....prilis zle. Navyse mi prisiel od sudruh diamanta druhy starter, a ten..zas iny...A to ma priam desi..

Jediné co vím že se dělalo, tak startovalo spojením kontaktů na startéru, řešilo to problém v elektroinstalaci.

kt8d5rn1: ide mi skor o tu teoriu druheho starteru

Na motoru jsou dvě místa na uchycení startéru. Jeden je vpravo nahoře a druhý vlevo dole.
Starter lze namontovat na obě místa, ale od výrobce byl jen ten nahoře.

Áno, motor LIAZ má 2 miesta pre uchytenie štartéra. Štarér sa montuje podľa toho, či je motor naležato, alebo nastojato (šikmo).

Jedno miesto (ležaté motory LIAZ) na veku olejovej vane:



Druhé miesto je priamo na bloku na spodnej strane. Toto miesto sa nepoužíva u ležatých motorov, lebo by štartér trčal pod motor. Ak je motor nastojato alebo našikmo, vtedy sa štartér montuje práve na toto miesto. Upevniť tam štartér by nemal byť problém, lenže zvyčajne je vo veku zotrvačníka odvŕtaný len jeden otvor k vencu na zotrvačníku.



Bus nafúkať z iného busu/náklaďáku a neviem, či by ho išlo roztiahnuť. Ak nie, tak len ťahať niekam na jamu/zdvihák.

Kt8...: U motoru ML 636E je úplně jiný startér než ten co se dával snad už od RTO. Je chycený na 3 šroubech (resp. matkách) na přírubě, podobně jako startér u Karos s motorem Renault. Maky jsou 14-17 (už jsem zažil i vůz, který měl každou jinou). Povolit to jde pouze kličem va tvaru fajfky. Předpokládám že se jedná o městkou verzi B 930 nebo B 730 s kulatou zádí z roku 1996 a nebo o kloukák s Liazem z let 1995-2001. Tento startér mám náhradní, mohu ho poskytnout.

S dolním umístěním startéru u ML 636E si nejsem jistý, myslím, že tam vzhledem k uplně jinému systému uchycení vůbec není.

PS: Dolní provedení startéru jsem na jedné C734.20 viděl z důvodu zalomeného šroubu v originálním uložení.

Sxman...pravdepodobne zde je vyhra v jackpotu. 3 srouby? 3mam viditelne, predpokladal jsem 4 (kazda v jednom rohu)... Jedna se o B741.1922. r.v.1996. No, pokud je nahradni, budu rad za poskytnuti. vice mail.

V obecnou známost dávám sedmičky říčanského Otto Lehovce Ta modrá by měla být KH-45-95. Nevěděl by někdo espézetku tý bílo - modrý, případně jeho dalších Karos?
Seznam tohoto dopravce nezná, díky

Když už se nakouslo téma startérů...Nedávno jsem to řešil se starším kolegou autoelektrikářem u nás v dílnách v bývalém ČSAD Chrudim. První atmosféráky prý chodili standartně se startérem dole pod motorem, jelikož tam ale startéry trpěli bordelem a blbě se měnily na výjezdech ( musel se sundat laminát a válet se pod tím), tak se i u těchto exemplářů postupně předělaly nahoru na vanu a pak to upravil i výrobce. Ve své době prý nebyly výjimkou ani vozy, kde byly namontovány oba startéry a páčkou na palubce se dalo volit, který se používal. Mívaly to tak prý hlavně luxy, co jezdily zahraničí, ale dodělávali si to prý i sami řidiči na obyčejnejch čtyřkách. Taková invence se už dnes nevidí a bohužel už asi neuvidí

Startér je stejnosměrný komutátorový motor, stavěný na relativě velký výkon při krátkodobém zatížení. Pro motory do autobusů Karosa měly výkony kolem 5 kW, což je na baterie poměrně náročné. Vlastností komutátorového stejnosměrného motoru podobného typu je charakteristické, že pokud ho zabrzdíme, konkétně např při zařazené rychlosti dojde přes vinutí rotoru de facto ke zkratu. Tím může dojít ke zničení startéru nebo baterií. Obojí nežádoucí. Motor ani baterie nejsou proti tomu chráněny nijak, spoléhá se na správnou funkci startéru. Ochrana by byla poměrně drahá a riziko poruchy malé, proto se tam nedává. Na startéru bývá umístěn výkonový "stykač". Ten zajišťuje sepnutí velkých proudů pro samotný startér a zároveň pro cívku na vysouvání pastorku do věnce. Právě výše popisovené spojení kontaktů kladivem apod. obejde všechny obvody napájení sykače a pustí natvrdo proud z baterie k ovládací cívce startéru a tím i k vlastnímu elektromotoru. Dost to přitom jisří. Pokud si nejste jistí že závada není ve vinutí, že není zařazená rychlost... tak směle do toho, autobus vám nastartuje a vy se můžete vydat na daší zážitkovou jízdu.

Príkon štartérov je 5,9 kW.

Skončila veteránistická sezóna, autobusy zazimované a ja som si konečne našiel čas a sadol si za počítač. Cez týždeň zadávam do tlače nálepky na 700-vky. Pôvodné predné, ako aj pôvodné zadné s označením typu (na obrázku). Ak teda niekto máte záujem, píšte mi do mailu (diamkonf1 zavinac railweb bodka sk) koľko a čoho chcete. Do CZ budem posielať cez známeho, takže náklady na poštovné budú určite znesiteľné. Predná nálepka vychádza 2€ a zadná 10€.

Zdravím, mám takovou otázku , u Karosy C 734.40 jsem zjistil že převodovka byla již zcela na suchu, nacházel se v ní jen zbytek dost spálené náplne, tak jsem dolil 7 litru oleje (určeného do převodovek ), moje otázka je jestli to stačí nebo je potřeba tam nalít ješte více , díky franta

Druhá otázka na C 734.40 nám především při studené převodovce jde velmi špatne zařadit 4. rychlostní stupen, skoušel jsem to s meziplynem i přes dvojitou spojku, vysledek je vždy to že to tam rvu přes zuby, jinak po zařazení rychlost nevyskakuje , takže synchronem to asi nebude , další vec je že na řadící páce jsou od sebe dovjka a čtyrka hodne daleko , nevíte tedy nekdo čím by to mohlo být díky franta

Vaše všespásná modla nezná takové základní věci jako kontrolu hladiny oleje? Nalej to až po vrch a do motoru hydraulický, stroupne po nějaké době výkon o -155kW.

Ta vzdálenost bude vůlema na táhle mezi pákou a převodovkou a jestli jsi jezdil bez oleje, tak se nediv, že ti tam jdou kvalty přes zuby, ty synchrony dostaly pěkně zabrat...A to že nevyskakuje, znamená jen to, že nejsou ještě omletý zuby na kole a synchronizační objímce.O stavu synchronizační spojky jako takový vypovídá právě ta schopnost/neschopnost zařadit kvalt bez počítání zubů. Jinak při takto zničeném synchronu nerozhoduje ani tak to, kolikrát šlapeš na spojku, ale přizpůsobení otáček motoru rychlosti a požadovanému rychlostnímu stupni. Nechá se i s vejtřaskou, která nemá synchronny vůbec, jet uplně bez spojky a normálně řadit i podřazovat, autobusy s nefunkční spojkou svážíme na dílnu z celého okresu taky bez problému...Stačí jen trochu cejtit se strojem Jsou ovšem i profesionální řidiči, kteří ani po desítkách let praxe nepřijedou bez spojky z druhý strany města...

Vojtík: Bez spojky dokážem radiť aj ja a bez počítania zubov, fakt treba so strojom cítiť, resp. chápať, ako to všetko funguje. Ale ešte som neobjavil, ako sa pohnúť bez spojky? Teda ak vynecháme automat a sústredíme sa na klasickú manuálnu prevodovku.

Diamant: když řeknu, že ze své praxe s osobákem přes startér, ta se mi vysmějete, že to je jednoduché, ale já jsem to zažil i jako cestující. Jednou kdysi dávno v atmo 735 na lince Přerov - Znojmo, v úseku Pohořelice - Znojmo, kdy tak musel učinit hned 3 x.

A pak relativně nedávno v Aresu při nouzovém dojetí linky do cíle, 1x. Ale to byl tehdy Pan řidič, ta kopita, co tam jezdí teď, se neumí rozjet a řadit ani se spojkou.....za to tu spojku umí opakovaně velice rychle zničit.


(Příspěvek byl editován uživatelem swe.)

Vojtik: Když užs to sem napsal ... Názor mám stejný, vždycky to bylo na táhlech, pokud to udělá z ničeho nic. Mně to udělalo u jednoho autobusu hned třikrát. Jednou shnila poslední řadící tyč, po dvou letech se rozlomil unašeč na kulise a nedávno se zlomil kolík u kardánku v kufrech a spojení se odjistilo. A najít to místo je kolikrát náročné, takže iděální s tím zprudka kvedlat a čekat, až upadne... Kdybych ten autobus vzal válečkem, tak se mi to nestane.

jojo, přes startér, u novějších busů se musí překlenout relé neutrálu, aby šlo startovat i při zařazenym kvaltu. V nezbytně nutně rychlých případech s prázdným busem na rovině, nebo nepatrně z kopce jde ještě prasárna, a sice ta, silou tlačit na dvojku a třením synchronu se autobus dá do pohybu a když už se hýbe, tak nam na prasáka bouchnout jedničku. Technika sice brečí, ale když je autobusem zatarasená křižovatka, tak jednou za život to vydrží každej autobus. Jinak ještě k těm vůlím, nejčastěji je vysypanej jehlovej kloubek vzadu na úrovni kardanu. Je jako jedinej venku a trpí tam. Zpravidla je v háji i čep řazení přímo na převodovce, takže jehlový kloubek oddělat na přední straně, oddělat čep z převodovky a vyndat ven celej zadní díl řadicí tyče, vyměnit ten jehlovej kloubek, odbrousit sváry na vidličce čepu, vyrazit čep, nasadit novej, lehce bodnout čípek, vyměnit kuláček v držáku řazení na převodovce a tahlo zpátky. Další vůle vzniká v převodce pod řadicí pákou. Tam zpravidla stačí sundat prachovku, řadicí páku, Vyndat segerovku a vyměnit ty dva silonový měsíčky, případně dovařit a zabrousit kouli, která je na druhý straně kloubu a vůle zmizí.