Přesně, ano, jsem radši, když mi přijede už novější SORka s béžovým interiérem a skleněnými přepážkami "SOR", ale když nastoupím do 6601 nebo takové podobné, co mají šedý interiér, vůbec mi to nevadí.
Klepe se to jako každý autobus, je v tom horko jako v každém autobuse, který nemá klimatizaci. Místa na nohy až až proti citybusu.
Co ti Slováci (Bratislava hlavně) pořád mají?

Ovšem stejně je to zajímavý. Před 15 lety tu máme malého výrobce malých autobusů a vedle toho zavedenou Karosu, která zásobuje busy téměř každé české město.

Po 15 letech tento malý výrobce, co se týče ex-ČSFR, má pozici lídra na trhu a zavedená Karosa, jenž se s koncem B 950E řady na konci roku 2006 rozpustila jak kostka cukru, zdaleka tolik kšeftů taky nemá....

No a tedy byla to chyba, že se Karosa spolčila s Renclem? Bylo reálný, aby si Karosa šla vlastní cestou, vyráběla B 737, Legobusy a časem se zmohla na vlastní NP vůz tak, jako se to povedlo SORu? V zásadě by se možná mohlo spolupracovat se Škodou a dát tak lepší budoucnost 21Ab a pak třeba i 24Ab...

A co tedy myslíte - má SOR v sobě tedy jistého "ducha" Karosy, vč. toho, že je to konečně povedená česká unifikace autobus / trolejbus, které nebylo přáno ani u Š, ani u 800 řad?

Těžko říct, ale v každém případě, pokud by nešla do kooperace s Renaultem a posléze Ivecem, vůbec se nedostanou na západní trh v takové míře, v jakém na něm dneska jsou. Myslím tím Récrea vyvážené do Francie, což je, což se tak dívám, těžce nadpoloviční většina vyrobených vozů. Kdyby si šli vlastní cestou, kdoví kde dneska budou. Myslím, že by v tomto případě SOR jako takový ani nevznikl.

Co ti Slováci (Bratislava hlavně) pořád mají?

Asi to, že na rozdiel od Prahy to vedia porovnať s inymi kvalitnymi nizkopodlažnými autobusmi ako SOLARIS a Mercedes. Kdežto v Prahe ste presedlali z rozhrkanych citybusv a B741 do noveho SORu, to je už potom jedno či je to SOR alebo konsky povoz, hlavne, že je to nove
A teraz domna.

(Příspěvek byl editován uživatelem peto5220.)

Fricoolinek: Rozpustila jako kostka cukru?

Podle čeho tak soudíš? Karosa přisla o dominantní postavení v ČR, ale to je asi tak jediná "prohra".

Výroba v minulých letech z toho, co jsem dohledal: 2010 - 2216;2011 - 2967; 2012 - 2774; 2013 - 3174 ; 2014 - předpoklad přes 3000

A to mi nepříjde jako když se někdo rozpustí.

SOR má výrobu čtvrtinovou.

Ta značka úplně zanikla. Jakoby se v Bolce vyráběly Golfy (a ne, Octavia není Golf!)...

Fricoolinek: To je trochu nepřesné přirovnání, ano, přestala se používat značka Karosa, protože je na západě neznámá, ale jinak? Co se změnilo k horšímu? Kompletní vývoj a výroba probíhá v Mýtě, takže to tvoje přirovnání těžce pokulhává.

Pokud by pánové nešli tehdy s Renaultem do spolku tak Karosa by dnes už busy dávno nevyráběla. Konečně zmiňujete Škodovku ta kdyby nešla s Wv tak dnes také není.
Apropo z čeho myslíte že se Bolce vyrábí.? Spousta skupin vozidel je stejná i u WV u Škodovky nebo Seatu. Takže si moc nefandi. Konečně i Škodovácké logo je skoro v prachu.
ad Peto zajímavé je že teď jsou Solarisy kvalitní, proč je teda Košice už vyřazují..
S oslovinama, že bus je na 17 let to si nechte zdát. Takto to už dávno nefunguje, halo probuďte se. Dnes se dělají věci na nižší životnosti, protože je třeba vyrábět. KAm by jinak třeba dodávali automobilky svá auta kterých se vyrobí na desítky milionů ročně? A autobusy se tomu také přibližují. U kamionů se to děje dnes také. 3 až 4 roky ojezdit a pryč s tím.

Ares1: To by na to časté obnovovaní vozového parku někdo v této republice musel mít ..
Možná se to projektuje na kratší životnost, nicméně bude se to provozovat několikanásobně déle.

Nebude. Pokud se pojede v nastavených mantinelech průměrného a maximálního stáří.

VTSMK to, ale není pravda.
dám ti dva příklady
1) Ústecký kraj všechny autobusy nové, nesmí jezdit žádný od roku 2015 starší června 2014.
A věř, že o zakázky byl zájem značný.
To je to co říká kolega Magiq. Zadavatel rozhoduje o tom, co bude a jak dlouho bude jezdit.
A nedělej si iluze, ony staré šroty stojí na údržbě kolikrát víc, než nové autobusy.
2) sice mimo obor, ale taková pračka stojí dejme tomu 7 000,-. Dnes výrobci umí pračku "naprogramovat" na životnost záruky. Konečně když se poptáš v okolí zjistíš, že je velmi časté, že odejde třeba měsíc po záruce. A co teď, přijede opravář a oprava bude stát 2 500,-. A teď včil mudruj. Uděláš to 2x, 3x a pak zjistíš, že si měl na novou.
Tímto směrem se točí kola pětiletky, tak to prostě je.

A ještě ti přidám perličku jednoho konstruktéra, říkejme mu Bohumil.
Přijde za ním šéf a řekne mu kurva Bohumile nemůžeš to konstruovat, tak aby to bylo na 20 let.
Podívej se kolem sebe, živíme rodiny, musíme vyrábět. Bohumil tedy předepsal levné čínské materiály a je spokojen.

ad Peto zajímavé je že teď jsou Solarisy kvalitní, proč je teda Košice už vyřazují..

Vyradené boli len dva 15m kusy z celkového počtu 35ks pokial viem. A odpoveď je jednoduchá, máme teraz prebytok autobusov hlavne kĺbových tak sa DP neplatí investovať do finančne náročnej opravy (však na to ani nemajú, ale to je druhá vec), ak myslíš aj tie vozy ktoré sú na predaj tak to nie je preto, že by boli nekvalitné, slúžia veľmi dobre, ale predávajú sa z toho istého dôvodu (prebytok autobusov) a DP chce z nich niečo ešte vyťažiť.

Tak to už vynašli súdruhovia pri päťročniciach, keď sa vyraďovali aj troj- a štvorročné ŠMky... Proste sa pokazilo kurvítko a hybaj nákup nových vozov. Teda to kurvítko ešte nebolo samostatná súčiastka, skôr celý autobus bol poruchový.

Dnešní vozy včas vyřadí jejich čím dál větší technická složitost respektive jejich poruchy. Některé součásti elektroinstalace, systému redukce emisí motoru, motoru samotného nebo automatické převodovky jsou tak drahé, že nechci vidět, kolik to bude stát, až se ten či onen díl nebude vyrábět a pojede se na to, co zbylo ve skladech nebo případně na nekvalitní, obdobně drahé, repasy. A to si každý rozmyslí, jestli tolik cpát do 12 a více let starýho střepu, který má účetní hodnotu výplaty vrátnýho.

Sory, ale skutečně argumentace, že dřív se busy dělaly, aby vydržely mnohem déle, je skutečně trochu mimo. Vždyť třeba první B 731 v DP Praha nepřežily ani sametovou revoluci. O častých obměnách ŠM 11 ani nemluvě.

Navíc ke všemu ty vozy po těch 6-8 letech provozu vizuálně skutečně vypadaly na to, že jsou zralé na šrot...

(Ono vlastně nakonec i třeba kolem 2004 vypadaly tehdy dosluhující B 741 prvních sériích dosti zle se svejma kvetoucíma střechama a pod. To dnes si troufám říct, že takové B 961 jsou na tom o dost lépe)



Oproti tomu (např.) z 80 ks Citybusů 2070, dodaných v první půlce roku 2000 (3250 - 3329) byl vyřazena tuším jen 3280 a 3251 (muzeum). A čekám, že z těchto 80 ks jich za 2 roky bude ještě jezdit min. 50 ks....

Mimochodem - do čeho se ti Frantíci pouštěli s tím zrušením schodu u 3. dveří? Vždyť užitek z toho tam byl 0,00 nic... Pro imobilní k ničemu, jen se zrušila plocha, kam si mohli, při zvýšené přepravní poptávce, stoupnout cestující a při snížené tam byly dvě pohodlná místa k sezení...

A nyní praskající rámy....

Takže to bylo jen o marketingu, aby to 100% NP?

To ani ne - Renault neměl naftový motor plnící Euro 3, zastavitelný do autobusu, navíc v té době přebral hegemonii v Irisbusu management dosazený Ivecem.

Počkat, nemá náhodou Ares Renault EURO 3 (označení DCi-něco)Tj, pokud pasuje do Aresu tak v teoretické rovině při zapojení fantazie by mohl pasovat i do X-Way z let 2006-7, do nástupu E4. Iliade má také E3 Renault.

V Aresu Renaulta s Euro 3 mám. A narozdíl od Iveca to i jede. Ale je to bývalá předváděčka, takže něco může být jinak.

ten aresový DCi11 je úplně jiný motor (11 litr) než MIDR (9 litr), do danýho prostoru v agoře (= motor napříč) by se stejně nevešel a vyvíjet něco dalšího nebylo chtěno, bo Iveco. Tak se prostě vzal cursor a celá konstrukce byla definitivně zaplněna kurvítky...

Btw. v miniAresu (10,6) je už taky Iveco.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

ač už je tu delší dobu diskuse mimo téma, ještě dodám detail pro doplnění historických souvislostí: V 90. letech rozhodla vláda Francie o privatizaci Renaltu V.I. (náklaďáková a busová divize). Prodali ho firmě Volvo Group a antimonopolní úřad EU nařídil Volvu, aby autobusovou část Renaultu prodala konkurenci (tak vznikl Irisbus). Proto asi ani nikdo neřešil zástavbu motoru Renault (=konkurenční značky) když měli k dispozici domácí produkt (IVECO)

Dva letní - jeden kratší a druhý delší, oba ze Strážnice

Do Bratislavy dnes dorazil 1. trolejbus SKoda 30 TrDG SOR. V premavke s ludmi by mal byt od septembra. Uvidime kolko vydrzi . Hradec Kralove nie je Bratislava.

Kloubák na traileru jsem předjížděl u Jihlavy v pondělí.

Aj Brno dostane Skody 31 Tr SOR

A vraj DPB neumýva podlahu v SORoch:

(ukradnuté z netu, asi facebook alebo čo, iba tom to trošku vylepšil)

Nepokoušel se ten úžasný stroj někde brodit ?

Nebyl by první, kdo se Sorkou brodil

Dvě SORky ze severu Čech

Honza_o: A jak by asi dopadl Citybus

Stretli ste sa uz neikto s tymto testovacim vozom ?

Nie je to nahodou pre nejake mesto ?

Když vidím, kolik vody vyteče po "odšpuntování" z jeklů spodku, tak mám pocit, že podobný brodění prodělaly všechny NB.
Všemi milovaný Citybus tam alespoň má odtokový otvory.

Já mám ten pocit že je to nějaká loňská výstavovka, tuším že z Polska ... "Premiera niskiego SOR-a z silnikiem Euro 6"

Kdo navrhoval barvy interiéru? Ta modrá je tam jako pěst na oko... holt JZD Libchavy se nezapře.

Nevím, co je na kombinaci modré a oranžové (či co to reálně je), špatného. Za mě za jedna! 😉

I za mě. Jsem zvědavý, jak bude vypadat ta NOVINKa za 14 dní v Hannoveru. Něco už jsem zaslechl

Ze salonu SOR-ů, za mě hlavně čiší levnost. Konkrétně na tom busu z polska s oranžovo-modrými sedačkami, je znát takový "kočkopes" kdy to připomíná design z devadesátých let(ten náš, socialistický)s moderními prvky/technologiemi. Je na tom až moc vidět minimalizace výrobních nákladů, kdy se kombinují všechny prvky, které se vyrábí...

jo ale právě tohle je moderní barvy interiéru jsou dnes základ úspěchu. Je to i dobře sladěné.
I za mě 1!

Obnovím jeden nezodpovězený starší dotaz, zejména pro kolegy z Prahy: Už někdo vyčmuchal, co pohání NB 18 E6? Tector 7 jak jsem se domníval, nebo tak nějak záhadně vmáčkli Cursor?

Nové Bratislavské NB18 E6 majú mať podľa zmluvy Cursor 243 kW...

Swe: jaké jsou v Praze busy Euro 6? Pokud vím, tak poslední 6838-6841 ne.

Dlouhodobě zapůjčený 4E8 9409 /6997

Luky133: Cursor E6 ve verzi 243 kW není v nabídce, ve smlouvě o konkrétním výkonové specifikaci nic není a pochybuju, že by FPT něco takového speciálně připravilo. Nicméně, o Cursoru se tam píše, jsem zvědavý na kombinaci Cursor 9 + SOR, kdy ta "chemička" kvůli emisím zabírá stejný prostor, jako samostatný motor - viz Urbanway s Cursorem. Proto i ten dotaz na "pražskou" sorku.

(Příspěvek byl editován uživatelem swe.)

Swe: Na začiatku zmluvy síce výkon nespomínajú, ale o pár strán ďalej je uvedená špecifikácia (kde zase neuvádzajú názov motora), ale jeho výkon. Takže v zmluve je buď preklep alebo naozaj bude mať ten výkon...

Kosice maju v prevadzke uz aj 9.5ku

Už nějakou dobu .
http://imhd.zoznam.sk/ke/popis-typu-vozidla/749/SOR-BN-9-5.html

Mhdfmov: to viem, iba som sem pridal fotku, mozno to niekoho zaujima kto nesleduje imhd

Novinka u Proba:

koukám na tu decentní úpravu oken v předních dveřích, resp. naproti u řidiče... konečně to nevypadá tak násilně naroubovaný

No vida! SOR umí udělat hezký autobus.

TY jo překrásná euro 6

Taky se mi líbí ty dveře, je to pěkné. Jsem zvědavý, jak to bude vypadat u hrbáče.

Docela ftipné jak z "odpornýho bakelitovýho krámu" dokážou dvě zakulacení udělat "Ty vole překrásnej autobus!"

A jak? No to nejpozději do roka poznáš na vlastní kůži ... ale že se k tomu zase musí vyjadřovat jen a pouze "elita" tohoto fora ... se divím, že k tomu někteří nepotřebovali 3 a více totožných po sobě jdoucích příspěvků ...

Nemá náhodou někdo fotku prototypové sorky NB18 ev.č. 6600? Zajímal by mě jak exteriér, tak interiér.

SOR EBN 11.1 na veletrhu IAA v Hannoveru, zdroj: ČS Dopravák

Magiq:
za mě. Jsem zvědavý, jak bude vypadat ta NOVINKa za 14 dní v Hannoveru. Něco už jsem zaslechl
Tou novinkou má být SOR EBN 11.1? Škoda, čekal jsem nový design městských busů řady NB.

Já čekal taky trochu něco jiného. Někde jsem zachytil informaci o novém designu pro celou řadu. A podle těch informací to vypadá, že je to zhruba ono (přední část, zadní část, palubní deska). Uvidíme, co se z toho vyvrbí.
Pokud mám hodnotit toto (vzhledově), tak za mě mínus.

WWW: NB18 # 6600

Kowalski: Díky.

Proč je vůbec EBN 11 označen tak jak je, když je dlouhý 10100 mm a tedy kratší než dřívější EBN 10,5? Neměl by být spíš označen jako EBN 10?

To N mě tam stejně přijde jaksi navíc . Možná tak LE .

Honza_o: však BN/CN vždy používali pro hrbáče takže LE.