Vsak to ma stejnou koncepci jako Porshe.

V Goteborgu mají nedostatek tramvají z důvodu velké poruchovosti tramvají M32 Sirio. Proto se nevyřazují žádné tramvaje (výjimku mají tramvaje po těžkých haváriích).

OK, Jaké mají poruchy?

-> Kt4daniel: Parádní video Já hltám každý obrázek a zprávu z této zakázané země a takové video jsem zatím neviděl. Divím se, že Tě tam jen tak nechali natáčet, i když je ze záběrů zřejmé, že jsi kameru nedržel v ruce, ale měl ji někde postavenou na stativu... Osobně si ale nemyslím, že je tato země normální nebo normálnější, než píší média. Je to Potěmkinova vesnice, která si hraje na něco, na co nemá... Nejlepší jsou záběry večerního provozu Takovou tmu jsem, a obzvláště v "hlavním" městě, dlouho neviděl . Nejvíc světla tam bylo při záblesku pantografu s trolejí... Ještě jednou díky, projdu si i Tvá ostatní videa.

M2359: Aktualne je největší problém s kozorozi. V unoru bylo kvůli korozi odstaveno 37 vozu (z 40 vozove první serie), do provozu se vraceji jen pomalu (v dubnu 7 vozu).

Jkjk: KOROZE? napadlo by me cokoli ale toto teda nee. To je to s tou korozi tak zle ze se musi odstavovat vozy? to je sila.

Plauen, 08/2012

Je to už téměř rok, co jsem byl na tramvajích v Plauen. Hlavní zajímavostí byla výluka (kdy se končilo na kolejovém přejezdu), při které jezdily jednosměrné tramvaje KT4D k sobě spojení zády, tzn. PX, s tím, že se nastupovalo vždy jen do prvního vozu ve směru jízdy.

Foto: http://omh86.cz/mesta/plauen_12/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=eVILCYcSypE

Omh: A setkal jsi se tam s Danielem?

JkJk, M2359: objevil jsem na švédském internetu článek o problémech s tramvajemi Sirio v Göteborgu. Ta koroze je tam skutečně kardinální příčina. Ta jedna fotka je docela drsná.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.1564455-rostsaneringen-av-spa rvagnarna-har-avbrutits

(Příspěvek byl editován uživatelem dresdener.)

Ta koroze je hodně síla... To snad od dodání musí prolévat vodou, aby se dosáhlo takovéhleho stupně...

No já nevím, mi to přijde jako klasická povrchová "liška" - soudruzi z Italské lidově demokratické republiky si zjevně nelámali hlavu s povrchovou úpravou, ale nezdá se mi, že by to šlo do hloubky. Očistit, odmastit, antikorozní primer, dle potřeby plnič, barva, odchod. Na tom není nic tragického.

Samozřejmě je docela dobře možné, že aby se k tomu dalo dostat musí se rozebrat půl tramvaje, což způsobuje, že je to drahé a trvá to dlouho.

Každopádně mřížková zkouška dle ČSN EN ISO 2409 tam neproběhla ani omylem

Jak už jsem říkal, nikdo, kdo má alespoň matné tušení o tom, jak to kde ve světě funguje, nesáhne po italském vozidle (silničním ani kolejovém, výjimkou jsou lanovky), tím spíše, pokud to má v názvu slovo "Ansaldo". Je zajímavé, že stejné problémy s chybějící protikorozní úpravou mají i italské gumokoly a to včetně prémiových značek. Origo Sirio je alespoň hezké, tohle göteborgské je navíc i hnusné.

Mne sa dizajnovo takmer všetky "severské" tramvaje hnusia, neviem čím to je. Možno Helsinský Variotram, prípadne Flexity Classic v Štokholme vyzarjú dobre, ale to bude asi tým že sú to nemecké vozy vrátane dizajnu. Ešte SL79 ako klon Düwag Einheitswagenu (najškaredšie sú asi GT-E vo Würzburgu) a SL95 v Osle ako tak ujdú, ale ostatné, najmä staršie, sú príšerné. "Škandinávsky" dizajn tramvají nie je podľa mojej chuti. To čo jazdí po Gothenburgu považujem za najškaredšie tramvaje v Európe. Hrôzy typu KTM, vozy v Kolkate a inde mimo Európu teraz neriešim.

GT-E vo Würzburgu nie sú Düwagy ale LHB a vznikli práve preto, že Düwag v pocite vlastnej neohrozenosti odmietol riešiť požiadavku Würzburgu na 100% adhézne vozy s NP vstupom. Keď videl, že to v Salzgitteri zvládli, operatívne zvládol vývoj podobného vozidla pre Freiburg in Breisgau v klasickom designe "Mannheim".

GT-E som trošku nešťastne zaradil do skupiny "klonov" Düwag Einheitswagenu, dobre že si to doplnil.

Proti originálníému designu vozidel AnsaldoBreda je ta verze pro Goteborg designově nádherná. Zejména zevnitř.

Absolut: Mně se AnsaldoBreda Sirio provedení Milán/Athény/Sassari/Florencie/Kdovíkdeještě líbí. I třeba vysokorychlostka. To Göteborgské mi přijde vysloveně nezáživné.

Zdravím a prosím o radu. Už brzy plánuji "expedici Wroclaw", tak bych se chtěl zeptat na nějaké zajímavosti ohledně tamního tramvajového provozu, respektive co tam určitě nevynechat. A dál taky, jak a kde se tam kupuje jízdenka. Našel jsem si že celodenní stojí 11 zlaťáků, ale kde ji mám koupit (trafika, automat, u řidiče?)? Díky za rady.

Dresdener: díky moc, docela šok!

Paul2no:
Největší zajímavostí jsou určitě vozy Protram a Škoda 19T.
Ve městě je taky hodně zajímavých mostů přes Odru a její ramena, ty bych určitě nevynechal. Na jihu města jsou dva kratší jednokolejné úseky, jeden před smyčkou Ksieze Male, druhý u Kleciny. Osobně bych asi Wroclaw nenazval nejzajímavějším polským provozem, ale za návštěvu určitě stojí a nejen kvůli tramvajím
S jízdenkami bych si nedělal hlavu, jak kdekoliv jinde - automat, když ne tam, tak trafika, nebo nějaký kiosek místního MPK.

Paul2no: Někdo určitě doplní aktuálnější informace, já byl ve Wroclawi před pár lety, nicméně denní či vícedenní jízdenka byla k mání ve vybraných trafikách a automatech nevim, možná taky. Tehdy na ní trafikantka napsala a kleštičkama procvakala platnost
Pokud jde o zajímavosti, je jich celkem dost. Pěkná příměstská trať do Leśnice, jednokolejky do Kleciny a na Kowale (druhou si nejsem jist, jestli je opravdu jednokolejná), hezká je trať na Sepolno, moderní přestupní uzel Plac Grunwaldzki, no a ve spoustě ulic jsou koleje, kde už desítky let nic neprojelo.

Paul2no: Ve Wroclawi se už rok a něco jízdenky v trafikách neprodávají. Před nějakým časem jsem tam byl za blouda. Jízdenky se prodávají zásadně v automatech - jeden je u tramvajové zastávky před hlavním nádražím, když popojdete trošku západním směrem, je přímo na nástupním ostrůvku. Ovšem pozor, některé automaty na jízdenky jsou na dalších místech zákeřně skryty v roští a aby je nikdo nepřehlédl, jsou natřeny našedo. Každopádně v nich jde platit mincemi, bankovkami i platebními kartami. Každopádně Wroclaw stojí za návštěvu, mně se moc líbí a zejména v centru je spousta zajímavých fotomotivů, ovšem nejen v centru, napadá mě i Most Grunwaldski nebo u Haly Stulecia.

Dresdner: "některé automaty na jízdenky jsou na dalších místech zákeřně skryty"

To je podobné jako v Praze. Viz automat Husinecká, Lipanská, Nádraží Hostivař, Kubánské náměstí...

Něco málo k Budapešťskému metru:

Od 1.5.2013 jezdí na lince M2 pouze soupravy Alstom (22 souprav). Všechny vozy Ev a Ev3 linky M2 jsou vyřazeny a 81-71 byly přesunuty na linku M3 (10 pětivozových souprav), kde asi mají nahradit některé vozy Ev3. Těch je teď na lince M3 66 - čili 11 souprav. Na lince M3 je dále asi 24 souprav 81-71 (???).

Je tu však menší problém - soupravy na lince M2 byly a jsou pětivozové, na lince M3 šestivozové. U těch předaných vozů tudíž nesedí poměr čelních a vložených vozů. Máte někdo informace, jak se toto vyřeší? Předpokládám, že pár čelních vozů se sešrotuje nebo zůstanou jako náhradní. Taky by mě zajímalo, jak dlouho ještě Ev3 na lince M3 vydrží.

18. a 19. května se koná 100 let tramvaje ve Woltersdorf (u Berlína). V době 10-18h budou jezdit historické vozy. Nevím, jaké to bude tentokrát, ale když byla v roce 2010 podobná akce v Schöneiche, tak to opravdu stálo za to.

Pár fotek z akce v Schöneiche 2010:








A ještě Potsdam:
Kvůli rekonstrukci ulice se mezi Nauener Tor a Alleestraße jezdí jednokolejně.
Prototyp Combino č.400 měl nehodu a zatím stojí v hale.

Raquac se mě v březnu ptal, kolik života před sebou mají KT4. Bohužel jsem to zatím nezjistil, protože jsem si na to vždycky vzpomněl ve špatnou dobu. Nicméně ředitel prohlásil, že každá nová Variobahn znamená jedna vyřazená KT4. Co se týče posledního zrychlovače (kromě cvičného vozu jezdí již jen jediná zrychlovačová souprava) jsem četl v jednom časopise, že je předpoklad do konce letošního roku (ovšem nestojí tam čí předpoklad to je).

Aktuální foto poslední postupimské zrychlovačové soupravy:

Straßenbahnfahrer: Vždyť ve Woltersdorfu jezdí výhradně historická vozidla i v běžném provozu :-).

Straßenbahnfahrer: Vrele diky za informaci.

Straßenbahnfahrer: Co to tam má ten autobus a ta trolejová věžka za ten divný kryt na předních kolech???

Dolfi-Nehul: Tak to sám nevím. Nejsem odborník přes auta.

protože mají trilexová (skládaná) kola.

Je to už téměř rok, co jsem byl na tramvajích v Plauen. Hlavní zajímavostí byla výluka (kdy se končilo na kolejovém přejezdu)

Já byl v Plavně teď 8.5. a žádná výluka nebyla, i když zajímavá "jednosměrně trojhlavá linka" 1/3/6 (tj. z konečné se vždycky odjíždí pod jiným číslem a na jinou smyčku, než ze které tramvaj přijela) trochu výlukově působí

Zato jsem ale několikrát na různých místech potkal služební KT4 č. 0202, která toho dne zřejmě projížděla celou sítí...

Pár tramvajových obrázků z Manchesteru:




Nové soupravy Bombardier/Vossloh a obsazenost v ranní špičce (podle statistiky přepravují cca 21 milionů cestujících/rok, podle letáku reklamní agentury (která v nich reklamu nabízí) cca 55 tisíc lidí denně (což je hluboko pod 20 mega)

Jestli něco na Anglii a zemích Commonwealthu obdivuji, tak jejich používání vysokých perónů mající historické kořeny. Zajistili si tak nízkopodlažnost téměř zadara.

Zaistia si bezbariérový nástup, nie nízkopodlažnosť. Nechcel by som z toho vystupovať v prípade zastavenia mimo zastávky (nehoda, porucha).

k výstupu dostaneš padák vystupovat z tramvaje klasický stavby do otevřenýho svršku taky není nic příjemnýho. Ono se to jen zdá nízko, ale štěrk je svinstvo...

...a pro bezbariérovost se taky musí ne úplně zadara budovat pohodlné nájezdy na ty vysoké peróny, ne?

Arj: nemáte nějakou fotku tramvaje bez nástupního ostrůvku?

V sobotu 15.6.2013 bude den otevřených dveří v Cottbus ve vozovně Neu-Schmellwitz 10-17h. Možnost si zkusit řídit tramvaj (pokud se na vás pro velký zájem dostane).

Pár fotek tramvají v Cottbus (2011)

Manchester - pokračování
Co se týká přístupnosti, manchesterský "Metrolink" byl před 20 lety stavěn tak, že využíval zrušené úseky železnice. Takže tehdy nebyl s vysokými nástupišti až takový problém, protože jich v celé síti bylo "na prsty jedné ruky" (1.obrázek je stanice St.Peter´s Square, velká budova na obzoru bývalý železnicí provozovaný hotel, za ním bylo nádraží - dnes výstaviště). Při dnešním rozšiřování je to už jinak, ale nikdo koncept nezmění, protože by to nezaplatil.
Ale zase se dá zažít "závod s vlakem" i trocha "dopravní archeologie" aneb mosty minulé a mosty budoucí (které asi nikdo nedokončí, protože trať tam vede "chalupoidou", díky které ovšem má cestující).

Manchester - další díl

Manchester - poslední díl současných tramvají = navazuje na diskusi v různých pražských tramvajích a metru o tom, jak a co hlásit v případě mimořádností.

Manchester zažil v pondělí obrovské oslavy:
1. se loučil Fergie
2. ještě před odchodem vyhrál už asi 29.titul.

Takže město připravilo před radnicí (tramvaj jede přes sousední St.Peter´s Sq) obří mejdan. Tramvaje jezdily, ale na St.Peter´s nezastavovaly.
Což hlásil "staniční rozhlas", ale vozový rozhlas i displeje oznámily "Next stop: St.Peter´s Sq.". Pracovníci dopravce na předchozí zastávce radili cestujícím (= křičeli z peronu do vozu): St.Peter´s se nezastavuje, nejlepší přístup k radnici je odtud.

Systém nějak odmítl další "ftobalové" fotky brát
- takže dav na tramvajové zóně a dav před radnicí


Až zase bude někdo kritizovat, jak "DPP (ČD, DPmB ...) to neumí, zato na Západě, tam to frčí dokonale", tak fotky dokazují opak. A ten opak platí i o Švýcarsku - viz moje fotbalová zkušenost z Curychu 2010 (na BusPortálu)

Tady je v mistnich novinach souhrn vsech zprav o tech tramvajich z Ansaldo Breda.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/sparvagnsupphandlingen

Co se psalo, tak krome tech problemu rzi to byly taky neskutecne zpozdene dodavky o nekolik let, i kdyz uz byly problemy, tak ke 40 objednali dalsich 25 (posledni prisla letos). Dale pak dvere, topeni plus stiznosti na velke pricne sily pusobici ridice (to je ale problem koncepce a pozadavku na dvoukridle dvere jeste pred prvnim podvozkem).

Jeste bych zminil, ze v souvislosti s tim, ze neni dost tramvaji, tak na linkach 10 a 13, obcas i na jinych, jezdi jen solo vozy M28, resp. M29. Taky bylo v planu v ranni a odpoledni spicce snizit interval z 9 na 8 minut u vsech linek, coz taky nebude bez toho, aby byly vsechny italske tramvaje v provozu.

http://www.vasttrafik.se/Global/Kartor/KartorDecember2012/Linjena tskartor/sparvagnar-stombussar.pdf

A v Oslu neco podobneho:
http://www.gp.se/nyheter/varlden/1.1612443-italienska-sparvagnar- i-blasvader-igen

Pár fotek z Bělehradu minulého týdne.

GORZÓW WIELKOPOLSKI 09/2012

Konečně přišla řada i na Polsko, kde jsem byl v září 2012. První návštěvou byl provoz v Gorzów Wielkopolski. Provoz zde zajišťují secondhandové tramvaje z německého Kasselu Wegmann a polské tramvaje Konstal (jezdící jen v prac. dny). Tramvajová síť tvoří písmeno "T" - na 13 km jezdí 3 linky tak, že z každé konečné jezdí 2 linky na obě zbývající konečné. Interval je 15 min v pracovní dny a 20 minut o víkendu.

Foto: http://omh86.cz/mesta/gorzow_12/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=_Pcsxln0vEU

Ahoj pratele,
zajimaly by me podrobnosti k drazdanske nakladni vlecce v Deuben: http://www.mysnip.de/forum-archiv/thema-7039-459527/Gueterstrasse nbahn+Freital-Deuben.html ; http://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCterbahn_Deuben ; http://www.fotocommunity.de/pc/pc/display/26808525 ;
Vycetl jsem, ze mela rozchod 1000 mm (dle jinych pramenu 980 mm), delku 1 km, na casti trati byla splitka s drazdanskym rozchodem 1450 mm a obe jeji elektricke lokomotivy se zachovaly.

Podle jine zpravy mel byt v Drazdanech usek tramvaje s rozchodem 1000 mm? Jak vznikl drazdansky atypicky rozchod 1450 mm? Slysel jsem, ze ,,rozjezdenim" normalniho rozchodu? Je mozno po drazdanske tramvajove siti mozno prepravovat zeleznicni vozy? Diky Kwasi

kwasi:
Není tou metrovou tram myšlena Lockwitztalbahn?

Tramvaj Niedersedlitz - Kreischa mne taky napadla jako možnost úzké elektrické dráhy v Drážďanech.

Dotaz na Strabafahrera nebo jiné znalé německých poměrů: kdo vydává tramvajový řidičák v Německu/Rakousku? Příslušný dopravní podnik nebo nějaký "dopravní úřad" - a platí tento průksz pro všechny tramvajové provozy v DE, spolkové zemi vydání nebo jen pro příslušný DP?

Díky předem za odpověď, potřebuji ji "včera bylo pozdě".

Glosa k prodeji názvu trasy madridského metra koncernu Vodafone.

Ad Kwasi + ostatní: O té 1000 mm nákladní dramvaji v Drážďanech (s přepravou normálněrozchodných vagonů na podvalnících) je asi nejpodrobněji psáno v brožuře Sonderausgabe "Die Glocke 2012 - 110 Jahre Plauenscher Grundbahn" - položka 2126 z této nabídky: http://www.dvbag.de/museum/souvenire.htm
Na jaře jsem si ji za 7 Euro koupil na setkání parních lokomotiv v Drážďanech, ale nestihl jsem ji ještě přečíst. Pojednává i o zrušené tramvajové trati do Freitalu.

kwasi: přesný důvod proč mají rozchod 1450 mm už asi nezná ani DVB AG. To rozježdění se týká Lipska (1458 mm). V Drážďanech měla rozchod 1450 mm už první koňská dráha, pak u toho zůstali a nikdy to nezměnili.

Arj: Jestli je to podobné, jako u "velkých" drah, tak řidičák EBA ale pro jednotlivé provozy mu už konkrétní dopravce musí vydat "Beiblatt". On je totiž BOStrab velmi obecný a předpisy u jednotlivých provozů se můžou značně lišit.

To jako že ještě dnes v Drážďanech mají 1450mm?
Ale tramvaj 1435 tam snad v nouzi projede ne?

A mají v Drážďanech nějakou tramvaj na 1435 mm?

Nemají.

Náhradník: Určitě, rozdíl je pouhých 15 mm.
Jak jinak by tam asi jezdily zkušebky 3 pražské T3?

Jak jinak by tam asi jezdily zkušebky 3 pražské T3?

Ze by s jinymi dvojkolimi?

Otázka je, zda se dvojkolí, tj okolky, vlezou do žlábků, tj zda rozkolí je větší než rozměr mezi vnitřními stranami žlábku, což bych si tipl, že pražské rozkolí toto splňovat nebude

Tady dam fotky z Leipzigu, zeby se vagony po tramvajove siti vozily i tam? Zajimava je podstava pod sberac :-) Diky Kwasi