V tomto směru je zajímavá Olomouc. Tria mají spřáhla zakrytovaná, a Astry ne. Já myslím, že to s tou spolehlivostí souvisí.

Martin l: Pokud vím, tak sundání krytů vzešlo ze snahy usnadnit a urychlit případné "odklízení" tramvaje z trasy v době, kdy byla značná poruchovost.

Jel jsem dnes prvně INkou, byla docela plná a přidám pár postřehů: Dveře, otevírají se pomalu (pomaleji než u Aster), nejdřív to cvakne a pak se začnou pomalu odsouvat, asi se to dá poladit, ale je to zkrátka pomalé.
Větrací stropní klapky ovládané řidičem jsou sice super, ale řidič který má na starosti sto dalších věcí si asi nevzpomene na to otevřít je až bude horko, zkrátka to bude jako s větráním u Aster, bude se spoléhat jen na větrání okénky (což si cestující ohlídají), ale nucené větrání zapne jeden z deseti řidičů, mnozí o něm možná ani neví a v zimě ani nemluvě (smrádek, ale teploučko), přitom stačí otočit čudlem.
Zajímalo by mě zda ty větrací klapky mají detektor deště (vody), protože už vidím řidiče jak plně otevřené větračky zavírá hned jak začne pršet, řidič bude rád že pojede na čas a zapne si stěrač, ale pokud zapomene na klapky, tak cestující čeká sprška. A zase jsme u toho, že řidič hlídá tisíc věcí.
Dále je v interiéru hezký osvětlovací kanál, tedy dva, ale světlo je zase moc silné, jak na operačním sále, skoro není vidět ven.
Dále moc nechápu, proč jsou sedačky ve vysokopodlažní části na stupínku, ulička je neskutečně úzká a do toho podélné sedačky (cestující sedí do uličky - bokem vedle sebe). Je to překážka v interiéru navíc. Nejlépe se asi bude stát v nízkopodlažní části - na plošině, protože ani v kloubu není moc místa, ten je nějaký macatý , v Astře si do kloubu krásně stoupnou dva až tři lidé. Jinak jede dobře, lépe než Astry, otočné podvozky jsou znát, ale menší podíl nízké podlahy vnímám jako krok zpět. Retro ledničku neřeším, ta je pro cestujícího druhořadá. Dost problém jsou u tak malé tramvaje i druhé dveře, kam logicky nelze umístit sedačku a tvorbu interiéru to celkově omezuje.
Budu rád, když zůstane u 4 kusů. Spojovat se to nebude (máme údajně krátká nástupiště), takže ani toho se nevyužije.

Kondra89 : Naopak Ostrava má Astry zakrytované.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

"Větrací stropní klapky ovládané řidičem jsou sice super, ale řidič který má na starosti sto dalších věcí si asi nevzpomene na to otevřít je až bude horko"

A všiml si už někdo z vás, že stropní dekly otevíratelné jen řidičem mají i Solarisy? Já to zjistil ve chvíli, kdy jsem byl posazen na tu sedačku úplně vepředu do pierwsziego jamnika elektricznego made in Škoda a začal jsem studovat návod k použití.

O těch Solarisech vím, ale tam se ty větračky neotvírají tak moc jako u tramvají a je docela možné, že tam nějaká automatika na zavření při dešti je. Jen se ptám, jak to bude fungovat, zda někdo ví.

Opět tu mám několik fotek z dnešního dne. Začnu rekonstrukcí. Dnes už se tedy finišovalo, kolem poledne, kdy jsem fotil, už se jen obrušovaly koleje, trať jako taková už by byla průjezdná.

Dále skoro již tradičně fotky s Inkou, díky pěknému počasí se dnes fotilo samo

A dále pár fotek, ke kterým neřeknu asi nic víc, než to, že byly foceny dnes kolem čtvrt na osm...

Strejcekms: Pokud vím, tak sundání krytů vzešlo ze snahy usnadnit a urychlit případné "odklízení" tramvaje z trasy v době, kdy byla značná poruchovost

Ano, sundání krytů vzešlo ze snahy usnadnit a urychlit případné "odklízení" tramvaje z trasy, ale ne z důvodu nějaké poruchovosti, ale proto, že někteří řidiči (zejména řidičky) měli fyzický problém kryt sejmout a spřáhlo složit. S poruchovostí to zase až tak nesouvisí, ostatně kdyby měla Varia možnost aretace spřáhel ve složeném stavu, tak s nimi jezdí také, tlak ze strany řidičů na to byl. Ale naštěstí to nelze a proto si nehyzdíme vzhled těchto vozů kusem železa trčícím vpředu a vzadu.

Větrací stropní klapky ovládané řidičem jsou sice super

Jen pro úplnost dodám, že elektricky ovládané střešní větrací klapky nejsou důsledkem nějaké rozmařilosti. Strop v té tramvaji je zkrátka tak vysoko, že cestující by na mechanické klapky nedosáhli.

Spojovat se to nebude (máme údajně krátká nástupiště)

Spojovat se to nebude proto, že to spojovat nelze. Souprava 2x VarioLF+ 2/2 IN vytvořit nejde, "Inka" jde spřáhnout pouze s klasickým sólo VariemLF+. Zda-li se to někdy využije, je otázka, jediný problém by mohl nastat u Družby, ale zatím se to neověřovalo.

Vysoký strop: Na klapky co jsou za řidičem v té vysoké části dosáhnout lze, pak jsou tam další v části nízkopodlažní a tam by už opravdu nikdo nedosáhl.

Řidičkám se tenkrát mělo ukázat po šichtě na Astru, vrazit jim čtyřhran (nebo na co to je) do ruky a trénujte si

Pokud se na stropní klapky nedá dosáhnout, není nic jednoduššího, než na ně dát madlo jako v Citelisu atd.

je docela možné, že tam nějaká automatika na zavření při dešti je

Automatika spočívá v tom, že v kabině je několik otočných "koleček" se symboly
/
\
_
=
a podle toho, co řidič otočením toho kolečka zvolí, se poklop zvedne na jedné straně, na druhé straně a nebo na obou. Vot těchníka!

Strejcek: Ano, Astry jezdí zakrytované pouze v Ostravě a Brně.

Co se týče spřahovatelnosti INky s LF+. Jde to v libovolném pořadí, nebo je to jako v Brně, kde LF2 musí být v soupravě s LF na pozici řídícího vozu?

Kondra89: Ještě v Mostě mají zadeklovanou Astru.

Martin j: Takže to všechno spočívá na řidiči. Tou automatikou jsem myslel detektor vody. Funguje to třeba u světlíků na moderních halách (Borská pole), kde je ve střeše halda světlíků, které mají účel dostat do haly přirozené světlo, ale dají se libovolně otevírat pro větrání a aby se obsluha nemusela starat o zavírání a do skladu nenapršelo, tak je tam právě dešťové čidlo, které je uzavře samo. Ona bouřka - déšť se může přihnat docela nečekaně.
A pak mají ještě bezpečnostní funkci - při požáru je automaticky otevírá požární signalizace z důvodu odvodu kouře a tepla.

Aha... Tak tohle je technika, o jejíž existenci nevím zase já.

V Solarisu to vypadá takhle:

Čí je to rádio na té první fotce? Já myslel, že busy mají autorádio ve výbavě běžně. Že by Solaris už ne?

detektor větru a deště pro světlíky, existuje i samostatný detektor deště.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Čí je to rádio na té první fotce?

Moje. Slouží dodnes, děkuju za optání, jen místo klasické antény má staré použité lanko od zadní brzdy z kola, účel to plní a líp se to v kabině upevňuje, aby to nikam necestovalo.

Já myslel, že busy mají autorádio ve výbavě běžně.

Jak kde. V Plzni mají rádio všechny autobusy a (snad i) všechny novější trolejbusy od 24 Tr dál. Pouze v některých starších karosách 700 rádio chybělo a nebo bylo nepoužitelné, ale to byly spíš výjimky.

Na fotce je ovšem tento vůz. V tomhle dopravním podniku je to tak, že:

Trolejbusy rádia nemají vůbec, výjimkou je 21 Tr 396, kde je to nějak dobastlené díky posádce, snad to měla i nějaká 14 Tr, kde to taky byla aktivita řidiče.

Z autobusů to mají jen některé vozy (B951, Citybus, Citelis), kde je ovšem rádio soukromým majetkem posádky. Kdysi kdesi jsem zahlédl pokyn, že rádio do vozu smí namontovat pouze dílna poté, co řidič uhradí nějaký poplatek (snad pro OSA za veřejnou produkci), ale tohle brát s rezervou, je to už dávno a informace neměla pro mě význam, tak jsme jí zapomněl.

Vtip je v tom, že posádky autobusů považují rádio za svůj majetek do té míry, že si přední panel z rádia schovávají do uzamykatelné skříňky, případně mají přes rádio odklápěcí plechový kryt na visací zámek, takže pokud přijde do vozu nějaký cizí řidič, je mu rádio obvykle na nic. Může se třeba stát, že když je odpolední "cizí" řidič prověřená osoba, ranní řidič mu tam rádio nechá a řekne mu, ať to večer přiklopí tím plechovým krytem a zacvakne ten visací zámek, ale to jsou spíš výjimky. No a u nočních autobusů (dva vozy, v každém dva řidiči stylem krátký dlouhý týden) se třeba přední dekl rádia nechává na dispečinku a když za ty noční řidiče někdo zaskakuje a je to zas nějaká důvěryhodná osoba, tak si ten dekl může vzít.

Takže podtrženo, sečteno, v tomhle směru bych chtěl ocenit plzeňský dopravní podnik, kde tohle funguje opravdu lépe.

Martin j: Tak to koukám, takové složité. Já se jim divím, že je to baví, rádio za pár stovek. V tom případě je na tom opravdu Plzeň dobře. To může vést akorát k hádkám mezi řidiči. Ale když je to baví dělat dekl na zámek

Jen malý technický dotaz: Vyměněné kolejnice u CAN jsou pouze svařeny. Jsou dnes už sváry tak dokonalé, že odolají v oblouku potenciálnímu zlomu lépe, než když byly dříve svařeny a spojeny ještě navíc z obou stran osmišroubovou spojkou?

Dobře technologicky provedený svar by měl být kvalitnější než kmenový materiál. Nevidím pak důvod jej "pojišťovat" spojkou. To by se ani na železnici nemohly dělat bezstykové koleje.

Revize: Víc než rok mít na salámu brutální hluk relativně novýho vozu mi až tak běžný a normální nepřijde...

Podvozek Astry...

Martin_l: Můžu se zeptat proč souprava 2x VarioLF+ 2/2 IN nejde spojit? Je to nějaký problém čistě pouze papírový nebo by to spolu nekomunikovalo a proč, když jsou to 2 stejné typy?

Včera jezdil Křižík a poprvé jsem se svezl INkou, tak snad nebude vadit pár fotek...

Mám tu také několik fotek, ovšem trochu jiného rázu.

1) Dnes poprvé venku na zkušební jízdě souprava Varií 356+357.

2) K večeru zatahovala KT8 č. 289 jako vadný vůz.

MI: ano, chtít po někom dělat svoji práci pořádně je hrozná drzost. Nebo nedej Bože aby při tom myslel. A nadřízené mají také k ničemu. A vy ještě takové lajdáctví obhajujete.

D3: nic takového jsem netvrdil. Nechápu kde to berete. Děkuji za fotky.

Není zač. Ze zprávy DI...

Kolem poledne jela na Bolevec souprava Varií č. 334+335 jako ZKUŠEBNÍ JÍZDA (běžně se tam s cestujícími nevyskytne). Dopoledne jezdící souprava č. 354+355 na 4/1 byla vystřídána K3 č. 314. INKA č. 361 se už slušně zajíždí, už i plochy tolik nemá, po 17. hodině už v ní bylo zapnuto topení - docela příjemné prostředí. Řidička v ní brzy posobě vykázala dva cyklisty s koly. Jeden z nich ho měl prý píchlé, ale neuspěl, jelikož kola se vozí jen o víkendech a navíc se za něj musí platit.

Já jsem zase nedavno zažil vykázání holky na bruslích

Kondra89: Jde to v libovolném pořadí, nebo je to jako v Brně, kde LF2 musí být v soupravě s LF na pozici řídícího vozu?

VarioLF+ 2/2 IN musí být na pozici řídícího vozu, tedy vpředu.

Honza_j: Můžu se zeptat proč souprava 2x VarioLF+ 2/2 IN nejde spojit? Je to nějaký problém čistě pouze papírový nebo by to spolu nekomunikovalo a proč, když jsou to 2 stejné typy?

Zase tak do hloubky jsem to nezkoumal. Ale pokud vím, tak jde o to, že by ty vozy spolu nedokázaly komunikovat.

Dnes je v provozu s cestujícími zřejmě poprvé Vario LFR.S č. 357. Vypraveno je na 11/1.

Ale pokud vím, tak jde o to, že by ty vozy spolu nedokázaly komunikovat.

Takže se jedná o "softvérový" problém - nic nepřekonatelného.

Ovšem základní otázka je jestli takovou soupravu Plzn potřebuje. Kvůli pár ranním spojům na linku 4 v PD mi to přijde trochu zbytečné...

Martin_l: Díky

9001: jo bylo by to zbytečné, jen mě zajímalo, proč by to spolu nefungovalo, když to tu tak padlo.

Docela zajímavý, že 2 stejné typy nejdou a s pluskem ano a to ještě jen tehdy, když je plusko na pozici slave.

Vario LFR.S č. 357 včera opravdu poprvé na lince.
A dnes poprvé vypravena souprava 356/357 - na 24/2.

242.205-3:
Pěkné fotky. Mohu se optat na typ použitého foťáku a objektivu?

Ale pokud vím, tak jde o to, že by ty vozy spolu nedokázaly komunikovat.

V zadání bylo požadováno možné spřažení s vozem Vario LF+ . Spojení 2xLF 2/2 IN by bylo složité díky existenci 4 řídících stanovišť. Ovšem pokud by to bylo žádáno, tak vyřešit lze téměř vše. Ale taková souprava by opravdu byla zbytečná. I jeden vůz (IN) je schopen pojmout tolik cestujících, co se vejde do soupravy. Do prostoru bez sedaček ve střední části článků se vejde mnoho stojících.

kv:

Díky, ano, Nikon D3000 a objektiv je použit klasický, setový 18-55 mm.

Do prostoru bez sedaček se vejde mnoho stojících a vznikne z toho nádherný dobytčák. To je jedno jakou tramvaj pošlete..

242.205-3:
Děkuji za info. Obě fotky se mi technicky i kompozicí opravdu líbí.

Otázka po plzeňské. Na idnesu je foto škody 28t zachycené na slovanské aleji. Je to nějaká povedená fotomontáž nebo se bude testovat v plzeňské tram síti ?

Rhomosapienc: Všechno fotomontáže. Trochu mi to přijde jako za komárů, kdy se určitou dobou u mašin focených v závodě z taktických důvodů upravovalo pozadí... Každopádně podle tiskové zprávy se tramvaj má zkoušet přímo v Turecku. Možná to ale bude jinak a někdo znalejší doplní.

Každá nová tramvaj se tu zkoušela, nevidím důvod, proč by to mělo být nyní jinak...

Důvod? Třeba že všechno je jednou poprvé?

Malý_fotograf: To není o komančích, ale o prezentaci výrobku... Proč 95% tramvají z ČKD na propagaci bylo foceno na Mánesově mostu, kde v pozadí byl Hrad...

Proto lépe vypadá fotka na Slovanské aleji než v pozadí nějaká plechová krabice...

9001: Nevím, tak mi to dříve říkal otec. Teď je mi jasné že účel je hlavně propagační. Ale minimálně montáž interiéru je pěkná fušeřina, protože tam v díře madla sedačky zůstalo původní pozadí. Stejně tak jako před nedávnem zveřejněný nový řídící vůz, který půlí sloupy trakčního vedení.

Malý_fotograf: Ale minimálně montáž interiéru je pěkná fušeřina

Mě zaujal hlavně levostranný provoz na Slovanské aleji a ta Plaza je také nějaká převrácená. U propagačních vizualizací je to jedno, ostatně tyhle "chyby" dokážeme odhalit jen proto, že víme, jak to místo vypadá doopravdy. Na naprosté většině prospektů to nepoznáme.

Martin_l: To mě ani nevadí, spíš mi šlo o tu kvalitu provedení, že pozapomněli na editaci jednoho místa. Pokud mám komentovat tramvaj, tak se mi líbí (vzhledově je prostě stylová, né že by mi padla do vkusu, spíš koncepčně se mi líbí) a velmi mě zajímá hlavně ten provoz ve dvojicích.

Dnes odpoledne na zkušební jízdě Astra č. 308, nejspíše jezdila zpočátku na 2/1, kde pak jezdila K3 č. 313. Ta nová souprava VariíLFR.S č. 356+357 jezdí pěkně, zdálo se mně, že se pomaleji zavírají a otevírají dveře. U tlačítek otevírání dveří u INky č. 361 se rozsvítí zelené světlo před otevřením dveří, když řidič odblokuje dveře, tedy jinak, než u ostatních vozů - kde se rozsvítí až po stlačení cestujícími.

Dnes poprvé na Š2 vozy 280-281 a 290 po VP s cestujícími.

Vario lf2 Krabice od ikei na kolejích :D

Vláček...



K předchozí diskuzi na téma "rádio ve vozech" dodávám, že nefunkční rádio v Karose B931 na lince N1 lze s úspěchem nahradit zpěvem přepravovaných vysokoškoláků jedoucích z centra na Bory. V repertoáru bylo...

Kryštof - Cesta
Chinaski - Klára
"Co jste hasiči"
a "Holka modrooká"

Bylo to pěkné a dalo se to poslouchat

Martin_j: "Když se zamiluje kůň" nebylo?

Za deset minut se toho moc nestihne, byly jen tyhle čtyři

Ono se dneska vůbec nějak nedařilo, na 9/1 je místo Astry K3 č. 312 a vláček 252+253+326+198 nebyl jediný. Okolo 15:45 projížděl Jedlovou další, tentokráte 289+311.

Tak aby to tu nebyly jen zprávy o chcípání tramvají, tak sem dám jednu fotku 290 po VP. Mimochodem - V obraze : Nevíte jak to vypadá s Astrou 302?

Včera na té 9/1 byla původně Astra č. 308, která opět zatáhla a za ní jezdila K3 č. 312, na 4/1 jezdila místo obvyklé souúpravy 354+355 K3 č. 311. Ta souprava č. 280+281 po VP na 21/2 ještě nemá nalepeny piktogramy na dveřích a oknech.

Pánové měl bych jeden důležitý dotaz na VarioLF2/2 neboť mám Plzeň trošku z ruky.

Jelikož jsem byl odkázán pouze na důkladnou studii fotek a nejbližší sourozenec vaší 2W je VarioLF +/o v Olomouci zajímalo by mě, jestli je opravdu skříň shodná s Varii obecně? Tzn. jediný rozdíl je ve střeše, kde chybí klasická "wana", tím pádem má LF2/2 střechu po vzoru EVA2. Olomoucké plusové Vario je naprostá klasika pouze s kryty.
Dále bych měl dotaz na nějaké foto shora, bo bych chtěl mít alespoň představu o rozmístění výzbroje, uchycení sběračů (jsou nezvykle nízko) atp.

Prozatimní náčrt je v příloze, děkuji.

Během dopoledne na 1/1 INka č. 361 nejela a místo ní byla K3 č. 311 - teprve před 12. hodinou se zase vrátila. Někdy kolem 14.15 byl asi 20 minut vypnut proud a tramvaje stály, trvalo to více než hodinu, než se srovnaly jízdní řády - navíc ve městě zdržovaly tramvaje kolony aut.

Izzy: Nějaké foto shora - v mém nedávném příspěvku zde, jsem jí zachytil pod rondelem, něco se dá také vidět, a nebo řekl bych lepší fotka je - jak jinak - na webu plzeňských tramvají zde.

Jinak dnes jezdí nové Vario 356 na jedničce, pravděpodobně jezdí někde i 357ka, a ještě jsem na jedničce zahlédl i 281, takže by mohl jezdit i druhý vůz ze soupravy tzn. 280. Nevím ale jak Inka. Jezdí nebo ne?

Inka i 357 také na jedničce.

Spoj v 00.05 od Severky vypadal dneska takto

Jedná se o vůz 286


sorry, mobilem...

To takhle asi nejezdilo celý den, takže rychlovka někde na konečné za bukem. Škoda. Proti tomu neexistuje obrana, snad jedině vyhnat řidiče ven (trochu extrém), nechávat v tramvaji zaplé osvětlení, nebo neodstavovat tramvaj v oblouku a pokud to kapacita večer umožňuje, tak najet skoro k nástupišťi na rovinku, aby byl lepší přehled nad soupravou.

Mám dojem, že jsem 286 viděl již dnes normálně čistou. Pokud tomu tak je, pak pochvala DP za operativnost a divím se, že se to těm čmáralům vyplatí. Náklady na spreje, riziko chycení a tramvaj udělá s jejich výtvorem tak jedno kolečko.