Aha, to jsou ty podvozky, které tehdy dělal Most. U nás jsme je pod ty vozy jenom strčili. Kola Bonatrans se u nás nijak neujala, ten zvuk je prostě tak vlezlý, že i hluchý ho musí slyšet, to americké kolo Tatra je úplný koncert

Ad Strejcekms: Ano Yetiho. A samozřejmě 4x4

pánové,
když už jste tak pěkně detailně rozebrali ty technický aspekty, víme po jakých tratích má ta nová tram jezdit v Miskolci? jinými slovy je pro Maďary svou koncepcí vhodná anebo by bylo lepší, kdyby měli vůz s otočnýma podvozkama?

Viděl jsem tramvaj 26T jak jela asi v 16.20 na Bolevec a pak, když se vracela už na Slovany v Sadech 35. Při přejíždění výhybky od Skvrňan (byla měněna nedávno) a křížení s kolejí do Skvrňan mně připadala poměrně tichá (i vzhledem k ostatním tramvajím včetně Astry). Pokud tedy jsou kvalitní výhybky a křížení, nejde o žádné "pojízdné železářství" jako 14T. Zajímavý je i vylehčený ppg (podobný vozu 198) na prostředním článku. Zatím jezdí "proti srsti" tj.,že tramvaj je řízena pouze z předního stanoviště. Porovnával jsem si i cenu ve srovnání se 14T. Má sice menší výkon (4x100 kW) oproti 6x90 kW u 14T, ale je širší a necelé 2 metry delší (vejde se taktak na některé ostrůvky v Plzni. Je ale proti 14T 100 % nízkopodlažní, navíc je obousměrná se dvěma stanovišti řidiče a je plně klimatizována. Stejně bych odhadoval cenu tak o 3 % vyšší než u 14T. Ovšem při výrobě prototypů 14T pro Prahu, zkouškách pro homologaci, speciálním požadavkům DPP pro tamní pražský provoz a dále je zapotřebí uvažovat asi i o nákupu licence designu Porsche, který si Praha vybrala. Disein tramvaje 26T pro Miskolc (též i 28T pro Konyu) navrhovala jistá mladoboleslavská firma, takže i to vyšlo levněji. Výroba nízkopodlažních tramvají ze Škody Transportation je už rozběhlá, takže do budoucnosti se už budou nabízet její výrobky na vývoz určitě levněji. Jinak teď jezdí na noční lince č. 1 jako sóla Varia č. 341, 352 a 353. V neděli už byla nahrazena sólo Varia č. 339, 345 a 355 nejspíš Astrami č. 301 a 306 a T3M č. 247. V pondělí už na 4/1 nebyla souprava VariíLF plus č. 336+337, jela tam K3 č. 314.

Pavel2: pro Miskolc je vhodná, je tam prakticky jen jedna rovná trať.
J. Breník: nejezdí jen proti srsti, ale směr střídá, viz. i fotky. I během jednoho dne (v sobotu) se směr jízdy změnil, může to být i jen náhoda, jak zajede do vozovny, že pak vyjíždí opačně. Cena je také obchodní taktikou. Zajímavá je hlavně pro Turecko, kdy půjde o velmi podobný vůz. Zmiňuji to také na konci stránky zde

Na 4/1 se dnes místo obvyklé supravy 336+337 objevila 354+355

354+355 dnes opravdu snad poprvé, co jezdí v soupravě, byly na jedničce, takže už zřejmě nebude problém se zastávkou Okounová.

Po pauze se od minulého týdne také objevuje Astra č. 310.

Na Světovaru je vyndaná vnější kolej a tady nic..

Reportáž v maďarské regionální televizi s facebookovou stránkou Plzeňských tramvají: odkaz

Už zase jezdí souprava Varií č. 333+340. Souprava 354+355 už jezdila celodenně na dvojce alespoň jedenkrát, jednou nedojezdila kvůli závadě vozu 355 a jedenkrát jezdila šejdr. Na lince č. 1 byla tedy poprvé včera, dnes opět na 4/1, na lince č. 4 zatím nebyla.

Breník J.: Zrovna dnes jsem soupravu 354+355 záhlédl, když ráno uháněla na Košutku.

tramvaj UHÁNĚLA

Ano, byla na 3/4 a souprava 333+340 na 4/1. U zadního vozu soupravy VarioLF plus č. 355 odpoledne zablbly v Sadech 35 prostřední dveře, po otevření se samy začaly zase zavírat, takže cestující museli jít do předních a zadnívch dveří. Řidič pak otevíral dveře v celé soupravě sám bez použití SOD.

Připomínám večerní jízdu tramvaje T2, přijďte se svést: odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Jojo, 354+355 na čtyřce, parádní svezení. Jediné, co ruší vnitřek, je klika u dveří k řidičovi. Vypadá jak z 80. let.

Dnešní zkušební jízda šestadvacítky na Slovanské.

PMDP zareagovaly na situaci, že někdo odemkne dveře kabiny, a stáhne pantograf. Proto si teď ve vozech můžete všimnout, že ve dveřích do kabin jsou nové zámky. Doslechl jsem se, že každý vůz má svůj unikátní. A proto by podobná situace už neměla vzniknout.

Jakli: Mimochodem ty kliky mi připomněly jeden vymizelý a zapomenutý detail. A totiž to, že původně bývaly v T3M dveře uzavíratelné na kličku, ale právě s takto tvarovanou, plastovou a klikou, tuším červené (nebo vínové?) barvy. Další vymizelý detail z těchto vozů jsem si připomněl v Liberci, kde mají vozy ještě kromě původního osvětlení také původní červená "kolečka" signalizující uzavírání dveří, oproti obvyklým oranžovým.

A to se jako skutečně stalo? Že si někdo odemkl dveře a sundal pantograf? To je dost divočina teda. Jo klasická vložka je holt klasická vložka. Klika jak z 80' mě netrápí, ale štve mě, že se všude cpou podsedačkové topné agregáty MEP, které hučí jak prase, ale což.

Strejcekms: Je to zajímavé jak se to v Plzni hrotí, když v Praze ještě jezdí několik T3M s otevřenou kabinou (jako zadní vozy).

Jinak buďme rádi za hučící topné agregáty. Doba kdy v Progressech tyhle vymoženosti nebyly je docela nedávná a jaká v nich bejvala kosa!

MF: Ale taky se do kabin párkrát vlezlo. Na Youtube dokonce kolovalo video... Sběrač je nenapadl...
Otázka je taky jak u plzenských vozů jsou ošetření další ovládácí prvky vozu, resp. co lze ze zadního vozu ovládat...

Teď od soboty už jezdí 26T pro Miskolc zkušební jízdy se zátěží, asi v 18.30 jela po Koterovské na Světovar s ppg ve směru jízdy. Už nejméně dva dny jsou inteligentní panely na zastávce Pod Záhorskem mimo provoz.

V pátek večer jela 26T Koterovskou na Světovar v protisměru.

Chtěl bych poprosit p. Breníka nebo jiného pamětníka o přesnou dataci této rekonstrukce kolejiště na nám. Gen. Píky (Krautwurma). Fotil to dědeček mého kamaráda někdy v 80. letech, ale možná i dříve. Zdá se, že bazén ještě nestojí (ten se však budoval postupně v letech 1978 - 1985, takže těžko říct, kdy byla dokončena přední budova, která dnes zakrývá výhled na školu v pozadí fotky.)

prosím jen dokumentačně pohled shora

oldboy: bomba

JŠ:
zaměřil bych se na ty náklaďáky

dílna vpravo je Avie nebo V3S? co ten čumákovej vůz vzadu na levý straně fotky? to je Š 706 R alias Barča?

navíc vpravo u prvního paneláku jsou nějaký velký "reklamní" socialistický cedule. je na nich něco napsáno? vezmi si lupu, rozsviť lampu a zkoumej fotku.

ad Jirka Š/ najdi si na Trolejbusy.plzenskamhd.net ... Dopravní výročí 2011 a tam pod 25 let je zpráva o rekonstrukci kolejiště na Koterovské zahájené 29. 5. 1986.
Tehdy se poprvé použila souprava 2xT3 ve spojení PX.

ad Jirka Š+Breník J./ Výluka tramvajové tratě Sladkovského-Koterovská-nám. J. Krautwurma (dnes gen.Píky)¨v důsledku rekonstrukce velkoplošnými panely BKV byla zahájena už 19. května 1986. Jeden zdroj uvádí v dopoledních hodinách, druhý až od 12 hodin. V každém případě d-2 byla skutečně vedena z tehdejšího nám. Odborářů (dnes zase Mikulášské nám.)přes točku Slovany do točky Světovar. Ze Světovaru na nám. J. Krautwurma byla zavedena náhradní kyvadlová doprava poprvé tramvajovou soupravou 2xT3 PX (vozy spojené zády k sobě). Pro provoz na této lince označené jako X byly upraveny soupravy 187+188 a 186+185, přičemž vždy jedna souprava byla záložní. Interval byl minimálně 12minutový. Výluka na Koterovské skončila 31. srpna 1986 ve 13.20 hodin a provoz d-2 byl obnoven v původní trase. Fotka reko kolejí je unikátní. Fandové se tehdy věnovali především úlovkům souprav 2xT3 PX.

ad Jirka Š + Jirka B. - Ta fotka je unikátní, neboť tehdy patrně všichni fotili nově vytvořené tramvajové soupravy 2xT3 PX ev. č. 187+188 a 186+185. Ta výluka však byla zahájena už 19. května 1986. Jeden zdroj uvádí v dopoledních hodinách, druhý od 12 hodin. Provoz d-2 po rekonstrukci kolejí v původní trase byl obnoven 31. srpna 1986 ve 13.20 hodin. Osobně o jiné opravě kolejiště v těchto místech v 70. či 80. letech nevím.

Ve Výročích plzeňské MHD roku 2006 (20 let) je datum rekonstrukce Koterovské uvedeno správně, jak uvádí i pan rg. V těch výročích 2011 se tedy vloudila chyba !

Naopak ve výročích roku 2006 (20 let) je chybně uvedeno datum (6. 9. 1986), kdy noční vůz T2 č. 155 měl poruchu brzd a zastavil se až samovolně u čerpací stanice Pod Záhorskem. Správné datum je 6. 9. 1983, tedy o tři roky dříve ! Snímek 2xT3 č.187/188 v zapojení PX, kdy souprava pendlovala mezi konečnou Světovar a Nám.Karla Krautwurma (dnes Náměstí generála Píky) z období po 19. 5. 1986, je uveden v modré publikaci A5, vydané T-B-C v roce 1989 k 90. výročí MHD v Plzni.

Fotka od Jirky Š. ale rozhodně nepochází z roku 1986, je to foceno podstatně dříve.

Když pominu velikost stromů a zeleně, tak minimálně dva pádné důkazy mluví pro zcela jiné období.

Pro človíčka co přidává na seznam autobusů tramvaje které měly zkušební jízdy v síti PMDP: Škoda 15T pražského ev.č.9200 by měla mít výrobní číslo 9680, v prosinci roku 2009 měla být odvezena zpět do Plzně. DPP nepatřila, část dílů z ní měla být použita pro jiné tramvaje, ale články se údajně ještě nedávno nacházely ve škodovce. Zkusím zjistit více.

Marek_kubík: děkuji za doplnění, takže 9200 je teda zrušený prototyp, který patřil pouze Škodovce, jestli to tak dobře chápu?

Plzák: Ano, tak by to mělo být a v Praze byl deponován ve vozovně Pankrác.

Také mi nesedí, že fotka rekonstrukce Koterovské by byla z roku 1986.
V tomto roce byl zprovozněn bazén a na snímku po něm není ani stopy.
Takže záběr bude určitě podstatně starší.

Teď koukám na svoje fotky rekonstrukce z roku 1986.

A rozdíl je ještě větší, než jsem si myslel.
To opravdu nikdo neodhalí, co by tam v roce 1986 nemělo být?

Vidím tam třetí kolej a trolej - a je to zadlážděné kostkami

Dlažební kostko, vždyť ty nemáš nohy!
Dlažební kostky pochopitelně a tramtrať na pražcích, resp. na podélných betonových "pražcích" (zřejmě). Fotografie je tedy z výstavby tratě, z roku 1962 zhruba. Pokud se Vám tam nezdají ty paneláky, tak věste, že Slovany jsou nejstarší vybudované sídliště dokončené někdy v půli šedesátých let.
Jak prosté milý Watsone.
E.: na Světovaru byly díky výměně kolejnic odkryty původní betonové trámce.


(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

Z výstavby tratě roku 1962 to určitě není.

Viz uvolněné propadlé kostky - podmáčený styk - na levé koleji z pohledu fotografa.

JŚ: nemáš náhodou tu fotku ode mne? ;-)

Z roku 1986 to určitě není, z důvodů které jste uvedli a také pro to, že kolej do města je nově položena a zadlážděna. Bude to tedy někdy ze 70. let. Zajímavé je to provizorium v místě silnice do města. Pojízdná dílna je podle tvaru boudy zcela určitě PV3S.

Vladimír_b: Pokud se Vám tam nezdají ty paneláky, tak věste, že Slovany jsou nejstarší vybudované sídliště dokončené někdy v půli šedesátých let.

To ano, ale pokud by snímek byl z roku 1962, tak jsou ty domy typu ps61 na snímku buď rozestavěné nebo krátce po dokončení (ps61 znamená, že jde o typizovanou panelovou sekci, která se začala používat v roce 1961). Na fotografii je ale vidět, že jsou nejen zabydlené, ale taky už něco pamatují (zejména stav boční fasády).
Předpokládám, že v roce 1986 by se neprováděla zádlažba žulovou kostkou, ale byly by tam panely BKV, takže fotografie zachycuje nějakou opravu trati v tomto mezidobí.

Je to s podivem, ale mám stejný názor jako Martin_l - opršenej je nejen štít budovy vpravo na fotce, ale i horní patra druhé budovy. A především mi to připadá, že ty kostky ve směru z centra se rozebírají, zatímco do centra probíhá naopak zadláždění. = rekonstrukce mezi výše zmíněnými lety (1962-1986).

Mk2: Myslel jsem, že tu fotku mám od dědečka Míry N., ale možné je ledacos...
Jinak díky všem za dataci i další zajímavé informace.

Michal a Martin:

Přesně tak, kolej do města je nově položena a zadlážděna - viz markantní rozdíl zádlažby oproti levé koleji. V roce 1986 již byla trať rekonstruována panely BKV.
A snad první, co mě uhodilo do očí, jsou zářivková tělesa veřejného osvětlení. V roce 1986 byly v Plzni skoro všude už výbojky.

Takže to opravdu musí být nějaká rekonstrukce v sedmdesátých létech.

Narychlo jsem ofotil nějaké moje fotky z rekonstrukce v roce 1986:

kv:
pěkné. laminátovou budku/čekárnu s konstrukcí z ocelových trubek, těžký ocelový věčně reznoucí kontejnery na bílý a barevný sklo, typickou hranatou maringotku, zvlněný zábradlí, otřískaný tramvaje, to všechno pamatuju jak kdyby to bylo včera

Dnes asi po týdnu a půl zprovozněny inteligentní zastávky na zastávce Pod Záhorskem.

KV: Nádherný fotky, pokud přidáš další, jistě bude plno lidí mít radost!

Nalezeno kdesi v hloubi internetu:

foto

O co jde, asi nemusím dodávat...

Prkná práca vo Photoshope.

spíš v hloubi fíbíčka
takhle jí máme přelakovat, jo?

Ináč mohli dať aj Bratislavu a Košice, to by bolo 8 miest, akurát na každé okno/dvere jedno.

ERRATA: 9 miest

A který z KE nátěrů by si měli vybrat?

Pavle tys posledně chyběl? Vždyť už tak nalakovaná je

No vzhledem k tomu, že zobrazená T3 je (zatím) spíš atrakce pro lidi než historické vozidlo, tak ten nátěr by se snesl

Něco málo z dnešního hasičského rojení.
A když jsme na tramvajích, tak s tramvají v pozadí.



A kdo si nevyfotil pluska 354 a 355 ve zlatostříbrném laku, tak to už nestihne. (Tak jako já.)

PMDP ubere linky cestujícím - Co víc k tomu říct... Takže cestující doplatí na to, že si podnik nechá postavit nové depo...
kv: Takže už jsou asi polepené na novou plzeňskou jízdenku/kartu, a vstupenku, nemýlím-li se . Jsem osobně zvědav, jak to bude vypadat. Také uvidíme, jak budou vyřešeny soupravy, ve kterých jezdí vozy (280 a 281), které měly reklamu do teď a půjdou na VP.

Absolut:
Najnovší inšpirovaný Ostravou. Za BA by som dal Little Pig City, t.j. černá od strechy až dole s nalepenými štvorčekmi. Aj keď teoreticky by mohol byť z každej strany náter z inej doby. To mi pripomína Pom-pomove rozprávky čo som ako malý čítal o tom hapčíkovi, ako namaľoval dom na krikľavo a každý si prezeral tú časť, ktorá mala náter podľa jeho vkusu v všetci súhlasne híkali aké je to pekné. Musím tú knihu niekde nájsť.

červená... sorry za dysgrafiku či dyslexiu či čo to vlastne je