Nedělní fotoodchyt 1801 na modřické lince 2:

Nemáte někdo zprávy z Poznaně jak pokračuje modernizační proces tramvají RT6? Již je to nějaký pátek co vyjela ex pražská 9102, nyní č. 405 a stále nic nového ...

Tak mě ještě napadlo: a co brněnská 1804? Vyjede ještě?

Náhradník:
V letošním roce se s jejím zprovozněním nepočítá, viz aktualita na bmhd.

Nedávno jsem skenoval starší negativy a našel pár zelených RT6N1. Tenkrát jsem je cíleně nelovil, ale měl jsem na ně prostě štěstí. Koukal jsem zda není net podobnými fotkami zahlcený, ale kupodivu jsem toho moc z nenašel takže to dávám sem pro zpestření. Který rok konce století to bylo už fakt nevím.

Řekl bych, že to bude rok 1997. Na fotkách jsou ještě původní plenty. 2. a 3. fotka byla pořízená patrně krátce po zahájení provozu. Oba vozy mají ještě čistě bílé kontejnery na 3. článku.

Jmx: Taky bydlíte na Vinohradech? Mně to strašně připomnělo doby, kdyj sem tam bydlel a chodil do školy. To byla naděje, že budeme mít nové a tak pěkné vozy... To nikdo netušil běh dějin - za pár let definitvní konec ČKD, o 12 let později pojedou vozy z Prahy navždy. Byla to krásná doba. Děkuju za nostalgickou vzpomínku

81-71 bydlím o 100 km dále, ale hned vedle Míráku v Korunní jsem každé léto trávil část prázdnin a poté i dovolené (pendloval jsem v takovém trojúhelníku Ústí n.L. - Praha - Plzeň), takže i já s nostalgií vzpomínám na výlety MHD kolem tehdy fungující ČKD, ale i mnoha dalších dnes již zaniklých míst. Přeci jen v té době ještě developerská lobby nebyla a poté se ještě hodně dlouhý čas teprve infiltrovávala. Vinohrady mám prochozené cikcak byť dnes už bech se tam asi ztratil.

Měl byste časem ještě nějaké fotky, třeba Tatrovky na Smíchově? Je okolí ní málo fotek, nebo blbě hledám

Bohužel z této lokality fotky vůbec nemám. Pokud jsem fotil tak náhodně a mám tady sice pár dokonce černobílých předrevolučních fotek, ale na nich je spíše Praha jako taková bez zaměření na MHD.

Jmx: hezké, je dobře, že se ten negativ našel...
Nestálo by za úvahu, fotky poskytnout do fotogalerie kolegům z prazsketramvaje.cz? Protože tady na k-čku to za chvíli spadne do archivu a bude po nich veta...

Vlastním knihu Bardotky neboli Zamračené a v knize je fotka Petra Čejchana pořízená dne 16.2.2001. Na fotce je jedoucí nákladní vlak nedaleko odbočky Jeneček (je to místo nedaleko Hostivic na trati č.120 Praha - Kladno - Rakovník), na prvním vagóně hned za lokomotivou je přední článek tramvaje RT6N1 v červenobílém unifiku. Na čelní digitální orientaci je nápis: 4 vozovna Medlánky Nevěděl by někdo které tramvaji RT6N1 článek patřil?

Marek: Tou dobou byl na rekonstrukci v ČKD vůz 1801, takže ten článek by měl být z něj.

Aha, velice moc děkuji.

Na ohňostrojích jsem viděl 1801, takže spolehlivost asi stále lepší.

vozy jezdi:
http://www.bmhd.cz/vypravenost/vypravenost.php?typ=RT6N1&mesic=20 13-06
http://www.bmhd.cz/vypravenost/vypravenost.php?typ=RT6N1&mesic=20 13-05

tak co s tou 1803? pořád se čeká na díly? a 9101 a 9104 jsou pořád v Nymburce?

morgul: Na 1803 by se mělo výhledově začít dělat.

9101 a 9104 už nebyly v Nymburku na svých místech. Že by se vydaly do Polska?

Co by s nimi v Polsku dělali? Zprovoznili expražskou RT6, nyní číslo 405 a od té doby se nic neděje ...

Je velmi pravděpodobné, že 9101 i 9104 jsou ve společnosti 9103 v Polsku. A vše směřuje k dalším rekonstrukcím. Ale nechme se překvapit.

Každopádně 405 má brzdy středu jako brněnská 1802 a brzy už nebude sama.

Aby nezůstalo jen u písmen - jeden obrázek


(Příspěvek byl editován uživatelem hhoonnzzaa.)

405 je minimálně 2 roky v provozu. Co je s původní 405 byla sešrotována? Jsou všechny poznaňské RT6 v provozu (kromě původní 405)?

RT6 č.405.

Původní skříň 405 je ve společnosti pražské/pražských RT6 a čeká na svůj osud. Plán je mít 14 RT6 po reko, ale je otázkou, v jakém stavu budou skříně vozů. Rozhodně vůz 405 si moc pochvalovali z hlediska údržby.

jen takový hloupý dotaz pro znalejší - je něco nového ohledně 1803 v Brně? 1801 půjde do VP kdy?

1803 by měla čekat na uvolnění kapacity dílen.

Přesně tak, viz můj dotaz pár dní zpátky v brněnské diskuzi a Manilova odpověď.

Řekl bych, že na VP 1801 si ještě nějakej ten pátek počkáme...

Tak to každopádně když 1801 čeká teprve 2. SP.

Jinak 1801 a 1802 se už půl roku drží stabilně v provozu, o to víc mě mrzí přístup DP k 1803, která je kvůli SP a výměně brzd mimo provoz už 11 měsíců. Nedělám si iluze, že plánovaná prohlídka na 1801 nedopadne nějak podobně. Přitom selským rozumem bych řekl, že když už za desítky milionů pořídím moderní tramvaj, tak bych měl mít zájem, aby údržba byla časově efektivní, a jezdilo se co nejvíc.

Kondra89:
Mě osobně to zase tolik nepřekvapuje. Ať se nám to může líbit, nebo ne, RT6N1 jsou a zůstanou díky jejich celkovému počtu svým způsobem jako atyp, proto mi nepřijde tolik překvapivé, že DP nejspíš upřednostňuje kompletaci nových vozů Vario LF, se kterými má přecejen podle všeho lepší provozní zkušenosti, což může být zásadní zejména v situaci, kdy provozních vozů není bůhví jaký nadbytek. Je to o prioritách.

Wang:
Tak současnou situaci, kdy není volná kapacita, samozřejmě chápu. Je jasné, že provozně potřebnější vozy mají přednost.

Ono asi nepůjde ani tak o flákání údržby, jako o dodávky náhradních dílů na tuhle typu tramvaje, které, jak tu dřív zaznělo, trvají prostě dlouho.

Náladová fotka RT6 na její klasické lince 3, konkrétně v zastávce Česká.

Jedna prosincová...

Jedna starší fotovzpomínka na 1803, která dneškem uzavírá jeden rok mimo provoz.

Uteklo to...

Je to škoda, že 1803 je v dílnách tak dlouho, vzhledem k tomu, že 1801 a 1802 jezdí bez nějakých větších odstávek...

Taky myslím, že je to škoda. Navíc 1801 by měla jít do dílen taky...

Otázka: Prosím nebrať ako rýpanie.... Z pohľadu vynaložených financií, malo vôbec zmysel investovať (a to asi dlhodobo) do RT6N? Nebolo by ekonomicky výhodnejšie ich hneď na začiatku odstaviť ako nepodarok a ísť cestou iných NP vozov? Konkrétne v prípade Šalingradu (Brna).

Dopravopat:
Nebudeš mi to věřit, ale proti údržbě 13T stojí RT6 pár šupů.

dopravopat:
Jak to myslíš s tím hned na začátku odstavit? Ty vozy nebyly zadarmo, z tohoto pohledu určitě mělo smysl je zprovoznit a jak se ukazuje, byl to správný krok, pravidelně jezdí bez nějakých výkyvů...

Pokud se nepletu (ale je možný, že se pletu), tak brněnské RT6 stály kolem 100 mega. No a teď si představ, že by se po dodání někdy v roce 1997 tyhle stroje odstavily. Tehdejší primátorku Lastoveckou by trefilo, asi nemluvě i o podnikových ekonomech...

A krom toho, i když i ze začátky měly tyhle vozejky potíže, pořád nějak ještě fungovalo ČKD, které ty vozy tak nějak servisovalo...po jeho krachu se situace určitě podstatně zkomplikovala.

Wang:
Myslím po krachu ČKD, zle som sa vyjadril. V Prahe a Liberci (RT6S) RT6ky zrušili. Mňa zaujíma čo bolo ekonomicky výhodnejšie z dlhodobého pohľadu. Či lepšie obišla Praha alebo Brno (Liberec je trošku špcifický).

dopravopat:
V Liberci měli jen jednu RT6S, Praha svoje RT6N1 získala v podstatě zadarmo, narozdíl od Brna. A za 100 milionů mít 4 neprovozní nízkopodlažní vozy, určené jen k likvidaci, to by byl na Brno, myslím, příliš velký luxus...

Wang:
Mohli ich odpredať do poľska, tam si nejakú hlavu s brzdami an strednom článku nerobili a vôbec mali benevolentnejšie normy. Strata by nemusela byť 100 miliónov + neviem koľko sa ešte nalialo do tých vozov (a koľko km za to odjazdili). Možno dnes už spoľahlivo jazdia a ani údržba nie je drahá, ale zasa sú iba 4 kusy, atyp, ktorého sprevádzkovanie stálo nemalé penaize (ktoré mal platiť výrobca, ten skrachoval).

Otázka je, kolik by za ty vozy DPmB dostal. Jinak zatím jsou zprovozněny 3 ze 4 vozů a těžko říct, jestli někdy vůbec dojde i na 1804. Atyp to sice vzhledem k počtu je, ale takových tady máme více, takže v Brně žádná velká tragédie. A jak psal Mkzb, oproti údržbě 13T...

RT6N1 byly první nízkopodlažky, takže byla vůle je řešit. Dokonce i Praha měla snahu je "řešit", dokud nepřišly 14T.
Problém Brna byl mimo jiné také v tom, že prodejem těchto RT6 by se pravděpodobně musely vrátit dotace, plus určitě by nám napařili pokutu. A platil by to kdo? Město asi ne, spíš DPMB ze svého.
V Polsku nejsou předpisy tak tvrdé, protože Poznaň, ostatně jako celé Polsko je jedna velká placka.

Takže nešlo čisto o ekonomickú stránku veci, ale politickú (hrozba sankcií). Je len škoda že keď už Brno toľko nalialo do toho typu vozidla a získalo prax, že má iba tri prevádzkové kusy. Keby spojazdnili aj štvrtý + by splašili tie z Prahy a upravili ich (už sa vie ako - koľko by to ale stálo v dnešných peniazoch?) tak by som to ešte chápal... Ale kvôli trom vozom? No nič, už to nechám tak, či sa to oplatilo sa nedá ľahko povedať, je mnoho faktorov...

Zprovoznění 1804 by ještě mělo nějaký význam a mohlo by se vyplatit. Akorát by se toho muselo hodně dokoupit, protože od roku 1999 slouží jako zásobárna náhradních dílů a také tak vypadá.
Co se týče nákupu těch pražských, tak u těch by se musela překopat celá elektrika, protože v Praze mají opačný pól v troleji. Takže nákup pražských by měl smysl, kdyby se v rámci zprovoznění měnila komplet elektrická výzbroj.

Podrobnosti zde.

Pražské už se nesplaší neb dvě, nebo snad včechny čtyři se časem zprovozní v Polsku. Vlastně, jedna už tuším jezdí jako "modus" nebo jak té jejich modernizaci nadávají.

A já k diskuzi dodám, že RT6S už je pryč z Liberce...

dopravopat: Nevím, kdo rozšířil šotofámu, že v Poznani nemají na prostředním článku RT6 brzdy? Mají tam úplně shodný systém brzd Haning&Kahl jako jsou na RT6 v Brně. Respektive na modernizované 405 mají brzdy Dako jako na brněnské 1802! Tady je důkaz místo nesmyslných informací.

Datel:
Už si nespomínam kde som to čítal/počul. Ako sú tie brzdy v RT6 v Poznani nastavené? Aký majú priebeh brzdenia a účinok v porovnaní s vozmi v Brne?

Datel:
Informace o demontování brzd středního podvozku je uvedena v článku o RT6 na bmhd.cz Co se týče rekonstrukce 405, tak i tady se, myslím, o rekonstrukci brzd středního podvozku psalo.

Datel - fáma je způsobena nevhodnou formulací věty v článku o RT6 na bmhd.cz. ...Demontáží nadbytečného elektronického zařízení, tj diagnostiky a elektronického zařízení brzdy středního podvozku, ... - měl být správný text, původní text pak navozoval dojem demontáže celé brzdy.

Ad Wang (3154)
"Praha svoje RT6N1 získala v podstatě zadarmo, narozdíl od Brna."

No, nerad bych se mýlil, ale toto je fáma kdysi dobře živená z DPP, aby bylo zřejmo, že s těmi pražskými RT6 ekonomicky vlasně o nic nejde. Ty vozy samostatně fakturovány určitě nebyly, ale byla (dle důvěryhodného zdroje) pokrácena dodávka T6A5 při zachování sjednané ceny. Uvítám, když někdo doplní.

Tenkrát zvedlo ČKD katalogovou cenu tramvají T6A5 (Tuším, že z 8 mil. Kč na 11 mil. Kč). A Potom dostala Praha nabídku:
Buď ty T6A5 dostanete za novou cenu, nebo je dostanete za starou cenu a k nim odeberete ještě 4 RT6, takže finančně to vyjde nastejno.

Jmb: Díky za upozornění, článek opravím.

A pak byly plány na další dodávky RT6N1 do Prahy, či už by se šlo (/ mělo jít) do LT?

Paradoxně už v té době se o 100 km západně začalo pomalu rodit to, co se stalo o nějakých 7 let později pro Prahu "osudné"...

http://static.bmhd.cz/data/bmhd-rt6/9103_301_nevy.jpg

á, tady koukám, že to celkem pěkně ilustruje tento snímek. Snad škoda, že se Škodě nedala šance. Imaginární pětičlánková pražská Astra/Vektra model 2000/2001 by třeba měla lépe řešený prostor v podvozkových článcích.

Jenže ona ta šance (Vektra) byla zazděna požadavky na jeden schod a "hypersuper" design (navíc v roce 2000 bylo "svaté", že pevné podvozky do Prahy nee)...

Tak ono koncepčně je Astra spolehlivější, když má rozumnou údržbu