Hm, zase a stále ticho. Dalo se čekat snad něco jiného?

Tak alespoň přihodím dva pohledy do doby minulé - rok 2006 a vůz č.81 blokovaný inteligentně parkující hlídkou MP, rok 2008 a vůz č.99 na víkendové lince 10.

Heh, to zase MP nemohla zaparkovat slušně, neboť zasahovala akutně u ucpaného hajzliku?

Deleter - to je letitý foto, minimálně jednou se tu už objevilo.

Sice pražské, ale http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/dopravni-podnik-p rodal-vyslouzile-tramvaje-do-ruska-a-na-ukrajinu-957494

Dnes došlo k "humorné" události. Ve voze 1072 se při rozjezdu pod jednou paní ulomila celá jedna židle i s tím kulatým podstavcem, a to sice za kloubem před třetími dveřmi. Paní se i s celou konstrukcí sedačky vyvrátila pozadu právě do prostoru dveří a způsobila si zranění hlavy. Příčinou nebyla ani tak váha osoby, jako spíš to, že celý křeslo z podlahy prostě uhnilo a vyvrátilo se. Při pohledu na ostatní sedadla ve voze dle foto disp (nepřikládám z důvodu copyrightu) lze nabýt dojmu, že jsou na podobnou destrukci zralý asi všechny.

Tak si tak říkám, jestli se to nemělo vyvrátit pod nějakou odpovědnou osobou, aniž bych někomu přál něco zlýho. Představa, že si v šalině sednu na židli a vezmu si na klín dítě, se kterým se následně vyvrátím někam do hlubin 157 let staré tramvaje, kterou nikdo není schopnej odstavit pro nezpůsobilý technický stav, mě děsí. Přijde mi čím dál neuvěřitelnější, že v době, kdy mě na technické s autem "jebou" za DOT normy na sklech, u dráhy dostane razítko o způsobilosti kdejakej vergl .

Paní přeji brzké uzdravení, doufám že jí naše firma zacvaká pěkné bolestné a že už zase zítra tato tramvaj bude brázdit ulice s tím, že to sedátko tam holt prostě chybí.

Tak hlavně, že má 1072 jít ještě letos na VP

A dostane 1072 při té VP novou skříň Vária LF2?

Ne.

Dal bych to sedadlo bábě k úhradě, beztoho to byla nějaká 120kilová matróna.
Takhle nám ničit spolehlivá a osvědčená vozidla. Fuj, horší než fotbaloví hooligans a ještě k tomu za bílého dne.
A komu se nelíbí staré dobré K2 může se jít teplit pěkně koleno na koleno třeba s nějakým santusákem do skvělého nového interiéru moderních a tudíž asi nejlepších tramvají Porsche. Problém korodujících podstavců sedadel u starších vozů lze řešit poměrně jednoduchým způsobem - vyztužením celé konstrukce například pomocí kolejnicového šroubu přivařeného mezi rám sedadla a boční stěnu vozu.

Soudruzi z TTU (Tramvajno-trolejbusnoje upravlenje) v Dnepropetrovsku znají. Že by to v Pisárkách nešlo ??? Náklady na tuto opravu jsou minimální. Poučte se konečně z východu a vykašlete se na celé ISO a další zápaďácké nesmysly a bude nám líp ...

Anti - jako vtip dobrý...

Janatak:
Teď jestli to opravdu bylo jako vtip myšleno...

1072 už tady nemá v současné podobě co dělat a ta Verushova příhoda to jen potvrzuje.

Ano, je na pováženou, co nám to v Brně jezdí za trosky, za chvíli se hodně přiblížíme Ukrajině

Ani ne tak přiblížíme, jako už jsme se v jistých směrech přiblížili. Pochopím, že nejsou prachy na nové šaliny dejme tomu na 15T (poršáky se tu ani neodvažuju zmiňovat), ale že nejsou prachy ani na mnohem levnější Varia - tedy na větší počet, než je letos deklarován a v roce 2013 se JEŠTĚ přistoupí na VP K2 ve stejné vizáži, výzbroji, je ubohé!

Peníze by byly, ale radnici se nechce do vozového parku DP investovat. Zjevně z toho nekouká žádná "pozornost." Jak jinak si vysvětlit, že si radnice zoufá jak na nic nejsou peníze, ale čistě náhodou 767 milionů na odkup podílu v BVV najde. Vždyť za ty prachy by se daly postavit LF2 ze všech odporáků a ještě by zbylo třeba na pořádný trolejbusy. Mám dojem, že dokud nějaký výrobce nepřijde s dostatečně tlustou obálkou, tak nebude nic.

Kdyby se nevyhazovaly love za zbytečné světelné križovatky, který akorát zdržujou, tak by bylo minimálně na dvě varia LF2.

Kdyby se nevyhazovaly love za zbytečné světelné križovatky, který akorát zdržujou...

Například?

Královopolská - Záhřebská/ Technická, Pod kaštany - Śumaffská, Veveří - Mučednická, Pukyňova - Dobroffského, Kounicova - Tábor a úplně nejdebilnější je Chodská - Domažlická.

Ano, je na pováženou, co nám to v Brně jezdí za trosky, za chvíli se hodně přiblížíme Ukrajině
Lze se na to dívat i z jiného úhlu pohledu - totiž, že se Ukrajina začíná podobat západu ;-)

Goldfinger - tak semafory určitě nejsou zbytečné na křižovatkách Veveří x Mučednická, Kounicova x Tábor, Chodská x Domažlická, tam je ve špičkách poměrně hustá doprava, bez semaforů by to tam zkolabovalo, hlavně vedlejší směry. Ovšem v případě Chodské x Domažlické, tady by bylo ideální upravit - posunout křižovatku tak, aby ulice Tábor a Domažlická nebyly od sebe tak odsunuté. Já bych viděl zbytečnej semafor na křižovatce Olomoucká x Těžební, tam měl vzniknout kruháč. Ještě zmiňovaná křižovatka Královpolská x Záhřebská - zbytečně dlouhá červená na hlavním směru v momentě, kdy na vedlejší je minimum dopravy.

(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)

Měl jsem za to, že letošní přestavby na LF2 budou 1072 a 1108...

Tramvaj 1528 u Obory je již pěkně očesaná. Pojistky, jističe, zářivky, kabely a asi polovinu sedadel si již nenechavci odvezli.

Janatak: a to chtějí letos postavit semafory na křižovatced Reissigova-Poděbradova. Jezdím tudy docela často a ještě nikdy jsem z Poděbradovy nemusel na té křižovatce přezimovat. Co mi ale hlava nebere, je režim křižovatky Chodská-Domažlická 24/7/365. Štefánikova-Domažlická se aspoň na noc vypíná. Proč to nejde o 500 m výš, kde je nepoměrně nižší frekvence?
Mučednická-Veeří je vlastně objízdnou trasou pro Žabovřeskou, po dostavbě úzkého hrdla by se provoz měl taky snížit.

Janatak: ověřeno (dnes) jak debilně mají křižovatky Skácelova x Purkyňova - Skácelova/Královopolská x Hradecká - Královopolská x Záhřebská nastavenou "zelenou vlnu" - při jízdě ze Skácelovy na Přívrat průjezd 1. křižovatkou těsně po rozsvícení zelené (tj. prakticky na začátku žádoucí zelené vlny) => čekání na červené na 2. křižovatce, rozjezd na zelenou => čekání na červenou na 3. křižovatce (to vše při jízdě předpisovou rychlostí)...

P.S.: celkem zajímavá je instalace "Průjezd zakázán" spojkou kolem benzínky na křižovatce Hradecká x Skácelova, kterou mohl jezdit provoz odbočující ze Skácelové ven z města na Hradeckou, který teď čeká na světlech a kromě zbytečného čekání (exhalace) prodlužují frontu na červenou pro vozy jedoucí přímým směrem (tj. včetně provozu MHD bus+trol. tamtudy jezdícími).

No a na tom betonovém monstru Hradecké u Skácelovy je také "úžasné", že provoz po Hradecké mířící z/na kruhový objezd u Žabovřeské musí "spodem" přes tu řízenou křižovatku. To opravdu nešlo přímý směr Hradecké vyřešit mimoúrovňově??? (Určitě šlo, protože mne napadají rovnou 2 možné varianty).
Ale to už je nad rámec tohoto fóra...

Kritikům K2: Když vám v baráku vyhoří elektrika, opravíte ji, nebo barák zbouráte a radši se stanete bezdomovcem, protože na novej barák prostě nemáte? Holt nemůže být furt všechno fungl nový.
Měří se snad kvalita života podle toho, jak je stará nějaká brněnská šalina? Mně se zdá, že ty šaliny jezdí ve srovnání s minulostí celkem včas, jsou čisté, pokud je zrovna někdo nepoblije a nepočmárá, poruchové jsou přiměřeně, většina řidičů jezdí slušně, tak co komu ještě tak megazásadního chybí? Kromě toho, aby se nadmul, jak se vyrovnal západu.
Neobhajuju K2, ale tady je zvykem nadávat fakt úplně na všechno.

jzb: Pod to se můžu podepsat (snad kromě té čistoty, to je např. u slatinských busů celkem problém).

Holt nemůže být furt všechno fungl nový.

Ale může to bejt aspoň ve stavu, kdy se pod cestujícím neprolomí židle.

Můj osobní názor, že K2 je to nejhorší co po Brně jezdí... (Samozřejmě původní vozy bez reka). A to opravdu není dobrá vizitka města.

9001:

Já zase za nejhorší považuju K2P. Celkově mi připadají viditelně opotřebovanější, než nereko K2. Jak tím, že některé vozy dost protivně skřípou, tak i interiérem. Škoda, že někoho už při rekonstrukci, nebo teď při VP nenapadlo něco udělat s interiérem. Alespoň nový sedačky, altro a vnitřní tabla. Hned by to bylo pro cestující příjemnější svezení. Něco jako K2R. Sice jsou taky starý jak metuzalém, ale alespoň nějak vypadají.

Kondra89 - nejsou K2P právě výsledkem nedostatku peněz na reka K2R?

jzb - jako kritik K2 bych řekl, že určitě nenadávám na všechno. Ale T3/K2 mi vadí z hlediska zastaralosti a to nejen technické, ale i morální. Prostě po těch letech služby bych řekl, že má svoje odježděno, a přistavení těchto veteší na zastávku mi za 550,-/ měsíc přijde skoro jako drzost.

Když vám v baráku vyhoří elektrika, opravíte ji, nebo barák zbouráte a radši se stanete bezdomovcem, protože na novej barák prostě nemáte?

Chtělo by se mi zeptat, a proč nejsou peníze na novej barák?

No když už se zde propírá termín "Kvalita života", tak mj. jedním z kritérií kvality života je dostupnost vozidel MHD méně mobilním, tj. u K2 je tato položka za 0 bodů :D
Jen tak mimochodem, K2 mám moc rád, z pohledu fanouška MHD jsou u mě na nejvyšších příčkách... (aby se do mě někdo nepustil, že mám rád Porschata a jiné klony pseudokvalitních tramvajových exemplářů).
Všichni víme, že to není jen o penězích, ale o prioritách Radnice města Brna, kam uvolní, sežene, zrealizuje granty...a tím pádem nasype peníze. A MHD prioritou Radnice bohužel není
Přestože se příliš okázale nakoupily moderní nízkopodlažní tramvaje!

Rovy: Taky nemám nic proti K2 a libí se mi, ale přece jenom verze tohoto vozu pro rok 2013 se jmenuje VarioLF2.

Bohužel je dnes systém, kdy si někdo spočítá, že je levnější si platit pojistku na zranění lidí na namrzlých chodnících než je přes zimu uklízet...

Janatak: Máš pravdu. Tato souvislost mě nenapadla. Tak třeba při další GO. Vzhledem k nevyřazování zrychlovačů bych si tipnul, že K2R a K2P ještě jedna generálka čeká. Třeba taková 1003 jezdí po GO už 16 let.

Když už si tak stěžujete na SSZ, tak se stavte v Praze. Myslím, že za Brno budete ještě rádi.

Že ještě otravuju se zónami 30. Jestliže bylo dosud nad síly reagovat a odpovědět, položím poměrně jednoduchou otázku - Thingie, byla-li by dle tvých představ z Brna jedna velká zóna 30, týkalo by se toto omezení rychlosti i prostředků MHD, tedy autobusů, trolejbusů a tramvají?

...ale přece jenom verze tohoto vozu pro rok 2013 se jmenuje VarioLF2... - taky verze do muzea, krám, který je zbytečně těžký o el. výzbroj prostředního podvozku (a dražší, softwarově pak výkon stejně snížen o třetinu) a prolézačka díky motorovému prostřednímu podvozku

Jmb: Samozřejmě, že nejlepší by byla verze 2-článkové 15T, ale budmě realisti...

Doktor: To mi připomělo scénu z filmu Taxi.
Tady všude je 50!! Aha já myslel, že to platí jenom pro cyklisty a skatebordisty

To SSZ na křižovatce Královopolská X Kvapilova X Záhřebská potřeba určitě je! Kdysi jsem jezdil linku 53 bez SSZ a stál tam jak trubka i pět minut, než jsem se s klubákem vyškrábal na hlavní...

Možná v pracovní době všedních dnů, ale o večerech/ nocích a o víkendu je to zhola zbytečné.

Jmb - co byste si ale představoval jiného, jako novou šalinu?

Pro milovníky SSZ - výcuc z prosincových Aktualit Tramvajklubu: "Nově se semafory objeví na křižovatkách Veslařská – Pisárecká, Reissigova – Poděbradova, Hradecká–rampa – Hradecká, Banskobystrická – Žitná, Černovická–rampa – Olomoucká, Tábor – Zborovská a Bělohorská – rampa Ostravská"

Nemám nic proti SSZ, je jen smutné, že tak málo křižovatek po Brně je vybaveno preferencemi. Tím myslím funkčními, které hodí volno tramvajím nebo autobusům pokud možno dřív, než k nim tento prostředek dojede, popřípadě v co nejkratší době. Můžu ostře nesouhlasit s LáďaH, v Praze je preferencí požehnaně, jak pro tramvaje, tak pro autobusy a zpravidla fungují velmi svižně.

Základem jsou priority. Bohužel už nevím, kde jsem četl tento názor, ale není z mé hlavy, ale myslím, že je víceméně velmi trefný. Když chceme mít město s hromadnou dopravou a pokud možno s minimem aut, tak je třeba autům co nejvíc znepříjemnit jízdu městem (30 km/h, preference všech ostatních účastníků provozu, zákazy vjezdu, drahé nebo nedostupné parkování v centru, atd.). Rozhodně by tak neměla být priorita stavba kráteru na Moraváku... Co třeba takové P+R v Řečkovicích nebo Bohunicích?

Co je, prosím Hradecká - rampa - Hradecká?

Souhlasím, že preferencí je v Brně vybaveno málo křižovatek. Třeba nedávno rekonstruovaná Pionýská - Kotlářská má akorát předzvěst, že skočí zelená, ale preferenci ze žádného směru. Je to samozřejmě komplikované stanicováním šalin, ale neměl by být problém si zelenou navolit RISem.

Stavba kráteru na Moraváku není prioritou, ale nutností. Centrum bez možnosti zaparkovat se brzo vylidní a je to patrné už teď, viz Vaňkoffka. Vídeň má taky u opery a u muzejní čtvrti hafo podzemních stání a netroufl bych si tvrdit, že je nepřátelská k MHD. Navíc ten "kráter" bude po dokončení vypadat určitě daleko lépe, než zchátralá fontána (nějaký vodotrysk se klidně dá umístit i nad parking). A Honzo nezlob se, ale do divadla se šalinou většinou nejezdí.To by Tě dáma hnala...

Pepola: ale to bylo před "tunelizací" VMO Dobrovského, ne?

Janatak: šmarjá... to už se pro semafory v Brně snad ani provoz nehne... Vždyť to bude stát na každé křižovatce (o "sladění" a "zelené vlně" si iluze nedělám, na to jsem si to otestoval mnohokrát na stávajících křižovatkách, kde to funguje snad akorát jako výjimka potvrzující pravidlo na Kolišti od Veveří po Hl.n. resp. Vaňkovku)...

9001, Janatak - proč hned dvoučlánek 15T, to by taky asi nebylo to pravý ořechový, myslím, že by naprosto stačilo Vario s prostředním nemotorovým beznápravovým podvozkem, aby se nemusely nad ním dělat schody. Byla by to lehčí tramvaj, lacinější a funkčnější než dnešní LF2

X-host: Jak říkáš.Když pojedu od tesca v kéniku na Mučednickou, tak budu muset přes sedmero semaforů - Sportovní, Poděbradova, Štefánikova, Chodská, Kounicova, Tábor, Veveří. Před pár lety tam nebyl ani jeden a taky se jezdilo.

Goldfinger - taky kolik bylo před pár lety aut a kolik je jich dnes. Jasně, že dřív se dalo jezdit, dřív se dalo jezdit i na takovým kole po Kolišti bez velkýho stresu, dneska ani omylem. Bohužel. Třeba na takové křižovatce Veveří x Mučednická si dneska provoz pouze v režimu hlavní/vedlejší neumím předstvit.

(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)

Goldfinger: no těch sedmero semaforů v tomhle případě jen bez tunelu. Jinak TESCO => tunel => 1.semafor Žabovřeská-rampa X Korejská => Klímova => Zborovská => Tábor => 2.semafor Tábor x Veveří => Mučednická

Jenže takových alternativních rychlotras v jiných případech nebude...

Janatak: Samozřejmě kde jsou semafory potřeba proč ne, ale až dospějete k ¨pražskému stylu, tak Vám taky budou vstávat vlasy na hlavě.

SSZ cca 50 metrů od zastávky tram, díky které byl zrušen přechod na právě zmíněnou zastávku tram... atd. A radši nezminuji provoz i takovéto SSZ 24/7

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Ad Jmb: mě by se líbilo EVO v dvou i tříčlánkové verzi - tedy pokud se schválí a osvědčí. Ale obávám se, že i to bude pro Brno příliš drahý špás.

Hhoonnzzoo, dokázal bys myšlenku o regulaci či spíše restrikci automobilové dopravy více rozvinout? Myslím tím, abys jen nevyjmenoval body, co by se mělo udělat, aby bylo na světe krásně, ale abys tyto body rozvinul do podoby, jak by se to mělo udělat a jaké by to mělo důsledky. Kupříkladu, jaké části města by se tebou prezentovaný vlhký sen rozličných ekocykloaktivistů měl dotknout? Jde o centrum ohraničené ulicemi Joštova, Rooseveltova, Benešova, Nádražní, Husova? Tato oblast je ale už nyní víceméně celá pěší zónou, tedy s vyloučením individuální dopravy. Nebo by tato hranice měla být překročena a jednalo by se o oblast širšího centra města? Ale tím se už dostáváme do rezidenčních oblastí. Kdybys zakázal, omezil, draze zpoplatnil, co pak lidé zde žijící? A co lidé zde pracující? A co majitelé a de facto i zaměstnanci provozoven zde sídlících? Kdyby se zde zavedlo, o čem píšeš, jaký si myslíš, že by to mělo na ně dopad? Odpověz mi, v opačném případě budeš dalším v řadě, který vyštěkává radikální řešení ke spáse světa, ale dojde-li na věc, stáhne ocas mezi nohy a zaleze do boudy

tedy s vyloučením individuální dopravy

Když jsem jezdil po půlnoci na kole přes Rašínovu a Masarykovu, tak jsem tam občas potkal více taxíků než chodců...

Odpověz mi, v opačném případě budeš dalším v řadě, který vyštěkává radikální řešení ke spáse světa, ale dojde-li na věc, stáhne ocas mezi nohy a zaleze do boudy

Doktore, ty si o tu reakci umíš tak krásně a hlavně zdvořile říct, že se skutečně divím, proč dotyční takto oslovení přispěvatelé vůbec nereagují...

Vojtiku, taxi asi nebude typický příklad individuální dopravy. No když už byly zmíněny, měly by být, Hhoonnzzoo, z automobilům zapovězené zóny vykázány i vozidla taxislužby?

Janatak: Zaměňuješ důsledek s příčinou. Nemyslím si, že bych v dřívějších příspěvcích byl jakkoliv netaktní. Ale protože veškerou reakcí bylo ticho, bez snahy či schopnosti k danému tématu vést diskuzi, jen jsem nyní nastínil možnou podstatu onoho následného mlčení. Tedy existence jedinců a skupin toužících páchat dobro, vykazujících zaslepenost různého stupně a majících zaručeně jednoduchá a účinná řešení, ovšem již nejsou s to chápat širší souvislosti a domyslet důsledky svých receptů. Společným charakteristickým znakem jimi navrhovaných opatření jsou regulace, zákazy, omezení. Prezentují-li své představy v kruhu svých soukmenovců, navzájem si přitakávají a přisazují, co by ještě zakázali a co přísněji regulovali. Problém však nastane při střetu s realitou, s oponenty, kdy jim někdo bourá jejich vizi a oni ji nedokáží obhájit, argumentovat. Pak se odmlčí či se vzmůžou maximálně na osobní útoky a rozličné úhybné manévry. Tudíž má-li Hhoonnzzaa myšlenku, jež zde prezentoval, důkladněji promyšlenu, nebude pro něj problém se o to podělit a vést na to téma diskuzi. V opačném případě, opakuje-li jen bezduše fráze, které někde zaslechl nebo bez promyšlení je sám vykřikuje, jde o pouhé plané výkřiky, jejichž smysl prezentace mi uniká. Toto samozřejmě neplatí jen pro Hhoonnzzuu.

Glodfinger: Pokud nazýváte kráter na Moraváku nutností, já ho nazývám zločinem, to je věc názoru. Centrum se nikdy nevylidní, lidé sem budou dojíždět za zábavou, budou zde turisti, bude zde práce a mimo jiné nádraží. Ale opravdu zde nepotřebuju místo pro auta. Ideálem je centrum města úplně bez aut.

K Vídni bych se nesnažil přirovnávat. Je to město s neuvěřitelně hustou individuální dopravou přímo v centru města. Samozřejmě dopravu podporuje, o tom žádná.

OT: A s dámou se do divadla jede nejlépe právě tramvají, protože si můžeme dát třeba dvojku bílého a nemusím řešit kde zaparkovat, kolik za to zaplatím a jak odjedu zpět.

Doktor: Pokusím se reagovat lépe: myslím si, že vybrání ulic, kterých by se to týkalo bych nechal na někom jiném, v prvopočátku by úplně stačilo jen užší centrum. Já jen píšu, že pokud postavíme parkovací dům u centra, tak ta auta tam nějak budou přijíždět. Kdyby byl parkovací dům v Řečkovicích, tak budou lidé přijíždět odtamtud, pokud bude v Krpoli nádraží, tak budou jezdit taky odtamtud. Opak se buduje. Budují se garáže, které přivedou auta na hranici nejužšího centra.

Samozřejmě by omezení IAD neomezilo cyklisty, taxi, MHD, sanitky a podobně. Pokud by se jednalo o širší centrum, navrhoval bych parkovací zóny, ve kterých by samozřejmě mohly parkovat bezplatně rezidenti, zásobování a firemní automobily firem, které zde sídlí. Pracující lidé mohou dojíždět MHD.

Prioritní ale je neumožňovat lidem pohodlnou cestu do centra autem. Pokud budou vědět, že zaparkují buď obtížně nebo draze, tak určitě využijí MHD. Pokud vědí, že na Moraváku zaparkují bez starostí za přijatelnou cenu, tak proč by do toho centra svým osobním autem nedojeli.

(Příspěvek byl editován uživatelem hhoonnzzaa.)

Každé trošku normální město nabízí možnost zaparkovat v centru. Myslet si, že lidi budou jezdit pouze MHD, je čirý naivismus a zejména za situace, v níž se brněnská MHD nachází.
Večer a o víkendech je spojení přijatelné snad pouze na křečkovické radiále, jinak interval 15 min. rozhodně k využívání navybízí. Za to mi ani ta dvojka bílého nestojí. Další je nehorázná cena, kterou za takovou službu město chce (20 Kč za 10 min.) je víc, než v cajzlárně.
Zajímavé je, že auta do centra jezdí, i když je velmi nejisté, zda se jim podaří zaparkovat. S vyhnáním zlých aut je to naštěstí stejné, jako s prostitucí - všichni sociální inženýři jsou na ni krátcí.

Vojtík, doktor: Rašínova a Masarykova jsou pěší zóna, tam se na kole NESMÍ, jak nám chlapci z radnic umí vysvětlit.

Semafory jsou OK, pokud řeší místa, kde se nedá normálně projet, třeba ta Bělohorská - rampa Ostravská - tam zkuste ráno odbočit od Slatiny směr centrum, nebo vyjet z ulice Podstránská (jezdím jinak, ale ty chudáky tam vídám), nebo dříve Jedovnická x Žarošická. Podmínkou je samozřejmě inteligentní řízení, který to v noci, když tamtudy nic nejezdí, vypne, že, na rozdíl od (30) na Sokolově (tam se mi už i stalo, že jsem jel celou tu štreku na jedničku )


Honza: že TY nepotřebuješ v centru auto neznamená, že to tak mají všichni. Někdo třeba rád zákazníky a někdo třeba rád řemeslníka, ale to už je taková vyšší dívčí, žejo. Jet do divadla šalinou je sice pro alkoholika fajn, jinak je to ale utrpení, protože co snesou běžný hadry (tedy špínu a smrad v MHD), to slušný oblečení už tak moc rádo nemá. Garáže v centru (a to si piš, že zpoplatněný) se budují mj. proto, že se v centru zrušily desítky až stovky parkovacích míst.

Parkovací zóny navrhuješ stejně inteligentně, jako Pražáci, a už ti nějak nedochází, že auto nemaj lidi na parkování, ale na ježdění, a že teda asi občas chtějí jet z Líšně do Krpole a z Bastru do Komárova, a tam, představ si, dokonce zaparkovat. Firmy obvykle chtějí parkovat nejen u sídla, ale taky u zákazníka. Opět vyšší dívčí. Pracující mohou dojíždět MHD - ano. A ty můžeš chodit pěšky. Proč ne? Je to zdravý. Já nechápu, kde bereš tu drzost určovat, kdo a jak do centra smí a kdo ne. Daně na dotovanou MHD ti nesmrdí, ale ti, kdo je platí, už jo, že? No takovejch je vás spousta, proletářů.

Goldfi: nevím, čím to je, ale vždycky se mi podařilo zaparkovat tam, kde jsem potřeboval, dokonce zcela legálně.
Čestnou výjimkou budiž výdejna pasů a dalších k životu nezbytných dokladů, kde se teda v racionálním okolí nikde zaparkovat nedá (tak to ani nezkouším).

Sociální inženýry s batůžkem mám na háku, i když se neparkuje nějak xtra pohodlně, tak si sedím na svým koženým křesle, poslouchám si svoje rádio harman/kardon a ten prostor se mnou sdílejí pouze lidé, kterým to dovolím.

Na druhou stranu, kdybych v centru bydlel, tak bych auto potřeboval snad tak pětkrát do roka.

Hhoonnzzoo, tvůj prvopočátek je již realizovaný desítky let – jak píšu výše a jak se osobně můžeš přesvědčit, užší centrum je téměř celé pěší zónou s vyloučením individuální dopravy.

Ty bys měl být schopen říci, kterých dalších oblastí ve směru od užšího centra by se tebou navrhované restrikce měly dotknout, neboť ty přicházíš s tímto návrhem a nedílnou součástí takového návrhu, aby měl vůbec smysl, musí být i vymezení dotčené oblasti. Takže kde? Vykážeme dopravu z Husovy, Koliště a Nádražní? Nebo bys chtěl jít ještě dál a onu oblast ohraničit ulicemi tvořící z části městský okruh II, tedy Kotlářská, Úvoz, Křížová, Poříčí, Drobného?

K navrhovaným parkovacím zónám. Svolil bys zaparkovat rezidentům, zásobování a firemním automobilům firem zde sídlících. Zaměstnanci firem mají používat MHD. A co když pro ně MHD z jakéhokoliv důvodu nepřichází v úvahu? Klíčová slova: pracovní doba (brzo ráno, pozdě večer, noc, víkendy), objem převáženého materiálu, zdravotní indispozice, bydliště mimo dosah MHD, specifický pracovní oděv, pracovní cesty mimo kancelář prostřednictvím MHD nerealizovatelné atd. A co návštěvy rezidentů? A co řemeslníci, donáškové služby apod.? Budou strážnici všechny tyto akceptovat jako zásobování, což se nyní zhusta neděje? A co zákazníci a obchodní partneři firem a obchodů zde sídlících?

Řešení spatřuješ v parkovacích domech v Řečkovicích či Královo Poli. Koncept, který se snažíš navrhnout je známý jako P+R, tedy záchytná parkoviště na okrajích velkoměst s návaznou dopravou MHD do města. Jediné parkoviště na severu Brna problém neřeší, neboť by pokrylo dopravu směřující jen z jednoho směru. A hlavně – kolik procent z aut v centru Brna je mimobrněnských a kolik jich je z jiné části Brna? Vnitroměstskou dopravu koncept P+R neřeší. Chápu, že v tvých představách by všichni v Brně žijící používali MHD, ale to je vskutku jen představa v praxi nikdy nerealizovatelná (dobrovolně). Důvody k cestě automobilem viz výše a viz Deleter. Nutno ještě podotknout, že pouhým vystavěním parkovacího domu či parkoviště na okraji města to nekončí. Pro funkčnost takového modelu je třeba vybudovat i kapacitní síť MHD, která spojí parkoviště na okraji města s centrem města. V případě silné regulace dopravy ve městě, jak ji navrhuješ, kdy by mělo na okrajích města docházet k záchytu většiny do města směřujících vozidel, by stávající stav MHD byl nevyhovující.

Prioritní ale je neumožňovat lidem pohodlnou cestu do centra autem. Pokud budou vědět, že zaparkují buď obtížně nebo draze, tak určitě využijí MHD.
Sociální inženýrství nejhrubšího zrna. A jakpak víš, že určitě využijí MHD? Co když pak nebudou do centra vůbec směřovat se všemi důsledky z toho plynoucími? Použiji analogii. V České republice je malá spotřeba ryb. A přitom všichni víme, jak jsou ryby zdravé. Ale lidi ryby nejí, dávají přednost nezdravému vepřovému a akce na podporu konzumace ryb se zatím míjí účinkem, pořád je lid nechce kupovat. Jíst vepřové je totiž tak pohodlné, nemusí se v jídle člověk nimrat a vybírat kůstky jako u ryb. Je to stejně pohodlné jako cesta do města autem namísto v MHD. Jak to vyřešit? Nesmíme umožnit lidem pohodlnou konzumaci vepřového masa! Pokud uvalíme na vepřové speciální daň, aby vyšlo draho, a bude obtížně dostupné jen v některých obchodech, tak určitě všichni začnou jíst ryby.

---
Deletere, Vojtik píše, že tam jezdil po půlnoci, to tam na bicyklu můžeš. Teda, pokud to nebylo 12 hodin po půlnoci :-)

Janatak: No zrovna u většiny z tebou jmenovaných křižovatek by se ty semafory hodily.

Akorát se těším, co udělá semafor s křižovatkou Tábor-Zborovská. Příkladná situace: Trolejbus ve Zborovské čeká na červené, trolejbus na Táboře od Kounicovy má sice zelenou, ale jet nemůže, protože se tam kvůli prvně jmenovanému trolejbusu prostě nevejde, auta na Táboře jedoucí od Veveří a odbočující vlevo nejspíš taky nepojedou, protože musí dát přednost druhému trolejbusu.
A řešení jako doteď, kdy druhý trolejbusák gestem pustí toho prvního, si asi nedovolí, protože to by pak narozdíl od současné situace musel jet na červenou.

Když tak nad tím uvažuju, tak tam by možná víc pomohlo dát hlavní shodně s trasou trolejbusů.