Depo Hostivař po vyhnání busů řady 300 jejíž cestující se cpou do již přeplněného céčka je místem duchů. A tam by interval mohl být i 30 minut.

Prý tam má vzniknout nová tramvajová smyčka. To tedy bude (ve prospěch nějakého developerského projektu) opuštěna tram.smyčka Černokostelecká, u které dříve také bývalo autobusové nádraží (později upravené na autobazar)?

Mám pocit, že by se nic moc nestalo, pokud by se Depo Hostivař zavíralo na víkendy. Obraty cestujících jsou tam hodně nízké, ani OC Štěrboholy moc nepomáhá. Lidem ze Štěrbohol a Kutnohorské se to moc líbit nebude, ale pravděpodobně by se tam nahnaly nějaké úspory. Autobusy by se pochopitelně musely prodloužit nebo odklonit na Skalku nebo Želivského
Kdosi z Magistrátu skutečně plánoval postavit smyčku Depo Hostivař a Černokosteleckou zrušit. Racionální důvod k tomu neexistuje. Počty přestupujících na 7 a 13 by se zřejmě nijak dramaticky nezvedly.
Celá ta stanice je dopravní a ekonomický omyl. Hlavní důvod její existence, tedy terminál příměstských linek, pominul. Dojít se odtamtud pořádně nikam nedá, všechno je daleko. Jediná občanská vybavenost je trafika. Holt v roce 2006 byly volby, a něco se prostě postavit muselo.

A proč není tlak tam nahnat linky 3xx z východu? Všechny ty linky co jezdí na Háje by šly dát na Depo ne? Dyť dřív jezdily na Skalku a nikomu to nevadilo.

martin8211: Přeložení busů ze Skalky byl důvod proč se stanice stavěla. K přeložení 3xx na Háje a busů od Dubče zpět na Skalku došlo až po otevření stanice.
Kdyby aspoň na části odstavné plochy udělali K+R aby se auta nemusela otáčet a vyčkávat u vjezdu do P+R, kde na ně s oblibou číhá MP.

Třeba oddělit takovýto pruh a vybudovat výjezd vedle vjezdu do P+R.

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

Drak: Původně dokonce bylo v plánu autobusovou smyčku na Skalce zrušit. Tehdá to asi bylo i možné, protože 111+329 (tedy tehdy ještě 228+229+329) měly končit u Depa a zbývalo tak vlastně vyřešit 154, 271, 138, 224 a původní 111. Převedeno do dneška by vlastně zbývalo vyřešit jen 138 a 271. 271 by mohla končit z druhé strany Sídliště Skalka a 138 jako dneska (jen všechny spoje), je otázkou, jestli by 271 nakonec k depu neposlali taky. A obratiště na Skalce by bylo prázdné.

Třístovky se přehazovaly kvůli zácpám na Kutnohorské. Lidi tehdy dost protestovali, protože u metra A měli zaměstnání, školy nebo doktory. ROPID se tehdy lekl, a několik týdnů nechal 382 jezdit k depu, zatímco všechno ostatní směřovalo na Háje. Návrat příměstských linek k terminálu Depo Hostivař by význam měl, ale nedráždil bych lidi další vynucenou změnou přepravních návyků. A zácpy na Kutnohorské taky nikam nezmizely.

LvP: Třístovky se přehazovaly kvůli zácpám na Kutnohorské.
Třístovky na Háje byly údajně kvůli zácpám na Kutnohorské. Vlastní důvod mohl být úplně jiný. známe ROPID, že.

Lidi tehdy dost protestovali, protože u metra A měli zaměstnání, školy nebo doktory.
Protestovail jenom někteří, těžko se zjistí, kteří lidi jsou pro C a kteří pro A. Větší problém byl zvyk, protože k A jezdili odjakživa.

ROPID se tehdy lekl, a několik týdnů nechal 382 jezdit k depu, zatímco všechno ostatní směřovalo na Háje.
ROPID se nelekl, ROPIDu to bylo nařízeno Bémem.

Návrat příměstských linek k terminálu Depo Hostivař by význam měl, ale nedráždil bych lidi další vynucenou změnou přepravních návyků. A zácpy na Kutnohorské taky nikam nezmizely.
A to je taky otázka. To by se chtělo těch lidí zeptat.

Pokud by se u Depa udělala tramvajová smyčka, tak se pak na zbytku tramvajové trati může zrušit linkový provoz úplně, neboť to odvozí souběžné autobusy. Na takovou úsporu by mohla EU hodit nějakou dotaci, ne?

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

To je neprůchozí... TT je poměrně nová a kvůli dílnám se stejně musí zachovat...

Smyčka je k ničemu ...

9001: Máme přeci také fungl nově vybudovanou trať v Radlické, po které od rekonstrukce neprojelo ani kolo. To prošlo.

Orky: na Háje byly údajně kvůli zácpám na Kutnohorské

Jeden pokus o odklon "říčanských" linek (tehdy ještě ČSAD) na Háje (tehdy Kosmonautů) proběhl už někdy v dobách, kdy končily u Krematoria a neměly ani přímý přestup na metro (tedy ještě před jejich prodloužením na Želivského)... tehdy byl po pár týdnech (3 měsících?) zrušen.
Jenže dnes je příjezd do Prahy po silnici I/2 skutečně permanentně ucpaný (ráno dojížděči IAD, od půl deváté kamiony vyvážejícími kontejnery z překladiště Uhříněves, průjezdno je nejdřív až kolem poledne).
Takže, co jsem měl možnost mluvit s dotčenými občany (Kostelec, Jevany), na Jižní město si zvykli a dnes jsou už spíš spokojeni.

P_V: Manipulačně se používá, ale díky naprosto zmršenému provedení je stejně nepoužitelná...

IAD se nevejde vedle tram + stačí bus u hotelu a stojí se taky...

9001: Přitom by se podle mě zastávka u Mafry (a na ní odkloněná linka z Radlic) rozhodně uživila.

Rzeczpospolita: Tak, dost už za ty dary, že aspoň udělali ten nový přechod.

K dotazu ohledně stavby tubusu Hůrka - Lužiny:

Já bych to viděl takto:
- První pilíře (pohled od JZ) - léto 1990
- Hotové pilíře (pohled od SZ) - předjaří 1991
- Pohled od jihu na poměrně čerstvě nasazovaný skelet (postupovalo se od Hůrky) - jaro/léto 1991
- dokončovaná hrubá stavba tubusu (fotka v muzeu MHD) - podzim 1992
- snímek hůreckého portálu s dokončovaným panelákem v pozadí - 1993

- já navíc objevil tuto prezentaci, stránka 26. To by mohl být podzim 1991.
V pozadí: lužinský portál, U.N.I Market na Lužinách a MŠ v Zázvorkově ulici.

Tento snímek stavby stanice Lužiny má prý být v roce 1992, což mi nepřijde moc pravděpodobné, přijde mi, že to muselo být dříve (1990/1991)
V roce 1992 bych zde již předpokládal zastropovávání stanice.

Stavba stanice Luka (zde a zde) - také bych tipoval 1990/1991.

Nesmíš to brát podle termínu dokončení. Stavět se začlo někdy v druhé půlce roku 1987. Po revoluci se stavba hodně zpomalila, ale většina hrubých staveb už byla hotová. Kromě Velké Ohrady se tu po roce 1990 moc nových paneláků nestavělo, jestli vůbec nějaký. Většinu těch fotek bych zařadil do let 1988 až 1990.

Vycházel jsem z předpokladu, že se most začal stavět v roce 1990 (viz zde). Teď není tabule moc čitelná, ale když jsem ji viděl osobně na místě, utkvěl mi klíčový údaj DOBA VÝSTAVBY 1990-1994.
Další klíčovou informací pro mě byla zmínka ve Stodůleckém poslu, že byl tubus na jaře 1992 uváděn ještě jako rozestavěný.
Jak to prosím bylo ve skutečnosti? Kdy byl opláštěn?

Úsek Luka - Lužiny: 1988(?) vs. 1990

V roce 1990 hrozilo kvůli nedostatku financí pozastavení a zakonzervování stavby. Naštěstí se tak nestalo, stavba se v roce 1990 pouze zpomalila, proto byl úsek zprovozněn s ročním zpožděním. Část trasy od NB po LK, jenž je mělce položen, byl v pokročilejší fázi výstavby, zato část od LK po ZL je založen o něco hlouběji a úsek SD - ZL je nejdelším na V.B, tak ta to brzdila asi více.

Je prosím někde více fotek s výstavby, pokud možno odatovaných? Díky.

Z dobového tisku si pamatuji, že tam byly také nějaké problémy s obložením tubusu, jako že jim to ještě před dokončením zrezlo a muselo se to vyměňovat.

Na již zbouraném obchodním domě Ještěd v Liberci se taky chvástali, že plechové obklady se potáhnou "pasivační vrstvou" a dál už rezivět nebudou. Jenže když se člověk přišel podívat zblízka, zjistil, že jsou prorezlé skrz naskrz.

z www.dpp.cz

Dejvická - Náměstí Míru

Datum a čas vzniku: 12.12.2013 10:05

Úsek: Dejvická - Náměstí Míru

Typ dotčených linek:

Metro - linka A
Dotčené linky: přeušen provoz linky A v úseku Dejvická - Náměstí Míru

Typ události:

Havárie inženýrských sítí
Předpokládané obnovení běžného provozu: Bude dále upřesněno.

Podle čt24 bude doba odčerpávání vody minimálně 5 hodin...

(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)

Asi mají zastaralé plány:

http://www.novinky.cz/krimi/321881-stanice-metra-dejvicka-je-komp let-pod-vodou-delnici-urazili-hydrant.html

Jako sorry, ale tahle informace na stránkách DPP je normálnímu člověku fakt užitečná. To tam není nikdo, kdo by vypsal trasy prodloužených autobusů (které linky prodlouženy, kde na Staroměstské nastoupit)? Na stránkách Ropidu jsou alespoň ty busy, ale kdo je tam najde. Přece při takové situaci mají webové stránky DPP mít jedinou prioritu. Informovat o náhradní dopravě, o posílení tramvajových linek, o předpokladu ukončení. Asi by už bylo možné jezdit s každým druhým vlakem na A na Můstek nebo alespoň Muzeum, aby to dojelo na přestup na C.

Já chápu, že v DP aktuálně kmitají skoro všichni, ale je potřeba ten servis, o který se někdo nepochybně snaží, taky distribuovat k lidem...

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

MŠ:
Přesně tohle jsem si říkal, když jsem viděl 119 s cílovou konečnou Staroměstská. Pak jsem navštívil web DP a nic!

Na titulní stránce dpp.cz hlavně stojí:
Mimořádné události: V provozu nedochází k žádné
mimořádné události.
A teprve po rozkliknutí mimořádných událostí se to tam dá najít...
A na fb je úžasná zpráva:
Na Dejvické s potížemi...
s odkazem na článek v metru.

Kolik vody je v kolejisti?

Hodně ...

Iiii: O tom, že by se plášť musel vyměňovat nic nevím, resp. nezaznamenal jsem, že by docházelo k jeho demontáži a opětovné montáži. Rezavý je normálně, je to vlastnost použitého materiálu, u kterého vytváří povrchová oxidovaná vrstva ochranu proti korozi. Dlouhou dobu byl plášť nedokončený v místě napojení částí na pilířích a soklu na lužinské straně. Tam snad měly být nějaké problémy s dilatací, které si o několik let později vyžádaly víkendové výluky.

Ivo (3010): Nevím, připadá mi ta tabule zvláštní, aby už tenkrát byly jako investor uváděny akciové společnosti. Bohužel už to nedokážu časově správně zařadit, přestože na většinu mostu vidím z okna. V roce 1987 mi bylo 8.

Asi by se mohlo investovat pár korun do něčeho, co by DPP dovolilo mimořádnosti hlásit nějak lidsky. Když už i ČD na to mohou mít hezký desktopový a mobilní web, twitterové účty a telefonní linku, kde ty informace pak opravdu i jsou...

Tak se zeptám obráceně:
v jakém stadiu byla stavba mostu např: 19.3.1990?
Staveništní zázemí (skladištní bouda, opodál stojící stavební buňky o 2 podlažích a několik souvisejících objektů) v Petržílkově ulici po pravé ruce směrem ke stanici Hůrka bylo k vidění ještě pár let po zahájení provozu V.B.

Co si pamatuju, tak v DePce byla nějaká směrnice kde byla popsána dopravní opatření při výluce úseků metra, možná to bylo i pro tramvaje. Byl to poměrně objemný elaborát. To nelze hodit do nějaký aplikace, která by dispečerovi (asi nejspíš generálnímu) pomohla sestavit konečné znění informace na web?

Moc se mi nezdá, že by Dejvická byla druhá nejvytíženější stanice metra v Praze jak tvrdí ČT :D

Drak: Ono to existuje. Tady je odkaz na prazsketramvaje.

Má to jednu nevýhodu... Díky šotohrátkám ROPIDu je to prakticky k ničemu... Na metru jsem i slyšel připravené hlášení, které může dozorčí pouštět. Ale v roce 2012, že jede linka 23 Korunnní ulici mi je opravdu k ničemu...

Maten: nejdřív zkus googlit
http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=6 24776
9001: souhlas
Že ŘEDi většinově nehlásili uzavření stanic metra mne nepřekvapilo.

Maten: Pokud nejsou počítány stanice přestupní, tak Dejvická je skutečně jen o chloupek za I. P. Pavlova druhá. Ono je to logické, když na Dejvické vystupuje vždy CELÝ vlak a CELÝ nastupuje. Na IPP jsou sice kratší intervaly a víc lidí ve vlacích, ale Dejvická to svým charakterem spolehlivě dožene.

Z Dejvické příjíždí/odjíždí většina Kladna a severozápad Čech do/z Prahy. Proto je hlavně druhá nejvytížnější.

Kam mohlo jet tohle modré metro? Viděno 19. července 2013 na stanici Wien Hütteldorf cirka před desátou ráno. A jelo směrem někam na západ.


(Příspěvek byl editován uživatelem miropiro.)

Mnichov?

Další významná položka na Dejvické jsou studenti VŠCHT a ČVUT.

Miropiro: Ano, tohle jsou soupravy pro Mnichov.

Berlín včera :-)

Zdravím pánové. Věřím, že se tu najde pár jedinců, kteří mají metro v malíčku, a tak bych se chtěl na něco zeptat. O víkendu jsem byl v Budapešti a asi jako každý trochu nadšenec, jsem byl unesen ze starých ruských souprav a pobaven nad maďarským hlášením stanic. Nutno říci, že kromě základních frází neumím Maďarsky opravdu nic. Ale už jsem se alespoň naučil ,,Kérem vigyázzanak, az ajtók záródnak!" . Ale až doma jsem zjistil, že v mnoha stanicích říkají něco jiného. Například ,,Legyenek szívesek vigyázni, az ajtók záródnak!" atd. Podle hrubého přeložení má vše stejný význam. Nevíte tedy někdo, proč mají v mnoha stanicích na stejné lince rozdílné hlášení, popř. je mezi nimy nějaký rozdíl ve smyslu, co chtějí sdělit?
Děkuji,

Nám. Vávra na Zastupitelstvu HMP: Navýšení na tunelový komplex Blanka. Prosím, to je jeden problém, na který jsem zde upozorňoval v minulosti mnohokrát. Jedná se o to, že pokud se rozhodneme pro peníze, které investujeme v kapitálových investicích do nových staveb, bylo by hrozně dobře, kdybychom vždy dopředu přemýšleli, co to přinese z hlediska provozu. Jakkoli ta čísla zatím nejsou ostrá, protože pokud vím, provozní dokumentace k tunelu Blanka stále vzniká, provozní dokumentace k metru 5A stále vzniká, ale již dnes víme, že pokud bude tunelový komplex Blanka v provozu celoročně, budou jeho běžné náklady zhruba kolem 300 milionů. Jestli bude zprovozněno metro 5A, budou roční náklady zhruba kolem 400 milionů, tzn., že sice zkvalitníme provoz v Praze, na druhé straně zmizí 3/4 miliardy ročně jenom na běžné výdaje.

Nám. Nouza tamtéž: Konfrontace dřívějších postupů rozhodování o Blance se zákonem o hl. m. Praze a postupného vývoje zákona o veřejných zakázkách vytvořila situaci, kdy je stavba velikostí a složitostí Blanky prakticky nerealizovatelná. Nejde přitom jen o riziko kriminalizace, které jsem již zmínil, kterému musí odpovědný management města, kterému se odpovědný management města vystavuje. Ale i o to, že takováto obrovská gigantická dopravní stavba musí mít v pořádku nejen základy stavební, ale i smluvní a právní. Jinak by mohlo být v budoucnosti možné prakticky cokoli, co souvisí s takovouto stavbou, zpochybnit. A tomu se jistě všichni v tomto sále chceme vyhnout.

To skoro vypadá, že další metro léta nebude.

Ono je to dost možná dobře.

Aspoň by D nebylo v podobě současného šotochalupoidního návrhu (za max. cenu minimum užitku).

Borovička: Nejen metro, ale i třeba Břevnovská radiála, tramvaj kamkoli, další P+R, prostě nic.

Mirous: Kedysi si mal na výber z troch fráz, "Kérem vigyázzanak", "Szíveskedjenek vigyázni" a "Tessék vigyázni". No v preklade to znamená takmer to isté, Kérem prosím, Szíveskedjenek láskavo, Tessék prosím. Kedysi bolo aj "Kérem sziveskedjenek vigyázni", ale to bol už blázniec.

Že další metro léta nebude je jedině dobře, aspoň uzraje ta myšlenka a nebudou se třeba budovat takové ptákoviny. Kdyby se raději investovalo do stávajícího - na Skalce už lze pomalu hrát hru "Najdi zdravou hurdisku" a ten všespásný nápad na Černém Mostě sundat ty obkladačky ze stěn schodiště a dát tam omítku... Vrchol idiocie

Peta303: Tohle trasování se téměř nemění od počátku století. Vlastně se jen posunula stanice Zálesí k nemocnici, na nějaký čas se severní konec posunul někam k VŠE, přibyla stanice Depo Písnice. A před nedávnem přišla horká novinka v podobě rozsekání jednoho úseku na tři. Nečekám, že by v následujících několika letech zastupitelé změnili názor.

81-71: Situace na jihu je skutečně neúnosná. Metro D se mělo postavit dřív než IV.C a V.A, ale politici měli jiné priority.
Terminál Černý Most je případ sám pro sebe. Funkčně i architektonicky je nepovedený a nepraktický.

LvP: Já tomu věřím, že je to neúnosné a ještě tam ubírají spoje. Ale pseudo D v této podobě je hodně drahá kravina na budoucí předělávání, které to stejně časem nemine. Tam nahoře se rádo nadává na komunisty jak tohle a támhleto (TT na VN), ale tihle dárečcky jsou snad ještě horší

No objektivně je třeba uznat, že komunisti to měli jednodušší. Neměnila se koncepce každý volební období, a nešlo si ulejt velký prachy přes spřátelený firmy. A neexistovala ani nějaká EIA a miliony jinech postupů a předpisů a pokud vzniklo vůbec nějaký MIMBY hnutí, šlo s nim celkem snadno vycloumat nebo levně uplatit. Kde jsou ty časy.

Ad prag. Přesně tak. Za komoušů se prostě něco naplánovalo a odsouhlasilo někde na ÚV či MV a pokud byly zdroje, tak se stavělo. Když někdo protestoval, tak si prohlédl Pankrác zevnitř a nebo místo kvalifikované práce pak na té stavbě 10 let házel lopatou. EIA a vůbec posuzování vlivu na ŽP bylo kapitalistickým reakčním manýrem a to přece moderní socialistická společnost míří ke komunismu nepotřebovala. Na druhé straně se i za komoušů vyhazovaly možná v sumě bilióny a stavěly nesmysly (dalo by se jich najít dost, třeba Východoslovenské železárny v místě kde nebyla voda ani uhlí či koks, hlubinné "protiatomové" metro v Praze versus původní podpovrchové řešení - cut and cover atd.).
Jinak Blanka a vůbec obecně dnes stavby zajišťované veřejným sektorem jsou problém - není jasná odpovědnost, investoři, tj. města či stát atd. nedisponují dostatečně kvalifikovaným personálem (získat dobré inženýry či specialisty je znamená přeplatit oproti soukromému sektoru, za tabulkové platy "veřejné správy" nemá smysl vstávat z postele) a hlavně neexistují jasné rozhodovací pravomoci jako u soukromých firem.
Kategorií samou o sobě je financování - vezmu-li, že v Praze je registrováno nějakých 20 % vozového parku ČR, další desetitisíce zvenku jich denně přijíždějí atd., ta auta jsou většinou v pohybu, tak jen za daních z PHM odvedených z tohoto podílu dopravy by se měla Blanka zaplatit za 2 roky.
Včera večer jsem shodou okolností jel autem v trase Blanky - kolony, kolony, kolony. Ta Blanka nebo něco podobného už mělo stát v roce 1990.

LvP - ale já sám na jihu žiju (v oblasti, která byla doprasena snad nejvíc z celé Prahy, srovnatelná je tak 123 nebo 217) a doprava je neúnosná, ale právě o to jde - Dčko v navržené podobě to nejhorší - linky z Novodvorské a z Modřan - nijak neřeší a naopak by přineslo jen další zhoršení, ještě větší, než prodloužení A.

81-71: Však se opravy některých stanic připravují
Dopravní podnik opraví stanice Pankrác, Opatov, Dejvická, Skalka a Jinonice
Naprojektována je rekonstrukce Muzea A a Chodova.

Paráda, aspoň tak. Ale stejně mi hlava nebere ty obkladačky na Čerňáku

Dali: hlubinné "protiatomové" metro v Praze versus původní podpovrchové řešení - a stanice Petřiny to bude jako co?! Zlatí a pragmatičně stavící komouši..

81-71, Peta303: Jih znám velice dobře. Nemůžu se rozhodnout, jestli by se měla postavit současná zmršená varianta snad v nejbližších deseti letech, nebo diskutovat dalších třicet let o lepším trasování, které možná ani neprojde. Mezitím nejspíš dorazí do Jesenice D3 a spadne Nuselák. Ovšem úsek Pankrác – Nové Dvory stavěný jako větev C považuji za naprostou šílenost. Už tak přetížené C dostane další nával cestujících, večerní interval ve větvích se bude pohybovat někde mezi 15 a 20 minutami.

Aktuálně.cz: Pod předraženým metrem se podepsal i Brusel
Tohle vážně nechápu. Měl jsem pocit, že Praha dostala tak vysokou dotaci kvůli tomu, že chalupoidu prezentovala jako celek končící na letišti. Argumenty DPP a JASPERS jsou úplně mimo realitu. Na Dejvické vznikne leda tak Lední medvěd, na Vypichu nebude výstup z metra a dopravě do nemocnice by mnohem víc prospěla tramvajová trať Kukulovou ulicí. Vůbec bych se nedivil, kdyby EU strhla z dotace 90 až 100 %.

hlubinné "protiatomové" metro v Praze versus původní podpovrchové řešení - Kdyby se ve 40. letech začlo stavět to lehké metro, co se naplánovalo, tak si cca od 80. let zoufáme nad nedostatečnou kapacitou a pomalostí toho systému. Stanice dvakrát hustěji, klikaté trasování podřízené půdorysu ulic a bloků z dob Karla IV. Došlo by na napojení sídlišť a systém by se zahltil. Zajímavé je, že ještě v 60. letech si to nemysleli a prosazovali podpovrchovou tramvaj budovanou podobně úsporným způsobem, ale proti metru s ještě nižší kapacitou. Soudím že to lehké metro by se ještě dalo vylepšit stavbou dalších tras pro odlehčení systému, ale na podpovrchové tramvaje by se hledělo jen jako na kuriozní a drahý doplněk stále vytížené povrchové sítě.

Dali: to hlubinný metro je daný jednak geologií, pak zastavěností povrchu a taky nutností podejít v dostatečný hloubce Vltavu .. jedinej "cut and cover" úsek šel postavit právě od Muzea k Hlaváku, protože tam byl park. V další podpovrchový síti se stejně počítalo s raženýma úsekama nebo rozsáhlýma demolicema v centru, navíc se většíma sklonama, protože tramvaje by to zvládly, jen by to holt dneska neodvozily a někde vespod by se stejně razilo to "protiatomový" metro za úplně jiný peníze. Nebo by se víc chodilo pěšky.
A co se týče těch "nesmyslných" VSŽ, tak ty kupodivu fungujou i za kapitalisty, to jsou paradoxy. odkaz Samozřejmě uznávám, že něco shodit paušálně je mnohem jednodušší a vede to ke snadnýmu a spokojenýmu životu