Trupman: no jo, to je běžná věc. Řidič třeba přijede na N. Ulici se zpožděním, vzhledem k minimálnímu pobytu na konečné rovněž odjíždí se zpožděním. Místo aby trochu přidal, tak po odbavení na Nové Ulici pouze uvolní brzdu a jede z kopce samospádem. To si člověk říká, jestli ten řidič má alespoň ukončených 8 tříd ZŠ...

No, a není ta jízda samospádem náhodou daná nějakým předpisem? To už bys také mohl chtít, ať pod kopcem řidič zpožděné soupravy prosviští bezpečnostní zastávku.

Jako přespolnímu mi nepřipadá šťastné, že o víkendu je asi polovina vypravenosti těmi PXky (sólo) - mají totiž o dost menší kapacitu, hlavně tu k sezení, v porovnání s klasikou nebo ještě lépe Astrou. Chápal bych ještě jejich jednotné nasazení na méně využívanou linku, či naopak v soupravě. Al vypadá to pomíchané naprosto náhodně. Nebo je o víkendu nevypravovat vůbec. To se musí za každou cenu "zajíždět"?

Plusková Varia mají stejnou kapacitu i stejný počet sedaček.

Navíc vozy s pevnými podvozky nesmí (až na výjimky) přes centrum a na linkách přes Kosmonautů je o víkendu sólo plně kapacitně dostačující.

SPQO: spíš je otázka, zda na Hraniční k bezpečnostní zastávce nedát předvěst, aby pak vůz plynule projel křižovatkou a neskákal po pár metrech (zastávka NU, křižovatka s Čajskovského, bezp. zast., křižovatka s Brněnskou).

Dnes večer se na NU odstavily soupravy 147+148 a 171+170. Už někdo vysledoval jak postup při odstavování funguje?

Lumik... V kolik hodin?

147+148 patrně krátce po deváté. 171+170 přijela v deset.

Dokumentačka soupravy 147+148 z elektroskříňky...

Tak ve středu jsem se byl u vás podívat, na Tram-foru jsem shrnul nějaké své postřehy, tak to přepošlu i sem, budu rád, když doplníte / opravíte některé moje pražácké postřehy a domněnky.

-----------------------------

Asi tak po 10 letech, co jsem si to tak nějak plánoval, jsem se dostal k návštěvě hanácké metropole a musím říct, že ve srovnání s ostatními městy okolo 100 000 obyvatel (Budějky, Ústí, Hradec, Liberec, Pardubice) je skutečně Olomouc unikátní svým skutečně rozlehlým centrem, jenž u člověka vyvolává dojem, že přijel skutečně do velkého města. Pár týdnů zpět jsem byl v Pardubicích, kde třeba člověk může mít dojem toho, že jejich městské jádro je příjemné, ale takové maloměstské. Už stačí první dojem, když člověk vyjde z nádražní haly do prostranství před nádražím, kde se v obou městech nalézá centrální terminál MHD. V Pardubicích má člověk pocit už takové polo-periferie, v Olomouci se cítí jako v městském centru s dominantní výškovou budovou a velkorysou centrální zastávkou MHD (a samozřejmě tramvaje dělají město městem). Historické jádro je skutečně senzační a Horní náměstí by bylo důstojným srdcem města i pro 10x větší metropoli. Jizvou na kráse centra Olomouce je bohužel ne úplně mizivé % krásných historických (vesměs sescesních, ale i starších) domů v ne zrovna ideálním stavu. Jeden příklad za všechny - Klinika zubního lékařství.

Co se týče MHD, tak jako první musím kvitovat velmi příjemnou cenu celodenní jízdenky - 46 Kč je paráda. Tramvajovou síť jsem si projel celou a vyvolává u mne dojem, že je zde poměrně silně orientovaná jako dopravní prostředek pro jádro města než aby fungovala jako svážeč lidí z obytných čtvrtí do centra, jako je tomu třeba v Plzni. Tuhle funkci asi může plnit trať z Nové Ulice, z Neředína už o něco méně a Pavlovičky už jsou asi úplně zcela "mimo zájem". Zkrátka mám pocit, že typická cesta Olomoučana do centra je z domova autobusem na terminál na Hlavním nádraží a poté přestup na tramvaj. Vozový park se mi jeví na dobré úrovni, osobně jsem jel (během odpolední špičky) pěti různými tramvajemi a vždy to byl Inekon nebo Vario a tedy musím konstatovat, že oproti pražské waně má ve Variu člověk pocit, že se nalézá v moderní tramvaji. Pro Pražáka je zajímavým zpestřením poděkování za využití služeb DPMO před konečnou zastávkou. Pochvalu zaslouží i poměrně pečlivé dodržování česko-anglických nápisů (např. i u tlačítka "znamení k řidiči"), na což se v Praze jaksi nepřišlo. Jinak jsem si Olomouc rozhodně neprolezl celou a tak se do ní určitě rád vrátím i abych si podíval na novou trať, co má před dokončením.

Ta dominance tramvají v jádru města je vlastně dána historickým vývojem. Olomouc (jako Praha) byla kdysi pevností s hradbami vymezeným prostorem. Jenže Praha se slučovala s jinými (kdysi samostatnými) městy (Karlín, Vinohrady...), které měly vlastní centra (při větší rozloze se ani vše centralizovat nedalo), kdežto Olomouc se zprvu rozvíjela jen do předpolí pevnosti (dnešní širší jádro - Dobrovského, Vídeňská, okolí parků) příp. (v roce 1919 vznikl "Velký Olomouc", ano, skutečně "ten") pohltila malé, převážně zemědělské, osady (Nové Sady, Holice, Lazce), které neměly ambice vytvářet nějaká vlastní centra. Tedy vše se odehrávalo v původní oblasti pevnosti (ostatně všchny, i bus linky, jezdily do r. 1954 k radnici; busy jádro opustily až v roce 1967, kdy se ze 2 radiálních linek sestavila diagonální s přestupem na tramvaj na Nám. Hrdinů) a ani sídliště s nepříliš kvalitní vybaveností to nevytrhla. Sice se teď "život" z centra leckdy přesunuje do obchodních center na periferiích, ovšem z hlediska MHD je pořád nejpotřebnější relace Náměstí Hrdinů - nádraží (vzdálené od města právě až za předpolí někdejší pevnosti), kdy oba tyto uzly jsou jakýmsi spádovým bodem (r. 1998 se podařilo zrušit souběhy tram/bus mezi těmito uzly). A odlehčovací TT přes Kosmonautů je zatím stále přece jen trochu stranou případných zájmů v centru (ať se bratři Tesaříci - ne Yoyo band - snaží v rámci akce "já na bráchu..." jak chtějí). Uvidíme, co s touto mnohaletou tradicí udělá Šantovka, která má (díky tramvajové trati) ambice být lákavým (bližším) cílem jak pro Nové Sady, tak i třeba jakousi alternativou běhání mezi různými obchody v centru (přičemž minimálně po Dolní náměstí bude zejména v nákupu potravin dominantní).

Článek k nové trati.
http://imaterialy.dumabyt.cz/Projekty/Tramvaje-na-novou-trat-v-Ol omouci-vyjedou-v-listopadu.html?reh=6d6f08e6bc5ae5a4a1b3d5793841b ed7fc8893befc7a734dba518f032608dfeb04f4eeb79f025aa7

Fricoolinek: Jen ještě doplním Jva... Právě ta rozlehlost historického jádra je dána tradiční rolí Olomouce jako centra Moravy (až do příchodu Švédů). Jak psal Jva, město se nemohlo přirozeně rozrůstat kvůli vzniku pevnosti. Tzn. je zde nepoměr mezi velikostí centra a čtvrtěmi kolem něj. Lze předpokládat, že kdyby nebyla zřízena pevnost a město by se bez omezení rozrůstalo, mohla být Olomouc veliká jako Brno, možná i větší. Otázkou je, v čem by to bylo lepší a zda by se zachovaly všechny skvosty v centru a mj. unikátní sít obranných fortů, které představují stále velký turistický potenciál...

k článku o nové trati - nevíte náhodou, proč ty novinářský ... používají naprosto běžně výraz tramvajová točna? a nejedná se přitom pouze o tento článek. V jednom článku o nové trati v Praze je jiným novinářem použit stejný výraz. a díky tomu ho začíná používat i veřejnost. Byl jsem svědkem jak se paní řidiče ptala, kde tenhle spoj má točnu! (místo správně konečné, nebo smyčky) - sice je to od tématu, ale zajímá mě, kde se ten výraz vzal

Ten výraz se běžně používá a v několika městech jsou tak označené konečné zastávky (např. Pardubice- Dukla točna, apod.). Ve slovníku současné češtiny se nachází toto:

Točna:
kruhová plošina sloužící k otáčení (v kolejové dopravě, divadle ap.)
divadelní točna
točna tramvají
točna pro otáčení lokomotiv

Takže nějak nechápu Váš příspěvek.

Ono se sice řekne, že tramvaje v Olomouci sváží lidi jenom z Nové Ulice a Neředína (staré Hodolany asi nemá cenu zmiňovat), ale i tak je to polovina všech možných relevantních cílů. Zbylé dva (Tabulový vrch a Nové Sady) obsluhují zatím autobusy.

Že by přijela jedna souprava , pak druhá a potom třetí ?
A vše bude mít nejspíš na svědomí jeden řidič.

Olomouc by větší rozhodně nebyla. Myslím, že může být ráda, za to, co je.
Navíc Olomouc nikdy nebyla pro Moravu tak nezpochybnitelným centrem jako Praha pro Čechy.
A co se týče hradeb. Tak těch měst v hradbách bylo více než jen Olomouc.
Kde třeba měl moravský markrabě sídlo v Olomouci?

Honzíku, zkus raději opustit komunistický ráj a jeho ohnuté výklady historie. Ano, v hradbách bylo více měst, ale ne až do poslední čtvtiny 19. století, kdy už se i v těch bývalých pevnostech mohl vesele rozvíjet průmysl, což lákalo další obyvatele a vyžadovalo rozvoj dalších služeb. Zatímco v Olomouci byly kilometr od hradeb povoleny jen stavby, které by musel majitel v případě válečného nebezpečí srovnat se zemí, což jaksi k bydlení či podnikání neláká (a to se ostatně týká i parků okolo centra). A že sílil vliv Brna je dáno jednak tou pevnostní svázaností (když ty objekty ve městě, které by mohla užít císařská správa, patřily buď armádě nebo církvi), druhak jeho bližší poloze Vídni (v dobách omezené komunikace bylo určitě výhodnější mít správu jakési národností oblasti blíže faktickému centru moci). Takže o míře rozvoje můžeme spekulovat, ale rozhodně by byl.

3xhonzík: A kolik takových měst "v hradbách" bylo jako Olomouc? Tedy pevnostní města s rozsáhlým fortifikačním systémem v okolí budovaným až do druhé poloviny 19.století. Myslím, že ke spočtení ruka bude stačit. Počátky bourání bastionového opevnění Olomouce se datují do roku 1876, no pevnost Olomouc byla zrušena až roku 1886 a až o rok později byl definitivně zrušen demoliční reverz, který v podstatě znemožňoval rozsáhlejší výstavbu trvalých staveb vně hradeb. Zajímavostí bylo, ať se držíme u tématu kolejová doprava, že železniční trať vedoucí přes Olomouc procházela rovněž forty - fort I u Černvíru a fort VII u Holice, který je v terénu stále patrný.

Chtěl bych se zeptat, jaký byl důvod odstavení tramvaje Astra s ev. číslem 201? Díky.

Tomas25: Odhaduji, že pro atypičnost vozu/nedostatek ND.

Abych jen nekecal, přidávám pár záběrů z víkendu.

Nejdříve sólo pluska. Potkal jsem v provozu 101, 103, 104, 105 a 106. V sobotu jezdily všechny uvedené, a v neděli pak poslední 3 jmenované.




A něco málo dalších strojů:

Nevíte prosím, zda bude šance spatřit zítra v provozu soupravu 107 + 108 třeba na zkušebce či na linkách X nebo U? Díky.

A proč Olomouc klesla pod 100 tisíc, když Liberec, který klesl pod 100 tisíc se zase vyhoupl nad 100 tisíc? Asi má Olomouc větší ekonomické potíže. Hradby dávno nejsou. A vemte si, že Liberec nějak zvlášť nekvete.

Dnes na d-7 je sv.čísel 172-138 bo 166 je na SP......

Bože můj Honzíku, to je s některými lidmi asi hodně těžké, že? Plantat současnou situaci s rozvojem měst v 19. a na začátku 20. století. Navíc až do Třicetileté války byla Olomouc druhým největším roce, ještě před obsazením měla 30 tisíc obyvatel a to po morové ráně, která pár let předtím v Olomouci a okolí zabila údajně okolo 14000 lidí. Praha v té době měla okolo 60000 obyvatel. Po odchodu Švédů měla Olomouc necelých 2000 obyvatel. Ještě na začátku 18. století furt byla Olomouc tak malá (do 2000 obyvatel). Dokonce se uvažovalo o zrušení města (tedy městských práv atd.). No a pak pevnost blokovala rozvoj po skoro celé 19. století, kdy třeba Praha poskočila z 80000 obyvatel na více jak půl milionu za sto let. To jsou fakta. Změna počtu obyvatel v současné době se často děje i jen administrativně. Jednak tím jak se připojují a odpojují okrajové čtvrti a obce k městům (obvykle buď z důvodu místního "nacionalismu", případně z důvodů ekonomických, tedy podle toho, jak je nastavené rozdělování daní apod.), případně s tím, jak se papírově stěhují lidé s města do okolních obcí, kde vznikají satelitní městečka. Liberec těží i z těsné blízkosti Jablonce nad Nisou, kde ovšem počet obyvatel klesá (stěhují se do Liberce, kde je více práce a méně "menšin"). Tak asi tak. Ale zde jsme na diskuzi o tramvajích, ne o městech, byť to spolu souvisí.

soudruh honzík: Kdyby Olomouc měla 92 tis. obyvatel a Liberec 94 tis., tak si toho nikdo ani nevšimne. Nechápu takovou poznámku.

Jak se mi ta zvýšená střecha u LF+ na fotkách nezdála nic moc. Tak musím říct, že na živo to vypadá dobře. Interiér taky vypadá příjemně, a podélné sezení mi přišlo také dobré.

Dál jsem si všiml, že celkem dost řidičů jezdilo s otevřenou kabinou. U nás to moc k vidění není.

Ještě by mě zajímalo jestli ta kusá kolej na Legionářské má nějaké využití.

Na kusé koleji Legionářská se odstavují záložní vozy, pokud je odstřižena vozovna.

A také je dosti pravděpodobné, že bude v blízké budoucnosti mít i provozní využití.

Smasska: Bude to souviset s obracením té jedné linky z Trnkovy?

Vážně se uvažuje o jejím využití (předpokládám po úpravě výhybek v okolí) po 1. 2. 2013, kdy zahájí provoz linka č. 3 o víkendech s otáčením na Legionářské.

Průběžná zpráva k záměru otáčení tramvají v lokalitě Olomoucměsto
Rada města Olomouce po projednání:
1. bere na vědomí
upravenou důvodovou zprávu
2. ukládá
informovat o dalším vývoji řešení dopravní situace
T: 17. 12. 2013
O: ředitel Dopravního podniku města Olomouce, a.s.

Zdravím, chtěl jsem se zeptat proč někteří řidiči nosí uniformy z jiných dopravních podniků např. Z Ostravy, Prahy ...(dnes jsem si toho všimnul u jednoho řidiče).

Řidiči různých DP nosí uniformy od jedné firmy. Pokud je nedostatek určitého artiklu pro jeden DP, využije se ten stejný artikl z jiného DP, a logo se přešije nášivkou. Pak se může stát, že nášivka upadne. Řidiči tak nosí bundy s logem DPP nebo DPO.

Děkuji za odpověď

dnes v 11:00 by měla podle dostupných informací vyjíždět objednaná jízda ze Sokolské (snad údajně historická tramvaj)

223 TOP 09

A se vzácným cestujícím na palubě.

SPQO: A spal nebo ne?

Tomas25: až si zase někdo budete pofňukávat, jak bylo za minula dobře, uvědomte si, že takováhle věta vyřčená (neřkuli napsaná) o veřejném činiteli by autorovi způsobila nemalé potíže...
...

Jinak na d-7 včera 154 po VP v čele soupravy se 153:

SPQO: to bude omyl. Ja se te jizdy vubec neucastnil.

Posláno z mobilu.

Jinak u 154 je po VP nalepeno ev.č. uvnitř klasického vnějšího vzhledu, obdobně jako u např. Varií..

Urbino12: to bude omyl. Ja se te jizdy vubec neucastnil.
Vtípek dobrej, ale asi nemyslel Vás..

Dnes asi v 9 hod hlásili na rádiu Rubi, že v půlce listopadu na Šantovku vyjede tramvajová linka 5 ( v půl hodinovém intervalu ) a linka 3 v únoru. To se asi majitelům Šantovky nebude líbit, tramvaj před Vánoci jednou za půl hodiny. No uvidíme, jak to dopadne.

Hanzi: Tradiční výplod novinářů, kteří nerozumí pár řádkům psaného textu...

Dnes na d-7 již 108+107, a z vozovny před chvílí manipulačně vyjížděla 110+109...

110-109 je už na d-7 místo 202....

Že by dvě zcela jiná média vyplodila totéž?: http://zpravodajstvi.olomouc.cz/clanky/Santovkou-budou-nejdrive-p rojizdet-tramvaje-cislo-pet-trojka-se-prida-az-pozdeji-21365
Prostě "fajn" informace pro případného dalšího soukromého "blázna", který by se chtěl podílet na infrastruktuře MHD. Nejdříve autobus, potom tramvaj na neperspektivní lince a až po hlavních kšeftech (vánocích a výprodejích) slíbený rozsah.

dnešní výměny......

206 -> 108-107 PX -> d-7
104-103 PX -> 147-148 -> d-2
154-153 -> 171-170 -> d-4
202 -> 110-109 PX -> d-7


Jva: a kde má 154 LOGO

dnešní .....

Když teda ještě není k dispozici plný počet vozů, tak bych spíš čekal jako první spuštění linky na Sokolskou, která je kratší. Na tak krátké trase musí 5 souprav na nějaký rozumný interval bohatě stačit.

Jeden rychloodchyt (ale proč bylo na bočním transparentu "zkušební jízda"...):

Jva: ta zkušební jízda je tam od výjezdu z vozovny

ze stavby TT -> 1.část...



}

Ad Nin: Ta skla zastávky V Kotlině by se měla nějak ošetřit, ti chcíplí kosové tam byli už dva!

Jinak tady ještě nepadlo, že poté, co bylo konečně dokončeno křížení s tratí č. 275 a zasypáno štěrkem, bylo pro velký úspěch znovu rozvrtáno, aby se na kolejnice mohly nalepit pryžové bokovnice. Holt, efektivita práce asi není na nejvyšší úrovni.

Smasska: Původně tam bokovnice snad ani být neměly. Jinak těch "rozvrtávek" po prvním dokončení byla celá řada. Jmenovitě například zastávka V Kotlině směr Trnkova měla původně sníženou úroveň od přechodu až k majáku. V tomto týdnu už je maják zdvižený. Nemluvě o signálních pásech pro nevidomé v okolí zastávky, které původně byly provedeny pouze částečně a dodělávaly se později.

Když je tu řeč o nedodělcích, pěknej kontrast je hned u Šantovky. Před obchodem krásně udělaný park a o pár mětrů dál plevel, prérie, hromada hlíny, kamení a odřezané dlažby + budka s WC. Ale jak vidím dnes se tam někdo pohybuje tak snad to brzy zkulturní též.

Co to je proboha?

Zdroj internet.

Co by - mobilní lešení .

Smasska: včera jsem tam viděl čtyři kusy...

dnes na objednané jízdě 223

ze stavby TT -> 2.část.....aneb práce kvapná, málo platná...

Dnes lítalo 7 plusek, z toho 3 "čerstvá":