13:48 pojede z NU. Jinak dnes na zkušebkách jak 239+238, tak 240.




(Příspěvek byl editován uživatelem jva.)

Na d-4 dnes ráno pouze 158+159. Kdepak se toulají 161+152?

14 TrM, Jva: díky za info, stihl jsem je odchytit ještě těsně před setměním.
Honza_o: jestli už se nedotoulaly...

Honza o, Mvck: Ale vždyť se přece toulají na d-4, a to na 4.pořadí

Takže na stejném kursu jako včera, právě před výše zmíněnými 158+159.

Jezdi dnes T3 161?

Stále, ale na d-6.

Odejzd z NU 7:44, pak přes sedlo x:40.

Jj, dnes na 4.pořadí d-6.

T3M4 na d-4, odj. 6:36 z NU.

Jj, 5.pořadí. Tak že by dnes fakt naposledy?

Honzamhdol: uvidíme.....

dnes v provozu pouze dvě dvojice wan d-2 -> 253-252 a d-4 -> 234-232.

233, 235, 238, 239, 240, 241 jsem viděl ve vozovně.

(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)

Náhradník: + 231-251, 237 a 236....

Kdy vyjela modernizovana 161 poprve do ulic na zkusebni jizdu? Mate nekdo foto? Znate nekdo prvni den provozu s cestujicimi?

Náhradník: jj, více nejezdí než jezdí..... možná zítra bude jezdit alespoň 238...

Nejezdi dnes náhodou 161 nebo 152?

T3M Nejezdi...

Ale jezdí uzdravené 235, 238 a 239. A ještě přihodím jednu na téma "když je samolepka bytelnější než lak".

Jj, 239 na 2.pořadí a 238 na 5.pořadí.

vaclavq: První den provozu 161 na lince byl někdy v 5/2000, ale přesný den ti neřeknu, i když jsem se s ní tenkrát taky hned svezl

161+152 stale v provozu na d-4...

A to na děleném 11.pořadí. 239+238 na 2.pořadí d-2.

+ čísel 161+152 teď zatáhla do vozovny ... Vyjede ještě?

Vyjely...

160 a 161 na Rubiku:

Co bude se služební T3 ev.č.136 až se stane T3 ev.č.158 služební?

Buď šrot nebo Vario+o. V praxi to vyjde nastejno, jde jen o to, zda přežije aspoň papírově (ale asi ne, přece nepošlou na slavnou novou trať rekonstrukce).

Obávám se, že na pluskové Vario ani nejde použít to málo, co na Vario klasické (naštěstí, zaplať pánbůh za to).
Jen ať už je 136 taky pryč. Co si budeme povídat, wany nejsou všespásné, jsou s nimi problémy a plus/o je hybrid, ale který dopravní podnik v současné době obnoví vozový park z 1/4 v jednom roce...
Navíc nepochybuju o poměrně velkých úsporách na straně energií.
Neřeším systém, jako celek, tzn. že je to vynucené nerozumným rozhodnutím o vybudování kilometr dlouhé trati pro nikoho a že oboustranná Varia jsou pro guáno...

Jedna naskenovaná papírová fotka: 161 u okresního soudu dne 16.12.1999:

vaclavq:
161 reko 3/1999-12/1999 -> v provozu od 2/2000.

Lumík:no úsporám energií..tak vůči TR37 nepochybně,ale v souboji Europuls vs Škoda se budou někeří hrozně divit

Bender74... Škodovky budou mít vyšší spotřebu?

(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)

Jestli ano, pak je to docela na.
To je pak ale chybou DP, že si ve výběrku nenadiktoval takové podmínky (není-li zvýšená spotřeba zanedbatelná), aby vstupu nehospodárné výzbroje na olomoucké koleje zamezil. Nemluvě o přetrvávajícím riziku, že v praxi budou Škodovky s Europulsama nespojovatelné.

Lumík: Europulse se Škodovkou se bude spojovat jen v nejvyšší nouzi ...

PS: půjde spojit VarioLF plus/o zádí k VarioLFR.S nebo VarioLFR.E na trať přes Šantovku? Při současné vypravenosti předpokládám, že nebude čím jezdit . Jedním směrem budou využitelné oba vozy, opačným pouze jeden. Je to lepší řešení než vynechat spoj ...

Nojo, v současnosti je k dispozici 14 Varií, tedy stejný počet jako na Šantovku. Kdyby se nedělaly cypoviny s výzbrojí, mohla se naostro testovat spolehlivost, tedy pokud dobře počítám při standartní lince na Fibichovou 5 souprav ve špičku, 4 v sedle (protože obrat na úvrati není jako prosvištět Novou ulicí; sice by to šlo ještě vymyslet s předjížděním na Fibichově s jinou linkou, ale to bych chtěl moc). Takhle je to celkem při jiné výzbroji bezpředmětné. Aby se nakonec nedělala kolejová spojka u tržnice....

Proc se nepokracuje v dodavkach vyzbroji europulze?

vaclavq: Pokud jsem dobře pochopil, tak DPMO nechává montovat Varia v Parsu a ten vlastní Škodovka... Brno a Ostrava si Varia montuje sama, takže si tam můžou dát co chtějí. Stejně by mě zajímalo, proč se nevyrobila modernizovaná Varia s výzbrojí Progress, tato výzbroj bývala myslím i levnější.

Jo tak tuto otázku si tady klademe všichni (a je to pláč na cizím hrobě. Že_by "kdo maže, resp. tahá za špagátky, ten jede"?
Varia se montují v Krnově, ten (zatím) Škoda neshltla.

Jinak 161+152 na d-6 (15:08 z NU), Škody (tentokrát v řazení 238+239) na garantu d-4.

Nin(3867): Aha, tak 161 už od 2/2000 v provozu? Díky za opravu

Náhradník: PS: půjde spojit VarioLF plus/o zádí k VarioLFR.S nebo VarioLFR.E na trať přes Šantovku? Při současné vypravenosti předpokládám, že nebude čím jezdit . Jedním směrem budou využitelné oba vozy, opačným pouze jeden. Je to lepší řešení než vynechat spoj ... - A co třeba vytvořit, jako nouzové či dočasné řešení, i 1-2 soupravy T3R.P PX, a nebo některé tyto vozy vybavit dveřmi i na druhé straně? ...

T3R.P PX ať pověření chtějí, nebo ne si myslím, že stejně bude. jen ať se dotyční kouknou na vypravenost Varií...

Historický vůz č. 223 na pendlu od tržnice do Rooseveltovy ulice bude sázkou na jistotu.

cynik:
Náhradník:no já měl se Škodou cca o 22kwh větší spotřebu než s Europulsem,při srovnatelném výkonu a to prosím nejezdím ani jakoa ani se neloudám(najeto nějakých 112km/směnu)
Honzamhd:a kdo bude předělávat ty káble a zásuvky,to je lepší dovést z Brnele 205 a jak píše cynik...

cynik:
To by Šantovka nedovolila. Nakonec, pokud bude odkloněna d-6 na Nové Sady a odjezdy od učiliště se nějak rozumně proloží s a-16 na Zikove (snad ji moc neupraví ), tak si v PD tramvaj své cestující najde, minimálně v úseku přes centrum, který bude tvořit většinu délky trasy. To už bude pro radní dostatečný úspěch a záruka obhajitelnosti stavby TT, a v tom jim fandím, protože je potřeba ji co nejdřív dotáhnout aspoň až na Schweitzerovu.
O víkendech bude jezdit pracovní vůz.

To dělá na šichtu 30 Kč... To zas až taková hrůza nebude. V celkové spotřebě by to ale proti Europulsům znát bylo...

To si myslím, že snad víc může ovlivňovat spotřebu počasí (teplota, vlhkost, stav svršku apod.)

Trupman: Věř, že to s tím linkovym vedením ani zdaleka ještě není jasny, jak to bude

(Příspěvek byl editován uživatelem Lumík.)

Když už se tu probírá blížící se konec vozů s výzbrojí TV14, tak si dovolím přiložit dvě fotky zmíněných tramvají, obě z roku 2003...

Náhradník: PS: půjde spojit VarioLF plus/o zádí k VarioLFR.S nebo VarioLFR.E na trať přes Šantovku?
To těžko, minimálně proto, že v jednostranném Variu určitě nejsou obvody pro ovládání dveří na druhé straně. Samozřejmě všechno jde nějak překopat, ale musí to někdo zaplatit a taky fyzicky udělat.

Pokud jsem dobře pochopil, tak DPMO nechává montovat Varia v Parsu a ten vlastní Škodovka... Brno a Ostrava si Varia montuje sama, takže si tam můžou dát co chtějí.
To není zcela správně.
Varia se montují v KOSu, ale zkonstruoval je a prodává je Pragoimex. O majetkové účasti Škody v obou firmách se různě spekuluje, ale jasně ma papíře to není. Každopádně platí pravidlo, že pokud si u Pragoimexu objednáte celou tramvaj dostanete jen a pouze výzbroj Škoda. Druhá verze je objednat si pouze skelet a dát si do něj něco co už je schválené (třeba Cegelec), ale tam je to těžko říct, protože u Brna a Ostravy zatím dobíhají staré smlouvy a není jasné, zda bude i do budoucna výzbroj Cegelec "tolerována". Podstatné totiž je, že vlastní montáž v Brně a Ostravě probíhá také podle dokumentace Pragoimexu, který je i nositelem schválení typu vozidla. A pokud se Pragoimex rozhodne, že dokumentaci a schválení na verzi Cegelec prostě stáhne a hodí ji do skartovačky nebo zamkne do trezoru tak je to jen jeho věc.

Radniční listy č. 1 - článek Jak vznikají tramvaje pro novou olomouckou trať
viz.: www.olomouc.eu

Jenki: Aha, tak takhle to tedy je... A jak dlouho asi tak ještě může trvat, než doběhnou staré smlouvy v případě toho Brna a Ostravy? Teda jestli to zase není tajné? Díky moc!

161+152 na 3.pořadí d-4.

Jenki: v jednosměrném váriu potřebuji ovládat dveře pouze na pravé straně. Pokud by souprava jela oboustraným vozem napřed cestující by byli jen v prvním voze.

Honzamhdol : pokud vím oboje dobíhá letos.

Náhradník : ale např. potřebuju mít jistotu, že jsou bezpečně zavřené a zajištěné

Nejlepsi bude nevymyslet nesmysly. Pri nedostatku provoznich obosmernych souprav vyjede na trat autobus a bude po problemu... Trat ma byt v cele delce sjizdna pro autobusy...

I kdyz nekteri sotousi by byly radi za T3 PX nebo Vario PX ...

Trať by měla být zatravněná, ne? Na třídě Kosmonautů jsou sice vedle kolejnic položené jakési tvarovky pro průjezd trolejářů, ale asi bych to nenazýval jako sjízdnou trať pro busy. Na Šantoffce to snad bude jinak?

Trať opravdu pro autobusy pojízdná nebude

Asi tak, případný možný průjezd silničním vozidlem od tržnice by i přes příslušné zákazy byl pro mnohé motoristy přílišným pokušením...
Ale nepodléhejme pesimismu úplně, ve špičku bude potřeba vypravit max. 10 ze 14 vozů (a tento počet by měl stačit i na II.etapu). Asi jsme v Olmiku dost zblblí faktem, že ve špičku vyjíždí 2/3 vozového parku a těch 71% nás děsí.

Par let zpatky jsem cetl informaci ze ma byt cela trat sjizdna pro autobusy. Jestli se neco zmenilo to netusim. Predpokladam ze se tam pocitaji kominikace vedene podel trate. Tam kde nejsou by bus jezdil po telese trati.

Jva... Kolik vyjizdi % tramvaji Vario? To 2/3 urcite nejsou...

Pro autobusy snad ne, co vím já, vždy se mluvilo o pojíždění tratě silničními vozidly údržby (věžka apod.). Mezi křižovatkou u tržnice až za přejezd s tratí 275 SŽDC nebude paralelně s tratí vedena žádná silnice. Takže v případě výluk bude nutné zastávku Galerie Šantovka zcela jistě vynechat.

Co se týče vypravenosti- záleží na tom, garantované jsou stále snad jen dva kurzy- jeden na d-2 a jeden na d-4. Takže garantované nasazení Varií pokrývá 2/7 jejich celkového stavu.

No, a co takhle ta čísla zpřesnit. Máme 14 Varií (dle dodavatele v podstatě shodných), tedy jako plánovaných oboustraňáků, tak zkusíme modelový "provoz na NS". Mělo by snad být v zájmu dopravce vypravovat co nejvíce NP vozidel a hlavně testovat, co snesou, když pak za ně nebude záskok (v takové sitaci byl dopravce v podstatě jen v počátcích provozu, pokud se pak nějaká nová série tramvají "vychytávala", mohly ty starší zaskočit, což u NS bez podstatného omezení služby cestujícím nepůjde).
Tedy: vyjet (a vydržet případně vyměnit za jiná Varia) by měly v PD celodenně 4 soupravy (se kterými by se první etapa dala na hraně odjezdit), o víkendu jsou ty 4 vozy (2 soupravy na pendl NS-Legionářská) garantovány. Takže vás poprosím, abyste sem házeli co nejvíce dat z vypravení Varií (předpokládám, že nějaké "ptákoviny" by se podchytily), já jsem ochoten to za nějaké období sesumírovat. Uvidíme, co z toho vyleze (doufám, že admini diskuse s tím problém mít nebudou, když se to týká tématu).

Nechci tu zvlášť ještě dělat reklamu, ale myslím že je zbytečné zacpávat diskuzi, když je tu fungující nástroj: Vypravenost na MHD-Olomouc.cz.
"Ptákoviny"se tam podchycují taky.