ad Pražák:
To A byla nejspíš náhrada za nedostatkové AB. Minimálně na jedné soupravě R9xx jezdí - ale půlka je (bývá) přeznačena na druhou třídu. Ale je pravda, že ty standartně 2 vozy druhé třídy v nějakých dnech turistického či lyžařského chtíče jsou fakt maso.

Slyšel jsem někde o tom, že od příštího grafikonu by měly na rychlíkách do Jeseníku jezdit jen 2 vozy (B+Bd) . Nevíte náhodou někdo, jestli je to pravda?
Pokud jo, tak je čas na to udělat pár posledních fotek skutečných rychlíků, protože pak už to bude jen takový osobáček .

Jo, A se přeznačí na 2.třídu a v 1. pochopitelně nikdo nejede, když tam ani zásuvky nejsou hlavně, že má A korporantní lak

1. třída ....protože pak už to bude jen takový osobáček...
A co je to teď? Vždyť to od Hanušovic staví u každé vrby.

Ještě tam nebude to BDs, takže z vlaku, který měl 1. třídu a poměrně solidní prostor na kola, se stane něco, kam se vejde kol 8 a ještě pobere méně cestujících.

dnes jsem zahlédl 841 přijíždět od Dolní Lipky do Hanušovic

To máš celkem jedno. Aklasou toho moc necestovalo a míst Bklase bude stejně (BDs+AB+B=B+B). Ale ta kola, to bude občas hustý! Ovšem dopravce určitě bude reagovat operativně na situaci a nějakou tu zetku pro kola přivěsí!

A pro cestující seženou nějakej plošiňák, ne? Navíc to áčko se v nejhorším případě použije tak, že cestující do něj prostě přetečou. Teď přetečou pouze ven.

Abyste se ještě nedivili, jestli Jančurá. ovládne třistadesítku tak bude mít depo spoustu motoráků navíc. A oni jsou schopni s tím nahradit i některé kundály ( a ty zas vymítí i ty tři poslední brejlovce v Šumpru ) A třeba zbyde jen Praděd a zimní kundoposily

Dle návrhu jízdního řádu 2014 jsou všechny rychlíky psané do Šumperka, takže to vypadá, že doopravdy budou jezdit ty dvě B do Jeseníku (obráceně jak letos do ŠPK)

Skrebi: To bych rád věděl, z čeho tak usuzujete. V návrhu jízdního řádu služby stále uvedené nejsou ani u části jedoucí na Šumperk, ani u druhé části jedoucí do Jeseníku. Přesto předpokládám, že stále ještě vládne zdravý rozum a hytlák kvůli kolařům a lyžařům pojede do Jeseníku. Navíc by muselo dojít ke změně řazení souprav, protože 362 s dvěma B na začátku se přímo nabízí pokračovat do Šumperka. Takže dle mého názoru z toho děláte zatím zbytečnou kovbojku.

Možná by ale nebyla od věci menší úprava řazení - z Brna |362|+|AB|+|B|+|Bd|+|Bd|+|BDs|. Do Šumperka by jely |362|+|AB|+|B|, zbytek do Jeseníku. Zvýšila by se tím na horském úseku kapacita o půl vozu druhé třídy (využití těch odporných AB³⁵⁰ nasazovaných jako 1.tř. je mizivé nebo žádné). Při zpáteční cestě by ze Zábřehu byla souprava sestavena následovně: |362|+|B|+|AB|+|BDs|+|Bd|+|Bd|.

Skrebi: Toho jsem si v návrhu vůbec nevšiml. Tak to je jasné - AB a BDs budou jezdit jen do Šumperka, protože kmenová souprava je vždy ta s 1. třídou a BDs (pokud ji má jen jedna část soupravy). Dalším důvodem je to, že by museli složitě v poznámkách popisovat, že 1. třída a BDs nejedou v celé délce vlaku. A to je nejspíše i ten důvod, proč zaměnili vlaky.

Takže pokud někdo chce s kolem jet do Jeseníků, tak letos do prosince, pak už se tam moc kol nevejde.

Valdav: AB a BDs se pokud možno nedávají od sebe. Jinak na zdravý rozum bych moc nesázel. Vzhledem k tomu, že se jedná o rychlík, tak to bude rozhodnutí ČD a ne objednatele.

1. třída: AB a BDs se pokud možno nedávají od sebe
AB a BDs se taky obvykle dávají na konec nebo začátek soupravy, a ne doprostřed. Dokonce i v případě, že jede souprava zařazená „správně“, tedy BDs a AB na konci (směr Brno --> Jeseník/Šumperk), tak není výjimkou další B vlající na konci jako posila. Takže servisní vůz () opět není na konci. O směru Zábřeh --> Brno ani nemluvím. Berte to tak, že tato linka prostě není „normální“ a má svá specifika. Pokud chceme dělení souprav v Zábřehu, tak je potřeba přijmout určité kompromisy. Poslat do hor pouze dvě B je šílenství a pokud by se tato věc stala skutečností, tak upřímnou soustrast vlakovým četám, které cestující vynesou v zubech...

Mým navrhovaným řešením dojde k tomu, že kmenová souprava vlaku bude mít v celé trase 1. třídu (jedna podmínka splněna). BDs řadit na konec (podmínka nesplněna), ale nechcete snad tvrdit, že BDs bude využito více na rameni do Šumperka.

Však já neříkám, že je správné, aby BDs jelo do SPK - větší využití bude mít přes Ramzovou. Že by jezdila dvě to by bylo hodně vtipné přání. Pokud to pojede do SPK, tak chudák vlaková četana Jeseník. Ale z toho prohození směrování kmenu to tak nějak vypadá. Necháme se překvapit.

Ale neříkejte, že ta 1. třída není využitá (samozřejmě ve špičce). Ale nesmíte se dívat jen na úsek za Zábřehem. Kolem Brna je využitá na obě strany i na 80%, zažil jsem i 100%. Řada lidí si dokupuje doplatek, když je dvojka přecpaná. Ony ty 4 kupátka nejsou tak moc. Ale vzhledem k vyššímu využití na kratších úsecích je to dostačující.

Valdav: Já s Vámi ohledně toho šílenství v zásadě souhlasím, ale vidím to jako hotovou věc.

Měl bych dotaz: ze sledovačky vyplývá, že 9.265 nebyla v Šumperku vystřídáma katrem ani čtyřkou a tak pokračovala v turnusu do hor. Je to možné, nebo to není ve sledovačce doplněno?
Díky

749 265 jede teď na R 901 do Jeseníku. Tak kdo může, ať vyrazí ke trati.

749.265 do hor i na 905, takže i zítra

Takže by měla zítra 749.265 točit na 902?

Zamračená: s nejvetší pravděpodobností ANO, no prostě určitě musí!!! ...jinak
Tak dneska na 905:

Zdravím, neví někdo, jestli i dnes jezdila 749.265? Díky za echo

749 265
ne, nejezdila

Zdravim.Smim se zeptat jestli se v pp Sumperk a Lipova-Lazne provadi take udrzba a opravy na vozidlech,ci slouzi jen jako garaze.Diky za odpoved.

v Šumpreku dílna funkční, v Lipové pouze zastřešené stání, dílny max v případě výluk přes Ramzovou

Trošku přidám starší videjko a foto





Zde odkaz na video : http://www.youtube.com/watch?v=6CnBROH06Vw&feature=youtu.be

Dne : 7.7.2013

(Příspěvek byl editován uživatelem mates478.)

Hydrou do Malé Morávky a Chornic

O víkendu 7.-8. září 2013 se projede motorový vůz M286.1032 s přívěsným vozem Bix po tratích, kam se pravidelnými vlaky nedostanete.

V sobotu 7.9. se vydá zvláštní vlak z Brna hl.n. (odj. 5:55) přes Vyškov, Přerov a Olomouc (odj. 8:00) do Malé Morávky. Během odpoledne se zvláštní vlak vrátí do Olomouce (příj. 17:05).

V neděli 8.9. bude zvláštní vlak pokračovat okružní jízdou z Olomouce hl.n. (odj. 6:35) přes Zábřeh na Moravě, Šumperk (odj. 8:15) a Uničov do Olomouce, dále přes Senici na Hané, Kostelec na Hané a Dzbel do Chornic, odkud bude vlak po objetí soupravy pokračovat přes Boskovice do Brna dolního nádraží (příj. 20:20).

Cena: 550 Kč za jednodenní účast, 900 Kč za účast na obou dnech. Cestou jsou připraveny fotozastávky.

Přihlášky se přijímají na adrese kpka@kpka.cz, více informací získáte na stránkách akce http://www.kpka.cz/hydra-2013.php

Dnes na R907 jela 754 031.

Před třemi roky byla v depu Šumperk netradiční návštěva v podobě stroje 242.269, který zde byl přitažen lok. 702.009 na otočení :

Valach
Fotka s tou 702.009 by nebyla?

751.053 Lázně Lipová 12.1.2009

ta 754 031 na rychlíkách na Olomoucké sledovačce je pěkná blamáž --- vyhřívá se v hajcu

754.031 jela včera jen na R 900, od 901 dál pokračovala 749.265.

A jééžišmarja berta z Pardubic, berta na Ramzové. No nic snad se ještě zadaří..... A KDEPAK SE NÁM SCHOVÁVÁ TA SNAD JEŠTĚ ,,NAŠE'' KRASAVICE -- 754080?

754.031 zřejmě včera na R 900 zdechnul, protože R 901, již se 749.265 v čele, měl skoro hodinu sekeru. Dnes jezdila bára také.

754.031 zdechla na R901 v Rudě, dále hore točila 749.265. Z Rudy +50.

749 265 se jeste drzi? Je moznost, ze bude jezdit zitra?

Denis,Ty budeš asi nevěřici Tomáš,vim co fotim v Horni Lipove.

Sag: Jezdí jen 750.7

Na kopec za výluku 749.042

Tak TO BY SE LÍBILO VÍCE LIDEM -- to by mě teda zajímalo kdy bude zbrojit v L.L. Počasí ale asi bude proti...

DENNIS*EMO-KIDS:
Důvod proč by měla zbrojit v LL?

Jestli za sebou vozí cisternu s naftou tak asi není důvod, ale asi se nikde jinde ke zbrojnici nedostanou ? A jezdí ta 042 - na čem ?

749.265 s R 904 se blíží k zastávce Komňátka https://www.youtube.com/watch?v=XfBtEn-KMLU&feature=c4-overview&l ist=UUZLfCbOdpRSRGh-cid8_t_A

DENNIS*EMO-KIDS:
Zas tak dlouho ta výluka nepotrvá

Konala se někdy od zastavení dopravy do Vidnavy nějaká jízda pro veřejnost?

Interpetr : Nekonala.

Lampik: To vypadá spíše jako postřikový vlak, proti plevelu

Lipan_z_coridy: A konala se vůbec nějaká jízda do Vidnavy po zastavení pravidelné osobní dopravy?

Opět nějaké to vzpomínání na "berty" - 751.149 při Lv jízdě na "Pomezí" :

Ten Pegas byl nádhernej, moc tady chybí ! Říkal jsem mu ,,Thymolyn''
V Hanuškách ty velký nástupiště snad opravdu budou - ?

Dennis: Už tam jsou.

Elektrifikace Šumperk - Kouty?
To už tu bude jako ve Švýcarsku...

O této nesmyslné "investici" se tu psalo + diskutovalo už v červnu, viz https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2835314 a níže.

Davide, o smyslnosti či nesmyslnosti této investiční akce rozhodli jiní. Musíš tu celou akci vidět v širších souvislostech. David, politicky. Myslete politicky David. SOUD taky neřeší, jaký smysl by měla výhybna Velké Popovice.

Můžeš být rád, že existuje alespoň jedna lokálka v této republice, řekněme s ambicemi moderní dopravy, která nepřipomíná živý skanzen, kde koleje jsou skryty v zeleném závoji bohyně Flory.

- Existence/neexistence drátů nad kolejemi není ukazatelem modernosti/nemodernosti tratě ani provozu na ní. Dokonce ani není ukazatelem toho, kolik přímých vlaků (bez přestupu v Šumperku) tudy pojede.

- V poměru mezní náklady ku mezním přínosům je každý ze zmínených příkladů docela jinde (ale srovnávat lze i mezi jednotlivými místy na jedné trati - např. že jedna výhybna z hlediska eliminace přenášení zpoždění dosáhne lepších výsledků, než zdvoukolejnění 10 km nedalekého úseku tratě).

- Naopak, se širšími souvislostmi počítám. Například se souvislostmi uvedenými zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2838576
Ostatně, reálných příkladů, kde na začátku byly vznosné řečičky o zavedení přímého spojení, zvyšování počtu spojů atd., se dá najít celkem dost - viz drátizace Velenic, drátizace Znojma...

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

- mluvím o modernosti dráhy, nikoli provozované drážní dopravy. Ať už s dráty nebo bez. Ale to z Třebíče nevidíte

- takže provozovatel dráhy se má vzdát možných zdrojů pro rozvoj své dráhy, jenom aby nebyl, nedej Bože, lepší jak SŽDC?

- jak bude provozována drážní doprava, je otázkou dopravce, který zde bude po výběrovém řízení provozovat drážní dopravu a samozřejmě Kraje.

Případně můžeme dál po mailu.

Proč po e-mailu? Od toho je diskuse (mj. aby se do ní zapojil kdokoliv další, což při psaní po e-mailu prakticky nelze).

mluvím o modernosti dráhy, nikoli provozované drážní dopravy
Opakuji, že modernost dráhy nezávisí na tom, jestli nad ní visí nebo nevisí drát.

takže provozovatel dráhy se má vzdát možných zdrojů pro rozvoj své dráhy, jenom aby nebyl, nedej Bože, lepší jak SŽDC?
Chyba je v systému (že vůbec někdo je ochoten dát peníze na tuto elektrizaci).

jak bude provozována drážní doprava, je otázkou dopravce, který zde bude po výběrovém řízení provozovat drážní dopravu a samozřejmě Kraje.
= tedy je klidně možné, že drážní doprava bude provozována hůře než předtím, resp. provedená investice na to má pramalý vliv.

- a napsal jsem snad něco jiného? Čti pořádně, a zkus i mezi řádky.

- Že systém asi není v pořádku, s tím lze i souhlasit. Ale kdo zaváhá, nežere. Kupř. máme dotační fond, ze kterého se musí stanovené peníze rozdat. Velký bratr nebyl schopen se toho řízení zúčastnit a vyzískat víc, tak dám peníze tomu, kdo podal taktéž žádost a je v pořádku všemi svými náležitostmi, ne?

- povinností provozovatele dráhy je udržovat dráhu sjízdnou, investovat do její obnovy a umožňovat zde dopravcům jízdy jejich vlaků. Je snad technický pokrok trestuhodný, nebo zapovězený, protože Velký bratr dělá jinak?

Ano, investice do dráhy neovlivňuje rozsah provozované dopravy, jakož i provozovaná doprava neovlivní rozsah technické vyspělosti dráhy. Smiřte se s tím, že provozování drážní dopravy není provozováním dráhy.

Že systém asi není v pořádku, s tím lze i souhlasit. Ale kdo zaváhá, nežere.
Jistě. Ale nic to nemění na nesmyslnosti této drátizace, jakož i některých dalších železničních investic (na jiných tratích).

povinností provozovatele dráhy je udržovat dráhu sjízdnou, investovat do její obnovy a umožňovat zde dopravcům jízdy jejich vlaků.
Tuto povinnost snad provozovatel dráhy dodržoval i dosud, stejně jako ji dodržují jiní provozovatelé dráhy na X tisících km dalších tratí. A v mnoha případech bez tučné eurodotace.

Je snad technický pokrok trestuhodný, nebo zapovězený, protože Velký bratr dělá jinak?
Velký bratr = SŽDC?
Že drátizace (ale i zrychlování, protože při průměrné vzdálenosti zastávek něco takového nemá smysl) t-293 je IMHO nesmysl, bych tvrdil, ať by tam byl provozovatel dráhy jakýkoliv.

Ano, investice do dráhy neovlivňuje rozsah provozované dopravy, jakož i provozovaná doprava neovlivní rozsah technické vyspělosti dráhy. Smiřte se s tím, že provozování drážní dopravy není provozováním dráhy.
Tím hůře z pohledu hodnocení smysluplnosti té které investice nebo "investice".