Tady je vidět, že lidská paměť je krátká - sice jsem na té výstavě fotil, ale bohužel mi Agfu zničila laboratoř. A tak jsem po letech hledal, co tam vlastně za 423 bylo. Pamatoval jsem si, že to byla 423 vysokého čísla a když jsem se po letech díval do tabulek v Encyklopedii železnice, tak jsem objevil, že 423.O152 byla rušena až v roce 1983. Tak jsem si ji s onou 423. spojil. Tak díky za fotku, alespoň vím, že se jednalo o 423.0145.

Pal - jestli to byl negativ Agfacolor CNS 400 nebo Agfacolor 100 tak díky těm jsem taky přišel o dost fotek. Jen ne kvůli laboratoři, ale kvůli výrobci. Byly to totální zmetky a asi za 6 měsíců je Agfa stáhla z prodeje.
Tak jsem přišel o fotky přípřeže 475.1142 477.043 , poslední páry na Kladně atd.

Sobotní parní jízdy z Prievidze do Handlové k výročí 100 let této trati.

pozorovatel002-zaslechl jsem že jo. Taky že má valmez zachránit tyliška 314.303

Ještě ke Štokrům: Nechci rozvíjet nové kolo diskuze, které stejně již žádnou lokomotivu 556.0 znovu nevyrobí. I když by to bylo zajímavé. Ona by dnes mohla vypadat trochu jinak a její "nectnosti" by se určitě řešily také jinak. Jenom několik drobností - a) Kolega Panáček z DC se jmenuje Miloš a ne Jarda.
b) v tehdejší Severozápadní dráze ( služba 12)existovala i rozvaha zachovat vždy jednu lokomotivu 556.0 ze série. Svým způsobem se to začalo dařit i za podpory tehdejšího O12 FMD s tím, že bylo doporučeno lokomotivy pokud možno soustředit do jednoho depa. Díky však všeobecné náladě na zachování jiných parních lokomotiv než NTM a výhledového využití parních lokomotiv včetně opravárenství na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let se faktický stav těchto lokomotiv dařilo držet jen s obtížemi, ale pár let to vydrželo. A pamětnící poznají, v kterém depu se to povedlo. Žel bohu už se to nedá vrátit. Něco málo bylo o tom napsáno v Caskově monografii.
Nesmíme zapomínat, že ty opravárenské kapacity, které ryze teoreticky se tehdy mohly využít na prohazování částí parních lokomotiv pro zachování některých provozuschopných, musely být využívány pro opravy násilně poškozených lokomotiv kvůli přeplnění železničního opravárenství a také hlavně pro aspoň snažení se udržet v provozu pár totálně se seroucích T 478.3 ( promiňte silnější výraz, ale plně vystihující tehdejší situaci ve správkárnách lokomotivních dep). To jenom na dokreslení celé situace o Štokrech. A ještě jeden fakt - krásně namalovaná lokomotiva nemusí být vždy dobrá na jízdu. Viz i citát žel bohu již zesnulého pana Ing. Jindřicha Hály: "Barvičky, linčičky, to by Vám šlo. Ale že Vám lokomotiva kulhá jak Orfeus, to vám je jedno."

Loňská Lužná, setkání motorových lokomotiv ČKD v květnu.

Zdravím ! Byla tu řeč o 556.0238 a jejím působení na smíchovském nádraží . Myslím , že jsem tuto fotku uveřejnil , nicméně to udělám znovu . Takže : 556.0238 předtápí soupravu - Praha Smíchov 1980 . Měsíc si už nepamatuji a nemám ho ani poznamenaný .

Jirka Šenk -hmmm, ne že bych se chtěl hádat, ale mám za to,že Štokr suploval nádražní kotelnu a vytápěl tedy budovu nádraží, nikoli předtápěl soupravy.Tehdy už se topilo elektricky - určitě ve směru na Plzeň i Č.Třebovou.

Nešlo spíš o vytápění nádražní budovy během havárie kotelny?

Nechci vám do toho moc kecat, ale na fotce je štokr poodjetý od soupravy, topná spojka na vagoně nezapojená, zato zpředu je připojena hadice, ze které "se kouří"...že by spíš ta kotelna?

Ne spíš, ale jistě, že smíchovská kotelna byla havarovaná. Proto tam štokři topili u prvního perónu. Mimochodem, na tom "dlouhém balmu" by se parní topná spojka dala hledat dost dlouho s výsledkem nulovým.

Pánové, nevíte někdo, co konkrétně za stroj jsem vyfotil 4.5.1997 v Přerově? Nebyl tehdy označen. Předem díky.

Kuře: 475.133 K710.

(Příspěvek byl editován uživatelem mirek_2037.)

Ještě pár záběrů "sedmy" na cca 13 let starých záběrech
http://www.youtube.com/watch?v=D6ZIego1sV0

Tak jen, koho by zajímalo, co bude... http://www.cdmuzeum.cz/muzeum/kalendar-akci-muzea/-6424/

Přátelé, nemá někdo fotky současného stavu vrútecké Šlechtičny 475.1130? Díky

Trochu parního jezdění z neděle. Majestic Imperator do Ernstbrunnu

Jirka Šenk 466 > ten vůz, od kterého je štokr poodjetý, je Bmx - dlouhý Balm. Ten šlo předtopit. Ale jen bufíkem.

Když se tady objevilo video se Sedmou. Tak její současný stav.

Doufám, že do sezóny bude zase fit.A hlavně, aby bylo co nejvíc volných víkendů na .Pozdravuji tímto zdravé jádro KHKD do Lužné
A když už jsem tu, tak zkusím s prosíkem - potřeboval bych identifikovat druhého čtyřkoláka (toho s otevřenou dejmárnou).Fotil jsem to v únoru 1983 v Kuksu. Ten první(vlevo) by měl být 2188, s tím druhým si nevím rady. Nějak mi to po těch 30 letech vypadlo.

E499001- Asi 434.2206

Nyní už v Kuksu není žádné kolejové rozvětvení, že?
Sezonní nostalgické parní vláčky Jaroměř - Kuks a zpět by přitom dle mého názoru mohly být docela komerčně úspěšné.

ad 423.0152: Byla z Ostravy odvezená do skanzenu v ČT a sešrotovaná někdy kolem 1983 přímo v ČT. Bohužel o ní něbyl zájem. Do šrotu šla ze skazenových loko,které nezískaly nového majitele ještě bohužel i 387.029,která opustila tento svět v kovošrotu ve Zdicích. A to 387.029 patřila k nejtěžšímu a nejrychlejšímu provedení loko 387.0 a na přelomu padesátých a šedesátých letech (např. i v r. 1963)jezdila v turnuse na rychlíku Slovenská strela. Přerováci tento vlak jezdili rádi (viz Mareš)a dodržovali jízdí doby pro motrový vůz M290.0, tedy průměrná rychlost kolem 92 km/h ! Se 4 vagonky mikádo dokázalo i 130 km/h. Bylo to určitě parádní svezení.

Na Smícově topily štokříci na 100% kvůli havárii místí kotelny.

E499001: Myslím, že to je 434.2206.

Děkuji všem za pomoc při identifikaci.

Ad Bruttus:. A nevozily Slovenskou strelu s mikády v období po roce 1960 Horní Heršpice? Ostatně vždyť i 387.029 byla brněnským strojem. Jeden pamětník strojvedoucí mi vyprávěl, že na trati Břeclav - Brno jel se Slovenskou strelou rychlostí i 138 km/hod, pak byl za to zesazen. Jiný strojvedoucí při zkušebních jízdách při zavádění této vozby zahynul, když se příliš vyklonil v Adamovských tunelech. Pohřeb měl v Rajhradě poblíž tratě a okolo jedoucí 387.035 mu k tomu pískala. Později vozbu Slovenské strely převzala Bratislava s jedničkovými albatrosy.

15.12.1982. Ke konvoji lokomotiv z LD Č.Třebová jedoucího do Zdic s lokomotivami z neuskutečněného skanzenu byla v Pardubicích připojena i lokomotiva C 40 A (Ex Paramo) určená k zachování ve VS Pardubice.Inu plán na odevzdávání šrotu v LD Č.T.se musel plnit!

Bohumil: "A nevozily Slovenskou strelu s mikády v období po roce 1960 Horní Heršpice?"

V 60. letech byly stroje 387.0 jen v Děčíně, Přerově a Brně H.H. Takže ano, byly to heršpické stroje.

Existujú nejaké články a popisy loko 486.1 okrem Kratochvílovej knižky s výkresmi a hlavne máte niekto nejaké foto? Vďaka

Videoklip ze setkání - křižování na trati u Svitávky dne 15. dubna 1995. Bardotka 752.066 a přípřež Albatrosů 498.104 a 498.106.
http://www.youtube.com/watch?v=0EQh4U-DQN0&feature=youtu.be

Foto. Mirek_2037 mladší

Blekk1: Ze současné literatury bych snad zmínil knihu Encyklopedie železnice - parní lokomotivy, díly 3 a 5 Ve třetím jsou technická data + foto všech tří strojů a v pátém jsou tuším 4 fotky řady 486.1. Nebo jedině počkat do vánoc, to má vyjít druhý díl České stavby parních lokomotiv, kde by měla být tato řada popsána a snad doplněna kvalitními snímky...

jdu s prosikem,nevi nekdo zda se bude slavit v srpnu vyroci trate bakov nad jizerou dolni bousov???melo by to byt asi 130let??? a pak zda kdyz k nam zavita parni lokomotiva 475.196,jestli zase se chysta nejaka jizda na nivinu a jezdeni okolo ceske lipy a liberce??nevi nekdo??...

Video-sestřih: Okružní jízdy kolem Prahy s parní lokomotivou 354.7152 1999 - 2001 http://www.youtube.com/watch?v=A_3uc0oKpcU

Bohumil: Ano byly to stroje z HH s četou HH

Rudolf 33: Sorry, spěchal jsi viď ? Abys byl první viď ? Ale nemáš tak docela pravdu ! V roce 1960 mělo mikáda ještě depo Praha Masarykovo 11 a 42 (výt.Praha Bubny) a Praha Vršovice konkrétně 008,006 a 040 (předány 1960) a poslední stroj 042 (5.1961 předán právě do Buben). OK ? Tak Rudolfe v klídku jo ?

http://www.vsphz.cz/aktuality.php

Cituji: "Změna v připravovaných akcích

V lednu 2013 snížilo Generální ředitelství ČD objem financí, které měla v roce 2013 obdržet jednotlivá Krajská centra osobní dopravy na připravované nostalgické akce. Na základě tohoto rozhodnutí zrušilo KCOD Olomouc zvláštní vlak v trase Olomouc hlavní nádraží–Jeseník a zpět, který měl vyjet v sobotu 18. května 2013. Ze stejného důvodu ruší KCOD Brno letošní ročník Slavností Pernštejnského panství, plánovaný na víkend 6. a 7. července 2013. Konání dalších plánovaných akcí je do značné míry závislé na finančních prostředcích od sponzorů."

Ad brutus: pochybuji o tom, že v roce 1983 byla 423.0152 fyzicky v ČT, natož tam sešrotována. tenkrát se tam nešrotovalo. Nebo mi nějak unikla, pak se mýlím já, ale dost často jsem depo navštěvoval a fotil, co tam bylo určeno pro skanzen. Ze 423.0 tam byla 0145, ta byla určena pro Skanzen, naštěstí je zachována.

Past: Jak jsem psal zde 16.2. 423.0152 byla v roce 1982 v Ostravě Báňském depu už v dosti žalostném stavu. Takže by mne ta Česká Třebová taky zajímala.

Pár pohyblivých obrázků čtyřkoláka 434.2186
http://www.youtube.com/watch?v=XoI8YuDAJHA

Ešte k mikádam. Vedel by niekto, kedy skončili svoje pôsobenie tieto stroje v Bratislave resp. na Slovensku?
Ďakujem.

Edo , a tady v tom nic není ?

Mohu se zeptat, jak jste došli v této diskusi k lokomotivě 423.0152?
Já mohu jen říct, že mám s této lokomotivy tabulku s číslem. Dlouho stála na "Mexiku" v Bohumíně. V místě bývalého kolejiště KBD. Naproti přes cestu byl kovošrot, kde byl bohužel ukončen "život" nejedné parní lokomotivy. (pamatuji např. Papouška..)
Divil bych se pak tomu, že by ji převezli do ČT a tam sešrotovali. I kovošrot v Polance nad Odrou byl blíž…

Krovi: Mrkněte na diskusi zde do 18.2.

Bohouš Golda: Vkládám něco ke vzpomínání.Takhle vyhřívala 053 v prosinci 85 "Hurdis" a jižní rotundu. Vlevo i vpravo různě rozmístěné části 556.0361, kterážto tehdy měla kotel ve Velenicích. A ta sololitová cedule je dodnes ve sklepě, jak jsem nedávno zjistil. Promiňte kvalitu provedení, vzhledem k absenci skeneru na dia 6x6 pouze kontaktní foto.

Dobrý den!
měl bych dva dotazy ohledně pojistných ventilů resp. jejich seřízení.
A sice:
1, kdo byl( je) oprávněný sichráky seřizovat-kdo za správné seřízení zodpovídá?
2, jak se zkouší, jestli jsou správně seřízeny a odfukují při žádaném tlaku?
Existuje( existoval) na to nějaký zkušební stav?
Děkuji za odpovědi!

Taková parní momentka... Žatec - zhruba rok 1960, možná dřív, na fotce kolega, co dělal s mým pradědou. Vlak Chomutov - Žatec - Lužná... nebo naopak. Asi 475.1??? Poradí někdo? Díky.

pterodaktyl - neodpovím zcela, ale pro zajímavost, ze Sokolovské výtopny se ventily posílaly do dílen Česká Lípa, určitě tam na to zkušební stav měli. Pro štokry byly seřízeny na 18 atp. a zaplombovány. Ale brigadýři turnusových loko si přáli pravý na 18,2 a levý na 18,5, v čemž jim zpravidla správkárna vyhověla - uměli to pak i zaplombovat. Byli tam zkrátka machři. Ale byl tam i štokr tuším 007 kterému to bouchalo až na 19. a v pohodě. To byla 60tá léta.

Slyšel jsem z doslechu že prý byla v Brně jedna 475 na které viděli 20 atp a nic se nedělo a ani jeden pojištovák nesyčel nebouchl nic

No měl bych aji nervy na ní být v tu chvíli,je jasný,že kotel je vyroben na více atp,ale potil bych se ono vlastně jednou za 24 hodin by měla lokomotiva být na tlaku a nechat ji "bouchnout" pro jistotu že pojištovací ventily jedou
Bez tohoho ani nesmí vyjet na trať (neměla by)

JiStr : ozvěte se mi prosím na mail, od doby, co mi Seznam "zlepšil" mailovou schránku, mi zmizelo dosti kontaktů... Díky moc
Ostatním sorry za OT

Pánové v každým depu byla nějaká ta mašinka ,na který to bouchalo na vyšším tlaku. Důležitý bylo ,aby chodily "aparáty" ,jinak ti to bylo k prdu a k vzteku! V Hradci Králové byla porychtovaná 556.008, bouchala na 20 atp. Ale aparáty chodily. Na takové 556.0313 ,která bouchala na 19 atp , jsi byl v pr.... ,protože jsi nenahodil ani jeden napaječ.

ad Bohumil 19.2. : na trati Břeclav - Brno jel se Slovenskou strelou rychlostí i 138 km/hod, pak byl za to zesazen.
Nebyl sám, takhle jezdili ostatní taky. Pro mikádo s jeho koly to nebyla tak moc velká rychlost :

asik kamera na tyči, jinak už nevim
Albatros 498.104 ťahá na Hornú Štubňu cestou do Hronca 2012

735: "o zkušebních jízdách lok. ř. 387.0 rychlostí až 150 km/h)"... Někdo snil a pak se ráno probudil mokrej, nebo co jako? Ono se totiž nic výpravnýho z toho Vašeho cancouru jaksi nejeví, ale to už nemůže někoho překvapit že?

Kdyby měl někdo zájem:

http://www.sbazar.cz/J.Mnemonic/detail/1099696-zakladni-technicke -udaje-stav-provozni-rok-vyroby

Past: Ok máš pravdu, v ČT to byla 0145. 423.0152 zlikvidovali v depu v Ostravě na báňské dráze. Díval jsem se na negativ. Dík.

jen pro tu vzpomínku...

Dnes na televizi NOVA v 15.15 dávají "PÁNI KLUCI".Lokomotiva 310 134 "Vlkava"na zrušené trati Úštěk horní nádraží - Lovečkovice.Na to se dá stále koukat!!!

Mluvilo se tu o 423.0152 . Přidávám jeden snímek , jehož nejsem autorem ( bohužel ). Já si ji pamatuji z konce jejího provozu na " Báňské " . Jednou jsem ji i vyfotil při průjezdu vlakem , ale není to ono .

Jirka Šenk 476: Z jaké doby je ta fotka? V 1. polovině 70. let 423.0152 určitě sloužila v Otrokovicích.

Pár záběrů 434.1100
http://www.youtube.com/watch?v=Q6C6WHXnqDs