Boris - oheň jo, komín ne - ten mají 159 a 184.

MN2: V tom případě ať se svým celkovým vzezřením tolik nepřibližuje období, kdy se o plocháči u nás žádné mašině ani nesnilo. Měla hranaté nárazníky a další vymoženosti, které z ní zmizely, ale plochý komín zůstal a v mezích alespoň té nejhrubší autenticity tam ten Giesl prostě nemá co dělat.
Je nějaká šance, že by se někdo jal zprovoznit některého z těch dvou dalších pětikoláků? Celkem dlouho jsem v tomto ohledu nezachytil žádné signály a zrovna takový druh mašiny při akcích dost chybí, protože pětikolo má výkonu celkem dost a přitom není tolik náročné na spotřebu a údržbu.

Boris - to bych taky rád věděl, ale když nejsou mince... Rozhodně je 1110 v nejlepším stavu z těch třech, vlastně čtyřech.

MN2: Čtvrtá je 117 za hranicemi?

Boris - ano

MN2: Asi se v Tvých očích budu muset kolosálně znemožnit, abys mi posílal delší příspěvky Moje drobné mezery celkem obvyklé u drážního outsidera k tomu evidentně nestačí
A teď dotaz pro všechny: Pracuje se v současné době na zprovoznění nějakých strojů, které svou řadou už dlouho nebyly a nejsou provozní?

Boris - a o čem konkrétně? Pozor, varování - nejsem vůbec vševěd. Ba dá se říci, že mám velké mezery ve vzdělání a vědomostech v mnoha oblastech.

MN2: No s některýma si toho máš co říct daleko co víc, nebo naopak oni.
Nemohl jsem si nerýpnout do těch častých přestřelek, no ne? Ale nechu to tu plevelit, on to mnohem lépe udělá někdo jiný.

Ad Boris: Pracuje se v současné době na zprovoznění nějakých strojů, které svou řadou už dlouho nebyly a nejsou provozní?
Snad průmyslovka 900 BS 200 pro Dětskou železnici Košice (včetně úpravy rozchodu na 1000 mm). Aktuální informace ze Žamberka ale nemám.

411.0? A slováci občas něco udělají na tendru od mikáda.

Následný den se pak uskutečnila jízda z Val.Meziříčí do Bylnice. Fotky by mohl přidat zase někdo jiný

..., tak přidám 3 snímky z Bylnice:


+ snímek ze čtvrtka:


+ nějaké traťové záběry zde:

Dobi: Jeden moudrý řekl: "A přece se točí"!!
a to je dobře.
Děkuji.

Ročenka 2011 - Jízdy zvláštních parních vlaků:

https://www.youtube.com/watch?v=WbZg7jPEDQo


Symfonická variace:

https://www.youtube.com/watch?v=3H2vrqFlq4I

mad noodle2 dobry vecer,zajimalo by me jestli jste nekdy jezdil na parni lokomotive,rada,cislo a v jakem depu???vy jste jezdil na 43papouchovi? v jakych letech dekuji za info...pak pisnu vice

Andy - nikoli, nejezdil, pouze Jsem Papoucha udržoval, spolu s několika nadšenci, mezi roky 1980 až 85. Takže žádné depo, žádná dráha, jen koníček nebo spíše kůň.
Ptáš li se jestli jsem si potáh za střevo - ano ale na černo pod dohledem, v minulém století, poprvé jako 13 ti letý na, tuším, 414.004. Ano na Ptákovi jsem pár jízd jel, ale jako udržbář za odměnu.
Zájemců bylo hodně, i z řad tehdejších prominentů, místa málo.

A spíš mě bavilo o Ptáka pečovat a poznávat, co k čemu je, co se dá jak opravit apod. Protože jsem byl zvědavý ,ptal jsem se. Ptal jsem se těch, co to měli v malíčku, skutečných profíků ať byli z Prahy,Č.Lípy, Nymburka, Olomouce nebo Č. Budějovic a Plzně. Stačí to takhle ?

Dobi - nejlepší vzkaz pro rejpaly.

Mph : Tak to je moc fajne!!

Andy - pokud bys měl na mysli i aktivity mimo Ptáka, tak jsem se snažil, alespoň trochu, asi dva roky pomáhat V. Sittovi s Marcelkou 313.901 a malou 213, když ještě sídlily v Krči.
Tlačit se v pěti či více lidech na stanovišti není žádný extra zážitek . Zvenčí to bylo lepší - vidět, že všechno funguje jak má......
Cesta do Leopoldova a zpět, o které jsem psal - tak tu jsem si těžce odpracoval, po návratu do Prahy jsem toho měl plný kecky. A nejen já.

Mph: a existují i ročenky 2012-2013??

Ad Boris. A které vymoženosti z ní zmizely?

Boris - já myslím ,že tam ploštice co dělat má. Nebudeme vést učené spory o tom jestli šetří stroj i palivo - to ví nejlépe jezdci na ní, topiči, údržbáři a hlavně jiní odborníci než mi dva. Vyjádření v odborné literatuře vyznívala kladně.

A proč tam má co dělat - inu vedle technické stránky třeba proto, že ČSD byly pokud ne největším uživatelem této dyšny a komína tak jedním z největších. Lidé, kteří ji sledovali v posledních letech provozu mají vtisknutou siluetu s plošticí. Je to doklad o snaze modernizovat i starší lokomotivy než ty těsně poválečné. A můžu tě ujistit, že kombinace košové nárazníky a Giesl byla naprosto běžná, tudíž i historicky věrná pro úsek, řekněme, 15 -20 let. A to není málo.
Ani by mi nevadilo kdyby byla opět zeleno černá ikdyž to nemá u této konkrétní lokomotivy historický podklad. Obecně ano, jen jiná sériová čísla.

Boris - zapoměl jsem Tě upozornit, že nejsem skalní purista. Nejvíc se mi líbí mašiny ve stavu, v jakém jsem je znal. Například Matylda s původním komínem, nebo 1110 s plošticí. Protože dotaženo ad absurdum bychom mohli demontovat tlakové bzdy tam ,kde z výroby nebyly a ledasco by dojezdilo a další čisté úpravy. / 434.1100, 354.1217, 464.053 a další/

Dobi: Moc parádní obrázky...hlavně ten s těmi mikuláši a v tom odrazu zrcátka.
Mad noodle2: Tak koukám,že už máte taky pár křížků a lecos pamatujete. Děkuji za nádherné vzpomínkové fotky...to bejvaly časy.
MpH: No, lidičky..jedním slovem "paráda".

Mad noodle2 , jen jsem se ptal a dekuji za odpovedi a pekne vlozene fotecky papoucha 43.jojo ja to mam take jako konicek,dovedl me do toho tata ktery jezdil na 43 na trati nymburk,rumburk,takze take nejake fota jsou a hlavne kor kddyz tata vzpomina,jj je to super.tak dekuji

Marian P: Co třeba konzola pro reflektor na dýmničních dveřích? Náhrada smaltovaných červenobílých číselných tabulek litými? Další drobnosti, kterých jsem si všiml už před 20 lety a už je dávno zapomněl... Zelený nátěr, který byl jenom přechodným výstřelkem, podobně jako hvězdičky a jiné ozdoby nemá cenu uvažovat. Původní nárazníky, poziční svítilna před komínem a další drobné úpravy. Tohle vše uvádí stroj do stavu dost daleko v minulosti, tak proto se mi tam ten Giesl nelíbí. Tím ale netvrdím, že by mi existence pětikoláka s Gieslem jakožto takovým vadila. Jeho historický přínos v technice nijak nezpochybňuju. To je asi odpověď i pro MN2.
Mimochodem, velkým provozovatelem Gieslů bylo Rakousko, kde je dávali na kdeco, třeba i na stroje shodné s naší řadou 310.0, a to byl fakt nářez. A dost Gieslů bylo v provozu taky např. v africké Keni, kde lze dodnes na vrakovištích najít s těmito výfuky řadu strojů.

Andy -tak to je možné, že jsme se i někde potkali - on na mašině, já u trati s foťákem.

K problematice dyšny Giesl vadalo nakladatelství J.O.Slezak ve Vídni v roce 1967 útlou knížku pod názvem "DER GIESL-EJEKTOR".


A jeden příklad využití dyšny Giesl na úzkokolejné parní lokomotivě, stroj dnes patřící ÖGEG 699.103.

Boris -ergo nic ,co by se nedalo vyměnit..... Místo komína.

Na Schneeberg taky s Gieslem. Nechápu, co máte proti placatým komínům.

Třeba 433.002 má Giesla a nevadí mi. To mi spíš jsou trochu nesympatické ty hranaté nrazníky, ale mašina je celkově laděná řekněme do 70. let, takže tyhle modernizační prvky vzájemně skombinované jsou v pořádku.
MN2: Asi bych se nejal přemlouvat partu kolem 524.1110, aby na ni dávali zpátky hranaté nárazníky a další prvky, kterými by ji uvedli do stavu ze 70. let. To by byla škoda již dříve vynaloženého úsilí. Ale v tom případě mi to zas vychází tak, že bych jim nejraději ukopl toho Giesla Podstatné ale je, že ani jeden pětikolák není provozní, což je při počtu dochovaných strojů celkem smůla a škoda. Třeba bejčci byli jednu dobu provozní skoro všichni (až na 01), ale to už taky není pravda. Kdyby páru z Ostravy nevyhnalo Cargo, mohlo to být jinak, protože tam byl kolektiv, který o stroje průběžně aspoň nějak pečoval. S nástupem Carga se podmínky dost zhoršily a nepřekvapuje mě, že třeba u Matyldy s ní nebyli po přesunu do Lužné spokojeni.

Mad_noodle2 4583: 414.004? Posun v Kralupech? Nebo její poslední slavné účinkování na trati Roudnice - Straškov 1966?

Proti placatým komínům vůbec nic. Schneeberg je trvale provozovaná dráha, na které se akorát trochu zastavil čas a nevytlačili parní trakci ničím moderním. Vozidla jsou zachována ve stavu s různými úpravami bez jakékoliv snahy přiblížit je vzhledu o několik desetiletí zpět, což je podstatou rozdílu proti předešlé diskusi.

Hank - nikoli, posun na vlečku Ferona Malešice.

Hank - ono mezi roky 1963 - 70 pusunovalo v Malešicích ledasco. Anžto jsem musel taky chodit do školy a bylo to území nepřátelského kmene, tak jsem to nemohl sledovat soustavně. Ale přesto jsem zaznamenal následující stroje - 414.004,033, 344.0,1 ? dvě provedení - mohly to být 020 a 013 ale nevím, 524.046,0122,524.1101, 534.085, 534.0383,0323,0422,0494,0528, dokonce i 477.045 a 040. Datumy jsem si nepsal, mašiny občas ano.

Dovolím si taky vznést názor na podobu 524.1110. Tato mašina je dle mého názoru nejzažitější pod kůží parních fandů (ať pamětníků, či již jen obdivovatelů snímků jako je třeba zrovna ten nahoře od MN2) z jeho barevného rumburského období. Ač nejsem zrovna obdivovatelem "lidové tvořivosti" která postihla nejeden stroj, tento zelený nátěr z tohoto pětikoláku udělal jakousi ikonu, která se měla zachovat dodnes. Řekl bych, že ta mašina po počernění a po "zbytečném?", navíc do konce nedotaženém (viz.Borisem namítnutý Giesl)uvedení do "hóódně dávného historického" vzhledu, ztratila punc své osobitosti a zařadila se mezi většinu těch "olvíčkovaných" neprovozních exponátů, které na pokraji zájmu pomalu zapadávají prachem zapomnění v tmavém koutu své deponie...

Polabský, Mad noodle2, 262: Dík za přízeň

rosta.k2: Bereme to chronologicky, časem budou i Ročenky 2012 a 2013. Bohužel zpoždění s vydáním titulů z určitých důvodů narostlo.

Sey: No konečně se někdo ke mně přidal I když mi stodesítka v době své rumburské slávy (kterou znám jenom fotek a kurefski mě to s...) taky připomínala trochu víc kolotoč než lokomotivu, už jako malé dítě jsem ji vždy okamžitě poznal na každé fotce, kde ani nebyla šance vyluštit číslo. Celkem se přikláním k tomu, že vzorně ji opravit do onoho "zeleného" stavu by možná bylo logičtější, než ji uvádět do stavu, ve kterém je nepatrná chybička v podobě...víte čeho
Fandím všem, kteří se vrtají v těch hromadách kovu a udržujou je při životě.

Mad_noodle 4592: Aha... některé stroje jsou mi povědomé odjinud. 524.046 - to byla ta s vodočističem?, 534.085 a 524.1101 - Vršovice, to sedí, ale 534.0323 a 494 mám zapsané na Kladně. Možná to bylo v jiných dobách... moje zápisky jsou taky děravé.

BTW, vypadá to, že jsme tak ±2 roky stejně staří, takže asi pamatujeme stejné doby a podobné okolnosti. Akorát že já jsem si za to střevo potáhl až ve zralejším věku a na kolejích polovičního rozchodu. A taky jako nedrážní osoba, taky načerno a pod dohledem. Ale v lese, i když ještě za pravidelného provozu, byl přece jen na dodržování některých pravidel benevolentnější náhled... V kuchyni úzké Kolbenky bylo přece jen o pár hejblat míň. A páni majstri i kuriči na Balogu měli pořád tu správnou míru nadhledu a pochopení, i když se jim tam vposledku kolem mašin motaly davy lidí, kteří v tušení neodvratně se blížícího konce obléhali koleje od Hronce až po Sihlu při oficiálních akcích i na dobrodružných soukromých výpravách a trampských vandrech.

Ale to už jsem dost OT, sorry.

Hank -Já byl asi vlezlejší Doplním 494 Vršovice, 422 Kladno, 0528 Kladno a Kralupy.
V té době asi začínala éra Pld takže na jedné a té samé mašině pamatuju depo Kladno, Depo Vršovice- Pld Kladno a pak opět Vršovice. Jo a 0383 byla taky Kralupy. Pravidelný výkon byl posun, obsluha vleček a k večeru, kolem 16té až 17té hodiny odjezd do Vršovic se směskou z vleček.Bohužel zásadně tendrem vpřed. V době ,kdy tam byly 414.0 byla vlečka nedokončená a z Ferony jen základy a skelety budov.

Ta 275.0, která se objevila v Železném dědkovi, patřila které topírně? Předpokládám, že už tehdy čekala na zrušení, nebo dokonce administrativně zrušená byla a použila se proto, protože co kdyby...

Fotky sobotních Mikulášských vlaků mezi Plzní a Dobřany:

chacha...Andy475 se ptal,protože jaho táta 43jku proháněl jako topič na Rumburk v 70.letech...

Ohlédnutí za sobotní jízdou na Mikulášský jarmek do Valašských Klobouk

Andy-, snad máš pravdu ale já mám zafixováno, že Nymburk Rumburk měli propachtované BULÍCI. Papouch už jako exot dolítal na Kolín-Čáslav.

Venda - tak to máš zafixované dost špatně, protože v době kdy jezdily 477.013,030,043,044 / dají se předpokládat 012,035,005,017/ a asi i další na jmenovaných výkonech, Bulíci občas dali Bakov -Č.Lípa a odtud snad Děčín a Litoměřice -Liberec, eventuálně Litoměřice - Č.Lípa / 017,014,042,041 010 a snad i další.
Výkon Kolín - Čáslv následoval až dost dlouho po té. Jednak aby se nemuselo v K.H. přepřahat v elektrické trakci a za druhé jako náhrada za T 476.0501, když nebyla k dispozici. Tak alespoň pravily záznamy z Lokomotivky. Proč nebyl k dispozici Brejlák nebo Bára nevím.

Taky tu mám něco z letoška.

Jo Borisi, kde byl ten reflektor v roce 1988 a ty cedule? A kde byl nějaký komín včetně dyšny? A které nárazníky jsou tedy původní? Jestli to víš, proč si nám to neřekl tenkrát?

Podzimní video z 26.10.2013. Průjezd německé parní lokomotivy BR 52.8131 zastávkou Bilý Kostel nad Nisou https://www.youtube.com/watch?v=Dq9iRpG9fWo

"Hrboun" na NDŽ v Brně 2012
http://www.youtube.com/watch?v=1Rb6L9agmQE&feature=youtu.be

Mad noodle2 - máte pravdu, jen Vás lehce doplním: Co moje "lokomotivní" paměť sahá, patřila trať Nymburk - Rumburk, pokud jde o osobní dopravu, skutečně nejprve řadě 464.0, které tam jezdily hlavně s rychlíky (kromě Vámi uvedených musím zmínit stroj 464.001 z depa Česká Lípa, později zachráněný z Kovošrotu), zatímco osobní vlaky zajišťovaly lokomotivy řady 354.1. Někdy kolem roku 1970 došlo k postupnému přechodu 464.0 na osobáky a na rychlících se objevily do té doby zde nevídané 477.0. O pár let později ale už papoušci vozily i osobní vlaky a 464.0 odešly do lokomotivního nebe. Unikátem na této trati byl (v té době již dosluhující) krasin 456.008, který jezdil úsek Bakov n. J. - ČL - Děčín přibližně v letech 1966 - 1969. Čas jeho odjezdu z Bakova hl. n. v 15:32 si pamatuji dodnes, a to je co říci ;-)

Venda-ano 43papouch dojezdil v Koline.odesel z Nymburskeho depa.

Mph-ve znělce pěkné záběry...super.jen tak daaal...

Hleda se autor snimku.

Pro Borise: Ta 275 ze železného dědka byla 010, a v době natáčení byla normální provozní lokomotivou (existují snímek z nasazení tohoto stroje na spěšném nákladním vlaku z r. 1949 a jinak lokomotiva byla letmo na Smíchově. V té době byla smíchovská výtopna samostatnou topírnou a lokomotivy příslušné do této topírny měly na boudě nápis "výtopna Smíchov", kde atypicky byla předimenzováno velké písmeno "S". Toto se udrželo až do doby, kdy byl Smíchov včleněn pod Vršovice. Ale stejně i v dobách motorového provozu smíchovští fírové si drželi jistou stavovskou příslušnost k "republice Smíchov" jak také svoji bývalou topírnu nazývali.
Jinak administrativně byla 275.010 zrušena až v roce 1950 jako vůbec poslední své řady. Kdy měla poslední výkon mi bohužel není známo.

KORTE: Nepřešly náhodou ty 464.0 ještě na trať Lovosice - ČL - Liberec? Tam vydržely do konce roku 1976, stejně jako 477.0 na té Rumburk - Nymburk. V roce 77 už zbylo pro 477.0 jen pár vlaků Bakov - Děčín.

Nemáte náhodou někdo nějaké historické fotky páry v Lovosicích (nádraží/depo)? Díky. R.

Boris: Schneeberg je trvale provozovaná dráha, na které se akorát trochu zastavil čas a nevytlačili parní trakci ničím moderním.

To už jste tam teda dlouho nebyl, vždyť už to nějakých 14 let dávno není pravda