al+ hajnej: vy děláte i sw pro šípa?

A tak jsem to odhadl dobře...Takže Kyklop zůstane Kyklopem,jen "naroubován" reko čtverkou...No hlavně,ať se to podaří...

Už jsem Vám tu do odborných diskuzí nechtěl zasahovat, ale neodpustím si pár "řečnických" otázek:

- Když se nějaký subjekt rozhodne investovat do něčeho SVÉ VLASTNÍ peníze, není to snad ryze jeho věc jak a do čeho je investuje?

- Když tu máme jednu 20 let neprovozní, naprosto unikátní a historicky cennou mašinu, kterou by beztak nikdo jiný nikdy nezprovoznil a teď je možnost ji nejen zprovoznit, ale i smysluplně a zároveň nepříliš "likvidačně" využívat, není právě toto pro ni nejlepší volba?

- jinak oprava "Kyklopa" už běží a ze zde diskutujících na tom těžko někdo něco změní (naštěstí), tak to neřešte a berte to prostě jako FAKT

rosťo máš pravdu,buďme rádi že se toho někdo ujal,a že to bude chodit,diskutovat nemá význam,když už to chlapi nahoře maj nalajnovaný...zkrátka budeme čekat...

Chlapci, chlapci, já nevim, že vás tyhle debaty baví, jak psal Rosťa, nic s tim stejně neuděláte. Beztak v tom stroji toho moc původního nezůstalo, tak v čem je rozdíl, má stát, nebo jezdit?? Když někdo z vás sežene finance (jakože stejně nesežene), tak to neni problém "reko" do původní podoby, ale za těhlech podmínek stejně nic lepšího neni. A když už bych si osobně měl vybrat fotit stroj na trati, nebo jenom na výstavách/depu, radši ho vyfotim na trati . Ted mě klidně ukamenujte...

Em3 - Tak tak. Příjde mi zvláštní, že se nikdo nepozastavuje nad tím, že třeba i v "původní" T478.3001 burácí modernizovaný K12V230DR příliš se nelišící od toho, který dostane "Kyklop", že v Lužné stojí původní 16E2 bez pantografu a se smyšleným označením E212.001, že "naše" T466.0007 jezdí bez původní EDB a takto bych mohl pokračovat dál a dál...
...ale i kdybych pokračoval, k čemu mi to bude?

Osobně jsem MOC rád, že se tyto unikáty dochovaly do dnešních dnů (naopak mně velmi mrzí, že se nedochovaly třeba T434.0, T335.0 atd.) a že jsou v poněkud modernější podobě, díky které ale můžou jezdit, to je přeci úplně putna...

Když se nějaký subjekt rozhodne investovat do něčeho SVÉ VLASTNÍ peníze, není to snad ryze jeho věc jak a do čeho je investuje?

Taková diskuze se tu strhne vždy, když chce někdo se SVÝM vozidlem udělat něco, co se neshoduje se zájmy šotoušské většiny .

Ale ještě tady nepadlo - čí "kyklop" vlastně je? Pořád ČD a bude tedy "jen" ve službách VÚŽ?

Rosťa_kolmix: souhlas, a nechápu, že se vždycky musí najít nějaký blb, který kritizuje jakékoliv zlepšení situace. Mě neuráželo ani vyluftování Kyklopa na závěsu, byla to skvělá akce, na níž měl velkou zásluhu Jena.

Rosta_kolmix: 3.001, tam bude problém ten, že o tom tolik ldí neví a hlavně, že nějaký pátek už je provozní, není to tak "žhavá" novinka jako kyklop. Ex 103ka, není to žádná "pořádná" šoto mašinka, tak proč se o ní tolik zajímat .

Nejenom tyhle stroje, ale mnoho dalších, i z jiné trakce. Taky jsem rád za každý unikát co se dochová. Být to takhle s EM 475, nebo se 470, tak si jen pískám

Dobrý večer. Prototypový muzejní "brejlovec" T 478.3001 dostal při opravě v roce 2002, pokud se tedy nepletu, motor ze zrušené lokomotivy 753.126.
Má jej dodnes nebo už má nyní motor jiný ? Děkuji za informaci.

Brejlokyklop: tak pak není problém si pořídit třeba 750.7 nebo i něco zvládne obyčejná 714.
No Ty máš možná černý na bílým ceny rekonstrukcí, ale já mám zase černý na bílým trakční charakteristiky. Konkrétně ta 750.7 má v brzdě nejvejš 80 kN, takže na proměření běžného vozidla v malých rychlostech by byly potřeba nejmíň tři, a to navíc v malejch rychlostech už ta EDB ani po vykrácení moc nebrzdí (na to by byla lepší nějaká 742.7 se 100 kN, ale ta má zas menší výkon).
714 má zas stupňovitou regulaci EDB, čili zase nic, čím by se dal dosáhnout ustálenej stav, potřebnej pro měření charakteristik.
Na druhou stranu ani 380 není na měření dieslů nic moc, protože je naopak až moc výkonná - tam, kde potřebuju měřit hyperbolu, je ještě rovná.

Bram: podle všeho ne, ne, ano, ano.

Bobo: vypadá to, že ano.

Hajnej: Vidíte to ze svého pohledu a zájmu tak jak to vidíte a nebudetze tomu asi věřit, ale chápu to. Já to bohužel vidím trošku jinak.

Nicméně, aby jste si nemyslel o mě, jako někteří zde duchem ubozí, tak nejsem nějaký ignorant a blb a třeba na šípa jsem přivezl od kamarádů ze Slovenska před týdnem zdarma jeden brzdič Knor a svislé elektrické otáčkoměry s černým podkladem a bílou stupnicí. Bohužel je již na nich znak meopty, což za první republiky nebylo. Nicméně, jak jsem již napsal, nadšený z toho nejsem, ale blbec taky ne.

Unipul: už chápete ?? pro příště, já taky o vás nepíšu, že jste vůl, když nechápete....

Em3 - EM 475 (451) již jedna čtyřvozová souprava je jako historické vozidlo a je již pod DHV Lužná, tuším, že motoráky jsou čísel 45 a 46. To nevím přesně musel bych se podívat a je deponována v Pars Šumperk, protože v Praze nebylo místo a tam je lépe chráněna proti, no víte čemu. Jinak je samozřejmě plně provozní.

brejlokyklop: Bohužel je již na nich znak meopty, což za první republiky nebylo
Meopty (ex Optikotechna) nebo Metry (ex ing. Roučka)...?

samozřejme Metra Blansko . Ráno no.. . Jsem včera si něco četl o fotokrabičkách, tak omyluji

Ony jsou víceméně 4 možnosti, co s vozidlem jako Kyklop nebo Stř. šíp udělat:
a) nechat ho shnít a dát do šrotu, to je finančně nejvýhodnější
b) udělat z něj vesnici knížete Potěmkina, tj. co je vidět, to natřít, vyleštit, vyblejskat, co vidět není, tak nechat být, pokud to schází, tak tam holt bude díra (např. Slovenská strela)
c) jako b), ale to, co schází, doplnit současnými díly a udělat z toho pohyblivou vesnici téhož knížete
d) jako c), ale místo současných dílů si nechat na zakázku vyrobit repliky dílů originálních. Je to menší pohyblivá vesnička (přece jen tam nejsou origo díly) a cenově se pohybujeme ve finančních možnostech rozmařilého ropného šejcha.
Doufám, že si nikdo nemyslí, že vyrobit funkční repliku spalovacího motoru či převodovky ze třicátých let by bylo za ceny aspoň řádově srovnatelné se současnými díly.

brejlokyklop: nemyslim žábu, myslim předchůdce

teda to je zase debata..ten 3001 je samozřejmě pěknej,povedl se,je tady od nás...vídám ho v provozu bezmála 25let...a co je vevnitř,...no bože...zvuk brejláka to má,tak co...ono na naší 744 501 už také původního skoro nic není...včetně motoru...atp...

Pořád na téma Kyklop, tak teď na téma Pomeranč s menším konvojem : Video

Neměl by nekdo zájem? http://aukro.cz/motorove-lokomotivy-678-0-pomerance-i2944559581.h tml

karavanista:kdo to takhle dal si snad dělá p...l nechci být sprostý ja to v roce 2002 kupoval za 500 zas nějaky magor co si myslí že mu to někdo koupí to snad může koupit jen magor.

blabla: Vyvolávací cenu to mělo sice nevím kolik, ale víc než 400 Kč ne, když jeden přihazující hodil 400 Kč. A na současnou cenu se to vyšplhalo aukcí, po téhle knížce je velký hlad a nakonec se třeba cena ještě zvedne.

Cena nové byla 599kč-je to na ní napsané.cena Kup ted byla 400kč...je to jen o poptavce.možnost koupit za 400kč měl každý.napsat soukromě a zkusit dohodu také...Je to jen otazka poptavky.ruším sbirku vseho co jsem měl o železnici.

(Příspěvek byl editován uživatelem karavanista.)

Přesně. To už je každého věc, kolik je za knihu ochoten zaplatit a pokud ji někdo fakt chce a je ochoten do ní investovat, je to jeho věc - nevím, proč by měl být nazýván magorem.
Já tu knihu (jako jednu z mála těch drahých) mám doma a neprodal bych ji ani za 5000,- což je desetinásobek původní ceny. Takže tak asi

Různých monografií o různých lokomotivních řadách vyšlo dost, samozřejmě je všechny neznám a téměř žádné (právě kvůli ceně) nemám, ale z těch, které mi kdy prošly rukama, je právě tato suverénně nejlepší...

karavanista: žádná cena "kup teď" za 400,- Kč tam nikdy nebyla , to už bych tu knížku měl dávno doma. Vyvolávací cena byla 350,- Kč, vzhledem k tomu, že tahle knížka se hodně špatně shání a dotisk se neplánuje, není cena kolem 1000,- Kč (tedy cca dvojnásobek prodejní ceny) zase taková hrůza. Tím spíše, pokud je kniha v dobrém stavu a kompletní...

Jena: No na tu nabídku jsem koukal také, hned jak se tu objevila a opravdu mám pocit, že tam nějaká cena "Kup teď" byla, stejně jako u dalších nabídek stejné osoby (jak jsem tak včera koukal). Taky si myslím, že cena takové to knížky s časem roste, když je jich vydáno omezené množství. Navíc málokdo se jí asi takto zbavuje. Překvpailo mě spíš, jak málo lidí bylo ochotno přihazovat, když si vezmu, kolik je někdo schopný zaplatil za hliníkovou litou tabulku...asi proto žádnou nemám a jen tak nějakou neseženu

nene...cena kup ted byla..mel jsem ji na vsech svych aukcich.

Název: Motorové lokomotivy 678.0...pomeranče
Vybraná Kategorie Knihy a Časopisy : Knihy : Odborné : Archeologie
Počáteční cena 350,00 Kč
Cena Kup teď 600,00 Kč
Množství 1
Datum začátku: So 12. leden 2013, 19:26:03 CET
Datum konce: Út 22. leden 2013, 19:26:03 CET

omluva-cena kup ted byla jina nez jsem predtim psal.

S těmi 600Kč bych souhlasil, měl jsem pocit, že to tak bylo, ale nerad bych tu domněnkami zamotával diskuzi. Bohužel jsem tehdy nabídce nevěnoval takovou pozornost, ze 600Kč by to byl opravdu levný kup

Slyšel jsem, že protřelí dražitelé na Aukru apod. prý přihazují až v posledních minutách, resp. sekundách před ukončením dražby. Z vlastní zkušenosti to potvrdit nemohu, neboť přes internet, (natož v internetových aukcích) zásadně nic nekupuji.

karavanista: v tom případě to ale do hodiny od vyvěšení inzerátu dotyčný změnil a volbu "Kup teď" zrušil. Protože jinak bych tu knihu za těch 600,- vzal hned...

Cogwheel: jo, to je poměrně časté, že se v poslední minutě strhne "uragán". Pro prodejce ta nejlepší situace...

Časopisy : Knihy : Odborné : Archeologie
Na Aukru jsem v životě nebyl, ale to tam není lepší kolonka než "archeologie"?
(i kdybych na aukru byl, tak v téhle kolonce bych asi nikdy nic nehledal)

A tady máte novou příležitost:
http://aukro.cz/show_item.php?item=2972968020

Tak viděli jste za kolik se nakonec ty Pomeranče prodaly.... .... 1175 Kč ....

Jinak na Aukro chodím pravidelně kupovat už jinak vyprodané vystřihovánky různých vydavatelů.

Tam ta "zhodnocení" některých kousků jsou taky solidní - například těžký tahač Tatra 813 (měřítko 1:32) který vydal Ripper-works před cca 7 rokama a tehdy stál necelé dvě stovky, tam dnes jde za cca 12.500 Kč a Tatra "Kolem světa" v měřítku 1:32 která vyšla v roce 1989 ve vydavatelství Albatros a stála tehdy tuším že 8 Kčs, ta se tam dnes pravidelně vydraží tak za 600 Kč...

Jó, čas zhodnotí vše....

Jena
Ta cena "Kup teď " tam byla a nikdo ji neodstraňoval, fór je v tom, že jakmile někdo přihodí třebas i jen vyvolávací cenu tak "Kup teď" zmizí, protože se rozběhla klasická přihazovací aukce.Dřív tam ta cena "Kup teď" strašila do chvíle než ji přihazovací cena přesáhla, ale teď zmizí po prvním příhozu, aby nebyli účastníci klasického přihazování znevýhodněni.

Rorejs: fór je v tom, že jakmile někdo přihodí třebas i jen vyvolávací cenu tak "Kup teď" zmizí - aha, tak to jsem nevěděl... O žádném znevýhodnění bych ale nehovořil, naopak, co není dost dobré jednomu, může plně vyhovovat druhému. Takhle se najde někdo, pro koho je 600,- moc, tak přihodí např. minimum 350,- ale už není ochoten dát o mnoho více. Takže je stejně vzápětí "vyšachován" že hry někým, kdo by do těch 600,- šel bez váhání... Samozřejmě, pro prodejce jde opět většinou o pozitivní krok, ale taky, jak kdy...

Jj, Aukro a E-bay je věda, taky občas přihazují až v posledních vteřináchabych nepomáhal šroubovat cenu,jen to chce spolehlivý a rychlý internet



(Příspěvek byl editován uživatelem rorejs.)

No vida, ze zvědavosti jsem sledoval i tu druhou dražbu a vyšplhala se ještě o 61 Kč výše než ta předchozí, tedy na 1 236 Kč. Nutno říct, že poměrně slušné přehozy dle historie probíhaly už několik dní před koncem.

Kolín 1990

Tiež sa pripájam k "Jirí Adamec"
má vlastne 3001 spalovací motor zo 753.126???

Tři záběry z jízdy Pomeranče do Lužné 28.6.2009
http://www.youtube.com/watch?v=4pkXlhLO-vE

Ad T 478.3001: co s tím motorem pořád máte ?
Do neprovozní mašiny 753.001 (od 07.1998) se v liberci převázal SM z odstavené nymburské 753.126. Následně odesláno na MVY opravu do Valašského Meziříčí, kde pobývala v letech 2001 - 2002.
Vlastní spalovák se ve smíchovské motorárně podrobil generálce, při které dostal novou, zesílenou motorovou skříň. Na pohled to málokdo pozná, že jde o nový typ karteru - o což ve smyslu vyšší spolehlivosti a životnosti jde nakonec jde. Zůstal původní sdružený regulátor, speciálně pro tento stroj se ponechala typicky "trojková" posuvná regulace vstřikovacích čerpadel - zatímco u "čtyřek", resp. nových skříní, zřídkavě použitých u ř. 750 i 753 už byla regulace otáčivá.
Takže spalovák je trojkový víc, než si myslíte.
Jistou úlitbou původnímu vzhledu (ne technickému řešení) bylo přemístění mezichladiče kompresoru (to jsou ty trubky na střeše, kudy se tlačí vzduch z postranních nízkotlakých válců do prostředního vysokotlakého válce kompresoru) pod střechu do strojovny. Tak T 478.3001 nějaký čas po vyrobení vypadala, a s ní i dalších 51 mašin, které byly vybaveny "krabicovým" kompresorem 3DSK100. Ten byl poháněn regulačním naklápěcím hydrostatickým čerpadlem. Ovšem celková spolehlivost a výkonnost nebyla nijak oslnivá a tak se od T 478.3053 použil obvyklý kompresor K 3 lok (něco). V rámci opravy mašiny pro výhledové muzejní účely nechtěl nikdo uvážlivý provádět takovou zpětnou rekonstrukci.
Takže motor ze 753.126 tam došel, ale moc z něj stejně nezbylo

brejlokyklop

MÁÁ PRAVDU CHLAPEC !

Další šrot na kolejích
stačilo by kdyby byl na výstavě vyhozené peníze za Kyklopa ..Kdyby se to radši dalo na kotel 022,106,043? ..BÉÉ

pozorovatel: nicméně ne tvoje peníze,takže zbytečná starost, nemyslíš? Ostatně, tvůj poslední příspěvek v parních lokomotivách je taktéž velmi smysluplný,těžko čekat,že v jiném vlákně to bude lepší

pozorovatel002 - Dovoluji si lehce upozornit, že srovnáváte nesrovnatelné. "Kyklop" nebude vozidlem určeným primárně pro muzejní účely, ale "normální" ekonomicky-produktivní provoz (i když s ohledem na jeho historickou hodnotu) a je docela pravděpodobné, že si na svou opravu vydělá.
A navíc - jak už zde bylo řečeno - Vám může být opravdu putna, co si kdo dělá se svými finančními prostředky a do čeho se rozhodne zainvestovat, takže NEŘEŠTE TO, nemá to cenu

Až se Vy rozhodnete zainvestovat své peníze do opravy kotle 022, 106 nebo 043, taky Vás asi nebudou moc těšit veřejné hlášky, že jste vůl a že jste měl ty prachy raději dát třeba na 781.592 nebo 718.501...

Jeste ke kyklopovi: Do kyklopa z vyroby sel TDI K12V230DR, ten, co tam montujou (nebo uz zamontovali) jest taky K12V230DR nebo K12V230DR-ZT (nebo jak se jmenuje ten vylepsenej TDI ze 750.409/410 a 754.086) Randal to dela stejnej a ze proti puvodnimu vykonu to ma o nejakejch 300 kW min, je celkem burt.

A ještě jednou T 678.0012:-)
http://www.youtube.com/watch?v=XBBM_8XE7M0

Kyklop se nachází v lakovně.

Kdo je tedy skutečným vlastníkem Kyklopa?

Raspi - ČD, na tom se nic nemění...

Rosta kolmix: A najde práci na ŽZ0?

KJ6S310DR - Práce na něj čeká, ale hlavně musí ta oprava zdárně proběhnout. Není a nebude to sranda...

A v jakém je stadiu rozkladu?

Jé sakryš mám chybu v nicku

Momentálně je totálně rozebrán a dělá se na jednotlivých celcích. Skříň byla nedávno opískována a minulý týden byl v lakovně

Dokumentační foto by nebylo?Předem děkuju.

Možná už to tady asi někdy proběhlo, už nevím, ale co všechno teda vlastně kyklopovi přesně chybí (jaký díly?)do provozního stavu? Prostě aby se mohl pohnout VLASTNÍ silou?

Podle toho, co tady probehlo v minulosti, naposledy se ho povedlo natartovat v r. 1995, nasledne se v tom kdekdo hrabal a dost to rozebral (tu el. cast,) takze asi bude treba dat dokopy celou el. vyzbroj znova a zavazat TDI (taky znova, protoze ten puvodni byl uz taky odstranen, jen nevim jestli ted v NY nebo uz predtim.)

Takže dieselmotor-generátor v něm teda vůbec není????

TDI a altik tam snad zustaly, ale to ostatni - kabelze, regulace, stykace, baterky... Nekdy kolem r. 2000 chodily zvesti, ze nema TDI vubec (o altiku ani slovo,) ale nemam to nijak overeno.