Tak tohle mě ještě nenapadlo. Co tohle udělá, netuším..
Já zase nevypnul rekuperaci při vypínání EDB a nic zvláštního se nedělo. Jak píše 372_001_8, lokomotivě zbývají pouze špalky a stroj proti tomu nijak neprotestuje

Dej pokoj s překopáváním obrazovky.
Ono se dá žít i s dnešním provedením, ale vypínej kvůli předpisu 5x za směnu EDB Nemluvě o tom, že v zácviku jsem si vždy, místo opětovného zapnutí EDB, vypnul i rekuperaci (ač jsem prstem mířil docela slušně). Opětovné zapnutí obého odvádí více pozornosti od kolejí než MIREL.

Pokud našinec odhlédne od ceny a arachnofobie lokomotiv na stejnosměru (ta SW úprava to docela potlačila, byť ještě ne zcela), tak se dá Reso považovat za docela povedenou rekonstrukci

Paul_red_adair - sorry,co rekuperace týče,měl jsem na mysli 380

38002 spatřena jak ji vezou směrem na cheb.Že by se tam konali nějaké testy ?. Nevíte někdo ?.

Dnes z EC Slovan viděny tři spřažené 380ky prohánějící se ve vysoké rychlosti na okruhu

A nejede zase na nejaky zkousky do Rajchu ??? Ono by to sedelo, protoze asi pred mesicem a neco byly nektery tyhle potrvory zase u vyrobce a mely do mrte rozebrany podvozky.

ad Němec z ova: mohu se zeptat, kde je nařízeno při zkoušení účinku vlakové brzdy po ZB nebo po převzetí vlaku vypínat EDB?
Tohle jsem v KVs-3-B nikde nenašel. Podle mne je výrazné omezení účinku EDB pomocí F- více než dostatečné.
Snad jen článek 4.1.1.22 by přicházel do úvahy, ale i ten mluví jen o nastavení nejnižšího účinku DB a né o jejím vypínání. Nebo pak vedení vlaku za ztížených klimatických podmínek připouští možnost vypnutí DB a nebo její omezení.

Každopádě je dost možné, že jsem článek, který nařizuje vypnutí EDB při brzdění po ZB přehlédl.
Martin

Martin2: KVs-3-B nemám zrovna po ruce a tak jen z hlavy. Není tam uvedeno něco ve smyslu, že: Pokud nejde oddělit ovládání DB od ovládání tlaku v průběžném potrubí nastaví se při zkoušce účinku průběžné brzdy nejnižší účinek DB?
Pokud to v předpise je a my máme možnost ovládání DB oddělit (Eso -> poměrný tah 1, Reso -> vypnutí EDB) tak tuto vypínám Pokud by to už naše KVs trojka neznala, tak to budu mít ještě zafixováno z předchozích V 15/1.

Ano máš pravdu, jenže tohle máš za povinnost, když máš zapnuté ARR a zkoušíš nadřazenost ovladače průběžné brzdy nad ARR.
Podobně to je psané i v KVs
4.1.1.22 Při řízení vlaku pomocí ARR je strojvedoucí povinen vyzkoušet za jízdy i nadřazenost průběžné brzdy použitím brzdiče (ovladače brzdiče) průběžné brzdy. Nelze-li přitom oddělit ovládání DB od ovládání průběžné brzdy vlaku, vyzkouší se průběžná brzda při nastavení nejnižšího účinku DB.

Zkoušení účinku vlakové brzdy po ZB nebo po střídání je něco jiného, i když je samozřejmě možné a žádoucí obě zkoušky spojit v jedno hrábnutí. Pokud nejedeš na ARR, tak vypínat nebo omezovat účinek EDB nemusíš.
Je jasné, že rozumný fíra si první účinek brzdy vlaku vyzkouší s vypnutou (ty) nebo co nejvíc omezenou (já) EDB.
Martin

(Příspěvek byl editován uživatelem martin2.)

Včera 380tky opět řádily na okruhu: http://www.vladanfoto.cz/files/380/380.017-13-04-13-velim.jpg

Martin2: Máš pravdu, dnes jsem do KVs-ky nakoukl a ta zmínka o ARR tam skutečně je Já už ji nějak ze své stařecké paměti vytěsnil.
Asi se budu muset do KVs-ky opět zahloubat, byť je Vlastimil Vondruška zajímavějším autorem.

Chtěl bych se zeptat, lokomotivy 380 mají nějakou vychytávku na to, že kdykoli s vlakem zastaví, tak se automaticky zvedne i druhý sběrač, a po rozjezdu se zase stáhne? Všímal jsem si toho už od začátku, když na jiných lokomotivách při krátkém stání strojvedoucí často druhý sběrač nechávají dole, ale u téhle ne.

Je to funkce na DC systému při vytápění soupravy.

Paul2no: Proto: D13354. Při napájení průběžného vedení centrálního zdroje energie stojícího vlaku (popř. předtápěných vlakových souprav) na stejnosměrné trakční soustavě musí být na lokomotivě zdviženy oba sběrače, je-li jimi hnací vozidlo pro tento trakční systém vybaveno.
Jedna z mála vychytávek. Máto však trochu rizika pro obsluhu.

Dnes na Ex 571 380.003:

OC: A včem?

Krimitz: Třeba když zastavíš pod děličem (zásah Mirel např.) a máš zapnutou automatiku můžeš to propojit do země. Nebo na vlečce Metrans v ČT, tam by asi taky nejásali...Na hlaváku v tom blbým šturcu, je to taky na pytel.
Přehlídnout spínač (daň za páčky) v poloze "A" se dá, ale možná už tam udělali signalizaci jako na 5Es.

OC:

proto se na požadavek Phy udělalo to co tam je. ( když to "nastartuješ" tak si musíš zvolit, který smeták chceš).

Ve Skodovce shani cisternu whisky .

Prisla dnes kouzelna obalka z Nemecka.

Jako že už jo? No tak přidaj do obálky 700 milionů a přepošlou to na nábřeží.

Jé to za pokazí spoustě lidem náladu

A co bylo v ty obalce ??? Papir se stemplem EBA ??? Nebo fotka zvednutyho prostredniku bez stemplu ??? Ja jen, aby tu cisternu neobjednali na zapijeni vzteku a smutku.

abcdef123456:
Pokud budou muset na Nabrezi prevzit ty 380 od Skodovky, tak je budou muset zacit odepisovat -> by by premie za dobre hodpodarske vysledky CD, to se soudruhum z managmentu nebude libit.

Že by pak Bukvica neměl potřebný rating pro zaúvěrování dalších VC-hraček, se kterými plánuje machrovat nad žluťákem?

Petr Simral: Obalka prisla od EBA nebo EBC? Kazdopadne je jedno i druhe na gratulaci...

jedna pusa a

dnes přes Kolín

a dále v Běchovicích směr Malešice

Raquac: Obalka prisla od EBA nebo EBC?
Podle logiky věci by měla nejdřív přijít obálka od EBC a teprve potom od EBA, takže předpokládám, že teď jde o EBC.

Jsem zvědav na praktické důsledky písma svatého. Ohledně perspektivy pořízení RJ a nových vagonů se tu jeví zajímavé budoucno.

Nesmíme ovšem zapomenout, že soud před několika dny zrušil zamítavé stanovisko ÚOHS ohledně stížnosti ŠT na nákup jednotek SVC (snad jsem to nepopsal úplně blbě). Odůvodnění soud nevydal.

Hajnej: Pokud je to prvni obalka...nebo pokud v ni nestoji neco ve smyslu "...az dorazi obalka od EBC, tak...".

Nová škodovácká lokomotiva konečně získala evropský certifikát Více na:
http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/nova-skodovacka- lokomotiva-konecne-ziskala-evropsky-certifikat-980912

Takže podle té E15 jsem předpokládal správně, obálka byla z EBC a byl v ní TSI certifikát. Docela by mě zajímalo, kde to ten PŠ vyšťoural rychlejš než noviny...

Pokud bych směl předpokládat dál, tak by teď mělo poměrně rychle přijít schválení v CZ a SK a skončit přestupy v Břeclavi. O pomyslnou bronzovou a bramborovou medaili si nejspíš zasoutěží PL a HU.

Vida, tak opravdu EBC. Reci pana Bernarda jsou ovsem puvabne...pokud jde o DB Schenker tak asi jeste nevi, ze bezi dodavky Vectronu.

PŠ: Nepůjčíte si taky 109E na vyzkoušení na nějakém Nexáku? Jste taková průkopnická firma...

Jenom jestli by se teď ŠT neměla spíš soustředit na výrobu opravdové soudobé lokomotivy.

Hajnej: Nebude v te prvni skupine Rakousko? Skodovaci se koncem minuleho roku chlubili, ze tam maji hotovo a cekaji na TSI-schvaleni.

No nééé,neuvěřitelné se stalo skutečností.No nebude to mit "škycna" jednoduchý v boji s konkurencí...Jsem zvědavej,jak se to pořeší s ČD...

Nepůjčíte si taky 109E na vyzkoušení na nějakém Nexáku?

Bude - li nabídnuto a já předpokládám, že bude nabídnuto, tak proč ne.
Podobným způsobem přebíráme od Siemense 30.4. Vectrona AC.

Docela by mě zajímalo, kde to ten PŠ vyšťoural rychlejš než noviny...
To víš, kupujeme lokomotivy, najímáme elektriky ve velkém, výrobci se musí starat :-)

OC: Ten predni sberac se zveda jen pokud je zapnute topeni vlaku. To by na nakladech a pri posunu nemelo skodit.

Nereg: hernajs, vy jste docela překopali..Poloha "A" z páčky je pryč?
Ten predni sberac se zveda jen pokud je zapnute topeni vlaku. To však stále nevylučuje možnost, nachytat fíru. Ale ok, tohle je rozumné řešení...
To by na nakladech Prosím nestrašte...už takhle je toho dost...

Jupíííí

Nebo na vlečce Metrans v ČT, tam by asi taky nejásali...
Tam by nejásali. Otázkou je, jestli by najetím do uzemněného úseku kromě HV šly dolů i smetáky, pak pohoda a nebo ne. To by pak asi mohlo něco zahořet. Ale tato funkce by na to neměla mít vliv, protože pohybem vlaku druhý smeták padá a my nacouváváme na pozici a zastavení by mělo být, až když je smeták už za uzemněnou ochranou a tedy by ho mašina zvedla do luftu.

Petr_Šimral:se zveda jen pokud je zapnute topeni vlaku. Bedny snad netopíš,ne?

Zatím ne. Ale co když někdo omylem pustí topení vlaku? :-) Víš, že ETCS tě neumí zastavit na zastávce? Protože se nedá bezpečně přenést informace ze SJŘ do systému drážní zabezpečovačky? Tak se nediv :-(

Petr_Šimral: to mě taky napadlo. Nic nejde udělat naprosto blbuvzdorné...jen pětiesa jsou takové...ale to jen proto, že za uživatele jim do toho kecal tupec, který chtěl, aby ho to pohlídalo...
GSM-R, ETCS, D1, atd,atd.. že se vůbec divíš...alibismus jen kvete. Hodíme vše na dopravce ev na fíru a ostatní jsou "mistři"..

Tak jsem zvědav, kdy to začne konečně zajíždět do Vídně a Berlína. Aspoň na nějakou dobu...

Chtěl bych se zeptat, když už řada 109E dostala schválení od EBC, jaký je ještě problém pro schválení u EBA..?

Snad se nepletu, že EBA schválí na základě papírů z EBC lokomotivu v SRN. Totéž učiní DÚ ČR a drážní úřady v Německu, Rakousku, Polsku a Maďarsku. Problém by v tom být neměl, protože drážní úřady jednotlivých zemí tu lokomotivu v podstatě schválit musejí, když notifikovaná osoba (v tomto případě EBC) lokomotivu schválila dle TSI.

tsi1: tak je budou muset zacit odepisovat

Ono snad nebude tak zle. První ešusy už tu máme přes deset let, pendolinům se už také nějaké lhůty blíží. Nové regiokrámy a ešusy už nepřibývají, na krnovské rychlíky (a tedy nové m. jednotky) mohou zapomenout. Při troše šikovnosti se jim u Škodovky podaří prosadit podstatné penále a hrát při tom u arbitráže zdržovací taktiku. Do dalších velkých reko vozů se nikdo nemusí vrhat po hlavě. Pak nevidím důvod, proč by na případnou další osmici RJ nebylo.

Qěcy: Děkuji

Jestli je to penále už přes miliardu, tak by měly ČD obdržet 7 Zázraků navíc.

PŠ: Protože se nedá bezpečně přenést informace ze SJŘ do systému drážní zabezpečovačky?
Ale houbeles, ETCS se o zastávky nestará prostě proto, že projetím zastávky je akorát provozní zmetek, nikoliv nebezpečný stav.
Mmch když vidím, jak ETCS brzdí ke Stůj, tak bych být Tebou děkoval všem železničním bohům, že ještě nikoho nenapadlo s tím ty zastávky hlídat. To bys neprojel už nikudy...

Hajnej - nejni nahodou to ETCS tak blbuvzdorny, ze pri MA - (X/V) kde X je zbejvajici vzdalenost ke konci MA a V aktualni rychlost, ze tam vrzne rychlobrzdu ??? Si to asi s tou brzdou moc procesor nelame.

Anebo jsem si zase neco jenom predstavoval ?

Mmch když vidím, jak ETCS brzdí ke Stůj, tak bych být Tebou děkoval všem železničním bohům, že ještě nikoho nenapadlo s tím ty zastávky hlídat. To bys neprojel už nikudy...

Čekal jsem, kdy to napíšeš. Alespoň někdo, kdo to už viděl v provozu. Přesto jsem přemýšlel nad tím, dát bod zastavení za zastávku 300 metrů, protože to tě akorát pustí dvacítkou ke konci perónu. Každopádně by to fíru trklo, že by měl asi něco dělat. No, nic. Máme další dětskou hračku, akorát za nedětské peníze.

Apropo: jak se zadává na mašině Vvýj/Vnakl? Já tam na to okénko nemám.

Agent: to sis fakt něco představoval (to X/V je už vůbec fyzikální nesmysl)...

PŠ: Hele, a jak se EVC nebo nedejbože RBC dozví, žes už zastavil? To chceš po každým zastavení něco klofat na displeji a čekat, že Tě to pustí dál?
Fakt se na ty zastávky přes ETCS radši vyser, to je cesta do pekla. Zastávky jsou typická doména něčeho non-fail safe, jako je ATO (nadmnožina AVV nebo ACBM nebo S-bahnovejch sort LZB). Když ji fikneš, tak plechy neskřípou a krev neteče.

Vvýj - tam by měla být volba profilu, pozeptám se (jinak my na to na 380 okýnko máme, heč ).

(jinak my na to na 380 okýnko máme, heč ).

Hlavně, že máš okýnko, když nemáš ETCS .

Mě zastávky až tolik netankujou, bedny na zastávkách nevystupujou :-) Ano, po zastavení klidně klofnu jednou na displej, že jsem příkaz vykonal, byť bych si dokázal představit, že při poklesu rychlosti třeba pod 15 km/h by na to mohl zabezpečovač přijít sám. Ale já vím, jsem snílek, nic takového není potřeba, mašina je ze železa, fíra není člověk a je občas potřeba, aby si prohlédl i mašinky zespoda.

Když vidím diskuzi na V/Vvýj/Vnakl, děsím se toho, kdy vznikne verze ETCS CZ a bleskurychle se nařídí jako povinná. Vzpomínáš na naše vášnivé diskuze o jednotnosti drážních potřeb?

A jeste to X/V napisu naopak... Nemel bych tolik chlastat. Ale zeptam se jinak - co udela ETCS, kdyz jedu ke konci MA a nesaham na brzdu ?

PŠ: Hlavně, že máš okýnko, když nemáš ETCS
I AVV potřebuje vědět, podle kterejch rychlostníků má jet. No ale hlavně že se máš čemu smát.

Ano, po zastavení klidně klofnu jednou na displej, že jsem příkaz vykonal
To jsme si v počátcích AVV mysleli taky. Fírové nás rychle přesvědčili o opaku.

Když vidím diskuzi na V/Vvýj/Vnakl, děsím se toho, kdy vznikne verze ETCS CZ a bleskurychle se nařídí jako povinná
V Itálii jsi nikdy trojí rychlostníky neviděl...?
A nebo jinak: co s tím uděláme? Zakážeme klopidla a nebo předepíšeme klopidla i cargu...?

Jinak mám pocit, že RBC vyšle profily všechny a mašina si podle vlastností vlaku vybere ten svůj (aby třeba klopidle hned zareagovalo na výpadek klopicí techniky), ale raději se pozeptám.

Agent: co udela ETCS, kdyz jedu ke konci MA a nesaham na brzdu
Nejdřív to začne troubit "ču-rák, ču-rák", pak to hrábne do brzdy.

Ad Hajnej: otazka Co s tim udelame?

Hlavne vymyslet perfektni ceskou cestu, zastitit se normami UIC a vsude rikat, jak to v te pidikotlince mame dobre a divime se, proc k nam nikdo nejezdi. Myslim si, ze mene je nekdy vice. Myslim treba na starou zajetou nekompatibilni Ebulu. Ano, onabyla prvni. Myslim na nekolik verzi ETCS, myslim na nekolik systemu dalkoveho rizeni a urcite by se toho naslo vice.