Furt dokolečka. Ať se to nádraží v UnO udělá jakokoli, stejně to bude na **** Jediné správné řešení by bylo bývalo nové nádraží v poloze dnešního VÚB a spojka L-Tř. Všechnbo ostatní (ať s budovou nebo bez) je jen vylévání peněz do kanálu....

Zeptejte se Tomáše Altera.

P.S. Mi tak připomnělo že už dlouho nebylo "výjezdní zasedání" v Šalingradě ...

VLada749: Mimochodom, vám by pri ponechaní starej budovy a nového koľajiska nevadilo, že máte napríklad stavadlovú technológiu, alebo nejaké múzeum s cennými exponátmi, prípadne galériu v budove, ku ktorej sa nemôžu úplne rozumným spôsobom dostať hasiči? Že tam nemáte prístup autom (niektoré veci sa žiaľ zle skladajú do výťahu a prenášajú cez podchod ...)?

Láďa: zastesklo se ti po Starošalingradu? :-)

Dalo by se souhlasit... S tím zabezpečením jsem to trochu přehnal, vždycky si říkám, "když to existovalo dřív, proč to nemůže existovat teď".
Chápu, rychlejší rozjezdy vlaků, celkově vyšší průměrná rychlost atd. chyba může nastat snáz než v dřívějších dobách a Péčková stanice už bude z dnešního pohledu působit zastarale.

Podroužek: Úvaly jsou strašné, to je pravda.

A ještě k té historické budově. To kolejové esíčko je tam výrazné, ale podle mého by se měla zachovat. Například jsem nepochopil, proč by se nemohla využít i nadále jako odbavovací budova, po patřičné rekonstrukci.
Teď po rekonstrukci kolejí už to nebude tak adrenalinové, řítit se 160 Dlouhou Třebovou, v Ústí zastávce poprvé cítit ve vozech výrazný pach brzdového obložení a kolem ubytoven přes Orlici už pěkně spořádaně 70.

zastesklo se ti po Starošalingradu? :-)

Jj mám tam kus svého srdce .. a bytelné škopek také dlůho nebyl ...

Betelné škopek... Ale že by zrovna Starošalingrad? (vím brňáci mě za názor bijó:-D) Ale lepší je nefiltrovaná Černá hora na Svoboďáku ve sklepě.

Dovolím si říci svůj názor na rekonstrukci stanice Ústí nad Orlicí.Nebyloby nutné strhnout staniční budovu a to za předpokladu, že se postaví nový most přes Orlici s větším poloměrem oblouku a odstrněním menší část stráně za nádražím. bohužel ta stráň je součást přírodního parku. To by vzbudilo silný odpor u ochránců přírody. A další problém vidím u zaústění tratě z Letohradu. Kdyby tento problém nebyl, všechny kategorie os. vlaků mohou využít stanici Ústí město.

Ml636:"Například jsem nepochopil, proč by se nemohla využít i nadále jako odbavovací budova, po patřičné rekonstrukci"

Napříkad proto, že k ní bude přístup toliko podchodem z kerhartické strany. Takže cestující na hlavní trati by museli nejprve podchodem k odbavovací budově uprostřed kolejí a potom by se museli tímtéž podchodem vracet na nástupiště (minimálně ve směru na Třebovou) a dvakrát zbytečně překonávat výškový rozdíl mezi podchodem a povrchem zemským...

Chudáci cestující, a nebylo by tedy rozumnější raději stavět hrana hrana parkoviště - vlak a cestujícímu donést jízdenku na zlatém podnose?
Proč by to nemohlo být tak, jak to napsal Ml636.

...nebylo by tedy rozumnější raději stavět hrana hrana parkoviště - vlak a cestujícímu donést jízdenku na zlatém podnose?

Bylo - pokud chcete, aby vlakem nejezdilo jen tech par, kteri musi.

Raquac: I v té obdivované západní cizině není cestující líný zaparkovat auto, dojít si pro jízdenku, stavit se třeba v obchůdku, překonat výškový rozdíl, nasednout do vlaku, v něm dojet do svho cíle, tam použít VHD do požadovaného místa. Zpět taktéž, jen MČČ prostě svou leností předčí všechny. A nejen v osobním životě. A proto to u nás vypadá tak jak vypadá.

Chudáci cestující
Ti "chudáci" jsou tzv. "zákazníci" a bez nich to dráha může co? Bez nich to dráha může zabalit.

nebylo by tedy rozumnější raději stavět hrana hrana parkoviště - vlak
Každopádně bylo, ale bylo by to technicky obtížně realizovatelné.

Vlada749: "MČČ prostě svou leností předčí všechny"

Máte samozřejmě pravdu. Všude v civilizovaných zemích houfně ruší bezbariérové přístupy, v těch nejcivilizovanějších dokonce nahrazují schodiště provazovými žebříky pro směr nahoru a volým pádem pro směr dolů. Jen v tom zaostalém Česku si ouřady vymejšlej jak ponechat lidi v lenosti..

Prostě, Vlado, nebylo by jednodušší připustit, že jste se podepsal pod blbou petici?

Rudolf 33: Víte čeho lituji. Že jsem kdysi podepsal něco, z čeho dnes nic, ale nic není. Toho lituji. To, že jsem se podepsal za záchranu UnO, klidně přiznám, podepsal bych znovu.
Ale svádět vše jen na tuto budovu, to se mi zdá poněkud nefér.
Jaký je rozdíl mezi vyprojektovanou zrůdností pod úrovní kolejí, odkud ano je pouze jeden výstup na nástupiště, a jaký by byl rozdíl toto propojit se stávající zreko budovou? A její využití? Nápady byly, ale prostě nik nechce slyšet. Jaké je dohledatelné. A zvýšení rychlosti. Už bylo naznačeno, mostní objekty (stejně se budou dělat nové), štíhlé vyhýbky, mírné narovnání oblouků. A to, že není vidět návěstidlo, vždyť technika a zabezpečovací zařízení jdou dopředu.

Vlada749: I v té obdivované západní cizině není cestující líný zaparkovat auto, dojít si....

Na tom zapade cestujici nikdo nenuti k Vami popisovanym ukonum, pokud to neni nutne. Naopak - vsude kde to jde se dela prestup hrana-hrana.

No málokde se toho po schodech nachodí tolik co v Německu. Běžná konfigurace je ostrov na dvoukolejce s podchodem.

Jinak přestup hrana-hrana se dělá zejména na návaznou povrchuvku - tedy v tomto případě návazné bus nádraží. A samozřejmostí jsou parkoviště na kola, což ale u nás naráží na to že se ukradne i co je uvázaný....

Ještě mě napadl takový předpisový dotaz k těm "péčkovým" stanicím, které nenávěstí rychlost na odjezdu.
Jak je v takovém případě řešen přejezd vlaku na protisměrnou hlavní kolej na odjezdu, která potom pokračuje na banalizovaném autobloku?

Příklad: Vjíždím na výstrahu do stanice Ústí n/O, zastavuji pro odbavení cestujících. Na odjezdu se rozsvítí volno, výprava, odjezd, ale je potřeba poslat mě s vlakem na druhou kolej banalizovaného autobloku. Jak poznám, že pojedu odbočkou na jinou hlavní kolej? Nijak a musím v takovém případě, i v případě odjezdu přímým směrem za všech okolností odjíždět od nástupiště maximálně 40 km/h, dokud bezpečně nezjistím, že příslušné výhybky v obvodu návěstidla jsou postaveny pro odjezd z hlavní koleje přímým směrem?
A teď jak se chovat ve stanici, která je na odjezdu vybavena indikátorem směru? (nikoliv čísla koleje) Resp. jak se chová zabzař.?
Rozsvítí se indikátor, je-li postavena vl.cesta do dopravny ležící na hlavní koleji, ale výhybka je postavena na druhou kolej banalizovaného autobloku?
Rozsvítí se v tomto případě indikátor pro jízdu do této dopravny? Zůstane zhasnutý, aby nevytvářel dojem odjezdu z hlavní koleje přímým směrem?
Případně se musím chovat dle předchozího odstavce za všech okolností (tj. 40 km/h) i v tomto případě, dokud bezpečně nezjistím, že cesta do dopravny na přímé koleji nebyla postavena po druhé koleji?

Ve všech případech se jedná o odjezd z Péčkové stanice /po předchozím vjezdu na výstrahu/, na dvoukolejnou trať banalizovaného autobloku.
Děkuju za objasnění.

Ve všech případech v Péčkové stanici platí, co jsi napsal v druhém odstavci s názvem: Příklad. Tedy musíme předpokládat jízdu nikoli přímým směrem. Indikátory na tom nic nemění. Uvedu však jiný příklad, kterým si budu trochu protiřečit. Stalo se před pár lety právě v ÚnO. Vlak jedoucí ku Praze vjel od Č. Třebové na 1. staniční kolej. Strojvedoucí měl rozkaz na vyloučenou 2. TK do Brandejsa. Na vjezdu do Oustí měl "hadí voči", tedy 40 a výstraha. Na odjezdu volno. Vlak se rozjel na traťovou 85 km/h. A byl z toho průser, anžto jej někdo nabonzoval. Došlo to do depa a školař vydal prohlášení, v němž strojvedoucího vyvinil. Tak, že když jel z 1. staniční do 1. traťové, a jinam nemohl, neb 2.TK byla dle rozkazu vyloučená, čili jakoby věděl, že výhybky stojí do přímého směru. Kupodivu, prošlo to. Svůj názor na celou věc jsem si nechal pro sebe, přece to kolegovi neposeru. Ale nemyslím si, že to bylo v pořádku. Přesvědčit se o postavení výhybek v takovém případě mohu jen přímo. Ne z indicií. Poučení však z toho plyne. Nikdy nemusí být vše ztraceno.
Horší než obyčejná mezilehlá štace s návěstidly bez rychlostní signalizace byl třeba Kolín. Tam se výklady na rychlost přes stanici různily. Naštěstí už je to pryč.
Vracím se ještě k indikátorům. Nepamatuju si to přesně a vrozená lenost mně nedovoluje zvednout prdelici ze stolice, ale svítí-li na odjezdu indikátor s písmenem určujícím směr postavení vlakové cesty, nebo tam je indikátor potmě, je docela jedno. Ta návěst platí stejně. Z Brna Vám přátelsky kyne Podroužek.

Nechci do nikoho rýpat, ale zajímalo by mě jak znějí ty paragrafy "modrogumního zákona". Už to někdo ze srandy zkoušel sestavit?
Tuším že:
§1 - "Nikdy se to tak nedělalo"

K6S310DR: Viz http://www.dyxoft.cz/dXProgz/DFCD_add.html#dogmata

S200: To nemá chybu!

Raquac, Hroch.R420: dodatečně díky za schwebebahn

ML: v Péčkových stanicích platí omezení rychlosti na vjezdu i pro odjezd, takže odbočení až na odjezdu mělo na vjezdu "dvakrát" do rovnýho. Musel bejt ovšem předem postavenej ten odjezd. Pokud se postavil jenom vjezd do rovnýho, bylo to s čistou výstrahou a ten odjezd nešel postavit až do zrušení závěru toho vjezdu.
Na mechanikách to bylo zrovna tak, navíc předpis nařizoval stavět průjezdy tak, aby k odbočení došlo už na vjezdu. Pokud to nešlo, tak se musel stavět odjezd až po vjezdu.
Z podobného důvodu se dnes při jízdě odbočkou nekóduje od návěstidla až po poslední výhybku. Důvodem je, že by zelenej kód mohl zblbnout fíru a on za to vzal.

Z podobného důvodu se dnes při jízdě odbočkou nekóduje od návěstidla až po poslední výhybku. Důvodem je, že by zelenej kód mohl zblbnout fíru a on za to vzal.

Právě na jeden takový případ jsem upozornil, při výstavbě koridoru byla v jedné nejmenované stanici zřízena provizorní odbočka, u ní se po projetí vjezdového návěstidla na návěstním opakovači ihned nasvítil kód VZ z následujícího návěstidla (výstraha, volno), i když mě ještě čekala jízda odbočkou.
Opověď ze SŽDC byla ale překvapující: "Popisovaná činnost v hlášení strojvedoucího je správná činnost vlakového zabezpečovače podle závěrové tabulky a TTP"

Ještě, že tam byla PJ 50 km/h, ale kdyby se někdo zapomněl a rozjel to na svou stovku, tak by to asi nedopadlo moc dobře.

"Jednotky nabídnou vyšší kvalitu cestování oproti běžný soupravám na této lince,"
odkaz

Tenhle výrok snad nemůže myslet vážně. Představa, že budu cestovat z Prahy do Děčína rychlíkem vedeným tímhle potratem českého strojírenství, tak to fakt radši přesednu do toho autobusu. Tak holt už se do Děčína normálním vlakem nesvezu, když jindy než o víkendu tam potřebu cestovat nemám.

Tomu říkám smíšený pocit . Na jednu stranu klima, komfortní jízda a já nevím co ještě. Na druhou stranu světla jak na operačním sále, absence kupéčka a i ta klima to někdy přežene.

Pro Ml636: něco málo z inauguračního projevu prezidenta ČR:
"Upovídaní komentátoři, kteří píší o všem a nerozumějí ničemu, mně připomínají Čapkovu definici literárního kritika. Jako člověka, který radí spisovateli, jak by on napsal knihu, kdyby to uměl. "
Já bych jen dodal: Ševče, drž se svého kopyta (v tomto případě autobusu)!

Taj: No zrovna od něj to sedí jak kýbl na zadnici, opírat se o jakékoliv Čapkovy definice.

A vůbec, já se nikdy neřídil moudry samozvaných vládců nad lidskými rozumy, ani kýmkoliv kdo si osobuje právo určovat druhým co má a co ne, takže mě může(š) víš co?

Taj: Myslíte to dobře, ale je to zbytečné házení perel.

Priapos: ...asi takové, jako je nasazení nepohodlných, přesvícených, přetopených/přemrzlých příměstských jednotek s tvrdými sedačkami, malým prostorem pro nohy atd. do pravidelné rychlíkové dopravy.
To je skutečné "házení perel".

V pražské dopravě raději jenom metrem a tramvají...

Ml636 : opravdu máte v autobusech stejnou šířku sedačky jako v tom vámi opovrhovaném ešusu, resp. má tam cestující k dispozici "stejný cestovní prostor", konkrétně osová vzdálenost sedaček umístěných za sebou jako v železničním voze. Je v každém autobuse vzdálenost mezi hranou sedáku a opěrkou předchozího sedadla alespoň 35 cm, abyste si tam mohl sednout alespoň tak pohodlně jako ve vlaku ...

a je v busech wc?

Souhlasim s presvetlenim.
Jinak v porovnani s nekterymi busy (obzvlast s jednim SORem, ve kterem se da sedet jedine na sedadlech za zadnimi dvermi vpravo) je snad i v "blbem sukafonu" vic mista na nohy. A Esusova (i kdyz letecka) jednicka je v tomhle ZLATA. Tam si muzes vzit i nekoho na klin. :-)
Mimo to se mi ve vlaku jeste nikdy nestalo, ze by mi nekdo ryl kolenem do zad...

Od pondělí 8. dubna platí mimořádná změna kursbuchu, ke stažení na webu ČD.

wc : v některých je ... ale to není předmětem kritiky.
Nejlepším busem z hlediska pohodlí pro cestujícího byly standardní linkové busy s jedněmi nebo dvěma dveřmi. Jak ty stará autobusy někdy z 50. let s velkým volantem, tak RTO, dále ŠL11 nebo linkové Karosy, nad nimiž se ohrnuje nos. Platí to i pro městskou verzi. Ty nízkopodlažní spatlaniny tolik pohodlí jako Karosa neposkytují.

Tak ono jsme byli všichni tenkrát řekl bych hubenější..
Osobně jsem si schválně asi před třemi lety sedl do RTO LUX na různá místa a maximální pohodlí a prostor, jakkoli tím jet někam na Balkán bych asi nechtěl.

Jinak co se týče nízkopodlažních spatlanin, záleží velmi na tom, co dopravce objedná a v ČR se preferuje co nejvyšší počet sedadel.

MlMOŘÁDNÁ změna kursbuchu - obdržel jsem informaci, že TISKOVÉ vydání nebude, pouze ke stažení, pozor jsou tam rušeny některé vlaky.

A jaké nejpodstatnější třeba ?
Jinak tedy s těmito mimořádnými "poprawkami" se blížíme Balkánu mílovými kroky.

Pokud by to náhodou někoho zajímalo: http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/SEA_MZP141K (hlavně asi vlastní Návrh koncepce).

Tiskovú verziu si každý vyrobí: http://www.szdc.cz/soubory/knizni-jizdni-rady-130408/prelepky-130 408.pdf ALe je tam teda toho toľko, že to vytlačiť mohli

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Tak jedna jobovka. Cargo dá udajně do systému znovu časy nástupu a konce strojvedoucích, ale něco za něco. Bude se jim jednoduše řečeno vyhlašovat doprava kdykoliv. Respektive to bude částečně automatické.....

Co znamená "vlak přelepte"? Jakože vlak kaput?
Takže se ruší z Prahy poslední Děčín a naopak (tzn. poslední R z Děčína pojede v 17.24)? Posilový rychlík Třinec-Praha?
...Velebnosti, kam jsme to dojeli.

Ještě pár let a první vlaky budou vyrážet na jedenáctou dopoledne a budou to zároveň ten den i poslední vlaky. To je fakt v p*deli.

ML: vám se na třetí straně nezobrazuje

1.2. R788 Praha hl.n. 23.31 - Ústí n.L. - Děčín 1.09,
R D kufrfkroužku Praha - Děčín, odjezd Praha hl.n. (1) - (4), křížek, kromě 30.IV...
Invalida Bicykl Praha - Děčín, odjezd Praha hl.n. (5), (6), a 30.IV...

1.2. R789 Děčín 19.24 - Praha hl.n. 21.08,
R D kufrfkroužku Děčín - Praha v kladiva
Invalida Bicykl Děčín - Praha v (6), křížek


Nebo jak mám chápat vaše tvrzení, že poslední vlak z DC bude v 17.24?

ad Dispečer: no konečně, že bude on-line vyhlašování dopravy. Kolega kdysi chcípnul ráno v Benešově na druhé koleji, cargo dispečer rozhodnul, že až dovezu bedny do Uhří, tak se do Benešova strojově vrátím a stáhnu ho do Libně. V Uhří jsem čekal přes hodinu, než byla ta správná hodina, aby strojovka prošla dopravou a já mohl vyrazit. Po dotazu u Cargo dozorčího i v Třebové jsem se dozvěděl, že tohle je v Praze normální, že někteří povolaní prostě odmítají dělat mimořádnou dopravu, i když potřeba trasy vyvstala takhle náhle. Někdy jsou dvě hodiny mezi dopravama hodně dlouhá doba.
Martin

Martin2:
Je to o lidech, někdo vyhlásí, někdo ne a čeká na přesný čas. Ale tady jde taky o to, proč bychom měli ustoupit jednomu dopravci a ostatním vyhlašovat jak se má správně? Nevím čeho chtějí na Cargu docílit. Ano chceme, aby byly některé informace vidět jako dříve. Je to ku prospěchu věci všem v provozu, že se někdo rozhodl to po tolika letech změnit a totálně to zkurvil, věc druhá? A teď by to mohl vrátit, ale něco za něco?? to mi příjde trošku postavené na hlavu.....

Ach jo, jdu si objednat razítko "Dopravu vzal na vědomí. Podpis: Kokot kolejowy" :-)

Je to ku prospěchu věci všem v provozu, že se někdo rozhodl to po tolika letech změnit a totálně to zkurvil, věc druhá?

Že by jsi ..?? Asi ano,ale s tímto si ponejvíce dělají hlavně problémy sami sobě .. pokud nevím a nereagují na vlnovou délku,tak se prostě nestarám ......a oni až budou muset platit DP,tak se starat začnou ...

Aleš Liesk: Právě proto jsem se na to ptal. Pochopil jsem, že "vlak přelepte" na stránce 2 znamená, že vlak jehož jízdní řád platil od 1.2. bude od této změny zrušen.
Zatímco na stránce 26 (zřejmě "opravy na konci změny") jsem objevil poslední rychlík Děčín-Praha v čase 17.24, takže jsem vycházel z toho, že po změně bude už jen tento rychlík.
Nevím no, čert aby se v tom vyznal...

ad Dispečer: jasně je to o lidech a votom to je. Bohužel ten vlak výpravčím v Benešově překážel zbytečně delší dobu než musel.

Bych se toho tolik nebál, že to bude jen pro Cargo. Až se to rozjede, tak věřím, že se soukromníci ozvou a v rámci nediskriminace to bude muset udělat SŽDC pro všechny dopravce stejně.
Jakých situací se ta on-line doprava bude týkat?

Každopádně doteď jsem nepochopil, v čem je problém zavádět dopravu on-line. Neznám přesně postup zavádění vlaků, vidím jen začátek (Cargo dispečer chce) a konec (je to zavedené a výpravčí mne pustí). Jako poučený laik bych si představoval, že provozní dispečer vybere na žádost dopravce číslo vlaku, zadá jeho parametry (odkud, kam, rychlost, předpokládaný čas odjezdu, atd.), tohle PC automaticky přepošle výpravčím do EDD nebo obdobné aplikace, ti si to přečtou a kliknutím potvrdí přečtení, až se u provozního dispečera objeví informace, že to všichni výpravčí potvrdili, tak se dá tento vlak požadovat za zavedený. Dokonce bych si dokázal představit, že všechny tyto údaje vyplní dopravce, pošle je provoznímu, ten si je přečte a pokud nebude mít námitky, tak je přepošle dál, případně do dalších programů, ovšemže automaticky, aby nemusel stejné údaje klofat do tří různých programů.
Martin

ad Martin2: Jo, kéž by to tak bylo ......... Určitě by so to tak přál i "Dispečer". Ale bohužel se to dělá a zavádí stylem "O nás, bez nás!". Páni nahoře rozhodnou, bez znalostí provozu dole .......

Nevím čeho chtějí na Cargu docílit?
Mně by stačilo, aby přes den netrvala cesta uhelnému vlaku z Petrovic u Karviné do České Třebové celých šest hodin (hodinu čekání na postrk v Rudolticích nezapočítávám) Když už dojedu s tímtéž vlakem soukromého loudala s motory někde na rovině, tak předpokládám, že se před něj při nejbližší příležitosti dostanu. Když upozorním dispečera CDP na skutečnost, že se blížím normě zátěže a od Zábřehu (zde ještě možný průjezd odbočkami) do Rudoltice v Čechách nemůžu zastavit neb se už nikdy nerozjedu, tak rozhodně nečekám dostihnutí téhož loudala v prvním tunelu za Zábřehem. Aby naše společná cesta do kopců byla zajímavější, tak ještě tomu dobrému muži v čele vypověděl jeden stroj službu
Jízda na sérii s normou na háku, mokrými kolejemi a 30-40 km/hod v kopcích nebyl mým snem onoho večera. A nebýt náhodou náš vlak v Třebové připraven k cestě zpět, tak hravě udělám 20 hodinovou šichtu
Práce mě sice baví, ale tohle bylo silné kafe i na mne.

Martin2: Martine, myslím, že Ti ještě dlužím odpověď na ty naše SMS o pohotovosti vlaku. Nedávno jsem se dozvěděl, že ten nový (sranda)program to má hned ukázat výpravčímu v EDD (či jinde).

Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2342
A nebýt náhodou náš vlak v Třebové připraven k cestě zpět, tak hravě udělám 20 hodinovou šichtu

To jako v jednom kuse? To přece nedovoluje zákon! Včetně Rg max.15 a hotovo!

Aspoň jízdy pomocných strojů by se snad nemusely takhle zdržovat. Dříve (mám na myslu dobu unitární železnice) strojvedoucí strojmistrovi zavolal, nebo nechal vzkázat od výpravčího, že mu to nejede a že to nejde opravit. Strojmistr zavolal dispečerovi, sehnali lokomotivu a strojvedoucího a jelo se.

že ten nový (sranda)program to má hned ukázat výpravčímu v EDD (či jinde)

To bude bžunda,bo ne všici mají IT vzdělanost .. A pokud vypadnou pc,tak se nehne ani kolo asi,když nebudou ty informace ......tak by mě zajímalo,jestli ještě jsme vůbec .... nebo IT odborníci,bo těch obrazovek je v DK čím dál víc .. a práce jde jinam pomalu,než kdysi před léty ...

Němec_z_ova : na takový šichty byl specializovný " Majlont" , jednomu strojvedoucímu, vycházely hodiny tak , že by den musel mít 26 hodin

Němec_z_ova: Koukám, že jsi měl moc fajně šichtu teda... Zrovna na úseku ZnM-RvČ je to teda paráda, stejně jako chytit před sebe Reginovu.

ML: Pochopil jsem, že "vlak přelepte" na stránce 2 znamená, že vlak jehož jízdní řád platil od 1.2. bude od této změny zrušen.

To jste pochopil evidentně špatně. Kdybyste se (v kompletním JŘ, ne v tomto doplňku) podíval třeba na nějaké rychlíky třeba Ova - Kr - OC, tak tam byste našel něco jako

2. 1121 Odkud Kam

To znamená, že jede jen v únoru?

Pokyn "vlak přelepte" znamená přelepit ho novým sloupcem. A pokud jste objevil (zřejmě na kompletní stránce k přelepení) poslední vlak v 17.24, tak bych usuzoval, že DALŠÍ stránku JR už kompletně nepřelepujete, ale jen lokálně opravujete.

PS: já koukám do SŽĎáCké opravy (má 37 stran), nemám zájem si opravit jen vlaky jednoho dopravce a napůl nechat JŘ neopravený (teda, kdybych se do toho fyzicky pustil, spoléhám na update ELISu )