Apollo_17:

Aha. Tak to je možný. Měl jsem za to, že srovnávají vozbu na tratích SŽDC.

1400 kWh a 520 kWh.
To je nějaký zmatek. Ten rozdíl je moc veliký, kdyby to bylo pár procent (řekněme do 10, vzhledem k charakteru provozu), tak se tomu dá věřit. Ale tohle je cu fíl.
Hrubým odhadem by to znamenalo, že se trvale jede na 1/4 poloviny trvalé rychlosti (tři díly energie do odporů, jeden díl využit; na paralelu se snad ani takovýhle poměr dosáhnout nedá).

Co na dráze hledat úspory, zejména v energiích? Přijdu na stavědlo (do dopravy), vedro jako kráva, otevřené okno či dveře. Odnáším papíry od vlaku - papundeklový barák s dřevěnými okny a rozcapenými vchodovými dveřmi. Vchodové dveře do vestibulu děčínského nádraží bez brama, puštěné topení v sále. Zastavení lokomotivy s vlakem na vjezdu do Děčína Jihu či na východě od Německa, předání papírů od vlaku soupiskářce a další rozjezd s vlakem kvůli 600 metrů, aby baba nemusela pěšky. Instalace bufiků do motorů, aby nemuseli v noci běžet celou noc, zřízení stojánků na elektrický předehřev, bufiky na stanoviště lokomotiv, zhasíná nástupišť na lokálkách i koridorech, kam další dvě až čtyři hodiny nepřijede další vlak, místo tištěných JSŘ je mít elektronicky v tabletu, nezastavovat kvůli rozkazu, ale dostat ho elektronicky na lokomotivu a můžete v dalších podnětech pokračovat, kde letí prachy oknem... Toto si myslím, že by mělo býti zájmem zaměstnanců (odborářů), kde hledat úspory, jako to má třeba nastavené boleslavská škodovka.

odkaz

Napadá mne honění ventilátorů na mašině kvůli dobíjení baterií, místo dobiječe baterek, zbytečné jízdy do servisu děčínských mašin do Ústí a ústeckých mašin do Děčína (super volovina)...

(Příspěvek byl editován uživatelem porucik.)

Poručík- ......místo tištěných JSŘ je mít elektronicky v tabletu,nezastavovat kvůli rozkazu, ale dostat ho elektronicky na lokomotivu.....

Naprostý souhlas. Mimochodem,ty tablety nám byly přislíbeny už ale před půldruhým rokem ale skutek utek. Za ty prachy co se nasypaly do SJŘ,jejich oprav,písemných rozkazů a jiného papírování by bylo tabletů hafo a věřím tomu,že tato investice by se už navrátila....

>ty prachy co se nasypaly do SJŘ,jejich oprav,písemných rozkazů a jiného papírování by bylo tabletů hafo a věřím tomu,že tato investice by se už navrátila....

A co pak s tetkama a strejdama, co se o to starají a moc nic jiného neumí ?

Ondráček kandidoval do Sněmovny z druhého místa komunistické kandidátky v Královéhradeckém kraji. Získal tři tisíce preferenčních hlasů.

Zdeněk Ondráček - jedná se o bývalého člena pohotovostního pluku SNB, který je nechvalně známý tím, že při protestech v roce 1989 brutálně potlačoval demonstrace proti režimu. Například v lednu toho roku zasahoval Ondráček během tzv. Palachova týdne.
Ty minulé kecy o předpokladech v milici možná nebyly až tak mimo mísu...

Mladějov: Treba si uvedomiť, že dráha je v situácii, že ich buď prepustia teraz, alebo za pár rokov pôjdu nie len tí, ale všetci.

Ale to nejsme ve sporu - já jen odpovídám panu Novotnému, že úspora nákladů není u firem s velkým počtem zaměstnanců a velkým vlivem odborů prioritou. Bohužel pak ti, co to "táhnou" trpí nivelizací s těmi, co se jen "vezou".
Prostě vždycky se "upeče" nějaký kompromis, a výsledek takových kompromisů nemůže být logicky jiný než polovičatý.

Mně by třeba zajímalo, jak to bylo u ČDC s 363.5 a 753.7, tam asi zpětným leasingem taky vytekly miliony. Ono to není jen o přezaměstnanosti, ale i o korupci, zločinnosti bílých límečků, tunelování, neschopnosti, zaměstnávání kamarádů..až po třeba krádeže nafty. Jedno k druhému.

Hledání úspor v provozu, například těch energetických, by mohlo být úkolem odborářů. Je to jedna z možností, jak snížit náklady a ne jen propouštět.

tady je článek ze Škodovky, to by mohl být příklad

http://ekonomika.idnes.cz/skoda-auto-rozda-k-vyplatnici-samolepky -na-uspory-fsq-/ekoakcie.aspx?c=A130704_194823_ekoakcie_suj

úryvek: Program GreenFuture spustila automobilka v březnu, ročně má firmě ušetřit řádově stovky milionů za energie. Ročně automobilka utratí za energie kolem 2,5 miliardy korun, čtvrtinová úspora znamená snížení nákladů až o 625 milionů korun ročně.

>Hledání úspor v provozu, například těch energetických, by mohlo být úkolem odborářů.

No..já bych se držel tradičního pojetí rolí, totiž že odboráři mají vyjednávat se zaměstnavatelem o kolektivce, hlídat pracovní podmínky a ne suplovat (často neschopný)vysoký či střední management nebo se míchat do řízení podniku. Ono tím totiž nesou rázem i odpovědnost za jeho stav a konce jsou pak takové, jako vidíme : Klientelistická propletenina kamarádšoftů, kontaktů, známostí a skutek (tedy fční podnik) utek.

Mladějov - zkuste si najít význam slova "kaizen"...možná pochopíte.
Jestliže jsou zaměstnanci skupinou, která je nejvíce zainteresovaná na prosperitě podniku (zejména státního - politici to opravdu nejsou), tak by se měli starat i o tyhle věci. Ale pozor, souhlas - odborářští předáci si nemají hrát na manažery, nota bene bez přímé odpovědnosti za rozhodnutí, která prosazují...

přímá zodpovědnost za rozhodnutí u manažérů... Dejme tomu, že pouze teoretická, neboť v případě špatného rozhodnutí se v těchto sférách, na rozdíl od zaměstnanců na nejnižších šprušlích, děje co?

Vím, co je to kaizen a jeho praktická aplikace a akceptace lidmi v tak hnilobou prožraném podniku jako ČDC, považuji za zhola nemožnou, resp. za nějaké verbální hrátky.

Zdravím, nemá prosím Vás někdo dokument tuším, že vydaný MDČR, ve kterém je přehled dotovaných rychlíků? Myslím, že už tady na káčku jednou proběhl, jen ho nemohu nikde najít. Mám to na práci do školy, takže nepohrbnu žádným materiálem tohoto tématu. Děkuji všem

->5738
http://www.mdcr.cz/cs/verejna-doprava/plan-dopravni-obsluhy-uzemi /plan-dopravni-obsluhy-uzemi.htm
V.

T ak koukám, že dle odborníků z IHned je Praha asi malým městečkem na jihu Čech, nebo vesničkou na jižním Slovensku :

Čím blbější, tím vyšší funkci dostane - tak to dnes chodí.

Ani v jiné redakci se to včera nepovedlo na první výstřel...
(aneb najděte několik rozdílů)




opraveno na základě "přátelského" občanského upozornění :

Ale stejně má RegioJet, podle autorky, nejvíc spojů, i když daší čtenář v diskusi upozorňuje, že jich u ČD napočítal o jeden více, než má RJ .....

Praha ... je vesničkou na jižním Slovensku :

Ale samozřejmě že je...

Praha, okr. Lučenec

http://cs.wikipedia.org/wiki/Praha_%28okres_Lu%C4%8Denec%29

Prahu u Lučence znám,
připomínka k zeměpisným znalostem profíků se týkala SEVEROČESKÉ elektrárny CHVALETICE.
Proto ironicky ta praha v jižních čechách či kdesi na sibiři.

Jednu dobu dokonce jezdila autobusová linka Praha-Praha.Ta cedule na autobuse vypadala docela zábavně

autobusová linka Praha-Praha.
Tuto informaci bych považoval za bývalého ombudsmana ČD. Ještě bych bral tak Praha - LC.

U58: na ty "severočeské" Chvaletice jsem samozřejmě taky hned nastartoval a u starších ročníků (kam vás tak nějak počítám) se znalost druhé Prahy dá předpokládat, čas od času se na toto téma objevovaly články v novinách, reportáže v ČsT apod. My měli v 5. třídě "družbu" s pátou třídou v Praze (SK), napsali jsme jim dopisy s adresami jako "pátá lavice u okna", "sedmá lavice uprostřed" apod., ale ani nám neodpověděli, asi tam ani tolik lavic neměli :-)))

Ešte spomeniem aj obec Čechy, v okrese N. Zámky. Keď som prechádzal okolo starej novozámockej stanice do školy, prvá autobus. zastávka pri stanici mala nápis Čechy. Trvalo celý rok 1. ročníka ZŠ, kým som pochopil, že ten autobus nejde do českých krajín, bez udania presného miesta určenia, ale len do obce Čechy ,v okrese , čo bolo zhruba 50 km.

http://obeccechy.sk/index.php/Hist%C3%B3ria

Aleš_Liesk.: když jedu z Prahy na Pardubice, koukám kolik lodí je v chvaletickém přístavu. Myslím že těch van na uhlí už dost ubylo, že ?
Třeba tam za čas budou jachty jak ve středomoří(?).

Jo a ještě taky je Vídeň nedaleko Křižanova.
A pak asi tak troje Benátky (nad Jizerou, u Ždirce nad Doubravou a ještě jedny celkem nedaleko).
Pak máme někde Mnichov a v Rokytnici nad Jizerou je Berlín.

Obnova části chybějících příspěvků (bez obrázků a odkazů):

Negrelli - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 21:24:11
Mám tu nabídku lokomotivních čísel od jednoho neinternetového příznivce železnice... V nabídce jsou čísla platná před rokem 1988: za cca 2500 T 478 1098 T 669 0036 za cca 2000 T 478 3332 T 466 2258 T 334 0096 (smalt) E 669 1123 E 458 0018 M 152 0598 za 1500 E 479 0015 E 469 2008 E 469 1067 T 211 0933 (smalt) T 679 1073 (smalt) V případě zájmu, mě kontaktujte na mail-zaslání telefonu. Majitel se s Vámi spojí telefonicky a dohodne předání.

A taky Temešvár (ten je pro změnu u Vltavy:-)

mnichov je u teplé.
v polsku je zas malta.

V Sobiňově zas Sopoty...

Přísahám bohu, za to co se teď předvádí s 910 od Poříčan do Libně, vezmu krabici cvrčků a naházím jim je v noci do dopravních kanceláří... Protože tam snad všichni musejí chrápat, jinak to nejni možný...

předvádí s 910 od Poříčan do Libně

Eště jsem si nezchrupla .. a kór takhle před půl šestou,když je střídání za dveřma ...

To Nasr.ný...: A copak máš za problém, ty víš co se dělo, že výpravčí nestavěl, že takle mluvíš?

No právě že nevím co se děje, jestli všichni vaří kafe, nebo v 0. koleji mají zajíci pelíšek, či je očuchávání zadku ešusu v liduprázném tříkolejném lese údělem 910 na tomto světě?

To Nasr.ný...: A problém je v čem, že vlak do cílové stanice jezdí se zpožděním?
1) Ten vlak tam není sám. Jezdí tam i náklady a osobáky.
2) Proč ho posílat za osobákem, když chvíli počká a pojede šupem až do Libně bez zastavení, než skákat za osobákem až do Libně
3) Věř tomu, že i výpravčí musí zdůvodňovat každé zpoždění

Nasr.ny:
Nejak nechapu na co se ptas, ale jestli si ocuchaval zadek esusu, tak sis odpovedel sam. Ja bych tipoval ze bylo vice lidi na zastavce a nejak se nedohodli a stalo se trochu dele, nez obvykle.

Posr.aný:

Aby ses neposral. To železo za tebou, nebo co vlastně vezeš, to určitě přežije. Na to nikdo doma nečeká

To m.J.: A kdo tu tvrdil, že je Nasr.ný... strojvedoucí, to může být jen nespokojený cestující

Corllin:

Čuchat k prdeli osobáku na ATB je výraz, který jsme taky na nákladce používali. Ale může to být náhoda a je to fakt schotousch.

Holt na dráze logiku nehledej...
Sice ráno potkat náklad na 011 je záležitost běžná jako narození dvouhlavého telete, osobáky musí jezdit asi i po nulté a předjetí ešusu ještě před Kyjema je rovné vyprávění o jelenu s višní mezi parohy... Zřejmě je to tak organizačně náročné, že se preferuje tradiční a prošlapaná cesta "sice ten rychlík 6x zastaví a pojede 30, ale zase může z Běchovic do Libně dvě minuty pelášit, tedy pokud nebude potřeba přes zhlaví šíbovat prázdnou zetku na Žižkov..."
Raději už do toho nebudu šťourat, nebo to zanechá na mé mysli trvalé následky...
Persing: Bez komentáře...

Sice ráno potkat náklad na 011

Mno asi moc často nejezdíte kolem,bo jinak by jste věděl,že R 910 má dle GVD určenou 2 Tk ..pokud už jedete po 0té,tak po druhé za os jede nějakej vl. nákladní .. Jinak na 0 Tk většinou dávají Bě liché ranní rychlíky,kor když třeba jede nedej bože i lichej náklad ...

Ohledně návrhů na nová vozidla. Dnes jsem četl článek jak plánují ČD obnovu vozového parku. Prý se žádná velká modernizace konat nebude, spíš nakoupí ojeté soupravy :x Mrkněte na článek, je to tam dobře popsaný http://goo.gl/qkn8qR

Mrkněte na článek, je to tam dobře popsaný

Zajímalo by mě, co je na mezinárodních linkách lukrativního, když se samy neuživí a stát na ně doplácí. Nebo snad jezdí ČD do Německa nebo na Slovensko bez dotací?
Lukrativní možná pro dopravce, pro zbytek národa zátěž...

Zajímavé je, že stejné vozy, které koupil Regoijet jsou to "nejlepší" co v ČR jezdí, ale když to koupí ČD tak to jsou staré vozy : Zklamání veřejnosti se může prohloubit i v případě zjištění, že se jedná o více jak čtvrtstoletí staré vagóny. Vozy pochází z období 1976 až 1979.

Trupak: Stratová je premávka v rámci ČR, v rámci v zahraničí ČD žiadnu stratu nenesú, naopak ČD dosť inkasujú na kilometrických prebehoch vozňov. A stratu a dotácie si rieši druhý dopravca. Pričom napr. v rámci SRN to je po Drážďany stratové, od Drážďan zisk, keďže to spája relatívne veľké aglomerácia.

Inými slovami, pre ČD by finančne bolo najlepšie, keby ten vlak začínal v Bad Schandau, Čadci, Hohenau, ...

nevíte někdo, jak to bude s tím zvýšením rychlosti ze 160 na 200 km/h na některých úsecích tratí. Co brání zavedení této rychlosti? (kromě změna některých drážních zákonů). děkuji

Trs2004: Prítomnosť priecestí, absencia zodpovedajúceho vlakového zabezpečovača.

Trs2004: Brání tomu hlavně její zbytečnost na stávajících velmi zatížených tratích, kdy se dohromady míchají EC, IC, Ex, R s Sp, Os, Nex, Pn, Vn a Mn.

Třeba na nepříliš zatížené trati Benešov - České Budějovice by rychlost 200 km/h díky absenci velkého množství vlaků s relativně nízkou cestovní rychlostí jakýsi malý přínos (do o max. o deset minut zkrácené jízdní doby) mít mohla, jinde ne.

Stačí to nějak takhle, nebo je to potřeba ještě nějak osvětlit?

Brání tomu hlavně její zbytečnost na stávajících velmi zatížených tratích
Děkuji, že v tomto názoru nejsem sám...vždycky za to dostanu po hubě
Na druhou stranu ale po zvýšení současné rychlosti už řadu let volají některé tratě celostátní a především regionální tratě. Nejen koridory je železniční doprava živa...

Brání tomu mimo jiné velká cena, kterou by to stálo. Řádově miliardy Kč . A podle mne se to ani moc nevyplatí, za tu cenu. Neboť na ty vzdálenosti, co se u nás jezdí, by to ani nemělo cenu na tu rychlost rozjíždět. Hned by se zase muselo brzdit. A časově by se zase tolik neušetřilo.... Vždyť jízdní doba předválečné "Slovenské střely" byla skoro stejná jako dneska. O moc delší nebyla. A to byla traťová rychlost 100 km/h. ....Prosím nekamenujte mne, říkám to jako zajímavost, nejsem proti modernizaci, jsem pro, ale ne za každou cenu....

Řádově miliardy Kč . A podle mne se to ani moc nevyplatí, za tu cenu.
Nevyplatí, obzvláště, když by, jak je zvykem, zůstaly mezi skupinami kolejí padesátkové výhybky :-( No hlavně že chráníme proti hluku zajíce na polích a srnky v lesích...

Jen takovou drobnost,
vcera jsem hledal nektera ustanoveni vyhlasky 173/1995 Sb, vyhlaska ministerstva dopravy.

A nasel jsem mimo jine i paragraf 37,bod 7) druhy odstavec a bod 8)

Kde se pripousti rychlost vyssi nez 160km/h, ovsem vazane na plny dohled ERTMS/ETCS.

Nevim jak to rika zakon, ten nemam po ruce. Ale domnivam se ze kdyz uz to pripousti vyhlaska, tak legislativne uz to nebude takovy problem

ad: Asdf, Bram: Děkuji za vysvětlení, vím, že se plánovalo Pardubice-choceň a Brno-Břeclav, ale je pravda, že obě dvě jsou docela zatížené takže by to nemělo asi žádný význam, tak postavíme VRT Praha-Brno-Ostrava a bude klid
(Sci-fi jako VRT na dalších 50 let

(Příspěvek byl editován uživatelem trs2004.)

Persik, co si predstavujes pod takym slovom legislativa?
Ta vyhláška je právě její součástí.
Legislativně u nás zvýšení rychlosti nic nebrání. Je to jenom o dodrźení technickobezpečnostních norem, které stojí na vysokých pořizovacích nákladech, které nejsou v naší krajině ekonomicky zdůvodnitelné a pokrytelné.

Pokud možno, raději vymýtit ty šedesátky a méně, na vedlejších tratích, po kterých se prohání rychlíky.

Pajonk:
Ja tim reagoval na TR2004 a ostatni, ze legislativne uz neni problem jezdit vice nez 160km/h coz si vzapeti potvrdil.

Omlouvam se ale tato debata jde mimo me, mam ted osobne-rodinne problemy a tak ani nemam naladu resit jizdu vyssi rychlosti nez 160km/h.

Jinak me to nijak nevadi, nejsem nejak moc haklivej, ale mas v me prezdivce preklep. Davej na to pozor, protoze mnozi jini by te mohli kousnout.

No hlavne mas ten nick spatne ty sam, bo tam mas uplny nesmysl. Jestli to ma byt masina nebo raketa, je to chybne tak i tak.

Pajonk:
vidis to, jen jsem te upozornil a nemam stim problem, preklep muze udelat kazdy. Ale uz kousou.

Tak znovu, mladej.
Mas tam blbou chybu a po druhych dupes, aby to psali spravne!
Zamet si svuj prah napred.