Takový fotky může dát na net jedině naprostý idiot! Hlavně tím myslím tu fotku pultu za jízdy, kde je vidět prázdnou fírovskou sesli, protože fìra se věnoval focení z opačné strany kabiny. Kopat do prdele s velkým rozběhem!
http://www.zeleznicny.net/zahranicne-reportaze/Zeleznicne-spomien ky:-moje-sluzby-s-dasou-a-masou/1/1471/0

Dobrý den, prosil bych všechny aktivní strojvedoucí případně i strojmistry a všechny co mají co dočinění s hnacími vozidly ať vyplní následující dotazník, pomůžete mi tak při vyhodnocení průzkumu, který k diplomové práci dělám. Za každý vyplněný dotazník moc děkuji
odkaz na dotazník

263 - Zdalipak i ta strojovna byla focena za jízdy...?

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nove-odbory-na-ze leznici-podporuji-konkurenci-975195

Konečně odbory, které se zastanou nás, obyčejných a slušných lidí. OSŽ.

263
Ty asi víš hovno o jízdě s mašinou.Zvednout zadek a projít se po stanovišti není nic špatného. To bys nemohl ani svačit, pít, jít se podívat z levého okénka, jestli se na vlaku něco neděje. A cvaknout foťákem? To je určitě kratší doba nepozornosti než obsluha RDS ...

To Chocholoušek: A máš pocit, že strojvedoucí není náročná práce? Že si jenom vozíme zadek a mačkáme čudlíky??? Měli by být všichni dopravní zaměstnanci lépe placeni. Ne jen jedna profese. Naopak manažeři by měli být placeni základním platem 12000 a zbytek by dostali vyplaceno podle zisku firmy. Musí si uvědomit, že oni bez nás nemůžou fungovat, my bez nich jo. Většina jich je tam zadarmo drahá....

že oni bez nás nemůžou fungovat, my bez nich jo.

No, tak tuto myšlenku bych klidně nazval "Největší omyl socialismu."

Fabrika potřebuje dobrého továrníka i dobrého dělníka. Ani jedno nesmí chybět.

vox populi
Možná vím hovno o řízení vlaku, ale vím aspoň tolik, že za jízdy má fíra sedět na prdeli a čumět před sebe. Když to nedělá, fotí se u toho a ještě to dá na net, tak je neskutečnej vůl.

To Honzasl: No, tak tuto myšlenku bych klidně nazval "Největší omyl socialismu." Fabrika potřebuje dobrého továrníka i dobrého dělníka. Ani jedno nesmí chybět.
Dobrého továrníka ano, nikoliv RÁDOBYMANAŽERA, který ani neví jak vlak vypadá a co se s vlakem dělá. Jediné co ví je, že jezdí po kolejích. Je zajímavé, že soukromník si bez tak velkého aparátu vystačí. Docela by mě zajímal poměr úředník - provozní zaměstnanec => kolik úředníků připadá na provozního zaměstnance.

Manažeři a "řadoví" zaměstnanci se v rámci systému řízení potřebují navzájem. Proklamace "bez manažerů se obejdeme" jsou kecy. Kdyby měly být ČD (a následně jejich manazeři) hodnoceny podle "zisku firmy", muselo by to zahrnovat i optimalizaci. Tedy vyházet nejen nepotřebné manažery, ale i nepotřebné jiné profese. Jenže ČD jsou skanzen socialismu, který udržují v činnosti mimo jiné socanské odbory. Je zajímavé, že kdykoliv se má na dráze propouštět, najednou jsou všichni hrozně nepostradatelní, najednou se stávkuje a jezdí se do Prahy zvláštními vlaky placenými z daní těch, kteří jsou v práci.

aopak manažeři by měli být placeni základním platem 12000

Tak se na to normální lidi vyserou a dráhy budou řídit mazači výměn a pakři a krachne to ještě 3x rychlejc. Už aby to bylo.

Vláda čeledínů a dojiček už tady jednou byla. V padesátých letech to málem skončilo hladomorem a definitivně to skončilo 17.11.1989.

To Press1: Tedy vyházet nejen nepotřebné manažery, ale i nepotřebné jiné profese. Jenže ČD jsou skanzen socialismu, který udržují v činnosti mimo jiné socanské odbory. Je zajímavé, že kdykoliv se má na dráze propouštět, najednou jsou všichni hrozně nepostradatelní, najednou se stávkuje a jezdí se do Prahy zvláštními vlaky placenými z daní těch, kteří jsou v práci.
To jsou kecy. Pokud by se mělo v kancelářích propouštět, tak se snad vyhlásí státní svátek. Stačí se projít po chodbách GŘ ČD, tak se zjistí výskyt stejného příjmení. Ano, když na GŘ pracují celé rodinné klany, tak se nebude propouštět tam. Přece nevyhodím strejdu, bratrance, sestřenici, bráchu a ségru. Pokud to chce udělat někdo jiný, tak mi vyhoď ségru, ale já ti za to vyhodím strejdu. Musí se zrušit místa. Dobře, místo se zruší, ale vytvoří se nové na které se příjmou další tři lidi. Jak chválihodné. To jsou lidi co bych vyhodil na hodinu. Nemají tam co dělat. Bylo jen pár lidí co dráze opravdu rozumělo. Co předražené náhradní díly pro lokomotivy. Vám příjde normální, že v obchodě kupujete žárovku za 100, ale dráha za ní platí 500 a to to kupuje ještě ve velkém.

To Chocholoušek: Tak se na to normální lidi vyserou a dráhy budou řídit mazači výměn a pakři a krachne to ještě 3x rychlejc. Už aby to bylo.
Vláda čeledínů a dojiček už tady jednou byla. V padesátých letech to málem skončilo hladomorem a definitivně to skončilo 17.11.1989.
A kde jsem psal o tom, že to mají dělat mazači výměn a jiná dělnická třída? Když bude podnik prosperovat, tak ať berou klidně půl milionu měsíčně. Pokud nebudou prosperovat, tak si nevydělají nic. V čem je problém? Za co by měli brát peníze, když přivedou podnik na buben? Pokud by fungovali strojvedoucí nebo výpravčí jako oni, tak tu máme každý den MU. A čtěte pořádně o tom co píšu a né o tom co se mylně domníváte, že bych mohl myslet....

Ad fotky 263: Aspoň jsem měl poprvé možnost porovnat stanoviště českých 263 bez Mirelu s ostatními esostroji.
Mimochodem, k čemu je tam ještě jeden ampérmetr nad ampérmetrem buzení?

Honzasl - Fabrika potřebuje dobrého továrníka i dobrého dělníka...
O.K. Potud bych to bral. Je ale podle Tebe normální aby na jednoho dělníka připadalo cca 5 nebo možná i více továrníků jak je to teď?
*********

To by se Tomáš Baťa () divil...

tak ať berou klidně půl milionu měsíčně. Pokud nebudou prosperovat, tak si nevydělají nic. V čem je problém?

V tom že jejich první logický krok bude vyhazov či utažení šroubů u toho "těžce se dřoucího provozního personálu".

Aby bylo z čeho platit ty půlmilionové bonusy.

To Chocholoušek: Pokud dokážou udělat tak velký zisk, aby dostali takové peníze, tak proč né? V případě ČD Cargo by museli místo výplaty peníze ještě doplácet...

Pokud nebudou prosperovat, tak si nevydělají nic. V čem je problém?

Pokud chcete mezi to dávat rovnítko, je to ideální argument na prodej osobní dopravy ČD do soukromých rukou a nový majitel ať si nastaví platy VŠEM podle tohoto klíče. Jsem bez ironie všemi deseti pro. Stát následně vyháže i manažery, kteří už nebudou mít co řídit.

Press1- Zní to sice hezky,ale je to utopie. Dopadlo by to totiž tak jak u všeho co přešlo do "soukromých rukou" - totiž by následoval brzký krach ať už přirozený nebo řízený,vytunelování firmy,propuštění zaměstnanců (samozřejmě těch provozních) a následnému rozkradení zbylého majetku kým jiným než "manažery,kteří už nebudou mít co řídit".
Vítejte na planetě "Česká republika".

jak u všeho co přešlo do "soukromých rukou" - totiž by následoval brzký krach

Ano, nejlepší metoda je zevšeobecnit podle jediného vzorku dat. Jak do vaší teorie zapadají například Škoda Auto, OEZ Letohrad, Siemens (MEZ) Mohelnice, ABB EJF Brno atd atd? Nijak.

Státní firma může být dobře řízená a výdělečná (Budvar)- ale musejí ji řídit schopní lidé, nikoli trafikanti.

V dnešní situaci neexistuje důvod, aby stát držel v rukou osobního, natož nákladního dopravce. Zato by měl poctivě držet v rukou infrastrukturu (koleje, nádraží, kontejnerová překladiště, ale třeba i plynovody, či vodovody).

Je ale podle Tebe normální aby na jednoho dělníka připadalo cca 5 nebo možná i více továrníků jak je to teď?

Otázkou je, koho považujeme za "delníka" a koho za "továrníka." Je marketing dělnická, nebo továrnická profese?

Nové odbory na železnici

Tak předvším kolegové výpravčí, jaký je váš názor? Zajímalo by mě jestli aliance bude opravdu konečně řešit skutečné problémy výpravčích kde se dosud zavíraly oči, nebo bude jen dalším sdružením k ničemu.
Třeba těžce omílané téma: prodej lístků ČD výpravčím.
Jedná se provizní prodej, ČD platí SŽDC měsíčně jak paušály za prodej tak provize, ovšem ti kteří tuto práci vykonávají z toho nevidí ani halíř. Nevím co jiného by měly už odbory řešit. Pokud alince v tomto něco, učiní rád se k nim přidám. Hlavně že jsme teď smluvní prodejci, ale tu smlouvu jsme nikdy neviděli.

Honzasl - Já žádné teorie neprezentuji,uvádím pouze obecně známá fakta. Nečtu Wall Street Journal,nemám přehled o pohybu na burze,je mi úplně jedno co dělají firmy Škoda Auto,MEZ Mohelnice atd.,nejsem žádný prognostik ani ekonom,jsem jen blbý a Vámi zřejmě opovrhovaný železničář,jako takový ale denně vidím,jak to jde od doby co se dráha roztrhala na spoustu fragmentů,kdy nikdo za nic nezodpovídá,nikdo za nic neručí a nikdo s nikým nekomunikuje ani nespolupracuje od desíti k pěti.
Co se týče Vaší nejistoty,zda nazařadit manažery mezi dělnické profese,nepředpokládám že by jste tuto úvahu myslel vážně,tak buďte od té dobroty a neprovokujte. Děkuji.

Ať řeší klidně to, že jako plácačka v nejnižší mám nižší plat než kolega na DOZ a přitom mám zhruba 10krát víc práce a odpovědnosti. Neboli zohlednění kvality a kvantity práce napřílad roztřídením do více TP.

Ghost: nedokážou nic. Jejich požadavky na navýšení platu o 10% jim prostě nikdo neschválí, možná za odebrání jiným výhod (i o tom pochybuju). Je to škoda, pár ambiciozních kolegů a kolegyň je nespokojeno se současným stavem a místo aby se prosadili v rámci jedné organizace, založí si vlastní. Držím jim palce, ale zatím se k nim určitě nechystám.

Ta pokladna u výpravčích je už legenda, zřejmě nikomu nevadí že musí vykonávat práci za kterou není placen. Mě to doslova vytáčí do nepříčetnosti, hlavně když poslouchám řeči od kolegů ať jsem zticha, že k nám moc lidí nechodí a že mám být rád za práci (dvacet tisíc čistého při 300 km dojíždění, ale jak říká Budulínek4, je to moje volba). Až budu zas při křižování dvou osobáků a dvou nákladů najednou (na telefonice) vystavovat středočeskou SONE+ se slevovým kuponem O2 na jiné datum, navíc placenou z EPIKu a ještě poslouchat hemzy jak to trvá, řeknu dotyčnému svoje. Nakonec teď už se v práci chovám tak, jak jsem za ni placen. Můžou mi strhnout všechno co mi za tu kasu platí, to mi nevadí, ale jakmile sáhnout na něco jiného, pak to začne lítat

Ghoste mám kolegiální dotaz, máte nějaké školení na IDS ? Já totiž ne, a přesto musím rozdávat letáky a podávat informace o pásmech, popř. vymýšlet kombinace typu IN karta + lítačka nebo skupina - co je levnější ? Já už na tohle přestal slyšet, kaštani to obvykle neříkají jako prosbu o pomoc, ale jako pokyn k podání kompletního přehledu všech možností. Reaguju do výše svého platového ohodnocení (za výkon služby O-08 každý den od 5:00 do 0:30 bez přestávky mám rovných 0 Kč měsíčně).

novotny

Aha, marketing. Je borec, co sedí v kanceláři v Praze a vymýšlí tarif, akční nabídky, reklamu v televizi radiu a tisku, letáčky, články do ČDprovás, dárky, pitíčko zadarmo a barvu čepiček pro vlakušky "dělníkem své profese", tebo jen "ten zmrd co sedí nahoře?"

jako plácačka v nejnižší mám nižší plat než kolega na DOZ a přitom mám zhruba 10krát víc práce a odpovědnosti

Bože, do čeho jsi duši dal...

Honzasl - Dovolil bych si nastínit dva případy:

1.) Borec co sedí v kanceláři v Praze při vymýšlení tarifu,akční nabídky,článku pro ČD pro Vás,nebo nedej bože barvy čepiček pro vlakušky udělá chybu. Uznávám,stane se,nikdo nejsme neomylní. Tak borec v kanceláři v Praze se zamyslí,zváží možnosti,provede kolekturu a případné chyby odstraní,pokud to nestíhá do konce prac.doby,dodělá to následující den. V pořádku,nic se neděje.


2.) Máme tu dalšího borce,tentokrát v provozu (signalista,strojvedoucí,výpravčí,posunovač atd.Tihle borci při případné chybě (tato nemusí vniknout jejich přičiněním) mají na její řešení čas kolikrát v řádech sekund,a pokud to vůbec přežijí,je s nimi po případné mimořádné události zacházeno jako se zločinci,dokud se neprokáže jejich nevina. A pokud se prokáže (již výše jsem zmiňoval že nikdo není neomylný,svou maličkost nevyjímaje) tak je dotyčný patřičně odměněn,tuším že horní sazba je až 6 roků.
Přitom podotýkám že borec B pracuje za pouhý zlomek platu borce A.

Nebudete mi teď doufám tvrdit že mezi oběma případy nevidíte žádný rozdíl? To by jste mně totiž pěkně nasral vážený.

A nejenom mně ale počítám že i takové 3/4 účastníků této diskuze.

jako plácačka v nejnižší mám nižší plat než kolega na DOZ a přitom mám zhruba 10krát víc práce

Což je logický, protože odměna jaxi není podle toho, jak se kdo zapotí a nebo umaže v práci.

Přitom podotýkám že borec B pracuje za pouhý zlomek platu borce A.


Jenže borec A zastane levou zadní práci toho borce B, kdežto borec A většinou nezastane práci toho B.

Nečtu Wall Street Journal,nemám přehled o pohybu na burze

Tam se o diskutované problematice na rozdíl od tuzemského zákoníku práce fakt nic nepíše.

ad RadekŠ: ......"Jenže borec A zastane levou zadní práci toho borce B, kdežto borec A většinou nezastane práci toho B. " ..........Zajímavé, že když kolega udělal "botu" a byl za to na pár dní sundán, tak přesto jeětě tři hodiny sloužil, než jsem se dostavil já ho vystřídat, i přesto že bylo přítomni tři "borci A", ale žádný nedokázal službu převzít, i když na to kvalifikaci měli ....!!!!

RadekŠ - Tím chceš jako říct že když bude potřeba,tak ten tvůj borec A nechá vymýšlení barvy čepiček pro vlakušky či tvorbu smysluplného článku do ČD pro Vás a půjde "levou zadní" odvézt bez nehody vlak nebo se posadí za dispečerský pult? Tak to jsem netušil že máme takové schopné kádry...

Novotny:

Tím chceš jako říct že když bude potřeba,tak ten tvůj borec A nechá vymýšlení barvy čepiček pro vlakušky či tvorbu smysluplného článku do ČD pro Vás a půjde "levou zadní" odvézt bez nehody vlak nebo se posadí za dispečerský pult?

No, to je právě o tom, že v molochu je to s tímhle horší. U menších dopravců, "zlých soukromníků", to tak bývá...

Trupak- Aha,už tomu rozumím,takže s tou mašinou v Kralupech šiboval borec A,co "levou zadní" zvládal práci za borce B,který si asi někam odskočil.

Dík za vysvětlení...

A nechá vymýšlení barvy čepiček

Pokud tady závidíte bandě tragédů na GŘ ČD, tak to jste fakt tragédi.

V pořádku,nic se neděje.

Ale děje pane, děje. Jedna chyba, druhá chyba, jeden špatný článek, druhá špatná čepička, třetí špatný tarif - a jednoho dne se zjistí, že je firma v červených číslech a OBA borci jsou na dlažbe....

Přitom podotýkám že borec B pracuje za pouhý zlomek platu borce A.

Že se na to nevys**e a nejde dřepět do kanclíku vymýšlet slogany? Dyť by to jistě zvládl levou zadní - a když v tom bude dobrej, ruce mu utrhají....

Jestli ono to prostě tak, jak se v jedné písničce zpívá: "ten dělá to a ten zas tohle...."

Chraň pánbůh, abych hájil ČD molocha, ale nemám rád, když někdo vyvyšuje svou práci nad jinou, jen proto, že umí něco specializovanějšího. Ono totiž, ten vymýšleč sloganů může dělat svoji práci ledaskde, zatímco když to dráha zabalí, tak nějaký ten signalista, či výpravčí může být pěkne namydlený. Každá práce je důstojná a záslužná a každá má holt svou cenu.

Onlouvám se všem za vyvolání flejmvór, už končím s výlevy.

Ghost (891): Jako zelenáč jsem se ptal všeobecně na význam odborů, zatím je to půl na půl, ale spíše mi to bylo podáno jako banda darmožroutů.
Nové odbory výpravčích mi byly ostřílenými veterány podány jako konečně něco, co neřeší svoje koryta, ale zájmy provozních pracovníků.

No, o zakladateli něco vím, je to především ryzí a naivní nadšenec, ale tohle je pozitivní čin - dojde totiž k zásadnímu narušení velice úzkých a propojených vztahů mezi dosavadními organizacemi a GŘ ČD... To je to jádro pudla, co ničí českou železnici...

... ještě něco - proto taky Pejša, Nekola a další nemakačenky a likvidátoři dráhy takhle vřeští - je to totiž přímé ohrožení jejich darmožroutství

musím něco říct k dizkusi o odborech a taky se jich zastat.
1) bez těchto lidí co byli zvoleni do těchto vedoucích funkcí to mají v " v náplni práce se tam pohybovat " . Ať tedy někdo z těch co je tady kritizují , se zkusí ohlásit k gen. řediteli ( má na to právo) a než se tam dostane tak bude v lepším případě v důchodu.
2) to co se po převratě změnilo ve prospěch zaměstnanců a bez práce odborových organizací by to nebylo.
3) co by teda nebylo: dodatkový ( když by zůstaly tak zdaněný), sociální program , 36 hod. pracovní týden , stravenky (taky případně zdaněný)a další věci
Tak se teda ptám , jsou to darmožrouti ?
brzdič zániku: Jednou přišel na ostrov Rhodos jeden Řek a chlubil rhoďanům, že když byl na Rhodu tak tam byl mistrem ve skoku. A jeden obyvatel ostrova mu řekl: Hic Rhodos , hic salta.
P. S. v odborech jsu už 45 let

Pánové, račte se podívat, jak vypadá organizační struktura ČD. Nechcete mi namluvit, že by se to nedalo vyházet, aby tam zůstalo pár lidí co jsou opravdu potřební pro chod firmy?
Zde.
A netvrďte mi, že jsou tam potřeba všichni. Dobrá trafika pro rodinné příslušníky. Když nemá někdo z rodiny práci, vytvoříme místo na GŘ. Tam se to ztratí..

Nechcete mi namluvit, že by se to nedalo vyházet, aby tam zůstalo pár lidí co jsou opravdu potřební pro chod firmy?

Není potřeba koukat na organizační strukturu. Stačí zajít na nádraží a pak sešktat ty ty 36hod pracovní týdny.

To Chocholoušek: Není potřeba koukat na organizační strukturu. Stačí zajít na nádraží a pak sešktat ty ty 36hod pracovní týdny.
A to by bylo dobré k čemu???

Klasický přístup..zase by někdo seškrtával provozní profese..to je přece tak jednoduché..Proboha a dělat bude kdo..už teď je personál na minimálních počtech..Když pominu lidi u SŽDC,tak na mnohých tratích po desítky kilometrů nepotkáte nějakého zaměstnance..navíc režim práce v dopravě v nerovnoměrné pracovní době má specifika..tak to cpát do režimu dle zákoníku práce není zrovna ideál..to přece není jen u ČD.Taky obvyklé kecy o molochu.. Moloch s pár tisíci lidmi..No,nic to tu nevyřešíme..

.Proboha a dělat bude kdo..už teď je personál na minimálních počtech..

Oblíbená mantra provozního personálu.

To Chocholoušek: Oblíbená mantra provozního personálu
A vedení si myslí, že bez něj to nepujde. V jaké trafice na GŘ ČD děláte? O provozu víte kulové, hájíte tu neobhajitelné, všechny by jste nejraději propustil nebo nejlépe omezil nebo sloučil funkce. Jděte se někdy podívat do provozu. Vždyť ani nevíte jak vypadá vlak. Myslíte si, že projetá návěstidla jsou věcí jen strojvedoucích??? Nikoliv. Je to průšvih vedení. A víte proč?? To nemůžete jako kancelářská krysa pochopit.

S dovolením odbočím:
Pro stavbu koridoru mezi Táborem a Sudoměřicemi je vydáno stavební povolení

Dovolím si tu dát video sestříhané z tratě 292

http://www.youtube.com/watch?v=Cac5tajRsdA

Dobrý den, prosil bych všechny aktivní strojvedoucí případně i strojmistry a všechny co mají co dočinění s hnacími vozidly ať vyplní následující dotazník, pomůžete mi tak při vyhodnocení průzkumu, který k diplomové práci dělám. Za každý vyplněný dotazník moc děkuji
odkaz na dotazník

Chocholoušek: Vy jste pane případ sám pro sebe. S pozdravem Karfík.

Ale vážně. Teď uvedu jeden příklad, nebudu konkretizovat, ale je to současný stav.

Vemte si jednu dílnu z jednoho DKV. Někdo si řekne potřebujeme seškrtat lidi. Okej tady v dílně je !!nevěřím tomu!! celých 44 lidí!! No sakra, tolik jich přece potřeba neni. Vozidla dílny jsou spolehlivá, určitě jich můžeme několik ubrat, vždyť to přeci rozbité nejezdí. řekněme kolik? Třeba 8 zaměstnanců, když by to šlo dál, budu mít v tabulkách přesně kolik potřebuju. Tento pán pošle nařízení o propuštění 8 lidí z dílny, kde jich sice je 44, Ale nedělají přeci všichni najednou, dělají denní, noční, víkendy i svátky. (Pro toho pána naprosto nemyslitelná věc) na jedné 11h směně je jich většinou šest. 2 elektrikáři, 2 zámečníci, 2 elektronici. Mašina má určitý km proběh, po ujetí řekněme 25 tisíc kilometrů bude "malá prohlídka" po 50 tisících "velká prohlídka", každých 5 tisíc kilometrů je bezpečností prohlídka. Jedno vozidlo nalítá 1200km denně, na dílně nemají jen jedno, ale mají jich několik. Přes den jim třeba tři přijedou a dvě odjedou, jedno čeká na druhý den na ráno. V noci přijede jedna a dvě odjíždějí. 2h před odjezdem musí být mašina v rychtiku, protože si přijde strojvedoucí dělat testy. takže místo 11h máte těch hodin 9. Mašina nepřijede třeba hned, ale přijede třeba v 11 dopoledne a ve 3 zase maže na trať. Takže na tuhle máte třeba jen 2-3 hodiny času, do toho máte ale dvě další, které také musejí odjet. Prohlídky, ať už jakákoliv, má několik stran a všechno je potřeba důkladně zkontrolovat, já to podepisuji a ručím za to. Do toho to přijede s určitými provozními problémy, které je třeba řešit hned, aby se to stihlo do odjezdu. Těch 6 lidí dře do úmoru, aby to všechno stihli. Zámečníci mají na starosti podvozky a "spodek" elektrikáři zas "vršek" a elektronici řídící systém (stahování dat apod.). Každý má práce nad hlavu. Nedej bože, má-li někdo dovolenou, nebo je nemocný. Vložené směny neexistují, navíc nikdo nepřijde. A teď si vemte že někdo propustí oněch 8 lidí. V partě budou 4-5 lidí. někdo bude mít dovolenou, někdo bude nemocný. A na mašinách budou pracovat tři lidi? Stíhat vše je skoro nemožné už i v šesti, ukažte mi to ve třech, čtyřech lidech.

Tohle si 99% lidí z GŘ, nedokáže ani představit. Bohužel jim to ani nikdo nevysvětlí, tak jako Vám pane Chocholoušek.

Proto prosím zamyslete se, než napíšete nějakou podobnou "kravinu" jako posledně.

Všechny osoby, věci a děje, jsou jen příkladové. Ale ať si každý udělá obrázek sám.

Kdo je tedy potřebnější? 44 lidí na jedné dílně, nebo 26 lidí na Odboru korporátní identity?? (co tam ti lidi mohou vůbec dělat? )

Nejmenovaný: "Struktura podnikové identity závisí na třech pilířích či komponentech. 1. Základ (názvy, normy, ideje a systémy organizace) 2. Zveřejnění identity – jak se identita dostane do povědomí veřejnosti (ztvárnění, kultura, komunikace,...) 3. Image – účinnost firemního stylu na vnitřní a vnější okolí"

Děkuji za veselý úvod zamračeného dne. Až pojedu do depa, tak se jich zeptám, jestli mají taky tu korporátní identitu. Ale dám si bacha, aby nedrželi v ruce nic, co by po mě mohli hodit!

Nejmenovaný - Vytesat do kamene a postavit na Nábřeží.

ještě jedna perla z oblasti korporátní identity:
"Image je představa, kterou si vytvořila jedna veřejnost nebo více veřejností o nějaké osobě, podniku nebo instituci. A to nikoliv jako dokreslený obraz, ale spíš jako mozaiku z pochycených, zlomkových, do sebe vzájemně vetknutých detailů"

Aneb "Čo si Kefalín predstavujete pod takým pojmom VÍCE VEŘEJNOSTÍ?"

Mě napadla scénka ze závěru pohádky Šíleně smutná princezna : budeme u nás dělat tlumočníky. Vy u nás a já u vás. Ale u nás se mluví přece stejně! To je jedno, než na to přijdou...

Nejmenovaný

Velmi trefné,výstižné ...


nebo 26 lidí na Odboru korporátní identity?? (co tam ti lidi mohou vůbec dělat?

Copak co dělají /asi něco důležitého/,ale spíš je otázkou kolik ti lidé dráhu stojí - to je velmi podstatná otázka ..!! Ti tam za "dělnické tarify" jistě nesedí .. stejně jao předchozího pisatele mě napadla ta epizoda o tlumočnících ...

Kdyby vám zítra zavolal někdo z GŘ a tuhle práci vám nabídl, vsadím se, že ji vezmete, aniž byste se radili s manželkami nebo kamarády nad pátým pivem. Byl bych velice opatrný s tím pokrytectvím. Dříve či později vás to někde dostane a pak si můžete své "zásady" maximálně napsat na toaleťák a udělat s nimi tu klasickou věc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Focus1976.)

Nejmenovaný: Tohle si 99% lidí z GŘ, nedokáže ani představit. Bohužel jim to ani nikdo nevysvětlí, tak jako Vám pane Chocholoušek.
A k čemu tam teda máte těch X odborových předáků?

A k čemu tam teda máte těch X odborových předáků?

Ti se za ně přece "bijou", ti nejsou od práce. Aby se mohli pořádně bít, tak jim musí poostavit pořádné paláce
Vy byste je dal na tu směnu do depa, ne?

To jsou tady kecy jak z Obzoru a nebo ŽELEZNIČÁŘE
nějaký k@kot mi zaregistroval můj občasný nick zde

Telefonát na Nábřeží :

Dobrý den, jsem 40 let u ČSD jako koloťuk a dozvěděl jsem se, že je u vás volné místo ředitele...

Jste debil?

Ne, to je podmínka k přijetí?

a tuhle práci vám nabídl, vsadím se, že ji vezmete

Ano "nikdy neříkej nikdy" to je také pravda .. ale pokud zdraví slouží,tak já tedy .. bo to nemá s dopravou NIC společného .. ne každý člověk totiž touží jen po mamonu a jde jen za ním,také existují lidé,které jejich práce i baví a mají ji rádi ...

Je to tady hezké čtení, jen co je pravda.
Na výsledky práce managorů ČD se lze např. podívat na stránky nabízející jejich produkty pro cestující.
I když už téměř rok neexistuje ž.st. Zbiroh, stále je uváděna na mapce přikládané k produktům SoNe+/ ČD Net (ale co to vlastně kecám, tyto produkty už také nějakou chvíli neexistují, jmenují se teď nějak jinak. Opravit názvy produktů a chyby alespoň v elektronické podobě mapky je pro ně nepřekonatelný problém).
Tak brali byste takový flek bez odpovědnosti?