Pomohlo by, kdyby budovy, energie atd bylo pod SDŽC?

Pomohlo, to jistě, dále by to chtělo rozumnou domluvu mezi SŽDC a ČD co se přístupu k cestujícím týče. (hlášení, čekárny, atd.)

Pomohlo by, kdyby prosty dělny lid vzal do rukou hole, a tu bandu defraudantu, vladou počinaje, až po vrcholove vedeni nejen našich dražnich společnosti vypraskal z koryt, a dosadil na místa vykonne moci SCHOPNÉ a FUNDOVANÉ persony nikoli podle jejich politicke přislušnosti a poslušnosti...
Bylo by na světě fajn, kdyby se přestalo hrat na pseudoekonomicke ukazatele, a začalo se fungovat podle zdraveho rozumu- tzn. vlaky maji vozit pasažiry, doktoři maji lečit lidi, fabrika ma vyrabět, na poli se ma pěstovat zelenina, a ne zelena elektrika atd atd...

Omluva za OT...

Je divné, že v době, kdy se velké nadnárodní společnosti snaží ušetřit slučováním dceřiných společností, je s podivem, že u ČD potažmo SŽDC se děje opak. Za pár let, a ono to tak dopadne, někdo příjde na to, že to takto nefunguje a za drahé peníze se budou rozdrobené společnosti opět slučovat. V Anglii již dávno přišli na to, že to takto nefunguje...Češi to musí zkusit, aby objevili Ameriku.

Ona vůbec největší sranda tohoto rozdělení jsou neplánované výluky. Nikdo nic neví, nikdo nic nemůže a všichni si přehazujeme chudáka cestujícího, který nám zavolá, zda nevíme, kde je v Hošticích stanoviště NAD, jako horkou bramboru.
ČD ho odkáže na nás, my si ho proházíme tak ve třech stanicích a pak se vlastně příjde na to, že to není záležitost SŽDC, ale ČD...

Corllin
Jde o to, jestli za pár let ještě bude co slučovat.

Lidi,
řekl bych, že organizační změny, rozdělování se, slučování, přerozdělování, stěhování tam a zase jinam, to všechno není prostředkem na cestě k nějakému cíli, anóbrž cílem samým. Zasévá se nejistota do řad zaměstnanců všech stupňů a vždy se přitom něco ztratí. Je to rozhodně větší šméčko, než prostá privatizace. Copak někdy někdo stanovil nějakou konečnou podobu české železnice?
Vzpomeňme jen na dobu, kdy byly ŽOS součástí ČD (ČSD). Odčlenit. Opravy budou levnější a kvalitnější. No samozřejmě hovínko, že ano. Pak se jako přišlo na to, že to byla chyba. (Lze vůbec úmyslnému rozkrádání říct chyba?). Tak se vytvořily DPOV jako součást ČD. Už dávno nejsou součástí, nýbrž jen dceřinkou. Určenou k privatizaci. Celkem reálné jsou plány na převedení vozidlového parku do majetku DPOV. Co bude následovat? Je možno nazvat chybou, když ČD pronajmou své nocležny ve svých budovách cizí (velmi spřátelené - pochopitelně) firmě, aby si tyto nocležny zase pronajímaly od nich? Co je výhodou takového postupu? Jo, když to řídí lidé, proti kterým Petrovští byly dobročinným spolkem, tak se nelze divit. Otázkou je, byl-li by to ještě kapitalizmus, kdyby vládla poctivost. Ale to se dostávám do oblasti filozofické a tady jsme přátelé železnice. Přiznám se však, že všechno podobné dění na železnici (a nejen tam) ve mně nevyvolává zrovna pocit nadšení a očekávání světlých zítřků. Spíš vidím tunel na konci světla.
Hezké velikonoční svátky a hlavně už aby sakra bylo jaro. Začínám mít deprese jako lidé za polárním kruhem. Váš P.

O tom jaru mi ani nemluvte, já si vzal minulý týden dovolenou, že pojedeme s chlapama od dráhy na kolech. Jeli jsme maximálně tak do , takže jsem se po týdnu nemohl dočkat až půjdu zase do práce. Směnář na duben mě "mile" překvapil, když jsem zjistil, že mám zezačátku zase vyházené směny, takže pokud venku bude nula a bordel, tak mě opět čeká "týden plný zábavy"...
Alespoň, že to pivo furt chutná stejně a biliard mě neomrzí.

Biliard je velmi hezký sport. Jen málokdy si při něm můžeš zlámat hnáty. Pavle, to Ti chválím. Sportem ku zdraví!

Jj na uschlou mez si budeme muset ještě dlóuho asi počkat .. s jarními výlety posečkat,bo sluníčku se moc ven nechce zatím nějak .. I když v Polabí sice ráno bílo bylo,ale k polednímu ten kotouč přeci jen povylezl a tak jarní práce mohli začít .. i když rýč a hrábě ku sportu nejdou nějak moc zdravě ...



(Příspěvek byl editován uživatelem Láďa.)

a tak jarní práce mohli začít .. i když rýč a hrábě ku sportu nejdou nějak moc zdravě ...
... A proto na Velký pátek dodržovali naši předci přísný půst. Mimo jiná omezení se nesmělo hýbat se zemí a proto se nepracovalo na poli ani v sadu.... Jó, od předků je radno se učit .

Taj: Jó, od předků je radno se učit

TO BEZESPORU ! Hlavně i/y:

Láďa: a tak jarní práce mohli začít ..

Podrouzek: Viem o cloveku, co si pri nom zlomil natrikrat ruku

TO BEZESPORU !

Je Vám lépe už ..??

Hahaha jarní práce, dnes na moji šichtě:
Ona: "Drahý už si začal sázet ty cibulky?"
On: "Jo, do teho sněhu se budou dobře zapichovat..."
Sranda musí být, i kdyby na pivo nebylo. (Protože pak se pije víno a to jsou těžké bolehlavy...)
Všem zahradníkům zdar a běda jak zítra někdo příjde do práce o hodinu později, já už si raději přetočil čas v knajpě...

Zdravím chci se zeptat ohledně řazení vlaků.Kterou stránku preferujete jako nejvíce
http://razeni.idos.cz/raz.aspx?cmd=cmdSearch&s=Ostrava-Svinov&t=5 42&date=13.04.2013&idos=true

nebo třeba tady http://www.zelpage.cz/razeni/13/vlaky/cd-542

Nikdo nic neví, nikdo nic nemůže a všichni si přehazujeme chudáka cestujícího, který nám zavolá, zda nevíme, kde je v Hošticích stanoviště NAD, jako horkou bramboru. ČD ho odkáže na nás, my si ho proházíme tak ve třech stanicích a pak se vlastně příjde na to, že to není záležitost SŽDC, ale ČD...

To snad vyplývá ze Zákona o Drahách, ne? Chcete říct, že kompetentní složky ho neznají?

Dobrý den ,
mám dotaz nemá nikdo z široké diskuzní veřejnosti k nahlédnutí či zapůjčení sešitový JŘ z roku 1975 trati DC - Varnsdorf ? Kdyžtak na meil:Tubifex@seznam.cz

Rekultivace opuštěné trati u Olbramovic docela štve starousedlíky. Takhle to vypadá všude?

ad W: dopravce je podle § 36, písm. g) zákona o dráhách zabezpečit NAD, nicméně nějaké další podrobnosti (v jakém rozsahu, do jaké doby, jak mají být označeny zastávky, informování cestujících apod.) zákon ani prováděcí vyhláška neuvádí.

Typické ustanovení zákona, které je v zásadě "o ničem". Kdyby tam nebylo, nic se nebude dít.

Neměl by navíc zajišťovat náhradní dopravu provozovatel dráhy pokud jsou důvody přerušení sjízdnosti tratě na jeho straně ...
Dopravce, platící za použití dopravní cesty, přece nemůže za to, že provozovatel dráhy nemá technické prostředky na odstranění sněhu ...

Neměl by navíc zajišťovat náhradní dopravu provozovatel dráhy pokud jsou důvody přerušení sjízdnosti tratě na jeho straně ...
Jde o zajištění dopravy a pokud s tím má dopravce vícenáklady, které vznikly "vinou" provozovatele dráhy, tak si ty vícenáklady u provozovatele vyúčtuje?

Sokr : a proč to dělat složitě, když to jde jednoduše. Proč má objednávat NAD dopravce, když to může udělat provozovatel dráhy.
Ten dopravce může mít omezený počet pracovníků - v podstatě v noci nebo o víkendu nepotřebuje mít "ve službě" nějaké administrativní pracovníky, kteří by objednávali NAD, stačí mu provozní personál.
Provozovatel dráhy má naproti tomu ve službě dostatek pracovníků řídících provoz. V principu o nezjízdnosti se provozovatel dráhy dozví dříve než dopravce ...
To nápadně připomíná pohádku o kohoutkovi a slepičce ... Jako dopravce platím za používání dopravní cesty, provozovatel dráhy odpovídá za provozuschponost dráhy a když dráha "provozuschopná" = sjízdná není, tak by se měl postarat o NAD.
Kromě toho se malý dopravce může dostat do obtížné finanční situace, pokud by neměl dostatečný finanční polštář, na úhradu NAD.

Miroslav Zikmund: Ja neviem, ale doby kedy bude objednávať NAD pri mimoriadnostiach SŽDC by som sa osobne rozhodne dožiť nechcel! To by bol chaos bez konca!

SŽDC nevie zistiť, koľko je vo vlaku ľudí (v nejakých časoch stačía za 8 vozový rýchlik 2 autobusy, v iných zasa za 4 vozový potrebujete 5 busov minimálne). SŽDC nevie ako točiť vlaky, aby to dopravcovi nerozbúralo obehy tak, že sa z toho zblázni. SŽDC nevie, ktoré prípoje sú podstatné, ani kam tí ľudia cestujú.

Dopravca oproti tomu toto všetko vie, navyše môže disponovať nejakými náhradnými vozidlami, upravovať obehy kľudne aj na druhej strane republiky aby mu to o 2 hodiny vyšlo. Jediné, čo mu musí SŽDC dodať k tomu len musí okamžite nahlásiť stav infraštruktúry. Tzn. ktorý úsek je nezjazdný, ako dlho asi bude nezjazdný, ako dlho bude zjazdný obmedzene, kde sa dajú točiť vlaky, koľko je tam voľných koľají, koľko nástupíšť, aké sú technologické časy na obehnutie HDV, prípadne sa pokúsiť operatívne nejaké koľaje uvoľniť = niekam upratať nákladné vlaky, ak je to možné a vhodné.

Každopádně je to všechno v ,jelikož to odnese cestující a toho nezajímá,kdo to má uklidit.Takže si stejně bude myslet,že ČD stojí za pendrek.

ES499.0009: To už je potom na marketingu a personále dopravcov, aby ľuďom vysvetlili, že tak ako človek (väčšinou) autobusárovi nenadáva za to, že stojí v zápche kvôli nehode (ale naopak sa spolu modlia za to, aby odtiaľ boli čo najrýchlejšie preč), alebo aerolinkám za to, že letisko nestíha, tak železničný dopravca, hoc sa snaží urobiť pre cestujúceho všetko, je v úplne rovnakej situácii, a možnosti má značne obmedzené. Časy všeobímajúcej modrej armády sú preč, a treba to vysvetliť aj ľuďom.

Ve dnech 19. až 20. března 2013 jste se v Bruselu zúčastnil jednání železniční sekce ETF (Mezinárodní federace zaměstnanců v dopravě), co bylo hlavním bodem jednání?
Hlavním bodem programu bylo jednání o IV. železničním balíčku, který připravila Evropská komise. Text předložený Evropskou komisí je ale podstatě odlišný od toho, jak vypadal v září minulého roku, respektive jaké jsme o něm tehdy měli reference. Ještě v září loňského roku to vypadalo, že Evropská komise se poučila z neúspěchu liberalizace dopravního trhu, protože se jasně ukázalo, že například ve Velké Británii, ale i v dalších zemích, kde se k liberalizaci a dalšímu rozdělení infrastruktury přistoupilo, se podstatně zvýšily náklady na železniční dopravu a tím pádem se železnice stala méně konkurenceschopnou. Bohužel, obsah IV. železničního balíčku, nyní předložený Evropskou komisí, je postavený na další liberalizaci železnice, což by ohrozilo konkurenceschopnost i budoucnost železniční osobní dopravy.

Je před námi zhruba rok, kdy se musíme bránit přijetí IV. železničního balíčku, protože pokud nebude přijat do konce března 2014, tak se k němu Evropský parlament vrátí až po červnových volbách a bude tak větší prostor na obranu před navrženou liberalizací.

A jaká byla reakce odborářů na pokračující liberalizaci?
Samozřejmě záporná. Důležité je, že se odboráři ze všech zemí, které byly na jednání zastoupeny (celkem se jednání železniční sekce ETF zúčastnilo 34 železničních odborových svazů z 30 evropských zemí), shodli na tom, že to takto nesmí zůstat. Podařilo se dohodnout jednotný názor a jednotný postup. Mluvilo se i o přípravě evropské stávky v dopravě, jenže některé svazy se vymlouvaly, že tato stávka by byla politická a ta je v jejich zemích – například v Německu – zakázaná či nepřípustná. Když se ale Evropskou komisi nepodaří přesvědčit argumenty, tak nezbude nic jiného, než zorganizovat celoevropskou stávku v železniční dopravě. Padly i první návrhy – od stávky jednohodinové až po 24hodinovou. Osobně se domnívám, že nejde o stávku politickou, ale hospodářskou, protože čtvrtý železniční balíček ohrožuje pracovní místa železničářů. Pokud bychom to jako železniční sekce ETF takto pojali, tak by tato stávka mohla být třeba i v Německu legální, ale zatím jsou to předčasné úvahy, protože jednotlivé odborové svazy teprve dostanou dotazníky a zabývat se tím budeme na příštím zasedání – kongresu ETF – na konci května. Oceňuji ale, že všichni zúčastnění pochopili, že tato akce bude mít význam pouze tehdy, pokud stávka bude opravdu celoevropská, protože jedině celoevropská železniční stávka, kdy se v jeden okamžik zastaví železniční doprava v celé Evropě, může Evropskou komisí pohnout. Ale záleží na tom, jak se jednotlivé svazy do konce května vyjádří.Obzor 13/2013 rozhovor s předsedou OSŽ p.Pejšou Celoevropská železniční stávka-to by bylo něco

Hmmm, zajímavá snůška keců.
Díky za upozornění na to, čím se především zabývají darmožrouti. Ani se jim nedivím, pokud totiž dojde k lepšímu využití zaměstnanců v pracovní době, bude jich potřeba na stejnou práci menší počet (balíček ohrožuje pracovní místa železničářů) a pak nebude potřeba tolik odborových funkcionářů...

Časy všeobímajúcej modrej armády sú preč, a treba to vysvetliť aj ľuďom.

To máš jistě pravdu.Taky se o to tu a tam snažím.Kamarádi vědí,že je železnice můj koňas a že sem z nádražácký famílie a tak se o tom občas bavíme.Myslím to rozdělení na ČD a SŽDC.A věř,že jim to hlava nebere,když jim říkám co je kolem toho všeho různých problémů.A teď si představ,že se to budeš snažit vysvětlit nasraným cestujícím,který čekaj na náhradní autobusy.Je jim to většinou úplně jedno.Všechno hází na "dráhu" jako celek a hotovo.A většinou to končí větou:Už aby to vzal soukromník do svých rukou.Ale,že i ten soukromník tu zavátou trať neprojede,protože to má udržovat někdo jinej,jim stejně nevysvětlíš.Aspoň ve většině případů.

kdy se musíme bránit přijetí IV. železničního balíčku, protože

Protože by se smrákalo nad pozicí socialistického molocha ČD a jeho ukňouranými odborovými bafuňáři.

ES499.0009: Hlavně, že za jednotné dráhy si jednotlivé složky nepřehazovaly problém jako horký brambor a vůbec se nevymlouvaly jedna na druhou...
Vždyť i dnes se lze běžně dočíst, že za nějaký problém nemůžou ČD, ale třeba RSM. Na tom je vidět, že problém není v rozdělení dráhy, ale v myšlení lidí.

Na tom je vidět, že problém není v rozdělení dráhy, ale v myšlení lidí.
Tak jsem to myslel.

S200,ES499.0009 : jé a jak si to přehazovali , při nehodový události se velice často se tam míra zavinění rozpočitávali na procenta zavinění , jenomže se to dělo uvnitř podniku

Hezký způsob lyžování za vlakem provádějí v Polsku. Radši doma nezkoušejte :-) odkaz

Ad Sokr: Pane, vy máte nějaké zkušenosti s tím, že by se zaměstnanci železnic v rámci své pracovní doby (neboť to nejsou lidé, ale lidské zdroje) dali využít víc? Nebo si opravdu myslíte, že když výpravčí sedí v kanceláři u počítače, telefonu a radiostanice, že nic nedělá? Že strojvedoucí, který zastavil s vlakem je zbytečný?

robér222
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XxoDkiLmnD 0#!

Jsou to magoři

Asdf : nedělejte z toho prosím míchaný kompot. Provozovatel dráhy, jehož dopravní cesta je nesjízdná, zajistí "náhradní dopravní prostředek", v případě více dopravců na příslušném úseku mohou být ta vozidla efektivněji využita, než když si každý dopravce bude zajišťovat svoje ... Povinností provozovatele dráhy bude objednat na každý vlak tolik kapacity míst k sezení, kolik je míst k sezení ve vlaku je ... V zásadě by se neměla u plánovaných výluk používat vozidla určená pro MHD a nemělo by být dovoleno vozit stojící cestující. Nehodová událost je něco jiného ...
(Logiku myšlení jeden vlak = jeden autobus znám ... )
Dopravce (dopravci) si vyřeší obraty vozidel (personální doprovody) ve vlastní pravomoci, do toho jim SŽDC kecat nebude ...

S200 : jenže na vedoucí pracovníky jednotlivých organizačních složek jsou ze "strany nadřízených" kladeny požadavky na co nejvetší finanční efektivitu příslušné organizační složky, takže je běžné, že jedna organizační složka v rámci své ekonomiky ušetří, ale jiným organizačním složkám se příslušným "úsporným" opatřením náklady zvýší ... povídejte mi o tom.

Sokr : všechny ty nápady pocházející z Evropské komise bych považoval za dostatečnou poukázku do psychiatrické léčebny. To jsou pouze teoretikové z různých "Sorbon, Oxfordů, Harvardů, Etonů" žijící ve vlastním akváriu. Takové figurky, jako jistý pan Benda v české poslanecké sněmovně, který nikdy nic než poslancování nebo ministerského poradenství (když ho jednou nezvolili) nic pořádného kromě žvanění v parlamentu a televizi nedělal a poslanecký plat kolem 80 000 Kč mu nestačí k uživení rodiny ...
Výmysly o odškodňování cestujících autobusovými dopravci při zpoždění jsou stejně paranoidní, jako ty železniční nebo letecké nápady. Konečně kauzy Tuzemského rumu, Pomazánkového másla, marmelády jsou důvodem k tomu, aby člověk pochyboval o zdravém rozumu členů evropské komise ... protože všechny tyhle "pochybné" nápady jsou odůvodněny "blahem zákazníka / spotřebitele / cestujícího". Tahle rétorika se moc neliší od toho, co se v tuzemsku stalo modlou mezi lety 1948 - 1990 ...

Miroslav Zikmund: ... povídejte mi o tom
Ano, právě vám o tom musím povídat, protože patříte mezi ty, kteří neustále omílají, že za jednotné dráhy všechno fungovalo líp, než za rozdělené dráhy. Není to pravda, situace je víceméně stejná, tehdy se vymlouvalo na jinou organizační složku, nyní na jinou firmu.

tak to je maso! Chlapci ani netuší co všechno se jim mohlo stát.
Stačilo by zmrzlé hovno spadlé ze záchoda....

Miroslav Zikmund: Oukej, takže podľa Vás je oproti súčasnému scenáru kedy dispečeri dopravcu pri náhlej nezjazdnosti zistia po SŽDC, dokedy do asi bude trvať, obvolajú autobusárov, a podľa toho, koľko toho zoženú potom vymýšľajú odklony, obraty súprav a všetko lepšie keď začne pracovať dispečer ČD na obehoch a odklonoch a dispečer SŽDC na NAD bez toho, aby vedeli o tom, čo sa tomu druhému podarilo, prípadne sa o tom museli neustále informovať a strácali by čas. Takže dispečer SŽDC čaká s objednaním NAD na dispečera ČD s tým, že ako sa vlaky budú točiť a ev. odkláňať, a dispečer ČD čaká s odklonmi na to, koľko dispečer SŽDC zohnal autobusov ... To už nie je miešaný kompot, to je rovno maďarský guláš

honzaklonfar: Nebo taky výhybka....

K6S310DR:- bacha, seznání měl a před výhybkou v pohodě zastavil!

Přílepy: Pejšu, Nekolu a podobné tragické existence bych chtěl někdy vidět si na sebe a vlastní živobytí si vydělat vlastními schopnostmi :-)))))

ad Starý vlk: Máte pravdu. Taky jsem zažil, že když nademnou stál můj vrchní přednosta PO, ve stanici výluka, prováděl jsem "létmé" křižování dvou rychlíků v sudé skupině, tak vůbec nepoznal, že něco dělám, neb na JOPce nemusím s nikým telefonovat a točit klikou, jako to dělal kdysi on. Takže si myslel, že nic nedělám a jen si s ním "povídám". To že nepatrným pohybem ruky ovládám myš od PC (A tím přestavuji výhybky, otáčím traťový souhlas a další), si nějak nevšiml a chtěl po mne, abych šel na peron sledovat projíždějící EC .....

ES499.0009 Číslo příspěvku: 1253
Jsou to magoři

Proč? Protože ti to nejde pod nos, že to neznáš?
Ve skandinávských zemích od padesátých let normálně provozovaná záležitost jak za autobusy tak jakýmikoliv vozidly včetně vlaků.
Např.: http://cs.wikipedia.org/wiki/Skijöring a
http://www.google.cz/search?client=opera&q=skijoring&sourceid=ope ra&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest

ad Starý vlk: Pane, vy máte nějaké zkušenosti...
Něco málo bych o tom věděl. I o tom, že nejsou jen funkce výpravčí, nebo strojvedoucí...

vyhl:
Protože ti to nejde pod nos, že to neznáš?
No teď si mě to nandal.Co je skijöring vím taky,ty chytráku.Jestliže ty tuhle blbost za vlakem považuješ za normální,budiž,tvoje věc.Já to považuju za blbost.

Ad Sokr: Pane, jisté zkušenosti mám( 41 let v provozu). Je pravdou, že většinou v oblasti lokomotivního hospodářství. Ale mám oči, uši, rozum a dnes i možnost železnici vidět z pohledu externí firmy. Tak se nezlobte, ale opravdu vím, o čem mluvím. Přispěvatel Výpravčíxy jistě také. Ale šířit se zde o tom nebudu, každý můžeme mít svůj názor.

ad Starý vlk: Vaše zkušenosti jsem ale ani v nejmenším nezpochybňoval (se svými od r. 69 si vůbec nedovolím s těmi Vašimi porovnávat). A tím bych raději ukončil téma o tom, kdo ho má většího, co Vy na to? Když už by na to přišlo, mám email, abychom neobtěžovali ostatní. Hezký den!

ES499.0009, nechtěl jsi náhodou napsat:„No teď jsi mi to nandal.”? Uč se , ty hlupáku.

Ad Sokr: Já začal na železnici o dva roky později, po šesti létech služby v městské dopravě. Přesto jsem se rozhodl debatu na téma odbory ukončit. A to definitivně.

S200 : ty "podivnosti" nastaly až poté, co se začalo úzkostlivě "šetřit", čímž se ekonomické zájmy jednotlivých organizačních složek začaly stavět proti sobě.
Já jsem zastáncem "unitární železnice", pokud možno švýcarský nebo německý model, nikoli "bruselského" modelu založeném na antagonismu provozovatele dráhy a provozovatele drážní dopravy ... má-li železnice fungovat ke spokojenosti zákazníků musí mít jednoho vrcholového velitele, podobně jako jako se provádějí válečné operace. Hraní si jednotlivých složek "na vlastním písečku" nikdy nepřineslo kýžený úspěch ...

Asdf : prosím vás, o jakých odklonech, které by se složitě řešily na síti české železnice, mluvíte ? Kolik takových odklonových trase reálně existuje ? EC vlaky směr sever / jih můžete odklonit akorát tak přes Havlíčkův Brod místo přes ČT, tytéž vlaky směr Děčín se dají poslat akorát přes Lysou nad Labem, resp. odklony přes Nymburk jsou banální záležitostí, kterou si nikdo hlavu nedělá. Podobým rituálem bude odklon z Nezamyslic přes Prostějov nebo Přerov, na tohle jsou už zapracovány trasy v jízdních řádech zvláštních vlaků ... Konec konců u hustých rychlíkových skupin s cestujícími v řádu stovek nebo tisíců cestujících nemá smysl žádnou NAD zajišťovat, protože takovou kapacitu nelze NAD pokrýt.

Ziki: Německá železnice není žádný unitární moloch, i když to funguje pod hlavičkou DB.

... má-li železnice fungovat ke spokojenosti zákazníků musí mít jednoho vrcholového velitele, podobně jako jako se provádějí válečné operace.

Takhle to tu uz bylo a kupodivu to ke spokojenosti zakazniku tak docela nevedlo. Nevzpominam si napriklad, ze by se mimoradne situace resily nejak lepe nez dnes (cti - stalo to i tehdy za houby). Zvlastni, ze u silnicni a letecke dopravy zadny vrchni velitel neni a presto vsechno funguje ke spokojenosti zakazniku.

Pane Raquac promiňte, ale některé mimořádné situace se opravdu řešili lépe. Např. již zmiňovaná NAD při poruše vozidla. V minulosti jsem osobně několikrát jel místo se svým motorákem místo porouchaného mot.vozu a celé to šlo rychle, žádná NAD se nezaváděla. Pokud vím, tak jízda náhradního či pomocného hnacího vozidla se zavádí a ohlašuje stejně jako každá jiná jízda. S tím mám osobní zkušenost, opravdu to není záležitost minut. Ovšem mohu se mýlit, moje zkušenost je cca rok stará.
U silniční dopravy, která je z principu individuální, není třeba žádného velitele. U letecké dopravy ovšem ten velitel je, u nás se jmenuje Řízení letového provozu.

Raguac nebo jak se to projímadlo jmenuje


plácáš nemoudra. Letecká doprava má několikahodinová zpoždění zcela běžně, o odřeknutých spojích nemluvě, jen se o tom pitomí novináři, od nichž evidentně čerpáš moudra, tolik nerozepisují.Na silnici stačí trochu sněhu a ledu a lidem je pak dráha dobrá. A pravda je,dříve bylo řešení náhradní dopravy daleko jednodušší a pružnější.

ad Starý vlk: Wikipedia píše: Hlavním posláním řízení letového provozu je poskytovat provozní služby, které zabrání srážkám mezi letadly, při udržení plynulého, rychlého a spořádaného průběhu letového provozu. Největší důraz je kladen na bezpečnost letového provozu.
Stejný (podobný) systém má přece i SŽDC. To nijak nesouvisí s principem "jednoho vrcholového velitele", mimochodem s principem ve své podstatě k ničemu.

Raquac: ".... ze u silnicni a letecke dopravy zadny vrchni velitel neni a presto vsechno funguje ke spokojenosti zakazniku."


to je jen kec, akorát se o tom tak nepíše. To fungování myslím. Každý si hrabe jen na svým písečku, a to kolikrát jen oblastně. Zářný příklad VTM Morava, kde rozhodí přípoje a nikdo o ničem neví.

Pánové, nebudeme přece polemizovat o věcech, které nelze ovlivnit. Jen bych si dovolil poznámku k tomu, že řízení letového provozu není řízení letového provozu jako celku, ale jen dodržení bezpečnosti. Nejsem pilot, ale tohle mi s prominutím nesedí. Jistě, problematika je jiná, letadla se pohybují rychleji a ve třech rovinách, ale dohled nad nimi a jejich "řízení" je přece i otázkou ekonomickou (nejbezpečnější by bylo mít ve vzduchu jen jedno letadlo ale protože to nejde dispečeři řídí provoz nejen s ohledem na jeho bezečnost, ale i na jeho ekonomii. No a to je ten jeden velitel-každý kapitán letadla má svůj letový plán, svého šéfpilota ve své firmě, ale co řekne dispečer, je svaté. Pokud tomu tak není, zpravidla to dopadne jako Poláci ve Smolensku, čest jejich památce.

Ahoj všem, mám malou otázku. Co je to dopravna D3?

Starý vlk- Kdoví jak to v tom Smolensku skutečně bylo a kdo to doopravdy zavinil. Už teď se rojí různé konspirační teorie a kdybychom znali skutečnou pravdu tak bychom se možná nestačili divit.