Nostalgia:
Jestli nezajistíte odpovídající autobusovou dopravní obslužnost, jste taky likvidátor VHD. Já už jsem tady zveřejnil svůj návrh železničního JŘ pro trať 161, rád bych ale viděl váš návrh koncepce autobusové náhrady.
Za ty prachy, které končí jenom v dotacích na té lokálce, by šel zajisti dvouhodinový takt autobusů s hodinovými špičkovými spoji, nízkopodlažní s věšáky na kola a ještě by dost zbylo. Koncepci dělat nebudu, nechce se mi.

Bude ta vaše „NAD“ navazovat na vlaky v Blatně a v Bečově? Bude čekat, když budou mít vlaky zpoždění? Máte už nějakou koncepci? Já už jsem svůj postoj k autobusovým náhradám zmírnil, rád bych ale viděl něco, co bude fungovat, a to jsem dosud od vás neviděl (konkrétně v tomto případě). Já tady zkouším něco navrhnout a od vás jsem slyšel jenom „tohle je špatně a tamto je špatně“. Za kritiku jsem rád, ale zkuste vymyslet nějaké dobré řešení autobusové náhrady, rád ho uvidím.
A proč by neměla navazovat? A proč by neměla čekat? To pokládám za nutné toto zajistit.

Ke zpomalení R by nedošlo. Ty rychlíky budou nadále stíhat uzel Most v L:00, akorát pojedou přes Postoloprty a bude zde přípoj do Loun.
Je fakt, že jízdní doby by byly cca stejné, ale došlo by k minutí 50 tisícového Chomutova, odkud asi nebude zas tak malý podíl cetujících.

Za předpokladu, že se zrychlí úsek Plzeň - Blatno a bude zde zaveden „spěšňákový režim“, budou stále rychlíky dosahovat uzlu S:00 v Žatci a tím pádem i L:00 v Mostě.
A dneska ho nedosahují?

Současný stav návazností v Žatci je velmi tristní a chtělo by to zde dosáhnout uzlu.
To je pravda. Ovšem nutnopo podmínkou rozhodně není vedení těch R přes 123. Tomu by třeba mohla pomoci plánovaná rekonstrukce trati 114 a tím dosažení uzlu v Lounech v celou. To by umožnilo stíhat do žadce (i západu) zase v celou a dokonce by umožnilo zkrátit pobyty ve Slaném.

Návrh bude plně funkční i v případě nezavedení Os - toto jsou jen hypoteticky možné časové polohy.
Ostatně dnes už ty osobáky nejezdí.

Za ty prachy, které končí jenom v dotacích na té lokálce, by šel zajisti dvouhodinový takt autobusů s hodinovými špičkovými spoji, nízkopodlažní s věšáky na kola a ještě by dost zbylo. Koncepci dělat nebudu, nechce se mi.

To je hezké, autobus každé 2 hodiny! Ale k čemu to bude, když to na vlaky nebude navazovat? Vlak je v této oblasti rychlejší než autobus. Bude se to všechno stíhat?

A proč by neměla navazovat? A proč by neměla čekat? To pokládám za nutné toto zajistit.

OK, v tomu případě beru.

Je fakt, že jízdní doby by byly cca stejné, ale došlo by k minutí 50 tisícového Chomutova, odkud asi nebude zas tak malý podíl cetujících.

K minutí by došlo, ale v Žatci by byl zajištěn uzel v S:00, který by tento problém vyřešil. Je to úplně stejné, jako když vlaky Praha - Ostrava dříve dělaly úvrať v Přerově a dnes jedou mimo.

A dneska ho nedosahují?

Měl jste si přečíst tu větu pořádně.

To je pravda. Ovšem nutnopo podmínkou rozhodně není vedení těch R přes 123. Tomu by třeba mohla pomoci plánovaná rekonstrukce trati 114 a tím dosažení uzlu v Lounech v celou. To by umožnilo stíhat do žadce (i západu) zase v celou a dokonce by umožnilo zkrátit pobyty ve Slaném.

Otázkou ale je, kdy chceme mít uzel v Rakovníku. Dle uzlu Blatno v L:00 (předpokládám zachování provozu Blatno - Rakovník) vychází uzel Rakovník v S:00. Pokud bude uzel Louny v L:00, nebude to na trati Louny - Rakovník vycházet.

Ostatně dnes už ty osobáky nejezdí.

Jistě. Však já jsem si v JŘ ponechal pouze možnost obnovení Os.

Nostalgia: Pěknej návrh jízdního řádu. Takže když mi v Plzni začíná šichta v 6:00 a končí ve 14:00 (což je taková - alespoň dle mého názoru - dost obvyklá pracovní doba), tak do plzně přijedu v 5:32. To přes půl Plzně nestíhám ani omylem. A když vyrazím ve 14h z práce, tak dolezu na nádraží někdy lehce po půl třetí a tam budu mít čas zhruba 50 minut přemýšlet o dokonalém jízdním řádu

Na druhou stranu fakt, že místo, kde je v Plzni zaměstnáno nejvíc lidí, je průmyslová zóna na Borských polích, nerespektuje ani současný jízdní řád...

Láďa_kaznejov: Tohle není definitivní JŘ, tohle je základní taktová kostra, může být ještě všelijak upravována. Můžou být přidány či ubrány některé spoje, jiné zase můžou jet mimo interval.

Já vím, ale mimotakt může být první ranní vlak, který s ničím nekřižuje. Nebo večerní vlaky. Ale ne vlak ve dvě hodiny odpoledne.

Když jsem jezdil do školy, resp. na praxi (která taky začínala v 6h), jezdil "škodovák" někdy po půl páté z Kaznějova, v Plzni byl nějak ve čtvrt na šest. Ideální by byl i dneska, ale ne... Já přijedu do plzně za deset minut pět, v práci jsem v 5:20 a můžu si dát klidně turka a vybáňat tři cigárka. Ale já bych tu půlhopdinu radši byl v posteli! Resp. radši v posteli jsem - Bus ve 4:38 z Kaznějova je pro mě - jakožto !fanouška železnice! - jasná volba.

Když jsem jel do školy (začínala od 8mi), přijížděl vlak do Plzně ve čtvrt na 8 - ideální. Tyhle vlaky jezdily, dneska chybí. Místo toho přijíždíme na takt, aby dva lidi měli pohodlný přestup na Prahy a další dva na Budějovice.

To není o upravování kostry, ani o jiné koncepci. To je o tom, že by organizátor dopravy a především kraj, který toto celé platí, měl dělat něco proto, aby VHD (a to i ta železniční) byla k něčemu užitečná.

Láďa_kaznejov: Autobus je taky doprava.
Skutečně to jsou dva lidi na Prahu a dva lidi na Budějovice, nebo to je zase nějaké plácnutí do vody? Možnost přestupu pokud možno do všech směrů v největším uzlu v kraji je požadavek stejně jako těch, kdo potřebují být v určitou dobu někde. Já nerozumím tomu, proč se při přípravě dopravního konceptu nemohou sejít všechny strany a nějak se domluvit. Kde je problém, aby v případě potřeby se školy či podniky taky někdy přizpůsobily a posunuly výuku či směny, zejména pokud preferování jejich požadavku rozbije (či znemožní) přípoje?

Nostalgia: Já se pokusím k tomu návrhu JŘ na 160 vyjádřit, byť je nad slunce jasné, že takto rozježděná nikdy nebude a budeme rádi, když tam za pár let ještě něco bude...
Nicméně, vlak by měl být v Plzni tak, aby dělníci stihli šichty 6-14 (jak píše Láďa kaznějov), 14-22, případně 22-6. Přičemž tihle lidé jsou potřebují být na BP cca 15-20 minut před začátkem šichty, takže vlak si nemůže dovolit ten luxus přijet do Plzně v půl šesté, když musí být v práci za 15 minut. Ten luxus si můžou dovolit tak maximálně busy na CAN. Stejné je to zpět. Vlak ve 22:26 je příliš brzy. Stejně školy 7:32 je na hraně, o dvacet minut dřív by to bylo lepší. Mimochodem, celkově ten počet vlaků na tom navrženém JŘ je natolik velký, že je to opravdu tak maximálně ideál, který se nikdy nestane. Os na sever od Žihle nevyjedou v hodně dlouhodobém časovém horizontu, stejně jako vlaky na Doupovce nebo větší počet Os na 161. R musí jezdit přes Chomutov.
Vlaky na západní části 161 budou do té doby, dokud bude Kv kraj finančně jakž takž silný. Sp na 160 budou, dokud bude Úk jakž takž finančně silný. A srovnejte si to s průserem ROP Severozápad.

Orky: Toto je velmi dobrá myšlenka.

MMM: Děkuji za reakci, již jsem tady výše psal, že některé vlaky se dají vyškrtnout a psal jsem tady, že návrh bude plně funkční i bez zavedení Os na 160 v úseku, kde dosud nejezdí.

Obávám se ale, že zde dochází k něčemu podobnému, jako došlo již na mnoha tratích - úmyslné pokažení jízdních řádů, aby to nikde nenavazovalo a aby tím nikdo nejezdil, a následné zrušení. Všimněte si, že v mém návrhu přípoje v Blatně u Jesenice jsou zajištěny mnohem lépe, než dnes.

Něco o fenoménu ničení vlakové dopravy si můžete přečíst zde: http://dopravni.net/zeleznice/14216/pardubicky-kraj-opustene-loka lky-sabotaz-jizdnich-radu-zfusovana

Vazby dle mého návrhu napíšu rovnou sem, ať se s tím nemusíte babrat:

cesta do Plzně

příjezd Os z Bečova v S:43
příjezd Os z Rakovníka v S:43
odjezd R do Plzně v S:45

Čekání zde činí pouhé 2 minuty - obrovské zlepšení.

cesta do Mostu

příjezd Os z Bečova v S:43
příjezd Os z Rakovníka v S:43
odjezd R do Mostu v L:09

Čeká se méně než 30 minut.

cesta do Bečova

Os z Rakovníka příjezd v S:43
R z Mostu příjezd v S:44
R z Plzně příjezd v L:08
Os do Bečova odjezd v L:13

Spojení Rakovník - Bečov je zajištěno bez přestupů. Je sice pravda, že Os v Blatně čekají 30 minut, ale jsou zajištěny přípoje ve všech směrech.
Přestupy trvají méně než 30 minut.

cesta do Rakovníka

Os z Bečova příjezd v S:43
R z Mostu příjezd v S:44
R z Plzně příjezd v L:08
Os do Rakovníka odjezd v L:13

Stejný komentář jako k cestě do Bečova.

----

Například na Kozí dráze z Oldřichova do Děčína poslední rok, kdy se zde jezdilo, byly totální nenávaznosti v Děčíně, a to tuto trať položilo. Myslím, že je to někde dohledatelné v archivu tématu „Tratě v Ústeckém kraji“, anebo, pokud byste to již nenašli, je to dohledatelné zde: http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/index.php?page=jizdni-rady-20 06-2007

Dojížďkové problémy bych řešil stejným způsobem, jako navrhuje Orky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

úmyslné pokažení jízdních řádů, aby to nikde nenavazovalo a aby tím nikdo nejezdil, a následné zrušení.
No jo, ale (!) je nutné si zjistit, kolik % cestujících jezdí s přestupem a kolik jich jede z vesnice (města) přímo po trase. A pokud přestupují, nakolik je to významné, aby se kvůli tomu znemožnila doprava pro x dalších cestujících?
Dám příklad, byť nemohu konkrétně a bude z busů - jede bus z Plzně do města C přes město B. Ve městě B je rozjezd dalších 5 linek. Optimálně pojede linka z Plzně do C v xx:xx, aby v B měla návaznost na další linky v xx. Problém je, že v B je rozjezd všech linek uzpůsobený konci místní fabriky a školám (je to zhruba 15: nula nula, školy a fabrika končí cca 14:35). Linka z Plzně zase víceméně navazuje na konce směn v Plzni (tj. z Plzně vyjíždí ve 14:30). Přestup za této situace není možný. A možností je několik: když posunu linku z Plzně do C tak, aby návaznosti v B byly, tak pojede příliš brzo (14:15) a dělníci ji nestihnou (další bus jede 15:10, tj. pozdě pro ně = průšvih). Když posunu odjezdy busů v B, tak děti budou déle čekat a dělnici také (rozjezd by byl cca ve 15:20 a to je opět pozdě). Čili buď můžu násilně udělat přípoj a počítat s tím, že bude vždy někdo nadávat, ale vyhovím asi třem lidem, kterým by to vyhovovalo, nebo udělám dopravu pro ty desítky "místních", ale zastánci všudenavazující dopravy si na mě budou ukazovat prstem... (nicméně přestup je možný o hodinu dříve a později cca). V případě dálkových linek (vlaků) jsou výhodné přestupy v uzlech, ale ne násilné, neboť pak to může vypadat v JŘ dokonale, ale nikdo s tím nebude jezdit...

MMM: Ve svém předchozím příspěvku jsem jasně řekl, že jsem pro Orkyho řešení - uzpůsobit začátky a konce fabrik a škol podle uzlu v daném městě.

Navíc sám jste kritizoval na svém blogu přípoje-nepřípoje v Blatně - zde mám řešení, jak to vyřešit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: Ve svém předchozím příspěvku jsem jasně řekl, že jsem pro Orkyho řešení - uzpůsobit začátky a konce fabrik a škol podle uzlu v daném městě.
Tohle taky nejde úplně všude, protože ledacos lze o něco posunout, ale natahovat vyučovací hodiny a pevně dané směny, kde se střídá, nelze. Ale vytvořit provázaný systém bez pochopení a spolupráce ostatních institucí, nepůjde. Pokud instituce v tomto nevyjdou vstříc, pak fakticky ve VHD zbydou jenom místní cestující, protože ti ostatní utečou. Pokud instituce vstříc vyjdou, mohou zůstat všichni. Ano, tvůrce takového systému by pak ale měl garantovat, že takový systém vydrží trochu delší dobu.

Navíc sám jste kritizoval na svém blogu přípoje-nepřípoje v Blatně - zde mám řešení, jak to vyřešit.
Ano, to je možné. Nicméně v posledním půlroce mám řadu možností se přesvědčit o tom, že jsem se v lecčems mýlil, za což mohlo málo praxe (kterou se teď snažím dohánět).

uzpůsobit začátky a konce fabrik a škol podle uzlu v daném městě.
Ano, je to velmi obtížně, ale jde to.

No například za současné infrastruktury není možné posunovat křižování R z Žihle do Blatna, chceme-li udržet přípoje v Plzni (váš původní návrh). Ale ty přípoje v Blatně mají smysl. Přinejmenším, jestli vlaky na trati 161 nemají smysl pro dojížďku, může na trati být (v případě zájmu) alespoň víkendový provoz, pro který by se ty minutové polohy hodily. I výletní vlaky musí mít návaznosti.

Já se taky v tomhletom jen učím a rád se poděluji o vaše zkušenosti, postřehy a vědomosti.

MMM: Ano, je to velmi obtížně, ale jde to.
Ale je to v řadě případů méně obtížné, než zajistit úpravu dopravní sítě tak, aby fungovala pro co nejvíc lidí.

Nostalia: No například za současné infrastruktury není možné posunovat křižování R z Žihle do Blatna, chceme-li udržet přípoje v Plzni (váš původní návrh).
Na to je potřeba zkrátit jízdní dobu minimálně o 10 minut, radši ještě o něco více. Takže je potřeba, aby průměrná rychlost stoupla z dnešních cca 55 na cca 70 km/hod., což je asi 30% nárůst. to není zrovna málo. Tady by chtělo, aby se fakticky celá trať rekonstruovala z dnešních 60-70 km/hod na 90-100 km/hod! To už není na lokální úpravy geometrické polohy koleje, ale na celkovou modernizaci v řádech miliard korun. Takže na kříže v Blatně zapomeňte.
Západní 161 asi nemá valného smyslu ano o víkendu, ale tam lze aslepoň využít vozidla, která jezdí ve špičkách PD.

I výletní vlaky musí mít návaznosti.
Ano, ale trochu jiné než v kladiva.

POZOR POZOR - poslední číslo časopisu SVĚT ŽELEZNICE obsahuje rozsáhlé (celkem 24 stran) povídání o žst.Protivec a trati do Bochova. Spousta fotek a informací. Doporučuji

Orky: A co třeba soupravy s možností naklápění? Já teda nejsem příliš znalý, ale i to je určité zrychlení. Před JŘ 2014/15 má dojít k výběrovému řízení na nového dopravce.

MMM: Ano, však pokud bude celá západní část trati 161 převedena do výletního režimu, 30-minutové čekání v Blatně nebude vůbec vadit.

Ale i kdyby někdo jel na výlet, bude mu určitě vadit čekání víc než 60 minut. 30 minut je dle mě taková hranice, za kterou by se jít pokud možno nemělo.

Nostalgia: Vozidla s naklápěním mohou projíždět oblouky vyšší rychlostí, než vozidla bez naklápění, ale nemohou jet rychleji na trati, která to nedovolí technicky. Je-li traťová rychlost max. 70 km/hod, asi těžko budou moci vozidla s naklápěcími skříněmi více.

Orky: Děkuji za informaci.

Křižování do Blatna ani nebude třeba posunovat, protože se mi povedlo přípoje vyřešit již teď.

Na sever se chystá vyrovnávka s 371+347.

Jo a do severu valí dobíračka, pro Lachemu veze 15 kotlů s kyselinou. Tušim že vepředu je 781.550.

Ze dvou ruk: prý budou (nevím kdy) zastaveny Os z Rakovníka do Kralovic? Mě se to nezdá. Je to kec?

Podle plánu dopravní obslužnosti Středočeského kraje se předpokládá konzervace současného stavu.

http://www.vodochody.cz/obrazky/web/St%C5%99edo%C4%8Desk%C3%BD%20 kraj/DOPRAVNI_PLAN_STREDOCESKEHO_KR

Zastavování osobní dopravy je silně závislé na aktuálním vedení kraje/vítězné politické straně.. Nějaký plán dopravní oblužnosti bych vůbec nebral vážně. Nejsmutnější je absolutní ignorace zajištění dopravní oblužnosti odpovídající aktuálnímu století v odlehlejších oblastech kraje. A to ani nemluvím o oblastech, kde jsou hranice kraje. "Přeshraniční" tratě(i autobusové linky) jsou největším problémem.

Ve Stč kraji to je kdekoli mimo působení Ropidu na hovno.

Zas tak striktní bych nebyl, třeba taková linka Praha - Příbram funguje celkem dobře bez ohledu na nějaký Ropid.

Martin: A není většina spojů mezi Příbramí a Prahou mimo dotace od Středočeského kraje?

Bejvávalo. Linky D95 - D99 jsou pod dotací. Info z dobře informovaného zdroje, s nímž mám pracovní vztahy.

No jestli "celkem dobře" znamená, že je jízdní řád rozjebán asi do pěti nebo kolika tabulek a v sobotu jede z Prahy poslední spoj někdy před devátou večerní tak to pak jo...

Ehm... Doporučuju naučit se číst v jízdním řádu, nastudovat si předem fakta a neplácat nesmysly. Člověk pak ze sebe jen zbytečně dělá blbce.

Jedna tabulka je pro "rychlíkovou" linku D97 Příbram - Praha (bez ohledu na dopravce - dopravci jsou tři), druhá tabulka je pro linku D98 Příbram - Dobříš - Praha bez ohledu na dopravce, třetí tabulka je D99 a to jsou víkendové spoje linky D98, aby se nepletly v té tabulce pro pracovní dny (je jich totiž celkem hodně). Poslední autobus jede z Prahy do Příbrami v 23:10. Je na takto popsané situaci něco špatně?
Linka D95 Příbram - Roztyly má vlastní tabulku a jeden spoj jedním směrem (před Rathem bývaly dva) a je to pozůstatek "povodňové linky" z doby, kdy se na Smíchov nejezdilo, protože autobusy neuměly plavat. Kupodivu tím lidé dodnes jezdí, i přes to, že nejsou povodně. Asi ta linka nějaký smysl mít bude.

Další připomínky?

842.020 - posila z Brna na Os 7642 v Horní Bříze:

Na portal.idos to na měn vychrlilo asi pět tabulek dle provozovatele (a někilk dalších co jedou za Příbram v podobě 1-2 spoje "aspoň někdy". 23.10 jsem našel bus v kladiva a v 7. Asi jsem ty tabulky prolejzal málo a v 6 to teda nejspíš jede někdo jinej naž v kladiva a 7...

Nerad narušuji vaši POVEDenou diskuzi, jen pro případné šotiče nákladní dopravy, píši že od 8.4. dochází ke změně vozby Mn vlaků, s tím že výměna zátěže nebude probíhat v Blatně, ale v Kaznějově okolo 12-13 hodiny. Mn z Plzně by měl odjíždět už něco okolo 8 hodiny ráno.

Mňo a Mn zpátky na Plzeň právě odjel z Kaznějova, 742.034+5vz

Ú.Di.Š.
Ale jen pp. Pokud není na Mn z Mostu do Blatna planováno dvojče které by se v Blatně trhalo.

Petr_vlček: Na portal.idos to na měn vychrlilo asi pět tabulek dle provozovatele (a někilk dalších co jedou za Příbram v podobě 1-2 spoje "aspoň někdy". 23.10 jsem našel bus v kladiva a v 7. Asi jsem ty tabulky prolejzal málo a v 6 to teda nejspíš jede někdo jinej naž v kladiva a 7...

No to je pochopitelné, každý ten dopravce má svou vlastní linku a svou vlastní licenci se svým vlastním číslem, protože tak je to správné a tak to má být, aby byl úřední šiml spokojen a IDOS to jinak neumí. Na zastávkách je ovšem souhrnný jízdní řád, který vypadá takhle: D97, D98, D99

Dokonce to vyšlo jako knížečka, bylo to svého času k dispozici v autobusech zadarmo. Kde jinde v SIDu tohle najdeme?

A ten ve 23:10 v sobotu nejede, to jede autobus naposledy už ve 22:40.

842 022-6 se po dvouhodinovém odpočinku v Žatci, vydá do Plzně.

Pepa.810: To jelo na výlukovém rychlíku jen 842?!

Ojakup: Ano přesně tak. Na rychlících 1192 a 1197 jela jen 842 022-6.

Ano, sólo 842.022 jela na R 1192 a R 1197, na R 1195 a večer na R 1196 jela pak 842.023 s vozem BDtn. Foto pořízeno před zastávkou Libočany.

Uprostřed týdne za Žihlí kapacitně sólo motor stačí...

Zdravím, mám dotaz...
od Plzně do Mladotic je kilometráž tratě od 0.tého km až ke 40. km v Mladoticích začíná směrem na Žatec kilometráž od 140. km, čím to je?

Zdravím, mě napadá spojitost jedině s odplaveným úsekem tratě. Za mocnářství v tom asi nechtěli mít NHL, protože přeložka je delší než původní trať. Tak tam dali holt kilometráž, která vychází někam za Brüx und Dux. O 100 let později by jednoduše napsali poznámku do TTP. Mladotice se dají jakš takš vysvětlit, ale ta změna kilometráže před Kazem se dá vysvětlit jedině působením Bermudského trojúhelníku, či červí díry časoprostorem...

Milanm: 137km je to dle dnešní kilometráže do Mladotic ze Železné Rudy. Tedy chybí tam 3 km, ale vzhledem k účelu tratě si kilometráž 140 v Mladoticích, vysvětluju jako vzdálenost z Rudy.

V Kaznějově se má zítra nakládat mooooooc vozů dřevem...

a od rána taky nakládá, jsou tam dva brejlovci a hromada vozů....

Spešl brýlofci 752.601+602 AWT

25*Snps719 DB Railion, teď se nakládá poslední pětice vozů, ale jsou moc dlouhý, takže předpokládaný odjezd je kolem 23 hodiny (info JFP)q

Čistě dokumentačně dnešní Kaznějov. Po hooodně dlouhé době si tam člověk připadal jako v lepších časech. A ta vůně dřeva všude kol

Jen houšť, hlavně ať vozba probíhá, je úplně jedno kdo, hlavně ať to je na kolejích !

Martin: Pěkný, jen ať to jezdí!

Před deseti minutama to celé zahákli a dělá se brzda, co nevidět na sever

Dnes na R 1194 a R 1199 zdvojená souprava s Kvatrem 842.029-1.

Marťa_rak: Mnohem praktičtější by to bylo v Blatně... Bohužel, máme S:00 v Plzni.

Tak mě je to jedno. Poněvadž když jedu do Žihle z Rakovníka, tak stejně v Blatně musím hoďku čekat.
Ondyno jsem to zkusil rychle pěšky, svezen vozem do Velečína. Odtud jsem došel na žihelské nádraží akorát v době onoho křižování.

Marťa_rak: Kdyby se rychlíky míjely v L:00 v Blatně, nebylo by nutné tu hoďku tam strávit - bylo by možné taky míjení Os-161 dostat do Blatna.

Ještě se nabízí jedna možnost - nechat rychlíky tak, jak jsou, a opět obnovit Os-160 tak, aby dostaly S:00 v Blatně. Má to tu výhodu, že v Rakovníku bude krásný přípoj na R do Prahy, zároveň se lépe vyřeší návaznosti v Bečově nad Teplou (nebude nutno táhnout Os-161 až do Karlových Varů).

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Na tyto možnosti jsou jiní pověřenci. Mě by ta hodina nevadila, kdyby z mého pohledu šotouše jelo něco zajímavého. Je tam pusto.

Dnešní Mn ve složení 4x Eas ložený dřevem a v čele 742.187-8

Souprava kotlových vozů a na postrku 742.344-4 a 742.xxx-x (bez cedulky), že by to byla souprava kaolinu, podle těch kotlových vozů? Dnes ráno v 8:10 hod. byla na odb. Velichov a pokračovala směrem na Hořetice a Březno u Chomutova.

Kaolin do jugoslávského/srbského Bodena chodí ve vozech Tams. Z přepravy kaolinu to dostalo akorát postrk. Že by ČDC konečně pochopilo a vyšlo vstříc UNIDu?