...jestli to neni spis ukazka demence majitele kurniku, ktery si slepice nedokaze ochranit (a donutit je snaset vic vajec)
Tak jsem to nějak myslel...

V tom případě souhlas. Ovšem když budu pokračovat v tom kurníku - jakou má logiku, když majitel kurníku spolupracuje s kolčavou a sem tam jí nějakou slepičku podstrčí?

Slim: Pretože obecný úrad nariadil všetkým majiteľom kurníkov, že ich, v rámci zachovania zákonov prírody, nesmú chrániť pred kolčavou pascami a prinajlepšom si môžu opatriť psa, ktorý ale musí byť vycvičený tak aby lasičky pustil natoľko spravodlivo, aby nehladoveli. A kto na psa nemá, prípadne nejakého má, ale zle vycvičeného, tak musí takto.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

No jo, ale furt to nemění nic na tom, že občas o nějakou slepici přijdu...a nikdo po mně nemůže chtít, abych tomu tleskal...

Ohl Já nikde nemluvil o barvě, pod kterou jezdí ZDO. Pouze o tom, že kafrat na komerční modelové vláčky v situaci, kdy násobně větší peníze jdou z našich daní na modelové vláčky v ZDO je takové...oprsklé.

Asdf, Vlada749 A můžete mi říci jediný rozumný důvod, proč by měla mít ZDO přednost před vším ostatním? Zejména pak couráky, které jdou nejsnáze nahradit autobusy?

Slim Děkuji za hraběcí radu. Žádného z úřadujících hejtmanů jsem nevolil a těm mnou nevoleným jsem psal, aniž by se něco změnilo. Zatím tedy aspoň upravuji své podnikání tak, abych z mých peněz odevzdal k rozfrcání co nejméně . Ještě nějaké rady?

Robert_antonio: A můžete mi říci jediný rozumný důvod, proč by měla mít ZDO přednost před vším ostatním? Aby boli v maximálnej miere zabezpečiteľné prípoje? Aby sa ušetrilo zdvojovanie z titulu, že sa niečo niekde z dôvodov predbiehania nedarí vyjazdiť (tým dokonca ešte ostane viac miesta pre ostatných)?

Zejména pak couráky, které jdou nejsnáze nahradit autobusy? Tam kde by v súčasnosti to nahradenie malo väčší vplyv ich beztak nenahradíte. A tam, kde je "courák" príliš pomalý/inak nezaujímavý, dôjde k jeho nahradeniu bez ohľadu na pozíciu v zostave GVD.

Aby boli v maximálnej miere zabezpečiteľné prípoje?
Jak prosím souvisí přípoje s předností ZDO? Jako že máme železniční síť optimalizovanou jak ve Švajcu, mezi všemi uzly jsou systémové (půl)hodiny, a celý tento přesně vyladěný systém by se rozpadl, kdyby couráky čekaly na předjíždění?

Aby sa ušetrilo zdvojovanie z titulu, že sa niečo niekde z dôvodov predbiehania nedarí vyjazdiť
Zdvojování nákladů, které půlku cestovní dobu prostojí na přejízdných kolejích, protože trať je zasekaná ZDO, je ok?

Tam kde by v súčasnosti to nahradenie malo väčší vplyv ich beztak nenahradíte
Tak si vezměme jako modelový příklad 010 od Kolína dále. Z pár osobáků udělat zrychlenky zastavující jen ve větších sídlech – Záboří, Přelouč, Pardubice, Moravany, Choceň, Brandýs (možná) a Oustí, ve všech stanicích uhnout a nechat volný slot na předjetí dálkovkou/nákladem. Zbytek zastávek obslouží busy.
Nic kvůli čemu by se dobře navržený IDS musel zhroutit. Ano, je to v rozporu s dogmatem, že každá ÚP ležící u kolejí má právo na vlak

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

systém by se rozpadl, kdyby couráky čekaly
Ano, i u nás jsou takové systémy. Stačí zpoždění a nestíhá se přípoje.

z našich daní na modelové vláčky v ZDO
Navrhujete tedy komerční ZDO čekající na každé mezi na předjíždění?
Vy byste tím jezdil? Nebo v tom podnikal?
Asi ne, ale pak byste přestal šulit na daních, ehm, upravoat podnikání?

každá ÚP ležící u kolejí má právo na vlak
Pokud je tam dost lidí chtivých jezdit, není třeba se dívat, zda je to z vašeho pohledu ÚP.

Ano, i u nás jsou takové systémy. Stačí zpoždění a nestíhá se přípoje.
Jenže já mám na mysli pravidelné čekání, které je zapracováno do JŘ.

Navrhujete tedy komerční ZDO čekající na každé mezi na předjíždění?
Nic takového jsem neřekl. Tvrdím následující dvě věci:
1. Nezvládá-li trať kapacitně, pak první z kola ven mají jít vlaky v ZDO, jelikož žerou peníze hned dvakrát – přímými dotacemi do ZDO a sníženým ošupným pro osobku. Petr Šimral vám jistě rád vysvětlí, že courák stavící na každé mezi je i největší zdržovač a žrout kapacity trati.
2. Jestliže je frekvence kaštanů natolik vysoká, že by to už busy nepobraly, pak budou jezdit vlakem, i když bude čekat na předjíždění. Samozřejmě ne na každé mezi, ale jen v těch pár neÚP stanicích, neb jak jsem psal, zbytek obslouží busy.
Mmch i v opěvovaném Švajcu na Gotthardbahn je nejnižší kategorií vlaků IR, místo couráků už řadu let jezdí busy. Z kapacitních důvodů, ofkóz.

Pokud je tam dost lidí chtivých jezdit, není třeba se dívat, zda je to z vašeho pohledu ÚP.
Pokud se těch dost lidí chtivých jezdit vejde do autobusu, jedná se z železničního pohledu o ÚP.

pak byste přestal šulit na daních, ehm, upravoat podnikání?
Pokud se snažíte ve mne vzbudit pocit viny, tak marně. Šulení na daních považuji za morální a záslužný čin

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

Robert Antonio:
Z pár osobáků udělat zrychlenky zastavující jen ve větších sídlech...ve všech stanicích uhnout a nechat volný slot na předjetí dálkovkou/nákladem. Zbytek zastávek obslouží busy.
Neboli souběžně pojede vlak po velkých stanicích a bus po těch menších. Bus je rovněž dotovaný a když mu vezmeme cestující z velkách zastávek, bude dotovaný násobně víc. Chytrý.

v rozporu s dogmatem, že každá ÚP ležící u kolejí má právo na vlak
A kde jinde by dráha ty cestující měla hledat?

Jenže já mám na mysli pravidelné čekání, které je zapracováno do JŘ.
Takové čekání je ovšem ideální pro přitažení lidí do vlaku, které by snížilo potřebu dotace.

Jestliže je frekvence kaštanů natolik vysoká, že by to už busy nepobraly, pak budou jezdit vlakem, i když bude čekat na předjíždění.
Neboli základ je bus a kde nestihne, lidi budou muset vlakem. Opět ideální pro snížení potřeby dotací. Opakuji, že i ZDO bus je dotován.

Pokud se těch dost lidí chtivých jezdit vejde do autobusu, jedná se z železničního pohledu o ÚP.
Very customer friendly. Chceš jet vlakem? Sereme na tebe, jede Ti bus.

Šulení na daních považuji za morální a záslužný čin
Jistě, je to dle vkusu a morálky každého soudruha, ale jen debil to řekne nahlas. A ještě pak chytrý rady, který ty daně, co se náhodou vybraly, vyhodí oknem. Jakže jste to o nich říkal? Hraběcí? Máte doma zrcadlo?
By mě docela zajímalo, v čem podnikáte a jak tyto názory uplatňujete ve své firmě. Skoro mám pokušení říct, že rozumnější názory tady prezentuje občas i Budulínek.

Robert_antonio: Vy jste se snad zbláznil!!! Proč by měly zastávky na koridorech (v úseku s Vmax 160 km/h!!!) obsluhovat busy (s Vmax 90 km/h, reálně spíš 40-50??) Chcete lidem povinně naordinovat dražší a pomalejší alternativu? Není lepší tam prostě poslat vozidla, která tu 160 vyjezdí??

Slim: podle těch názorů podniká v nákladní žel. dopravě:-)

Jinak jako osobáky jezdí nonstop? Nebo proč by nákladka nemohla drandit zvesela v noci, když ji nic nebrzdí? Aby P. Šimral ušetřil za noční příplatky strojvedoucím? Přece krabičky, co jedou x dní někde z Číny, nemůže rozhodit, jestli dojedou plus mínus hodina, případně dvě, ne? Dobře, náklad ušetří třeba víc nafty, než kdyby lidi jeli autama, ovšem lidi jsou poněkud citlivější na zpoždění, kontejner s dodací lhůtou v řádu dnů čekání neohrozí, člověka, jedoucího do práce, už ano...

RA: "Petr Šimral vám jistě rád vysvětlí, že courák stavící na každé mezi je i největší zdržovač a žrout kapacity trati."

Ano, Petr Šimral nám samozřejmě rád vysvětlí, že krabičky z Metransu mají mít absolutní přednost. I když, Jančuru by možná pustil, to je stejná liga. Aneb "podnikáme pro obecné blaho", řekl bůh Radim:-)

hmmm: tak už chápu. Takže osobní doprava ven z kola s výjimkou Jančury...zatím. Pak je ovšem velmi konzistentní v názorech.

Mimoto - nákladka v podobě krabiček jede obvykle odněkud zdaleka, zpravidla z nějakýho německýho přístavu. Tak snad není problém jet přes den plynule skrz Německo a v noci dojet k nám když u nás je to tak zablokovaný že by někdy musely hadry z Číny jet třeba 40 km padesátkou za osobákem...

Jen je otázka jestli by to Němci schroupali - tam totiž RB jezdí i po hlavních tratích a ne až tak málo.

Asi proto, že tam žádnej trubka nevymyslel tahání souběžnejch pomalejch busů vedle rychlejch tratí. Ostatně - silně pochybuju že by prošly modernizace v rozsahu jakým se dělaj kvůli několika dálkovým vlakům denně + nákladce. Navíc si nemyslím, že by se vyfakováním místních cestujících nějak významně zvýšila ochota postiženejch obbcí "strpět" dráhu v podobě hluku, blokovanejch přejezdů etc. když už teď je téměř neřešitelnej problém reka tratí jako je 011 nebo 171. Nebo máte dojem že by v Úvalech vzbudilo nadšení kdyby do Tuklat a Rostoklat už nešlo dojet vlakem?

Mimoto ty konzistentní názory by rázem přestaly bejt konzistentní v momentě, kdy by po zavedení likvidace osobáků lidi z nich přešli do aut - a to i ti co třeba řídí neradi, moc to neuměj, blbě viděj v noci etc.. To by bylo keců jak je socky zdržujou v rozletu... Zapomeňte na to že by se ti co dnes jedou relativně rychle vlakem přesunuli do nějakejch busů kolébajících se okreskama s cestovní rychlostí 30 když bůh dá. Na to v 21. století není nikdo zvědavej.

Petr Vlček:
Jenže zrovna na té trati z Prahy do Pardubic je docela rozdíl v obsazenosti úseku do Kolína a z Kolína. O smysluplnosti osobáku z Prahy do Kolína nikdo snad nepochybuje, stejně jako mezi Kolínem a Pardubicemi.
Nicméně aktuálně všechno co jede po 18:00 z Kolína dál stejně jede prázdný nebo skoro prázdný. Já netvrdím, že zrovna v této relaci má jet autobus.
Ale nevidím důvod, proč by místo vlaků 25025-25029 neměl jet bus, který stojí na dotacích třetinu toho, co vlak a navíc by z Heřmaňáku mohle jet až do Chrudimi nebo na Seč.
A všechny argumenty proč ne bus odpadají, pokud by byl zaintegrovaný do tarifu ČD a měl zaručený přípoj v Přelouči.

"Petr Šimral vám jistě rád vysvětlí, že courák stavící na každé mezi je i největší zdržovač a žrout kapacity trati."
Tak na to nepotřebuji Petra, to vidím takřka na každé denní směně
Např. včera; po vyplantání se z Ostravy následovalo rozjetí na takřka 100. Ve Studénce bokem kvůli předjetí Brňákem (doba stání 6 min - budiž, to je v pořádku). Po rozjezdu ze Studénky a opětném dosáhnutí 100 následovalo takřka zastavení na vjezdu do Suchdolu. Od Suchdolu jízda přískoky až do Přerova. Průměrná rychlost okolo 60 km/h. Z Přerova zelená vlna (včetně jízdy proti správnému směru mezi Napajedly a Huštěnovicemi), což trvalo jen ke Starému Městu u Uh. Hr. Zase následovalo hypnotizování koncovek nějakého couráku až do Břeclavi

PS: Oba couráky už tou dobou měly být o pár kilometrů dál

Ad Vlcek, Slim a hmmm: panove. Neni problem v rychlosti obehu zbozi. Ten problem je v rychlosti a kvalite obehu nalezitosti, tedy lokomotiv, vozu, zamestnancu. Tezko se da provozovat nakladni doprava v petihodinovem nocnim okne, nesla by dosahnout konkurenceschopna cena vuci silnicni doprave. Ta jezdi vetsinove pres den a zastupci firem se mi chlubi presnosti 99 %. A to pocitaji pri trase vetsinove po dalnici drze cestovni rychlost 80 km/h (tedy maximalni moznou) + bezpecnostni prestavky. K tomu nejsou zatizeni nutnosti nakladky celeho vlaku, zjednodusene v ramci zeleznice - nalozi se prvni vagon a mohou odjizdet.
Dalsi vec: stane - li se neco na trati, nakladka jde okamzite k plotu. Kdyz se to pak rozjezdi, tak si jeste nakladka pocka dalsi dve hodiny, vzdyt nikam nespecha.
V S:41 jede z jedne stanice EC. Vas predjizdelo v predchozi stanici, sice zbytecne, ale sest minut nasledneho mezidobi uz to nebylo. Jedete za nim, do te stanice vjizdite, kdyz ono odjizdi od peronu. V S:43 odjizdi Os a taky ze odjede. Vy odjedete S:46 a v kazde stanici na nej koukate, jak ceka do casu a nevite, jak mate jet. A protoze to stve i vypravci, tak mi to pokazde postavi k nemu do stanice, abychom byli jo u sebe blizko. A pritom by stacilo tak malo. EC ve 41, ja 43, Os ve 45 2 minuty opozden a nejpozdeji o dve stanice dale by o tech dvou minutach nevedel.

No pokud má osobák vatu "co stanice to minuta" tak je to asi blbě.

Problém je spíš v tom že je jedna trať jaksi zasekaná mrakem nezdůvodnitelnejch rychlonadvlaků krom špiček největších. Netvrď mi že nejde udělat na dvoukolejce trasa pokud tam bude do hodiny jeden zastávkáč, jeden rychlík (RE( a dva nadvlaky (Praha - Třebová). Ve špičkách dejme tomu 2x tolik, to js ale nějaká třetina dne...

A asi to nebude o tom že je třeba minimalizovat počet náležitostí u něxů zatímco u suburbanu a jinejch "objednávek" je to u protože to stát buď zatáhne nebo vykostí.

Petr Šimral: neumím o tomhle polemizovat, v tom jsem naprostý laik. Jen jako uživatel té dopravy bych podotkl - jedna věc je přesnost dojezdu 99%, druhá je délka pepravy od podání objednávky do dodání na rampu. ve finále je lepší objednat dnes a dostat zítra o dvě hodiny poději než bylo slíbeno, než dodávka za týden, byť na minutu přesně. Ale možná mluvím o něčem jiném než Vy - takhle funguje třeba zásobování potřavinami.

Vlček: tam žádnej trubka nevymyslel tahání souběžnejch pomalejch busů vedle rychlejch tratí. Ostatně - silně pochybuju že by prošly modernizace v rozsahu jakým se dělaj kvůli několika dálkovým vlakům denně + nákladce.
Vy to tam moc neznáte, co?

Slim: Ale i v tom zásobování dopravy bude cena za dopravu zcela jiná, pokud ta rozvážková auta prostojí polovinu času v zácpách, takže budete pro odvezení určitého množství zboží potřebovat třeba dvojnásobný počet aut a dvojnásobný počet řidičů. Tyto zákonitosti jsou stejné u všech druhů dopravy.

jedna trať jaksi zasekaná mrakem nezdůvodnitelnejch rychlonadvlaků

Nestavící vlak tolik kapacity nežere.
Jinak ten nestavící vlak v podnikatelských záměrech zdůvodnitelný je resp. byl.

S 200: Ale já nemluvím o rozvážce. Mluvím o kamionu od výrobce na centrální sklad. Jinak asi porovnání s vlakem nemá smysl, ne? A tam pokud si objednám pět kamionů zboží, potřebuje k tomu dopravce prostě pět kamionů.

ad PŠ (příspěvek 4779): Moje řeč. Ale moji nadřízení (přednosta PO) o tom nechtějí vůbec slyšet a "výš" o tom nesmím, jako výpravčí, s nikým oficiálně komunikovat. A netýká se to jenom tvojich vlaků. I normální NEx Carga, taženej Esem, takhle většinou trpí. ( Vedení Carga je to šumafuk ). A tak poskakuje 60 km za Os a je vyhýbán třikrát na R. Kdyby jel jak uvádíš, tak většinou za tím EC ujede i těch 60 km a je v konečné stanici o hodinu dříve .... Nevím, jestli jsi oficiálně toto požadoval na vedení řízení provozu SŽDC, ale za pokus by to stálo. Tobě nikdo nic neidělá, ale navrhnout to já, tak mám "žlutou" za porušení pracovní kázně, neb jsem "přeskočil" své přímé nadřízené ....

Slim: Ale já nemluvím o rozvážce. Mluvím o kamionu od výrobce na centrální sklad. Jinak asi porovnání s vlakem nemá smysl, ne?
To je úplně jedno, odkud, kam a čím. Vztah mezi náklady na straně dopravce a zbytečnými prostoji je tam vždy.

A tam pokud si objednám pět kamionů zboží, potřebuje k tomu dopravce prostě pět kamionů.
To právě není pravda. Klidně to můžete odvézt jedním kamionem.

PŠ: chcete říct, že prostor pro nákladku je pět hodin z 24? Ale no tak...minimálně po 20. hodině večer a dopoledne se určitě taky vejdete.
Ale můžete zkusit vysvětlit lidem kolem hlavních tratí, že máte dražší náležitosti, když oni jezdí vlakem do práce... Realita je ta, že tratě nejsou nafukovací, a doprava lidí má prostě přednost. To je jako když Jančura kvičí, že se opravuje dálnice a ČD si dovolily mu tím pádem konkurovat. Taky mu neudělaj zvláštní jízdní pruh. Podnikat s předem uhrabanou cestičkou umí každej, ale brát realitu tak, jak je, to je oč tu běží. Že mají osobáky volný jízdní doby, to už je jiná debata, tím kolikrát brzdí i osobku...

S200: jak chcete, točte se na slovíčkách. Když potřebuju pět kamionů zboží v jednom čase, jedním to těžko zvládnete, Zrovna tak co se týká prostojů. Pokud mám dohodnutou cenu za dopravu, je mi do prostojů dopravce a tím souvisejících nkladů (JEHO) naprosto kulový.
Je vidět, že o FMCG nic nevíte.

ad hmmm: PŠ má pravdu. On je schopen jet v trase R například R865 v trase Běchovice - ČT a ještě krátit jeho jízdní dobu. Zažil jsem, že byl v ČT o cca 15 minut dříve, než jízdní doba uvedeného R. Takže když projede za EC těsně před Os, tak mu v pohodě ujede. A to samé jsou, jak jsem uváděl, schopny i NEx Carga s Esem ( i zde na K-áčku jsou fírové, kteří by to mohli potvrdit) ....... Podmínkou ale je, že to musí mít za tím EC postaveno hladce, ne z místa. ...Nebo má jet jen v noci, například ze Slovenska přes Kůty, Brno, v 5,00 hod to v ČT zapíchnout a čekat do večera do 20,00 hod, až odjezdí osobka a zase pokračovat dál ???? ...........Další problém je, že někteří výpravčí nedokážou rozlišovat NEx tažené Esem ( Traxem, nebo jak se to jmenuje u EXD) a ústeckou 122, 123 ......

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

Slim: Netočím se na slovičkách. Ať se vám to líbí nebo ne, tak počet (drahých) dopravních prostředků a (drahých) zaměstnanců je diametrálně odlišný, pokud bude cestovní rychlost 20 km/h a 80 km/h. To se významně projeví na počtu potřebných dopravních prostředků a tím i na nákladech dopravce. Ty náklady musí někdo zaplatit, nebo se ta přeprava prostě nerealizuje (nebo se realizuje třeba jiným dopravním prostředkem).

výpravčí: ale to tady přece nikdo nezpochybňuje, že umí jet rychle. Jen jsem nesouhlasil s názorem "tlumit osobáky, aby nákladka měla víc tras". Asi jde taky o konzistentnost nasazení vozidel, protože trasy se dělají pro nejpomalejší možnou variantu, ne? Aneb když to stihne, souhlas, ale brzdit (nebo dokonce likvidovat) kvůli tomu osobáky ne.

To mluvíte ale o něčem úplně jiném. Tohle samozřejmě obecně platí. Ale já jako zákazník mám sjednanou pevnou cenu na dopravu kamionu dejme tomu z Valladolidu nebo z Turína a když chci pět kamionů v jeden den nebo pět kamionů po jednom ob čtyři dny, platím pětkrát stejnou cenu a je mi úplně fuk, jak o dopravce zajistí. A ta cena sic odráží ty poměry, o kterých píšete, al já je neřeším. A tady mluvíme o srovnání vlak/kamion, takže já řeším maximálně poměr cena/dodací lhůta, protože nakládka o pár dní dřív nebo později může natolik zahýbat s nákupní cenou, že rozdíl v ceně dopravy je nepodstatný. V nemálo případech platí nabídnutá cena třeba dva dny...Plus to zboží má třeba dvoutýdenní expiraci a to je sakra rozdíl vézt ho sem týden vlakem nebo dva dny kamionem...(uvádím příklad, abyste mě nechytil zase za slovo)

S200: a když s tím nákladem po silnici nebudete moct projet, požádáte autobus před vámi, aby se odstavil a vy projel (z důvodu zvýšených nákladů)dřív?

Jen jsem nesouhlasil s názorem "tlumit osobáky, aby nákladka měla víc tras".
Takže souhlasíte s názorem, že náklady se mají vozit kamiony a peníze z nákladní dopravy (kterých je řádově víc než z osobní) mají jít do silnic a ne do železnice.

Silně pochybuju že s tímto názorem souhlasí. Je to o kompromisu protože stejně jako na kolejích tak i na silnici musí nakládka s osobkou spoluexistovat. Jinak jsou země kde nákladka jest ve špičkách na silnicích tlumena až zastavována aby mohla osobka v relativním klidu projet. Tak tady laskavě nebrečte a hledejte cesty kdy a jak jde udělat rychlou trasu i s přítomností osobáků, manipuláků a pod. Prostě a dobře když vidím skutečný zatížení tratí nákladní dopravou tak nevěřím že je až takovej problém celkem plynule projet. Jistě - problém to bude když se budu snažit procpat ve špičce po najzatíženějších úsecích. Stejnej problém ale nejspíš potká i kamion v pátek odpoledne na jižní spojce... Taky neprojede plynule a bude skákat v koloně.

Babilon: nemusíte to překrucovat. Když je z toho tolik peněz, proč je potom problém platit strojvedoucího (případně lokomotivu) o hodinu dýl? To je stejná demagogie, jako kdybych řekl, že souhlasíte, aby se tím pádem víc dotovala osobka, když bude předjížděna. Nemluvě o tom, že tady tak rád diskutujete, jak konzumuje Vaše peníze. A na druhou stranu souhlasíte, aby jich dostala ještě víc. Divnej výklad, co?

Ex ČD 6 vozu+servisní, tj.cca 454 míst, pokud budu brát v potaz ve 2 tř. 6 míst kupé. RJ při 6 vozech cca 330 míst, LEO 237. V součtu to je cca 1020 míst.
Pro přepravu tohoto množství obecenstva potřebuji cca 3 loko s vozy. A nemohla by toto množství např. odvézt jedna souprava? Byť složena? Pak by se uvolnilo místo tolik diskutované pro ostatní vlaky. Jenže na to by se musely najít finance. Ale mám za to, že to stejně jednou musí přijít. V trase Pha - Ov by se oplatilo tyto mít. Šlo by využít i dělení těchto na dva směry, třeba oddělením v ČT., jedna do Ov, druhá do Brna a dál.
Dle mého je zbytečné v jedné trase mít nejméně tři supervlaky, a pak se vymýšlí, jak protlačit zbytek.

Když je z toho tolik peněz
Není důležité, kolik z toho má podnikatel peněz, ten si je nechá pro sebe. Tem se jenom rozhoduje, zda je bude utrácet na silnici nebo na železnici. Ale pokud je železnice nechce, tak není co řešit.

na druhou stranu souhlasíte, aby jich dostala ještě víc
Přesunutím osobáků do autobusů se dotace nezvýší, ale sníží.

Přesunutím osobáků do autobusů se dotace nezvýší, ale sníží.
Tak to už aby to bolo. Len aby sme sa potom nedivili ...

Babilon: "Přesunutím osobáků do autobusů se dotace nezvýší, ale sníží."

Otázkou zůstává na jak dlouho. A jak by ta bus doprava za chvíli vypadala. A proč přesouvat do busů. Stejná nekoncepčnost jako v jedné trase několik IC, Ex a SC za sebou.

Dle mého je zbytečné v jedné trase mít nejméně tři supervlaky, a pak se vymýšlí, jak protlačit zbytek.
Stačí zrušit Pendolíno a hned bude víc místa.

Trupak: Jsem pro, a mimo něj zrušit žlutýho tlučhubu a černýho paštikáře , zavést pořádný soupravy a odvézt ty cestující jedním vlakem do ČT, kde by došlo k rozpojení této, část by pokračovala na Ovu, druhá Brno. Řešením by byly např. jednotky podobné TGV Duplex, která stojí téměř ty samé peníze jako Pendolíno, akorát nabízí poněkud více místa. A bylo by po problému s propustností. Jenže my musíme jít českou cestou. Jako ve všem.

Tak si vzpomeňte jak MD spolu s vedením ČD 10 let vyvádělo, aby se proboha na koleje nedostal někdo jiný. Vždyť stávající uspořádání je výsledkem jejich zákopové taktiky...

Trupak: Možná máte pravdu, ale já zde vidím nekoncepčnost řešení dopravy jako celku. A za tím stojí naší politici už od počátku. To je hlavně jejich vina.

Ono to s tím souvisí - to jsou dvě strany stejné mince.

Trupak: Tož aspoň občas se sejdem.

Trupak : jenže zrušit Pendolina nejde, protože nikde jinde za "symbolický" příplatek 200 Kč nejsou použitelná.
No a nyní ČD hodlají pořizovat další krám v podobě RailJetu (ve srovnání s pohodlím německých souprav taková "čtvrtá cenová skupina"), kde jedna velmi výkonná lokomotiva bude vozit pouze 7 vozů ucelené soupravy, ačkoli by jich v podobě klasické soupravy odvezla 14.

No a nyní ČD hodlají pořizovat další krám v podobě RailJetu
To jsem rád, že to řekl někdo jiný, protože já jsem si to zatím jenom myslel...

M.Zikmund&Trupak: Hlavně že si rozumíte

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

kde jedna velmi výkonná lokomotiva bude vozit pouze 7 vozů ucelené soupravy, ačkoli by jich v podobě klasické soupravy odvezla 14.

A nelze v případě nutnosti vyrobit za pomocí vložených vozů soupravu delší, např. 10 vozovou?
Pokud by poptávka pro cestování na těch EC relacích tolik vzrostla, snad by neměl být problém je doobjednat.

Oto: Ona nevzroste když tam jezdí x dopravců..takže je krásné že by
jedna velmi výkonná lokomotiva bude vozit pouze 7 vozů ucelené soupravy, ačkoli by jich v podobě klasické soupravy odvezla 14
Ale díky tomuto boji to tak nebude, pak si tu ještě může stěžovat nákladka, že nemá kde jezdit...ano, je to opět tímto...

Vlada:
Já nestojím o zastavování kdesi ve střediskové obci Česká Třebová, takže nechte laskavě současný stav. Kolik let to Dráze trvalo projíždět MuN a vy byste tam znova zastavoval? No Fuj! Cestující v Leo a RJ snad dali jasně najevo, že nemají zájem o zastavování v MuN.

Ještě citace z článku výše:
„Chápeme, že České dráhy znervóznily a reagují přehnaně, když jim v pendolinu občas jezdí cestujících jako prstů na jedné ruce,“ nechal se slyšet šéf Leo Expressu Leoš Novotný.

Já jsem teda nedávno napočítal v Potěmkinu 12 lidí, to jsou prsty na třech rukách

Jen bych rád věděl, kdyby Česká Třebová nebylo "město železničářů", ale třeba "městem ocelářů", a při stejné rozloze a stejném počtu obyvatel, tam bylo jen "malé nádraží" o třech peronech pro odbočující trať na Brno. Nebyl by tam žádný ranžír, ani depo. ( Což se klidně mohlo stát, neb v 50-tých letech se vážně uvažovalo o stavbě ranžíru a depa v Zámrsku ). Vadilo by pak ctěné veřejnosti zastavování EC, Ex, a ostaních vlaků v tomto městě ???? Nebo protestoval by tu někdo, kdyby tan od začátku zastavoval RJ, nebo LEO ????

Ano, vadilo, protože z nějakého důvodu Ex staví v Třebové, přitom se projíždí stejně velké Ústí n.Orlicí, případně něco menší Zábřeh.
Jinak RJ ani LEO nejsou takoví pitomci, aby stavěli v MuNu, naopak u RJ vítám zpátky Zábřeh a u Lea Přerov, který tím odsaje koženkové cestující Dráze.

Petr Vlček

Jen je otázka jestli by to Němci schroupali - tam totiž RB jezdí i po hlavních tratích a ne až tak málo.
Kapacita německých tratí je trochu někde jinde. Až bude z Prahy do MuNu čtyřkolejka, tak si tam nasypte couráků co hrdlo ráčí.

Navíc si nemyslím, že by se vyfakováním místních cestujících nějak významně zvýšila ochota postiženejch obbcí "strpět" dráhu v podobě hluku
Když podle vás vesnice kolem korytoru hrozně trpí hlukem, proč tak vehementně chtějí bourat PHS?

Netvrď mi že nejde udělat na dvoukolejce trasa...
Grafikonům se věnuji jen jako šotouš amatér, nicméně jsem silně přesvědčen že to opravdu nejde. Zkuste si z KJŘ nakreslit grafikon osobky na 010ce. Čtvrt hodiny zabere svazek nadvlaků (který se navíc na trase rozšiřuje, protože ty nadvlaky jezdí různě rychle), pak čtvrt hodiny courák „napříč“ (takže vyžere několik slotů pro nexy, které neprojedou, neb uhnout osobák před nákladem je svatokrádež), pak krychlík a potom čtvrthodina, kde se náklad jakžtakž narve, ale za chvíli musí opět uhnout, protože se na něj zezadu tlačí svazek nadvlaků z další hodiny. Přidejte ještě pár posilových Sp do posledních volných děr, k tomu pár zpožděných R/IC/EC jedoucích mimo svazek, ha sme v pérdeli pane hrábě (pfc).

Tak tady laskavě nebrečte a hledejte cesty kdy a jak jde udělat rychlou trasu i s přítomností osobáků, manipuláků a pod.
Couráky mohou koexistovat s dálkovkou a cargem na přeplněné trati pouze tehdy, když
- nebudou zastavovat každých pár km
- ve stanicích uhnou všemu rychlejšímu včetně nákladů.

Mimoto ty konzistentní názory by rázem přestaly bejt konzistentní v momentě, kdy by po zavedení likvidace osobáků lidi z nich přešli do aut
Zapomínáte, že se stále bavíme o trati s nedostatečnou kapacitou, takže všecko je to buď–anebo. A zvažte si sám, který vlak více ulehčí silnicím od aut: courák s 50 kaštany, rychlík s 300 kaštany nebo náklad s 50 kontejnery?

Koukám že unitární vosí hnízdo se parádně rozbzučelo, tak šťouchnu ještě jednou
Proč tady krucinál furt omíláte nějakou nekoncepčnost? To fakt máte takovou potřebu mít na všecko koncepci? Myslel jsem si, že doba, kdy existovaly celostátní koncepce všeho od výroby hajzlpapíru po dovoz pomerančů, už dávno skončila. Tak proč by komerční železniční doprava měla fungovat jinak?
Funguje letecká doprava a dálkové busy? Fungují.
Potřebují nějakého koordinátora, který bude hlídat, aby někde neletěla dvě konkurenční letadla na stejné trase? Nepotřebují.
Vadí to někomu? Nevadí.

Budulinek4:
Ty tam vystupuješ?... přeci jezdíš autem ne?
Ti to může být absolutně u zadele, kde kdo zastavuje... Tvoje starosti bych chtěl mít

Budulinek4: Od poslednej zmeny grafikonu zastavuje v Zábřehu celá expresová hodina. Inak by sa na to vyflákol aj Radim.

Já nestojím o zastavování kdesi ve střediskové obci Česká Třebová, takže nechte laskavě současný stav To neni len Česká Třebová to je polka Pardubického kraja. Či budú žlté modré a čierne nadvlaky zastavovať v Moravanoch, Chocni, UnO (len hlavne nie zas UnO-město) alebo v ČT je jedno, ale nestoja nikde a tak sú tie expresy jediná "záchrana" celého regiónu.

Robert_antonio: My sme sa asi nepochopili. Ja nie som pre to, aby osobák bol v nejakej stanici predbehnutý nákladkou. Ja som len kategoricky proti tomu aby sa to predbiehanie maľovalo do GVD. Už potom v rámci operatívy, keď sa ten kontajNex nalepí tri oddiely za osobák, ten sa v ďalšej stanici uhne, kontajNex bez brzdenia prefrčí a osobný vyrazí za ním bez toho, že by to pomaly poznal na pobyte, tak to prečo nie.