Dnes jsem měl poprvé možnost se s tím pokladem z Plzně projet. Z Olomouce do Prostějova. Z venku mi to přijde takové úzké, zevnitř taky, ale tak to je jen subjektivní vnímaní. Ale že to bude za jízdy lítat ze strany na stranu jako nudle v bandasce, že tam všechno vrže a za jízdy lze mluvit o všem jen ne o tichu, to mě nemile překvapilo. Stejně tak interier vypadá, jako by ten vlak už jezdil tak 3 roky, ne půl. Tak jak jsem se těšil, až konečně skončí 460 a přijde něco nového, tak jsem se přesvědčil, že to nové nemusí být nutně lepší. Kdyby do 460 dali úplně nový sedačky, osobně by se mi v ní jelo líp.
Pokud to srovnám s další novinkou u ČD, LINKem, tak ten mi přijde o třídu a desetiletí lepší a to je to diesel.
A prosím neukamenovat, jen to tak vidím.

A není to házení ze strany na stranu zapříčiněno hroznou kvalitou tratě mezi Olomoucem a Prostějovem ?

Glory:
Nejste sám, bohužel

Malďas:
Nevím jak ostatní jednotky, ale 650 ze strany na stranu nehází. Spíše má tendence zvýrazňovat styky a dokonce je cítit (chodově) i lehké obutí krajního podvozku 650 001.

Mlaďas: 460 jezdí po těch stejných kolejích a možná i díky větší hmotnosti je na nich klidnější.

Bombo3 a Glory: zajeďte se projet po děčínské trati,pak plkejte nesmysly o komfortu podvozku!
Jak je možno tady číst, některé zveřejněné přízpěvky jsou opravdu fundivané.

Dnes jsem na děčínský trati jel. UL-DC. Paráda. Opět nefungovaly dveře. Asi nějakej šotek. Kolikátej už ?

Tak to já se po mnoha měsících včera projel Panterem č. 2 z Neza do Prostějova a musím říct jediné:
Nesedejte nad hnací podvozky!
Prostě bomba jízda, klid, konečně to, co jsem od této jednotky očekával. Stačí sedět v nízkopodlaze nebo nad běžným podvozkem. I když jediná věc by se zde stejně našla: vrzající obložení a trošku bordelu od mezivozových přechodů. I tak hodnotím jízdu velmi kladně, což je úplný opak od mojeho prvního hodnocení této jednotky v zimě.

Prosím mohl by mi někdo prosím říci, jak je to s první třídou v panterech? Někdo mi tvrdí, že 1. třída v osobácích prostě nemůže být. Někdo zase, že když není napsáno v jízdních řádech, že tam bude jednička tak si zde mohu sednout. Někdy se to rozhodne samo, když je přelepená jednička na dvojku, ale to vydrží tak den od toho co to zjistím a potom je to slepeno. Byl bych velice rád, když by mi někdo vysvětlil jak to je, abych si sezení v první třídě mohl obhájit i s jízdenkou do druhé Děkuji

Ale no tak uličníku,

o jediných dveřích co dnes vím byly na 002 a ty by nedal ani Ferda Mr.

Karel xxx: rozhodující je údaj v jízdním řádu (platném). Pokud tam není uvedená 1. třída, ve vlaku prostě není, aťsi je na vagonu napsáno cokoliv. Strhnutí přelepky si vysvětluju jako akt těch, co vědí.

Karel xxx: Si tam sedni a buď tě průvodčí vyhodí a nebo ne. (doma si můžeš tu dvojku taky vytisknout, abys jí sám přelepil :-) )
čempeláček: jenže ten vlak holt jezdí i tady, to je jako by někdo nadával, že má Thalia blbej povozek a druhej to obhajoval tím, že ať si zajede do německa na dálnici a tam uvidí.

Ceske Budejovice - severni zastavka 06.05.2013 - 650.001-0+651.001-0 na Os 8010 do Strakonic:

Tak se JéPéJéček definitivně dočká aj ta jižní Morava... http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/rychlost-a-komfor t-drahy-za-miliardu-nakoupi-vlaky-p

tady je to taky: http://www.novinky.cz/ekonomika/301941-ceske-drahy-nakoupi-pro-ji zni-moravu-sedm-regiopanteru-za-skoro-miliardu.html

560 asi zacnou casem mizet.

Od 9.6. mají jezdit v ČB už 3 ks .... Tak jsem zvědav jestli budou alespoň dva ...

560 asi zacnou casem mizet.
Spíš to nejdřív potká vlaky typu "plecháč se třema".

Hele, jsem laik. Asi to tady už zaznělo. Ale ! Proč nemá Panter Jacobsonovy podvozky ? Ušetřila by se hmotnost a bylo by víc místa v nízkopodlaží.

ULičník: Toto sa tu už diskutovalo x-krát. Tak šupšup hľadať. A sú to Jacobsove podvozky.

Ales - to samozrejme taky

Asdf:
Vlastně to jsou Jakobsovy podvozky. Ten Žid Američanem nebyl.

Glory:jenže ten vlak holt jezdí i tady
Takže každou jednotku přizpůsobíme dané trati.

ES499.0009: ne, jen to nemusí být takovej šmejd, aby to bylo horší jak xx let staré 560. Jsem zvědavej jak moc se to bude prodávat v cizině

Glory: Co Ty si vyrobil nebo vymyslel? Se pochlub..., a ne zase kecy z threadu RJ...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

aby to bylo horší jak xx let staré 560
Tak to asi sotva.

Jsem zvědavej jak moc se to bude prodávat v cizině
To nám všem může být asi jedno,protože je to věcí výrobce.

Nevím,ale asi je ti zbytečný něco psát,protože už máš jasno.(šmejd)Tak teď zkus něco vyplodit a řekni jiné,lepší řešení.

Glory- koukám ,že máš opravdu přehled. Ty jsi opět nějaký mladíček ,který všemu rozumí a vše ví a plácá samé nesmysly. Tak ,až vylezeš ze školy a atd. a něco na těch krámech odjezdíš ,tak sem piš klidně co chceš.( jak říká jeden kolega, mlíko na bradě a z třetího peronu ví co mašině na prvním peroně schází)
Mám spoustu výhrad k regiotygrům, ale srovnávat je s předpotopním 560 se nedá. Určitě a to si zapiš za uši ,je ježdění ,ovládání a spoustu dalších věcí na úrovni.

glory: s tebou je to sláva ty jedna Thálie!

Pokud Leošův Stadler poskakuje na koridoru je to špatně, pokud by na koridoru dělal to stejné RailJet, je to taky špatně, takže je špatně i to, že poskakuje 640 na trati 301, kterou musela Škodovka narychlo zrealizovat, aby měla co dodat ČD. Jo, má to krásně široký dveře. Má Wifi, zásuvky na 220V, bezbarierový WC, klimatizaci, ovšem buď slabou nebo špatně nastavenou - během jednoho týdne jsem jel 8x a vždy to bylo stejné. nemá schody a v kabině je to o dvě století dál oproti 560. Slova strojvedoucího v Olomouci "JEŠTĚ S TÍM KRÁMEM MUSÍM UDĚLAT DVĚ KOLEČKA A PADLA" asi taky značí, že je mimo a neví s čím jezdí. Uprostřed vlaku je docela klid jak co se jízdního projevu týče, tak i hluku.
Ovšem nejde o to co jsem vymyslel nebo ne, ale spíš o to, že by se na určitou trať mělo koupit něco, co tam bude "pasovat" a ne něco co musí vyrobit nutně Škodovka.
PS: ze školy už jsem řadu let venku
PPS: Petr47: a ty když si něco koupíš a pak to není takové jaké čekáš, si řekneš, no sám sem nic nevymyslel, tak to je v pohodě, hlavně že alespoň něco mám?

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

že by se na určitou trať mělo koupit něco, co tam bude "pasovat"

A co by "pasovalo" na trať 301?

Například na trať Olomouc-Krnov-Ostrava ví Jančura,že budou pasovat polské Pesy,i když mají věčně problémy s topením a chlazením oddílu pro cestující,občas nejde směr,často zlobí startovací kondenzátory,občas vyteče chladící kapalina,neustále praskají vlnovce na výfukovém potrubí atd..

Úsměvné jsou technické analýzy lidí o technickém stavu vozidel,aniž mají o tom pojem.

A co by "pasovalo" na trať 301?
Na rok zavřít a nahodit koryto svršek až do Olmu. V náhradních autobusech už máme praxi. xD

kdepak je hradubická 009? Dnes místo ní vídeň Sysel.

na trati 301, kterou musela Škodovka narychlo zrealizovat
Takže Škodovka už buduje i tratě?

"JEŠTĚ S TÍM KRÁMEM MUSÍM UDĚLAT DVĚ KOLEČKA A PADLA"
Jako byste nevěděl, že strojvedoucí obvykle nadávají na nové věci. Počkejte pár let a pak se zeptejte znova. Odpověď očekávám opačnou.

roky280: kdepak je hradubická 009? Dnes místo ní vídeň Sysel.

Měla by mít nutnou revizi po 50 000 km . Jen taková perlička, hradecké pantery mají každý zvlášť aktuálně odjeto cca. 100 000 km

Nemám zkušenosti se spolehlivostí a problémy, ale když jezdím tady z Varů do Mostu či Chebu LINKem, tak si nemám na co stěžovat a vždycky dojel. Jelikož na rychlíky se zase vrátila koženka, tak je to i to nejkomfortnější co tu momentálně jezdí.
A z toho co mám informace, tak panter taky ne vždy dojede, už několikrát zůstal stát.
Třeba až bude tepleji, bude fungovat klima, a bude místo i uprostřed, přijdu i té regionální divoké kočce na chuť.

roky280: Již koncem minulého týdne nebyl v oběhu žádný z hradeckých Panterů.

"JEŠTĚ S TÍM KRÁMEM MUSÍM UDĚLAT DVĚ KOLEČKA A PADLA"

jde o to, že když na to člověk příjde poprvý, tak neví, co od toho má čekat, je na "něco" naučen, a když se mu na nový věci něco vysype, neví, co s tím má dělat. Příklad.: Když se zablokuje počítač, nebo nějaká řídící jednotka, tak se ve většině případů musí vyresetovat.
Ale jak chcete vyresetovat jednotku, aniž byste vypnuli baterky (tudíš, kompletně odstavit vozidlo, a znovu ho nahodit, což je minimálně na 20min.), tlačítko resetu ty jednotky ve většině případů nemají a notebook s patřičným softwarem má jen dílna, a to ještě ne všichni, a pak chodí dispečrák jeden za druhým, a strojvedoucí chodí domů bez peněz, proto ta averze k "novým" věcem, než se s nimi člověk naučí zacházet, a zjistí, co od toho může očekávat, kam sáhnout v případě nějaké poruchy, a co už je pro něj neopravitelný.

takovej malej příklad, po zapnutí baterek a elektroniky na wtb esu, se vám po chvilce rozhouká porucha, a display píše "porucha unipulsu", co byste dělali vy, věci neznalý, nebo málo znalý, díky "školením", prohlásíte tu mašinu za neschopnou? to by ani jedno wtb eso neodjelo.

PS.: porucha zmizí, když se smeták dotkne drátu a zapne hlavní vypínač, takže tyto poruchy se IGNORUJÍ, ale když na to příjde chlap, co má jen školení a návyky z klasických es, tak se pak není čemu divit, že se na nový věci nadává.

Ano oba hradecké Panteři mají po EM a mají nalítáno více než 100000km,ale větší kaše je 009!!!

Z dnešní cesty 650:
Jednička úspěšně simuluje plynovou komoru, ve zbytku 650 vzduch nic moc. V 650 u měchu celkem příjemně (alespoň tak bych si to představoval), takže jsem se po dlouhé době usadil v panteří dvojce a hned mi došlo, že Borcad Regio jsou (subjektivně) daleko, daleko pohodlnější než Borcad Regio+ v jedničce. Nehnaný podvozek není tak tvrdý a hlavně jsem celou cestu neměl hlavu ve vosím hnízdě (zvuk výzbroje a motorů). Největším zdrojem hluku byl měch (na výhybkách), dále pak podvozek a cosi na střeše (klima?).
Shrnutí - výrazně lepší svezení než v jedničce.

Practicus: a pak chodí dispečrák jeden za druhým, a strojvedoucí chodí domů bez peněz,

Ale nepřeháněj.Bez peněz chodí ten,kdo něco zaviní.

Jízda na nových vozidlech je náročnější,protože se objevují situace,které strojvedoucí ještě nezažil,hledaní chyby mu trvá déle a není si jistý při výskytu nestandardních stavů.Tato nová vozidla mají vždy "mouchy",které se ještě za provozu řeší.

Oproti začátkům řad 163,150,843(ty pamatuji) jsou Panteři velmi spolehliví.

display píše "porucha unipulsu", co byste dělali vy, věci neznalý, nebo málo znalý,

Tak strojvedoucí by měl být alespoň natolik znalý,aby věděl,že UNIPULS bez trolejového napětí bude mít poruchu,podobně,jako Ti v autě svítí "porucha nabíjení",když je motor chcípnutý.A dokonce i 99 procent blopndýn nevolá odtahovku,ale nastartuje motor.

Practicus nedělej z toho kovbojku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

strojvedoucí by měl být alespoň natolik znalý,aby věděl,že UNIPULS bez trolejového napětí bude mít poruchu,
Tám bych si nebyl tak jistý. Nejčastější porucha v K.oprav a tím ve statistikách je "porucha unipulsu". Přitom je z 90% závada jinde.

Glory 737: a v kabině je to o dvě století dál oproti 560
a toto bylo myšleno jak? Co je na stanovišti pantografu tak archaického z počátků devatenáctého století? Nevím, ptám se, už jsem ze stanoviště nějaký ten rok pryč, ale netuším, co by tam mělo být tak hrozného? Chybějící mikrovlnka? Tekoucí voda? Nepohodlná sedačka? Špatný výhled na trať? Hluk? Co si vzpomínám, tak dostat se na Dolním do turnusu na pantografy byla výhra a nikoli za trest. Jenže v osmdesátých letech ty turnusy vypadaly úplně jinak...
Třeba Practicus doplní.

Apollo_17 - jak je tedy možný, že na původním esu, když není na drátech, svítí jen porucha dobíjení a porucha regulace? žádnej unipuls nikde nesvítí, a já s tím problém nemám, zvykl jsem si na to, jen si vždy prolistuju, jestli tam není ještě něco jinýho, ale člověk, kterej na to vleze jednou za uherskej rok, tak to klidně odstaví

ještě abych doplnil, tato závada/nezávada se vyskytuje jen při zapnutí řízení

PS.: dal jsem to jen jako příklad, na jiným vozidle zas bývá něco jinýho, až pak člověk zjistí, oč jde, a časem se to naučí co, kde a jak, tak to bude v klidu

jinak doufám, že při spojení více jednotek 640/650, se zobrazí na řídícím stanovišti i informace o té řízené

jako: napětí troleje, hl.vyp.+ stykač filtru, proud alespoň jednoho motoru/podvozku (skutečná tažná síla motoru/podvozku), skluz (stačí jedna ikonka pro celou soupravu), a případné poruchové hlášení, nejde to, nejde ono, s rozlišením, zda se to týká el.jednotky řídící, či zbytku vlaku (ostatních el. jednotek ve vlaku)

pantera jsem ve vniř neviděl, tak nevim, co tam je/není

Practicus: jak je tedy možný, že na původním esu, když není na drátech, svítí jen porucha dobíjení a porucha regulace?

Protože je ta signalizace tak zapojena.Podobně,jako Eso 2. a 3.série v chladnu signalizuje "poruchu čerpadel trafa"(i když nemají být v chodu) a 4. a 5. série signalizuje jen skutečnou poruchu.O mašině by měl obsluhující toto vědět.

pantera jsem ve vniř neviděl, tak nevim, co tam je/není

Kabina je podobná,jako na "Syslu",je tam mikrovlnka,lednice,rychl.konvice,ale nejsou tam zrcátka,ale horší kamery.

Apollo_17 - jo, ale to nám nikdo neřek, takže jsme si to museli zjistit sami

add. 640/650 - mě zajímá, co je zobrazený na displejích

(na syslovi se provozní obrazovka jmenuje diagnostická - ta s rychloměrem, a diagnostická obrazovka provozní)

Přátelé, poradíte mi prosím, kde by se daly sehnat modelářsky využitelné vícepohledové typové výkresy 440/640/650? Na netu se mi to nepodařilo. Nemáte je náhodou někdo po ruce? Stačilo by v souboru .jpg nebo .pdf, vektorová grafika by byl úplný luxus...

Předem děkuje
a
zdraví
hank

OHL: Nejčastější porucha v K.oprav a tím ve statistikách je "porucha unipulsu". Přitom je z 90% závada jinde.

Pokud svítící kontrolka "porucha záložního padáku" ve skutečnosti znamená "není zapnutý hlavní uňuchátor" (poruchový režim něčeho X provozní stav něčeho jiného), tak je asi něco špatně a obsluze bych to moc nevyčítal.

Tak Olomoucký Panter č. 1 má za sebou svůj křest. Na vlaku Os 3822 to schytal u Nemilan sáčkem s fialovou barvou. Naštěstí skvrna nejde ani pořádně vidět a má tak půl metru v průměru.
Jako použití sáčku bych chápal, nepodře se lak, ale že tam místo šampáňa byla barva? No šetřit se musí...

Panter ma Antigrafitti lak, takže tohle se odstraní v depu za pár minut. To např. 460, když začly tyto neřesti, to schytavály mnohem více. Některé měly pruh černé barvy přes několík vozů ...

Dnes si tak jedu Panterem do Děčína. A co nevidím. V Děčíně na seřadišti jim vypadla posunovací mašina ze slepé koleje. Prorazila zábranu. Pěkně chlapci. Snad se nikomu nic nestalo.

Ty vole!Včera4030+2x471 na 238,se uplně bojím,kdy hradecku 440 na nějákó tu výstavu do Trutnova!!!

Takže Panter č.1 nám usnul v Doloplazech, více v tratích na střední Moravě. (Nahoru jsem to nedával, když se tam řeší povodně.)

Dotaz do pléna: Zkoušel někdo na ty háky na kolo pověsit horáka s pořádnými balóny? Já tam včera docela zápasil se závodničkou mající tenké gumy.

háky na kolo jsou nevyhovující skoro ve všech vozidlech. Ten, co je projektoval, kolo v životě neviděl, natož aby vyzkoušel svůj výtvor. To samé realizátoři ve výrobě.

Zkuste haky na kola reklamovat stiznosti na CD a treba se zacne resit.

Kde se dá reklamovat blbost? V porodnicích nebo v kostele, když jsme v rukou božích?
Kdyby ty háky nebo stojany byly blbě jen ve vlacích, bylo by dobře.Problém je, že i před hospodama atd.je ve většině případů nesmyslný stojan, hodící se tak pro skládačky.

Většině háků ve vozech se dá dodatečně pomoci roztažením úzkých držáků.

Přátelé jakou hmotnst mají obsazené jednotky 440/640/650? Díky

Ad Janek_lemoch:

Přátelé jakou hmotnst mají obsazené jednotky 440/640/650?

Tak obsazené jednotky mají takovou hmotnost, která se rovná součtu hmotnosti prázdných jednotek a hmotnosti cestujících. Myslím, že vzhledem k tomu, že jde o regionální dopravu, se průměrný cestující uvažuje jako sedmdesátikilogramový... ;o)

Ythomas_ct: Pak jeste muzeme diskutovat o tom, ktera z definic hmotnosti nas bude zajimat - EN 15663, EN 13749, EN 13103/EN 13104, UIC515,... Bohuzel, neni to az tak jasna zalezitost.

Obsazená nebo spíše dopravní hmotnost. V tabulce na skříni vozidla v údajích o hmotnosti ta vyšší. Pokud nebyl údaj o dopravní hmotnosti uveden, počítal se počet sedadel x 80 kilo a to celé zaokrouhlit na celé tuny nahoru.