Já ji teda na S nikdy svítit neviděl, na L3 ano. Mám pocit, že třicítkových je tam všech pět výhybek.

Mikulda

opravte si seznam

Plzeň hl.n. indikátory N a O již jen pouze na vjezdu od Klatov ... Jížní předměstí již je součástí stanice Plzeň hl.n., vjezdy tu již nejsou.

Jinak podobně vypadalo návěstidlo i S1 ve stanici Planá u Mariánských Lázní do roku 2003, zde však byla písmena B - Brod a T - Tachov.

Do roku 2004 byl i samostatný žárovkový indikátor Is 4-6 ve stanici Pňovany, ukazoval písmena V - Vranov a B - Bezdružice, poté nahrazen LED variantou AŽD, funkční do roku 2007 aktivací provizorního SZZ.

Do roku 2009 fungovali i 2ks indikátory ve stanici Mariánské Lázně ze žárovek ... písmena V - Valy a K - Kladruby, zrušeny deaktivací starého SZZ.

Mikulda: Mám pocit, že třicítkových je tam všech pět výhybek

To by i odpovídalo (taková komprimace zhlaví Vltavou ), protože při všech VC, kdy se jede odbočkou a svítí rozumná dovolující návěst patrně vždy svítí i žlutá 3. Mně tam nejdřív – než jsem si uvědomil, že (i když elektromechaniku v mnohých ohledech obdivuji) je to pro ni moc sofistikovaná VC – nějak neseděla variantní VC z 2. SK na 2. TK při 9/11-. Pak mi ale došlo, že by tam byla přivolávací návěst. Žlutá 3 tedy na L2 netřeba. Je ji ale třeba na všech ostatních návěstidlech smíchovského zhlaví (L3, L1 a S).

L32-42 malo niekedy aj I3I

ad pjp - 2935:
Nevím, zda ten dotaz na ta čtyřznaková vjezdová návěstidla byl směřován na mne. Pokud ano, pak musím sdělit, že mu nerozumím. Pokud byste to formuloval přesněji, pokusil bych se to zodpovědět.

Ad El ron de cuba:
Doplnil bych ten indikátor I3I - je na vjezdech do České Třebové od Dlouhé Třebové.
Samostatný indikátor směru pamatuji v Berouně na severním zhlaví. Ten byl pozoruhodný v tom,že to bylo u SZZ již s rychlostní soustavou, kde se to obvykle nedělalo.

Napsal jste - "Ještě k barvě světel mechanické návěsti "jízda odbočkou" resp. "jízda na druhou trať" u odjezdových návěstidel. Do r. 1955 to byla dvě zelená světla. Od r. 1955 byla směrová soustava zrušena a odjezdová návěstidla měla jen jedno rameno resp. světlo. U vjezdových návěstidel bylo dolní světlo změněno na žluté, vlastně jen dočasně, protože se všude měla zavést čtyřznaková návěstidla, což se ovšem stalo jen v omezeném počtu případů.
K čemuž směřoval můj dotaz na čtyřznakové vjezdové návěstidla.
Pavel

Ad Pjp:
Já pořád nějak nevím o co jde. Zmíněná čtyřznaková mechanická vjezdová návěstidla měla dvě základní a jedno žluté pohyblivé rameno, připojené k základnímu elektromagnetickým spřahovadlem. Noční návěsti byly shodné se světelnými návěstidly, tedy s barvami Č, Ž, Z a dvěma Ž. Nikoliv tedy Z/Ž ani Z/Z. Taková návěstidla byla v druhé polovině 50. let zřízena např. v některých stanicích mezi Č. Třebovou a Brnem, poslední z nich v Rájci-Jestřebí vydrželo až do poloviny 80. let. Je to to, co jste chtěl vědět?

Aha, tak jsem to jen blbě pochopil.
Pavel

Prosím pěkně, co značí tato návěst?

Pamatuji si správně žlutý pruh = 60, zelený = 80, dva zelené = 100?

Tohle ale není ani žlutý, ani zelený
Jedná se o bílý pruh určující, zda se jedná o jednkolejný či dvojkolejný provoz na dvojkolejné trati. Tenhle snímek byl u starého Tatěnického tunelu, kde se nesměly míje ruské stodoly (osobní vozy) s protijedoucími vlaky z důvodu širší skříně a užšího profilu v tunelu (znalejší problematiky jistě přesněji vysvětlí).

Rumcajs: Děkuju moc

Rumcajs: a v současné době se toto ještě někde vyskytuje?

Paul2no: nenašel jsem to ani v D1.

Ne, byla to lokální záležitost starého tatenického tunelu. Pruhy byly vybaveny poslední návěstidla autobloku, vjezdová a odjezdová návěstidla směr Hoštejn. 1 pruh = jednokolejný provoz, 2 pruhy - dvoukolejný provoz. Důvodem byl úzký profil starého tunelu a tím daný nedostatečný rozestup traťových kolejí. Jednokolejný provoz platil pro všechna vozidla s profilem větším než UIC, kromě ruských "stodol" musel být jednokolejný provoz pro každý vlak s řazenou PLM zásilkou.

Děkuji za odpovědi. Dodávám, že snímek pochází z dokumentace k simulátorům řízení provozu od p. Konrada.

nenašel jsem to ani v D1

Tak se do ní podívejte pořádně. Čl 247 a 248

Věděl by někdo, jak (a kým) se tyto návěsti ovládaly?

Mikulda: At se divam jak se divam, tak v aktualnim predpisu SZDC D1 je 243-259 ''na doplnky''.

Pospec: To není aktuálně platný, 1.7.2013 ještě nebylo.

Koudy: Na pultě RZZ (AŽD 71 cest. volba) byl přepínač jednokolejný/dvoukolejný provoz. Po přepnutí na jednokolejný nešlo postavit dvě cesty přes tunel.

Co se týče návěstí I3I, tak si pamatuji, že do roku 2008 bylo možno návěstit např. Rychlost 30 a výstraha na vjezdu do Jihlavy od Jihlavy města a v opačném směru Rychlost 30, potom Volno na odjezdu z Jihlavy do Jihlavy města. Dnes už tam ta trojka není, ale rychlostník 30 tam je kvůli mostu, který je v oblouku, z obou stran.

Pospec: Jo, jinou fotku s touto návěstí jsem snad v životě neviděl. Pěkná (historická) rarita.

A kde prosím byl ten starý "dvoupruhový" tunel? Můžete mi to ukázat na mapě? Dík!

Tady: http://goo.gl/maps/qH0le

Ad bílé pruhy: Rozsvícení správné návěsti záviselo pouze na osobě výpravčího, aby se nespletl/nezapomněl? Pokud jel vlak s PLM, měl volno, ale svítily oba pruhy, musel před tímto návěstidlem zastavit a počkat, až mu jeden pruh zhasne? Vjezd od Hoštejna byl před tunelem? Tedy pruhy na střelnici na fotce výše jsou jen předvěstí?

Nick: Dík.
A už se někdy stalo že si vlaky škrtly o sebe?

Nick:SJŘ stanovil povinnost strojvedoucímu si pruhy hlídat. Z tohoto důvodu byly pruhy už na posledním oddílovém návěstidle od Hoštejna a na vjezdu od Krasíkova, kde plnily funkci předvěsti. Pokud se výpravčí spletl, měl strojvedoucí zastavit před vjezdem do Krasíkova (od Hoštejna), nebo na odjezdu při jízdě od Rudoltic,protože PLM +2 pruhy = výstraha/stůj. Teprve po zhasnutí druhého pruhu mohl jet dále.

(Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)

K6S310DR:
ze by si skrtly vlaky o sebe, nevim, nejspis ne, protoze si myslim ze by to byla hromada a vedelo se o tom.

Ale pokud mi v hospode v OLM(Bristol) chlapy nekecali, tak si skrtnula antena od vysilacky o trolej a radistovi tam litali blesky.

Udajne to radiostanice prezila, protoze mela elektronky misto tranzistoru, ale moc tomu neverim.

Navic je to z hospody od pametniku strojvedoucich, radne v te chvili posilnenych, takze mozna jen kecali

Nick: Ano, na pultě RZZ byl přepínač trvale přepnutý na dvoukolejný provoz.
Ano.
Ano.
Ano, z každé strany byly pruhy na dvou návěstidlech za sebou. Od Třebové na vjezdu a na odjezdu, od Olomouce na vjezdu (byl ještě před tunelem) a na střelnici, tak aby vlak s PLM stihl zastavit.

jsou tam i nějaké věci od návěstidel
http://www.ceskedrahy.cz/verejne-zakazky/prodej-nepotrebnych-zaso b/-917/
Je to v Excelu.

Malá hádanka: Kde se nachází tato obluda?

Trumbera- vůbec si nejsem jistý, ale nebylo to v UnL?

Jo, Ústí západ vjezdové, jmenuje se to Sc406. Kombinace cesťáku s opakovacím spáďákem. Něco podobného bývalo na západním výjezdu z ranžíru Kolín, jen ty pruhy to nemělo.

Edit: Vypusťte slovo "opakovacím". Teď mi došlo, že v Ústí byly cesťáky používané jako přímo spádovištní, klasické modrobílé Sp za nimi už nebylo. Opakovací Sp u vjezdových kolejí byly, některé i trpasličí.

(Příspěvek byl editován uživatelem tajemný_em.)

Vidím, že hádanka měla jepičí život. Posílám ještě to trpasličí OSp. To se také jen tak nevidí. Nachází se i v nějaké jiné stanici?

Ještě bych se vrátil k nedávné diskuzi ohledně návěstidel v žst. Mladá Boleslav

Na pražském zhlaví se nachází 3 (původně 4) odjezdová trojsvětelná návěstidla typu ESP. Tyto návěstidla mají dvě světla: horní (zelená) prostřední (červená) dolní (nic).

Spravně chápu, že zde nejspíš byla ještě jedna zelená, která určovala trať na kterou vlak ze stanice odjížděl.

Na bakovském zhlaví se nachází 3 odjezdová čtyřsvětelná odjezdová návěstidla (též ESP). Tyto návěstidla mají tři světla: horní (žlutá), druhá odshora (červená), třetí odshora (zelená), poslední (nic). Žlutá návěst těchto návěstidel dodnes funguje jako výstraha na cestové návěstidlo LMc, které slouží pro úvrať na trať do Mělníka.

Nechápu však jak pak mohlo fungovat původně spodní (nejspíš zelené) světlo na odjezdových návěstidlech na bakovském zhlaví, když hned nad ním bylo další zelené světlo.

Mohl by mi to někdo objasnit?

Na odjezdových návěstidlech na obou zhlavích mají ještě na spodních pozicích bílou pro posun jestli si to dobře pamatuju.

ad MB: Ano, všechna odjezdová návěstidla v MB hl.n. mají bílou.

Řekl bych, že prostě dnešní uspořádání světel neodpovída době vzniku. Neboli to někdo někdy upravil podle zvyklostí v rychlostní soustavě obvyklejší. Ale je to jen můj názor, ostatně nejsou ty odjezdová na Bakov/město nějak modifikovaná ? Mám za to že ano, ale jist si tím nejsem.
A zase bych se zeptal na něco já - opakovací návěsti 21. století:
Kdesi zde kdysi prošli fotky (z Benešova), kde na jedné koleji u nástupiště byl v půlce cesťák a návěsti tam byli vidět v pořadí odjezdové stůj a ten cesťák vystraha na nedostatečnou a 40 km/h, že prej je to aktuální yvak to tak návěstid. Pokud ano, co pak svítilo na vjezdu ? Předpokládám výstraha + 40km/h, ale teď mám přiležitost dost často koukat na podobný cesťák v Kolíně u 2. nast. směrem k 3. nast. a tam jsou dokonce i pruhy, dlužno dodat, že za tímto cesťákem nenásleduje nic než příma kolej a posléze akorát odjezdové a pak až vyhybka a je to směr Praha. Čili předpokládám, že se na tomto návěstidle kromě předvěsti (+ návěst nedostatečná zábrzdná) se zopakuje následná návěst, je to tak ? A pak co bude na předchozím, předpokládám s ohledem na dispozici kolejiště žst. Kolín, taky cesťáku, zejména s ohledem na 40 km/h přes vyhybky ? A co by tam bylo, v případě "rovné" koleje, vše samozřejmě za předpokladu, že je to taky vše na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost.
Snad to jde pochopit, co mě zajíma.
Pavel

Tak o té bílé jsem nevěděl. Všiml jsem si akorát, že zde není klasická čočka, ale jen nějaké průsvitné sklíčko. I tak však určitě to původně bylo tak ,jak jsem již psal výše. Podobně to tak bylo i ve Znojmě.

Pjp: V Kolíně na Lc100 může svítit 40 a opakovaná výstraha pokud je postaveno jen na konec nástupiště (k Lc100a), nebo 60 a očekávej 60 pokud je postaveno kamkoli dál. Na předchozím návěstidle, pokud vůbec, bude 40 a opakovaná výstraha (a na ještě předcházejícím konečně 40 a výstraha) respektive 40 a očekávej 60. Moc jsem nepochopil co vás vlastně zajímá, kdyžtak upřesněte.

řekneme to takto: pokud mezi vjezdem a odjezdem je zábrzdná vzdálenost, bude na vjezdu svítit 40km/h a výstraha, pokud bude právě na cestovém návěstidle návěst 40km/h a opakovaná výstraha

V podstatě to co bylo napsáno mě zajímalo.
Teda akorát plus jeden hypotetický případ, kdyby tato posloupnost byla na konci trojkolejky, tudíž i k té Lc100 by se dalo dojed bez omezení rychlosti, co by svítilo na předcházejícím návěstidle, které by sice k cesťáku by bylo na nedostatečnou, ale k odjezdovému by to bylo v pořádku, tam mě tento systém není moc jasný.
Jinak předpokládam, že v 20. století, by na tom Lc100 by bylo akorát očekávejte 60 + nedostatečná zábrzdná. Chápu tento starší systém dobře ?
Pavel

Pjp: Pokud by se kolem návěstidla Lc100 dalo jezdit traťovou, tak by mohly svítit tyto kombinace

- Lc100: opakovaná výstraha, pokud je na Lc100a stůj; předcházející návěstidla buď (opakovaná) výstraha, když je to rovně, nebo 40 a (opakovaná) výstraha, když do křiva.

- Lc100: opakovaná očekávej 60, Lc100a: 60 a volno nebo 60 a výstraha, předcházející návěstidla (opakování) očekávej 60, když je to rovně, nebo 40 a očekávej 60, když je to do křiva.

Toto platí pouze za předpokladu, že na Lc100a nemůže při žádné vlakové cestě svítit 40 a opakovaná výstraha (což by mělo platit, ale ověření nechám na laskavém čtenáři). Pokud by to tak nebylo, svítila by v prvním případě na Lc100 i předcházejícím návěstidle ještě navíc 40.

Jinak předpokládam, že v 20. století, by na tom Lc100 by bylo akorát očekávejte 60 + nedostatečná zábrzdná. Chápu tento starší systém dobře?

Nevím, co bylo ve 20. století ani neznám žádný "starší systém" (ptejte se historiků), ale toto není žádná (žhavá) novinka. Snad jen kdysi bylo možno použít návěst 60 a opakovaná výstraha místo 40 a opakovaná výstraha.

Pjp: pruhy na návěstidlech u hlavních kolejí středního zhlaví Kolína souvisí s VCO (vlaková cesta s omezením). Když postavím normální vjezd od Pardubic na 102. kolej, nepostavím od Prahy na 104. kolej dál než k půlicímu cesťáku (a pokud z nějakých důvodů nemohu postavit odvrat ze 100. do 1., tak na 100. koleji jakbysmet). Pokud ovšem tu cestu od Pis na 102. kolej postavím jako VCO, tedy na 100 a výstraha byď do rovného, pak to mohlu od Prahy nalinkovat na celolu 104. kolej.

Aha, zajímavé. Děkuji za vysvětlení. Předpokládám, že tenhle systém ale je vázan na AVV a kontrolu rychlosti ?
Pavel

Není, proč by měl být...?

Aha, měl jsem za to že to souvisí s tou tzv. boční ohranou, či jak se to jmenuje a tak aby nedošlo ke středu tak se kontroluje při průjezdu okolo tohoto cesťáku jestli šofér vůbec zastaví, ale asi nee ...
Pavel

Totéž i v Ostravě-Svinově.

Híhou: tam ale VCO nebude.

JirikP: tamVCO opravdu není, tam se normálně návěstí 80, bo ta kolej je na 80.

stanice s VCO jsou i na trati Plzeň - Cheb ... použití VCO je dáno ze závěrové tabulky SZZ a nemá vliv na druh a rychlost vlaku, pro který se uvedená vlaková cesta staví ... je to čistě z důvodu bezpečnosti

VCO jsou z důvodu snížení rychlosti vlaku pod hranici 120 km/h, aby se mohly uvolnit výluky, které jsou požadovány pro vlakové cesty s rychlostí nad 120 km/h.

Existuje někde varianta vyčkávacího návěstidla se světly? Děkuji.
http://www.volny.cz/mikulda/d1/img/posun_d2.gif

Dalibor:

To je teda něco na způsob seřazovacího náv. Se?

Jinak V bez světel jsou ve Vršovickým depu

To vyčkávací návěstidlo v Bečvárech je nějaká novota ... to se v dnešní době může ještě osazovat?? Každopádně staré vyčkávací návěstidlo proměnné je v Plzni hl.n. na lobezských kolejích.

V Bečvárech jsem to fotil 6.6.2008, nepletu-li se, tehdy se tamní zabzař předělávalo z mechanik na světla. VY1 je na trati od Zásmuk, původní mechanický vjezd byl zneplatněný křížem.

Stejně tak bylo nové vyčkávací osazeno po reko ve Slaťiňanech a tuším i v Solnici.

Přátelé jaké uspořádání světel má toto návěstidlo v Praze Vršovicích? Děkuju

P.S. Omlouvám se Karlisovy za půjčení fotky

JL

zhora:
horní žlutá, zelená, červená, bílá, nic, dolní žlutá