Furčan : chcem sa opýtať, či by sa dalo kúpiť to plexi na okno vodiča na ŠL?
Ďakujem.

Něco z minulého víkendu, Parní Olympia v Modřicích.

Nemá niekto zvyšnú riadiacu tyč, ktorá sa nachádza medzi servom a predlohovou pákou u Š11? Zháňam totiž komplet ľavý a pravý guľový čap z tejto tyče.

Lidi, kde se dá zrepasovat pružiňák na ešdu? neví někdo? ď.

Na web som umiestnil spolu 19 nových fotografií. ŠDčka je už v plniči a do Kuriman som už doviezol aj točnicu a navalcované vlnité plechy na celý kĺbák.

Diky za fotky, obdivuhodna prace na vsech vozech .

Diamant: dlouhodobě to tu jen sleduji, ale tentokrát se i já musím přidat ke chvále. Kdysi jsem uvažoval, že bych ŠM16,5 zpracoval také jako model, ale nakonec jsem to vzdal kvůli obtížnému shánění materiálů. Až bude zkušební jízda, asi se taky přijedu podívat a kdo ví, možná poslouží jako předloha k modelu Ještě jednou klobouk dolů!!!!!

Diamant
Myslím že až bude 16,5 hotová tak si klidně můžeš svůj nick přepsat na "Pan Diamant"!
Klobouk dolů,už teď před vším co dokážeš!

Veľmi pekne ďakujem za podporu. Dodáva mi to chuť do ďalšej práce. Napokon aj vďaka tunajšiemu fóru som sa rozhodol vydať na ťažkú cestu a vyrobiť vlnité plechy a neuľahčiť si prácu oplechovaním bočníc rovnými plechmi (ktoré už boli na predom dieli natiahnuté).

Dnes sme ukončili rozoberanie motora do ŠD a ostal iba prázdny blok motora, ktorý by už išlo viac rozobrať snáď len pílkou na železo.

Budúc týždeň blok plánujem dôkladne očistiť od mastnosty, usadenín v bloku, starej farby a zbytkov tesnení. A potom sa začne skladanie. Pri skladaní použijem všade úplne nové simeringy, valivé ložiská, tesnenia, gumičky aj ložiskové panvy v motore. Samozrejme použijem celkom nové piesty a vložky valcov. Takže motor bude prakticky nový. Taktiež olejová náplň bude úplne nová, keďže všetok starý olej sa nám z bolku podarilo pri rozoberaní vypustiť.

Diamant: Taktéž smekám...

RTO, RO a RND na exkurzi v DP Zlin 15.6.2013.

Dotazy k predeslemu prispevku:
1.) Proc ma jedno RTO uvedenou max hmotnost vleku 1500 kg, tedy stejne jako RND? Videl jsem fotky, kde tahne jiny autobus, jako dite jsem videl, jak za dilensky vuz RTO zaprahali kloubovy trolejbus Sanos?
2.) K cemu slouzi hodiny v autobuse? Jako budik, aby ridic neusnul? :-) Kdosi je pouzil jako tuningovy dil na trikolku z Trabanta: http://www.trabantolog.wz.cz/rex_text.htm :-)
3.) Kdesi jsem slysel jakousi famu, ze nekdo tunil autobus RTO motorem Turbo Liaz? Je to mozne a snese to prevodovka? Diky Kwasi

2.) K cemu slouzi hodiny v autobuse?

A k čomu služia v každom osobnom aute?

Pri autobuse majú o to väčši význam, že sa jazdí podľa CP takže jaksi aktuálny čas vodič potreboval vedieť.

1.) Proc ma jedno RTO uvedenou max hmotnost vleku 1500 kg, tedy stejne jako RND? Videl jsem fotky, kde tahne jiny autobus, jako dite jsem videl, jak za dilensky vuz RTO zaprahali kloubovy trolejbus Sanos?

Tohle je jenom malá čuba bez těch "nájezdů".

Peto 5220: Tohle je dálkový autobus RTO-LUX, který není určený pro tahání osobních přívěsu, ale může táhnout přívěs pro zavazadla.

Myslím, že tých 1500 kg je u autobusov štandard. Aj ŠD 11 a ŠL 11 môžu ťahať 750/1500 kg, jedine zopár stokusoviek mohlo ťahať ťažší rotel, preto mali zosilnené šasi.

Myslím, že príležitostne nie je problém za ťažným potiahnuť aj iný autobus, ale trvalú prevádzku by to s takou záťažou nezvládlo. Nevylučujem, že u dielenských vozidiel mohli záves aj zosilniť, aby nepraskol.

Yum Kippur War ....

Zdroj: net.

kwasi 3) turbo v Erťáku jsem viděl jen v tom speciálu po Cacákovi pro TruckTrial...

Ak by niekto chcel ŠL-ku temer zadarmo!

http://auto.bazos.sk/inzerat/26575072/SL-11.php

Myslím, že všetky doterajšie premrštené ponuky táto s prehľadom tromfla. Majitelia zatreli nejaké hrdzavé miesta šedou farbou a ešte bol prasknutý držiak čohosi na motore (spojkového valca, alebo niečo také). A to všetko si cenia na skromných 8700€. Kvalitná to farba.

Za takéto peniaze (10.500€ resp. cca 262.500 Kč) by to musela byť veľmi zachovalá kompletná stokusovka alebo ŠL-ka uloženka, ktorá sa nikdy nepoužívala, má pôvodný lak bez hrdze a má akuratét staré gumy a tesnenia.

(Příspěvek byl editován uživatelem Diamant.)

Dokáže někdo identifikovat tohle? Nevím, jestli se to už dá počítat za autobus (má to kromě řidiče 5 míst) nebo je to jen někdejší luxusní limuzína.

Nehistorický paskvil, který vypadá jako novostavba, jež má připomínat něco historického.

Aha, mě to připadalo nějak divně vytuněné. Ty kola a tak.

Dovolené hmotnosti přívěsů RTO byly 1500 (LUX), 5600 či 7500 (CAR, MTZ) kg. U těchto provedení se zcela běžně počítalo s provozem s přívěsem (třeba polský PO1E měl provozní hmotnost okolo 5000 kg). Tedy tyto vozy BYLY určeny pro provoz s takovouto trvalou zátěží. Je to i logické, protože provedením rámu i podvozkových skupin zcela odpovídaly nákladním vozům 706 RT, které měly zatížení závěsu také 7500 kg.
U řady Š jde o úplně jiný případ, má (polo)samonosnou karoserii, která nebyla nikdy navrhovaná pro provoz s osobním přívěsem (stokusovky pro vlečení rotelu byly speciálně vyztužené).

Akou farbou boli nastriekané vnútorné strany bočných schránok u autobusov ŠD 11? Nemyslím konkrétne číslo odtieňa, ale či ako karoséria, ako podvozok, alebo ako čo?

Logicky by měly být šedou podvozkovou. I když já mám u ŠL jaksi světlejší, ale možná se mi to jenom zdá.

Logika v tomto případě platí, s výjimkou vnitřní strany vík.

Study: Ako tomu mám rozumieť?

Šedá "podvozková" - taková tmavší, když si třeba projdeš tovární fotky, jsou tím nastříkané disky kol. Kupoval jsem ji jednou ve spreji, odstín bych ještě pohledal. Možná mě mate to, že mám ty kufry světlou barvou poopravené a zkresluje to. Vím, že jsem tím tehdá dělal nárazník na tomto http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/37365?vuz21513#fotka

Ja som vychádzal zo vzorkovníka ČSN a ako podvozkovú farbu som použil odtieň ČSN 1100, lebo je prakticky vylúčené, aby použili na podvozok iný odtieň, než je uvedený v ČSN. A tam je spolu 6 šedých farieb, 3 hneď môžeme vylúčiť, lebo sú príliš svetlé, jednu vyluščujem, keďže je skoro čierna. Takže ostali len 2 tak stredne tmavé šedé farby. Jedna je šeď stredná a druhá je šedomodrá tmavá. Na pohľad vyzerá lepšie tá šeď stredná, je málinko viac do dneda, než tá šedomodrá. Taká sťaby špinavšia. A aj na šasi sa mi podarilo nájsť pod ostatnými vrstvami práve farbu najpodobnejšiu oráve tej šedi strednej ČSN 1100. Na mojom web-e http://www.railweb.sk/Karosa/SD11_podvozok.html je na posledných troch fotkách tá farba, kvôli blesku je však svetlejšia, ako naživo. Na prvom z poslednej trojice záberov je najbližšie skutočnosti brzdový bubom v pravom hornom rohu záberu (pod stolom).

Study, ale ten tvoj odtieň by ma zaujímal.

(Příspěvek byl editován uživatelem Diamant.)

Diamant: Když hodnotím ty disky a bubny na fotkách, tak originál má být tmavší, ten Studyho nárazník k tomu má určitě blíž...

No ale ktorá farba by to teda mala byť? Tých šedých je fakt dosť málo. Nižšie je celý vzorkovník podľa ČSN. Šeď tmavá je naživo ešte trochu tmavšia, ako na obrázku. Ešte by prichádzala do úvahy Khaki, takú farbu som našiel na vnútornej strane vetracích mriežok automatickej prevodovky.



(Příspěvek byl editován uživatelem Diamant.)

Ešte prikladám originálny snímok, kde asi najlepšie vidno tú farbu. Záber je priamo od autora, ktorý ten snímok v roku 1970 nasnímal. Podľa toho záberu to vyzerá asi najviac na šedomodrú.

taky to tak vidím, podle záběru i podle vzorníku (podíval jse se na něj schválně dřív než na fotku)

Ešte prikladám záber z filmu Metráček, ktorý bol natočený so zaručene novým, negenerálkovaným autobusom. A hoci je záber čierno-biely, vidno, že nápravy a disky kolies nie sú zase až tak brutálne tmavé.

Já jsem tedy jednoznačně pro šeď střední ČSN 1100 (případně podobný odstín v RAL) - i v dokumentaci byl tento odstín uváděn. Akorát ta ŠM16 č. 2001 se zdá dokonce světlejší.

Světlejší šedá bývala ČSN 1010, krémová ČSN 6050 se dnes dá nahradit RAL 1015. Červená byla 8140 rumělková světlá, ale u RTO a asi i starších ŠM spíše 8190 červeň rumělková tmavá. Dnes bych váhal mezi RAL 3020 nebo 3002.

Šedá: Vážení, za sociku patřil odstín 1010 na střechy sloupy a kdeco, co mělo být světlé.
Naopak odstín 1100 se s oblibou používal na FŠECHNO, co bylo namáháno rezavěním, opršením a tak podobně (patice stožárů, mostní konstrukce, přístřešky, zábradlí, různé rámy, konstrukce.
Proto se přikláním k tomuto odstínu, který plánované hospodářství užívalo téměř FŠUDE.
A pokud se na ŠM-ky pamatuji v provozu, tak je to tutáč, nevím ale jestli nově, nebo po opravách.

Souhlas s Polabským s tou barevnou paletou za socíku, ještě bych doplnil, že se občas neplnil plán výroby barev a na některé série se použilo něco trochu jiného (viz šedý podklad místo slonové kosti na ŠL, jinak modré nebo tyrkysové (dokonce ve dvou odstínech - jeden viz 2637 na fotkách TMB) pruhy, dávka modrobílých LC 735 nebo C 734 s podkladem ve slonové kosti či modrou v aviáckém odstínu (první turba). Počítám, že s odstínem podvozku se mazali ještě daleko míň, takže nelze vyloučit, že pravdu máme svým způsobem všichni...Asi nejlepší řešení je hledat na podvozku stopy...

Veľmi pekne ďakujem za reakcie! To ste ma potešili. Ja som sa rozhodol pre odtieň 1100 práve na základe toho, že po prehľadaní šasi som našiel ako najspodnejšiu farbu práve takúto. Navyše výrazne tmavšia farba by už vyzerala divne na schodoch.

Mám ešte jednu otázku ohľadom farieb. Nikde sa neviem dopátrať, ktoré diely motora a jeho príslušenstva boli od výroby iné, než šedé? Dobové fotografie motora prakticky neexistujú a dnes sa obyčajne striekne celý motor po zložení od vrchu až po spodok nejakou šedou.

Jediný obrázok motora je tento kreslený z nejakého prospektu, je však vylúčené, aby motor vyzeral ako kanárik. Ale len pre zaujímavosť som obrázok priložil.



Ako boli tie motory z výroby nafarbené? Bolo na nich niečo farebné? Alebo všetko len šedé?

Slim - ten odkaz na 2637 - je to velice podivný snímek, nepamatuji barevnost právě tohoto vozu, ale ta fotka určitě neukazuje pravé barvy, číslo linky je zelené. Barva cedulek s číslem byla modrá

Jmb: Trochu som tie fotky od Slima upravil, aby vazerali čo najreálnejšie, ale práve tej prvej to veľmi málo pomohlo.

To sú fotky od TMB

Nejako som to domotal. Samozrejme od TMB.

Teď jsem si všiml, že na té ŠL je krásně vidět rozdíl odstínů. Disk předního kola se mi zdá světlejší, tedy ČSN 1010. Vše ostatní je tmavší, takže opravdu ČSN 1100.
Cedulka s číslem linky se mi zdá celkem modrá, ale fakt je, že jde o skenovaný diapozitiv, tudíž bych barvy přesně dle něj určitě nevybíral. Ale odhadnout odstíny s pomocí znalostí vzorníku ČSN už lze.

Ten disk na 2637 je neoriginální, to je nově namontovaný disk bez šedého nástřiku je světle béžový, takto se dodávaly od výrobce a odstín s barvou podvozku nesouvisí (pro srovnání viz viz zadní disk na téže fotce). Na tu barvu lze narazit i dnes v růných skladech...

Mmch na té fotce je zdokumentována zrovna ta série, kde podklad je tmavě krémový (na fotce zkresleno) a místo modré je použita tyrkysová (světlejší a takový šedivější odstín než na ŠD). Byla to poslední dávka před přechodem na změněné zasklení oken a vypuštění prosklení krajních křídel předních dveří plus zrcátka Z400 a obrácený pravý držák (tam první dávka byla rovněž krémová, ale pruhy se sytějším odstínem shodným se ŠD.

Tu je tá originálna béžová na diskoch, ako boli dodávané z výroby.



Ohľadom farieb motora nemá niekto aspoň nejaké čiastkové informácie, aby sme spoločne niečo poskladali?

Diamant: Jojo, to je vono...Barva motoru shodná s barvou povozku, lze předpokládat, že kromě avie ji používali všichni výrobci užitkových pdovozků.

TMB - asi jsem barvoslepý, ta cedulka linky určitě nepřipomíná modrou, ty tabulky byly natřeny modrou, která po vyšísování odpovídala dle vzorníku dodaným Diamantem modři světlé 4400

No je fakt, že pokud ta cedule s číslem linky byla v originále modrá, budou asi modré i ty pruhy..;-)

Slim: díki. A nebolo niečo aj inej farby? Vzduchový filter bol napr. modrý. Tak prípadne či aj sacie potrubie motora nebolo modré a pod. Ono veľmi záleží na tom, či vo výrobe skladali motor už z nalakovaných dielov, alebo sa motor lakoval už ako celok?

Chtiac nechtiac sa musím ešte vrátiť ku ŠL11, ktorú predáva Retrobus. Dnes som mal telefonát od p. Kukučku, ktorý mi vysvetľoval, že k cene ich autobusu a ani ku stavu sa nemám čo vyjadrovať.

Ja som v tom, že keď je inzerát verejne prístupný a toto je diskusia, kde si môže každý vyjadriť svoj názor, tak som mal právo sa k veci vyjadriť aj ja. Nepísal som nič hanlivé a na margo poloprávd, ja som len skonštatoval to, čo na fotografiách v inzeráte vidno.

Pokiaľ niekto s mojim názorom nesúhlasí, kľudne mi môže napísať.

Taktiež spochybňoval, či som už nejaký autobus rekonštruoval, či už niečo mám za sebou a či som pod autobusom niekedy ležal. Tak si názor urobte sami...

Diamant: Motor se každopádně lakoval jako celek ještě v Liazu. Co pamatuju, tak lakované byly z výroby i zadní nápravy, jinak rošt se lakoval už vybavený (ale bez náprav a agregátů), takže veškerá potrubí a vzduchové přístroje v barvě podvozku. Následně se namontovaly agregáty a nápravy, proto nejsou třeba lakovány měchy a tím pádem i ten vzduchový filtr s potrubím ( s tou rourou za filtrem a hadicemi, odlitky potrubí u motoru už byly v barvě motoru, protože byly s ním dodán.

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)

Ad Jmb:
Tabulky s číslem linky byly v Brně ve dvou odstínech modré - tmavší, později světlá modrá. Je to patrné i na čb snímcích.



(Příspěvek byl editován uživatelem tmb.)

Diamant (449): Čo dodať, vidno, že dotýčný pán asi veľmi nesleduje dianie okolo historických autobusov na Slovensku a asi poriadne ani nevie kto si. Inak to nemá zmysel komentovať. Kto ťa pozná sa nad tými jeho rečami len zasmeje. A myslím, že aj ten kto ťa pozná iba z internetu.

Slim: Paráda, presne takúto informáciu som potreboval. Veľmi si ma potešil!

TMB: Vďaka za fotografie. Hlavne tá prvá farebná ŠM 11 je pre mňa užitočná, lebo na nej pekne vidieť vzľad obalu reduktora zadnej nápravy. Je zjavné, že je zhodný s nápravami LIAZ, ktoré sa používali u vozidiel LIAZ 100 a novších. Aký rok výroby by ten autobus mohol mať? Ja to tipujem na 1970. Dokedy sa používali vlnité plechy u ŠM 11?

Diamant - informace o voze DPMB 2492

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

1969,v Brně poslední série vlnitých ŠM

Z toho vyplýva, že od začiatku výroby až niekedy do roku 1969 sa používali zadné nápravy typ 1:



V priebehu roka 1969 sa začali používať nápravy typ LIAZ a montovali sa zrejme do roku 1971.



A po roku 1971 sa už montovali notoricky známe Ráby.

Dobrý den, nevíte prosím někdo, kde by se dal pro historický autobus typu Škoda 506 N z roku 1929 sehnat vodou chlazený řadový šestiválcový motor s rozvodem OHV o objemu 7,3 - 8,3 l a příslušná 4+1 stupňová převodovka ? Předem díky za případné tipy.