nápady: třeba to co navrhuje Twig, nejvíc se mi líbí využití zatahujících nočních busů. Popř. nějak využít vracejcích se busů a-701/702 do Mokré. Nebo netahat všechny trajfy až do Slatinskýho sídliště resp. do Šlapek a točit u maštale a rychleji zpátky na rolu.
Ještě postřeh o dnešní narvanosti, konkrétně 4/33 s odjezdem 7:15. Z nádru obsazen z 1/3. Všichni seděli. Tak jsem si říkal, že asi jsou prázdniny nebo studenstvo vyspává Mikulášskou... No a na Tržní hrozen, že do kopce to opravdu byla hromadná doprava. Obsazenost 5/6 cca. A dál do Slatiny jelo asi deset lidí.
To využití opačného směru a-70x by se dalo využít i odpoledne v opačném směru a pro posílení a-77. Vím, že jsou tam přejezdy na t-33 směrem zpátky do Slatiny, ale jeleni jezdí po Olomoucké bez zastavení a vezoucí vzduch...

Včera byla na křižovatce Hlinky x Pisárecká x Bauerova ve směru k Mendláku odstavena 3507 s tykadly nahoře, přítomni policajti a dispečink, neví někdo, o co šlo? Možná ťukanec, ale poblíž nic nabořeného...

To může být cokoliv. Např. upadení ve voze je někdy také bráno jako nehoda.
Nebo vypadly faje, botka sundala dolů kus drátotechny a ta upadla někomu na auto...

Kdy by mohla dostat papíry 3050?

Pravděpodobně až po Novým roce. Ony totiž ještě údajně neprošly ani úřednickým aparátem DP, natož aby došly do Prahy...

Když už jsou v plánu Solarisy Urbino, budou se kupovat také Trollína 15 (třeba s výzbrojí Škoda)?

Náhradník - v těchto dnech probíhá výběrové řízení na kup nových trolejbusů, případně se vyhodnocují nabídky, a ještě není známo, co z toho vyleze za stroje. Bylo by supr, kdyby Solárka.

Já doufám, že to budou SORky. Jen ne to z PL.

budou se kupovat také Trollína 15 (třeba s výzbrojí Škoda)?
Na co by nám tady teď byla, když je akutní nedostatek kapacitních článkových vozů?

Co se týče VŘ, tak by bylo fajn, kdyby už skončilo a bylo jasné, na co se můžeme těšit.

nereg.pozorovatel:
Já jsem na tom přesně opačně. Doufám, že to budou Solarisy, jen ne SOR.

Co se týče VŘ, tak by bylo fajn, kdyby už skončilo a bylo jasné, na co se můžeme těšit.

A taky od kdy - hlavně aby se nikdo neodvolal proti výsledku VŘ, nebo aby nebylo VŘ zrušeno, jak už se, myslím, jednou stalo,... Každopádně včera už bylo na „autobusy s fajema“ pozdě

A VŘ na busy fakt vyhrál Solaris?

A VŘ na busy fakt vyhrál Solaris? [coze]

Vyhrál. Dějou se to věci...

A VŘ na busy fakt vyhrál Solaris? [coze]

Vyhrál. Dějou se to věci...

Přepište dějiny.....!!!!

Dějou se to věci...
Právěže mě to překvapilo, že Iveco ztratilo jednu (z posledních) svých bašt, což některé určitě potěšilo... Dokonce bych řekl, že mělo v Brně na vítězství ve VŘ monopol. Snad to, ale bude pozitivní změna.

A jak tad někdo psal, že by mohly být i trolejbusy od Solarisu, k tomu si myslím toto: přece jen zde nejsou s touto značkou zkušenosti (pominu-li testovaný Pardubický Solatris), takže by bylo dobré získat zkušenosti, zda se zde osvědčí. Samozřejmě je mi jasné, že podle tohoto kritéria se vítěz VŘ nevybírá, ale přecejen na co bychom měli ve dvou trakcích typ vozu, který by se zde (hypoteticky) neosvědčil

AD Izidor:
Já bych se to beze srandy nebál označit jako takovou (malou) historickou událost A to vzhledem k tomu, co píšu v prvnm odstavečku

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka_r..)

Zase z toho nedělejte kdo ví co a nepovažujte ten solaris za všespásnej.

Jirka: jaké zkušenosti, když se kolikrát liší i výrobní kusy jednoho typu. A výzbroj je +- stejná, ať to je 24/26/30Tr. Základ je stejný, jen se to pasuje na palubní PC daného výrobce.

A srovnávat bus s trolejbusem bych se moc neodvažoval.

konkurenční dopravce...oproti těm šrotům Citelusům,co věčně stojí na poruchy(alespoň ty v Medlánkách),je Solaris královský vozidlo.

konkurenční dopravce: Všespásné... Ale ony přece budou spása, myslím tím pro vozový park. Přece je lepší mít nové a nízkopodlažní než přestárlé, rozpadající se a prožrané rzí zkrz nazkrz. A lepší Solaris než vrzající a klepající pojízdné Italsko?/francouzsko? - české železářství...

9_tr: rozdílné, ale tak max v drobnostech. Srovnávání abutobusu a trolejbusu - přece jenom to má stejnou kastli, prostě základ je bus i tr stejný. To že tr má oproti bus určitá specifika je věc jiná... A těmi zkušenostmi myslím, jak jezdí, jak se ovládá, dále odlišnosti oproti Ivecům, prostě je to pro Brno úplně nový typ a je potřeba ho pořádně vyzkoušek v Brněnském provozu

A ještě záleží na specifikaci - jednomotorový/ dvojmotorový, jakou má hnanou nápravu...

omluva: nejsem praktik, pouze fanoušek dopravy, takže se může stát, že moje argumenty se někomu budou zdát nereálné...

Jirka R. - A lepší Solaris než vrzající a klepající pojízdné Italsko?/francouzsko? - české železářství...

Se obávám, aby Solárka netrpěla na podobný problém. Pár měsíců poskakování na brněnských kolejích nebo výmolech, a budou na tom stejně. Z hlediska cestujícího bude stačit, aby Solárka byla povedená z hlediska interiéru (oproti Citelisům) a z technického, aby nestála často na závady, což otázka, jak lze v tomto stadiu ovlivnit.

A jak tad někdo psal, že by mohly být i trolejbusy od Solarisu, k tomu si myslím toto: přece jen zde nejsou s touto značkou zkušenosti (pominu-li testovaný Pardubický Solatris), takže by bylo dobré získat zkušenosti, zda se zde osvědčí.

V tom případě by tedy ani ty autobusy neměly být od Solarisu, protože přece jen zde nejsou s touto značkou zkušenosti

Janaták:
No, kdoví, zda by se v Brněnských podmínkách nestalo železářství i z třeba takového etalonu kvality (alespoň pro mě) jako je Mercedes. Jasný, Mercecedes je drahá záležitost a tak je pro Brno nedostupný, dávám ho jen jako příklad. Každopádně stejně by to dřív nebo později „odnesly“ busy ať už by byly jakékoliv značky. Jó, prostě vozidla MHD dostávají v Brně (a nejenom tam) pořádně zabrat. Jak tomu zabránit? No snad jedině kvalitní a pečlivou údržbou je udržovat v co nejlepším možném stavu...

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka_r..)

B01:
To se pak, ale dostáváme do bludného kruhu - když tady nebudeme mít žádný prostředek MHD od Solarisu, tšžko ty potřebné zkušenosti získáme...

V souvislosti s tím, mě napadá, neví někdo, jaké byly zkušenosti/ohlasy na ten testovaný Pardubický Solaris? Ano, byl to sice 15m, který by se zde těžko využil, ale je to značka, která zde již bude zastoupena, což by mohlo něco napovědět...

Těď si nechci hrát na šefa, ale dovoluji si navrhnout, se eventuálně přesunout do Autobusů v Brně

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka_r..)

Jirka_R.
Citace, kterou B01 použil, je tvoje, to jsi psal ty. V tom případě si trochu protiřečíš...

Ano, byl to sice 15m, který by se zde těžko využil
A to jako proč? Máme tady linky, na které by to bylo, co se kapacity týče, ideální vozidlo, takže nesouhlasím s tím, že by pro něj nebylo v Brně využití. Nicméně aktuálně je potřeba článkových vozů na t-25 a 26.

Není důvod se přesouvat do druhé diskuze, jednak se většinou v obou pohybují ti samí lidé a nemyslím si, že bychom se tolik vzdálili od tématu.

Jirka R: ale na druhou stranu, když píšeš o železářství, tak (z nových vozidel) citelis méně přenáší rází ze silnice. Prostě na pohodlí je lepší citelis, jak solaris.

A základ je stejný, jenže jedno má spalovací motor a převodovku- docela náročné zařízení a druhé elektromotor, který je už méně složitý. Úskalím může být el. výzbroj, ale tam to je většinou OK. Tudíž opět říkám, že nelze srovnávat bus a t-bus. Spojuje je jen kastle a palubní PC, ostatní je diametrálně odlišné.

Wang:
shodneme na tom, že nejprve je potřeba pořídit kloubáky a až pak se můžou piřizovat vozidla menší délky. AD 15m (+18m) - v podstatě by se daly na každé lince, ale (jak už tady bylo dříve zmíněno) jen na určitých spojích Ale seriózně, na kterých linkách by se konkrétně daly vužít? 31, 33, 36 nebo jiné??
Z přísp. B01 jsem reagoval na toto V tom případě by tedy ani ty autobusy neměly být od Solarisu což jsem nepsal...

Občas by se daly 15m využít i na t-27.

Jirka R. ...15M vozy by se daly využít na linkách 30,31+33,34+36,27.
Na linky jako 25,26,37 by se hodily 18M a zbytek normální sóla.
Ikdyž s tou 30 nevím,jestli by nebyl problém s otáčením na Husitskou,takže tam by možná stačilo ráno mezi 7.10-7.40 nahodit interval 3-4 minuty s normálními sólo vozidly.


(Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.)

Jirka R., Dpmr: Tak zkuste uvažovat reálně. Pak vám jasně vyjde, že 15M by tu šly jedině na 37, protože jinde nejsou zas tak potřeba. (Že by něco bylo dobré/pěkné/pohodlné/prázdné ještě neznamená, že by to bylo třeba.) Určitě bych je nedával na 31, většinu dne by to vozilo vzduch. Ale šla by určitě ve špičce posílit, současný interval 7-8 minut se zkrátit dá. A taky ještě lépe navázat na 710 ve Šlapkách, kde by měl být garantovaný přestup (z Brna, mimo špičku i do Brna).

DprM - zatáčení na Husitskou problém není, musí se s kloubákem člověk "vecpat" do levýho pruhu, zákon to umožňuje, protože "vzhledem k rozměrům vozidla.. bla bla..". Když jsem jezdil s tou 3506, jiná možnost nebyla. Se sólem se to dá z pravýho, akorát musí člověk dávat pozor na chodce co tam i na červenou přebíhají, na pangejt a na to aby prdelí neometl ty auta v levým pruhu. A rejd naplno S patnáctimetrem by holt muselo odbočování probíhat jako s kloubem - z levýho pruhu.

To se pak, ale dostáváme do bludného kruhu - když tady nebudeme mít žádný prostředek MHD od Solarisu, tšžko ty potřebné zkušenosti získáme

A nebo koupit něco, s čím už zkušenosti (všelijaké) jsou...

A mimo to, ty zkušenosti se solarisy se dají získat třeba z Olomouce.

B01:
no, řekl bych že zkušenosti z Olomouce dost dobře nereflektují specifika z Brněnského provozu...

Jirka_R. Která specifika? V Olomouci jezdí kloubová Solárka denně s daleko menšími pauzami na konečné, snad jen kopcovitý terén se nedá srovnávat .
Z pohledu cestujícího bych si přál trolejbusy od Solarisu, protože interiér je opravdu nesrovnatelný. Škoda, že se třeba nedomluvila zápůjčka do Brna, by mě zajímalo, jak by se vozy chovaly na místech, kde se ve 25 Tr veeelmi třese interier. Když tu byla 28 Tr, nějak jsem zapomněl vibrace v interiéru sledovat .

Brněnská specifika? Zase bych to nezveličoval...

Brněnská specifika? Zase bych to nezveličoval...

Přijde na to, například noční linky, provoz na a-44/84, časté skákání přes tram přejezdy, kopcovitý terén...ono spíš než s Olomoucí bych srovnával třeba s Ústím, tedy co do těch kopců...

Když to tady zvládají Citelisy, nevím proč by neměly i Solarisy. A provoz, ve kterém je možné přímé srovnání Citelisů a Solarisů, už existuje...

Na křižovatkách, kde je přes tram. trať extrémní provoz, by možná stálo za úvahu využití LRB panelů, které jsou konstruovány na extrémní zátěž IGK.

3050 s papírama, od zítra v provozu leč asi až odpoledne, no zkrátka, asi to zrovna rozjezdim :D :D

Ondra...služba zase na "tvém" kurzu na 30?
Možná si zítra sebou vezmu foťák.

3268 si zahrála ve filmu:
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=902055.jpg&httpref =2484/107074
Ukázka je tuto: http://www.youtube.com/watch?v=KITp91UpIiQ&feature=c4-overview&li st=UUNT39CvovCR5Z5n-prerg4w

jj. Neděle 15.12 20:05 ČT1 Monyová - Sebemilenec http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10629310009-sebemilenec/313 29131006/
A zahrál si nejen trajf, ale i loď Brno.
BTW: v titulcích na konci filmu uvedeni Seitl a Ecler...

A přitom toho Dulavu dubloval (jak je záběr z dálky na trolejbus) jeden pán z našich dílen a vůbec uvedenej nebyl

Tak šotouši se co se týče 3050 moc nevytáhli, nepotkal jsem ani jednoho!

Aby si obecenstvo nemyslelo, že máme v Komíně zprovozněním vozu 3050 o vůz navíc, tak dnes jsme se slavnostně - kafe z automatu, zákusek rozloučili s vozem 3272, který bude nadále působit v Husovicích. Ještě by ho měla následovat 3273, ale nevím kdy.

Jsem zvědav, jak jí tam budou vypravovat. V Komíně poslední dobu byla více na trhačkách, tudíž by měla mít menší počet najetých km než některá jiná ema.
Například taková 3270 co je v Husovicích, tak jezdí v podstatě jen v sedle.

T2r: Který kurz je vypravován pouze v sedle?

(Příspěvek byl editován uživatelem LukinT.)

Ó, vozmistr je koňák

Lukin. To jsem napsal špatně, bylo myšleno, že jezdí více celodenky než thačky, a osobně si myslím, že 3272 bude jezdit něco podobného zkrz menší počet najetých km než některé jiné vozy.

T2r: Vůz 3270 je přidělen na turnusu s celodenními kurzy.

V našem trolejbusovém institutu pokračují práce na vozidle Rychlé technické pomoci

Aby se předešlo dotazům, v krovkách je instalováno zařízení pro rozmrazování drátů (náhradou za dřívější bedny z voděodolné překližky).



Na druhém snímku můžeme takto na štědrý den poděkovati Ježíškovi, že nám konečně po letech plánování do naší vozovny pořídil jeřábovou dráhu s kočkou o nosnosti 1600 kg, takže sundávat věci ze střechy trolejbusu již není hazard se životem.

Jste si tu 3239 hezky vytunili

To vypadá, že jste tu střešní nástavbu sebrali nějaké 21Tr a trochu zkrátili.

Wang v podstatě, až na malou nepřesnost, jsi to řekl správně.

Ona asi pochází ze 22TrG, že?

Škoda jen, že to vozidlo RTP není barevně odvážnější .

Mk2 - proč chodit tak daleko, ona se nešrotovala na náhradní díly v Komíně 21Tr z Jihlavy?

Šrotovala, ale nástavba z ní leží doposavaď nahoře na hale a postupně se brakuje co kam je třeba. Tahle je opravdu z Géčka které se holt šrotuje, a navíc výhoda je že byla bílá a úplně vykuchaná.

OndraS: služební vůz vypadá perfektně! Zajímá mě, jak vypadá mechanismus nanášení nemrznoucí kapaliny - předpokládám, že uvnitř sběrače vede nějaká hadička, pak asi bude potřeba vzduch na vytlačování atd. Nemáš prosím foto zařízení uvnitř té kastle?

Škoda, že se to Géčko šrotuje, mohlo se aspoň nechat tak, jak bylo doteď, třeba by o něj někdo časem projevil zájem.

Toto téma tu dlouho nebylo

Škoda, že se to Géčko šrotuje, mohlo se aspoň nechat tak, jak bylo doteď, třeba by o něj někdo časem projevil zájem.

Mohlo se i zprovoznit...škoda.

Ten šedivý lak jsem také nějak nepochopil - nemělo by být pracovní vozidlo naopak co nejvýraznější? Oranžová, žlutá, výstražné (ideálně reflexní) pruhy?

konkurenční dopravce

No, ale mě je to taky líto, jak ten vůz dopadl, zkrátka; podlehl dnešní době. Zprovoznit ho byla šílená utopie a blbost, šrotovat ho byla taky blbost...
A tak holt aspoň freagmenty z něj se využijí

Jenda - on to není žádný složitý mechanismus. Prakticky se jedná o to, že z nádrže, kde je fridex (přesněji ředěný fridex), se tentoť čerpadýlkem žene nahoru hadičkou - ta vede sběračem - nahoru do botky. Botka je klasická Esko, a má vrtaný uhlík, který má drážku, kudy již Fridex proudí na trolej. Lepši by byla fotka, bohužel zatím nemám.
Opravdovým problémem jsou věci sekundární:
- přesné dávkování množství kapaliny do botky. vVřešeno obtokem, takovým by-passem se škrtícím ventilem. Čím více je tento obtok - který ústí zpět do nádrže - uškrcen, tím více teče fridexu do botky, a opačně. Málo špatně; moc taky špatně, teče to za trolejbusem na auta :D :D
- izolace. Fridex, tím spíš ředěný, vede el. proud. Ne moc dobře, ale zase dost dobře na to, aby se to mohlo dostat do 24V, kterými jsou napájena čerpadla (z palubní sítě vozu). Proto je zařízení zdvojeno, každý sběrač má svoje čerpadlo, svoji nádrž, svůj napájecí zdroj (viz dále). Ze šestiset V co jsou na botkách, je "dole" u čerpadel cca 100 V. Proto jsou čerpadla ponechána jako živá část, izolace motorku čerpadla od palubní sítě vozu je řešena galvanicky odděleným zdrojem 24V /24V.
Oba zdroje fungují - vázány na tachograf - až pokud vůz jede. Je samosebou blbost fridexovat "na místě". Čudlíkem je možno zařízení zapnout i na místě (pro účely kontroly atd.)
Za čerpadly jsou ještě tlaková čidla. Pokud dojde Fridex nebo přestane pracovat čerpadlo nebo se něco jinýho pokazí, čidlo rozepne a na přístrojovce svítí kontrolka poruchy. Opět dvě čidla, dvě kontrolky, pro každý sběrač zvlášť.
Vyzkoušená ideální rychlost při "patlání drátů" je cca 25 - 30 km/h.

Viditelného na tom nic moc není, zajímavá je jen ta botka, zkusím zařídit nějakou fotku.

Nippy - ty reflexní prvky mě napadly nedávno. Ale vůbec nevím, kde se takové reflexní samolepky dají sehnat; něco bych z nich vyplodil.