Může mi někdo prosím vysvětlit, co si řidič vozu 320x slibuje od vyřazování z kopce? Nějak mi to uniká

chladí převodovku

Vím že se má vyřazovat při stání a že taky bylo, ale z kopce? Navíc řadit tam při rychlosti kolem 15 km/h mi bylo v autoškole nedoporučeno

Převodovka má ochranu, ta si to vyřazení a zařazení zpátky bez problémů přechroupe, ale není to nic, co by automatu mělo nějak svědčit.
Vyřazovat při stání se nemá, protože by se taky potom už jaksi nemuselo rozjet. Jedná se hlavně o převodovky Voith. Vyřadit (a zhasnout halogenky) se vyplatí nepříklad při čekačce na rozjezdech, dál potom si to při zařazeném "D" hlídá počítač a při více sešlápnuté brzdě převodovka sama vyřadí.
U starších ročníků s převodovkami ZF automatika při sešlápnuté brzdě nevyřazuje, ale je to schválené do provozu, jistě to převodovku nezruinuje. Stoupá ale spotřeba a zahřívá se olej-ne moc.

K tomu chlazení převodovky:
Zásadně nejúčinnější chlazení převodovky je, když za jízdy automatika zařadí přímý převod (vyblokován hydrodyn. měnič, už i v nižších rychlostech než 2M70) a převodovka s motorem jsou v otáčkách, bez zapnutého retardéru. Je zvýšená cirkulace měničem nezahřívaného oleje, plus účinnější průtok výměníkem voda-olej. U Citybusu a Kb Karosy se navíc rychleji otáčí ventilátor chlazení.
Z kopce a už vůbec ne v takovém vedru, bych nevyřazoval. Kromě toho, že se to ze zákona nesmí a tuhle pasáž bych zrovna doporučoval brát zcela vážně, to k účinnému zchlazení oleje zase tolik nepomáhá.
Nikdy jsem z kopce kvůli chlazení oleje nevyřazoval a ani při sjezdu vysočanské estakády s naloženým kloubákem se mi nikdy neodstavil retardér do I. stupně kvůli teplotě oleje. Natož, aby mě to potkalo u Sd busů. Naopak, s motorem bez plynu v otáčkách se olej předchladil, teplota výrazně spadla (kdo sleduje budík na ZF ví, jak to klesá rychle) a potom jsem mohl celý kopec odbrzdit retardérem až na poslední stupeň a do brzdy jen ťukat v poslední třetině sjezdu. Teplota oleje dole vycházela u většiny busů přesně na hranu teploty, kdy dochází k omezení retardéru.

Ale to už je samozřejmě na každém, jakou technologii jízdy si zvolí.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Je na každém jestli mu případné vyřazení převodvky z činnost a tím schlazení o PÁR stupňu stojí za to riziko rozbití si huby a ohrožení sebe i ostatních. Zřejmě se najdou tací kteří věří a mají zažité to že je to prospěšné, stejně jako ti kteří dokáží vyřadit u mechanickych převodovek u nejnovějších typů vozů z kopce s bláhovým doměním že šetří palivo..

ad vysoké podlahy - ukončeme to s tím,že to není čí si rozmar,ale strategie DPP. Pokud se ještě v roce 13 dělají generálky vozů z roku 99 se stavbou novéhu vleku,tak ty vozy a tudíž vysoké podlahy budou muset někde jezdit.A dojíždění na šejdrech to nebude,to by se moc nevyplatilo,taková generálka.
Další věc je,jak se DPP postaví k 951.Pokud na nich začne provádět jakékoliv opravy,tak budou mezi námi ještě dlouho,vysoké podlahy ato i o víkendech.

Ahoj Romane,

Úplně jsi mi nahrál tvým posledním příspěvkem, já jsem se naučil jezdit 293, staví mi u Krčského nádraží (zezadu), ale tam většina řidičů už i ženský to takto praktikujou, rozjedou se a na neutrál jedou do další zastávky. Dnes například ze zastávky Zálesí zavřel dveře, odbrzdil a bez rychlosti jsme dojeli až k bráně nemocnice, tam opět odbrzdil a dojeli jsme až do zastávky U Labutě. To samé za Kačerovem, na světlech ostrá doprava a bez rychlosti do Zápolí.
Připomnělo mi to dobu 90. let, když to bývali ještě Páni řidiči a měli k tomu ježdění vzah,
už v té době staršího řidiče šejdristu z Kačerova 3891 z linek 145,194 a 204, když to rozjel, potom bylo slyšet cvaknutí tlačítka N, motor se ztišil a už jsme jeli, ale měl to vychytaný, akorát mu to vždycky vyšlo do stanice pomalu bez brzd.
Přitom u této kategorie vozidel nesmíš jezdit bez zařazené rychlosti.

6120: On ti ušetří i starý Motorpal, když nejsou uvnitř vypráskané pružiny nebo natažený volnoběh aby to vůbec drželo otáčky. Regulátor otáček omezuje, když jsou otáčky vyšší, než nastavené volnoběžné. To je jeho základní účel, jinak by diesel neudržel klidný volnoběh. V další fázi zvyšování otáček bez vůle řidiče postupně dělá stopku a taková jízda na 1500 otáček bez plynu splní tenhle parametr několikanásobně.
Takže nějaké vyřazování, nebo poškubávání plynem jsou podle mého už dávno spíše rozšířené řidičské mýty. Kór u nejnovějších typů. Tam skutečně elektronika obstarává všechno.

P.S. Když už jsme u toho, kolik z řidičů skutečně využívá u pražských devítistovek jejich výkonnostní regulaci dodávky paliva? Mně to přišlo mimořádně pohodlné a jestli je nějaká starší technologie regulace víc úsporná, tak tahle. Rozjet se na zvolenou rychlost, držet pedál v pořád stejné poloze a i do stoupání ze Slávie na Bohdalec se perfektně udržela rychlost. Naopak z kopce nebo při jízdě po rovině si čerpadlo jen tak místy přikrmí motor a zase ubere vstřikování. Mimořádně dobrá věc.
Jenom to chce netrdlovat s plynem a netancovat pořád po něm, když to zrovna situace nevyžaduje.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Karlis u about me je možné asi vše tuhle jsem viděl i jízdu s rozbitým sklem. at si tam dělají co chtějí já tím nejezdím naštěstí. Starší šejdristi z Kačerova občas vyřazovali a plachtili k zastávce to pamatuju taky, ale osobně to neschvaluji a to ani za cenu chlazení oleje nebo jákékoliv mylné představě o uspoře paliva nebo šetření motorových částí. Prostě se to u autobusu nedělá a je to Více o převodovkách v MHD zde.

ML636: Právě si všímám že s tím plynem trdluje kde kdo a počet škubalu přibývá, a plynulá klidná jízda se stavá vzácností. Stejně jako plynulé dobrždění do zastávky je nějak čím dál víc vzácnější um.. O neseštelovaných a natažených pružinách na volnoběhu u devítek snad nemá ani cenu obšírněji psát jaké to má důsledky.. Bohužel vyjímka potvrzuje pravidlo i u DPP.


(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

tuhle jsem viděl i jízdu s rozbitým sklem

na 264 jezdila jednou SORka s rozbitým sklem

Když už se tu načal ten volnoběh, nevšiml sis, že LIAZové kloubáky na Kačerově mají všechny nějak podivně nízké volnoběžné otáčky?
Buď mi to jen připadá, ale volnoběh poznám už od ucha a například ta 6310 nebo 6272 mají dost nízké...?
Já vím že tam s tím právě všechny garáže čachrujou, všeljak se tam všechno škrtí a stahuje, pak to nejede... Do čerpadla má hrabat jenom čerpadlář.
U mého to vždycky bylo pravidlo, po STK švestičky nebo jiný benefit a nechat si hned přeštelovat čerpadlo, jinak se s tím nedalo jezdit.

V praxi se prokázalo, že na lince 297 projede SD(N) vůz. Jedno ze dvou pořadí jezdí SOR BN 12 Myslím, že je ta linka zralá na záložní KBN 1059 z Avtomontaža Maribor.

Kejvačka: Tak ono když se chce, projede všechno
všude, dokonce i u nás v tiché klidné obytné zóně. Před mnoha lety k nám ve dvě hodiny v noci zavítala Karosa LC 73X, řidič zřejmě zabloudil, před zatáčkou zůstal stát, chvilku čekal, rozsvítil a za chvilku zhasnul světla v salónu, zřejmě studoval mapu, a po chvilce odjel, sledoval jsem to z okna. Jindy zase stávala žluto-bílá Karosa LC 73X v ulici nad námi, teď nedávno nějaké ukrajinské Tourismo jelo taky k nám do obytné zóny, ovšem ten jel po takové hlavnější silnici.

Do skautského areálu Prknovka také prý občas jezdí autobusy , škoda, že jsem je nikdy neviděl, on tam ten skautský areál docela dost skomírá, dříve tam bývalo celkem plno a každou chvíli o prázdninách nějaká skautská výprava, vždycky chodili na autobus, teď už je to víceméně zázrak.

V ulici U Vodice, před domem pana majitele stávaly kdysi i Mercedesy Musil Touru, který jezdí linku na Ukrajinu, v té době ale jezdil jenom zájezdy, teď už ale hóóóódně dlouho ne.

No a nakonec pan S. z ČSAD Vršovice, ten zase stával s fungl novým atmosem se žlutými sedačkami, se kterým jezdil 268, v ulici Nad Vrbami, když šel k paní O. na návštěvu

jak je to s vypravením autobusů na linku X 26? Z osobního pozorování jsem zjistil, že zatímco o víkendu je na lince X26 100% NP, vypravená z Řep, a Kačerova, tak v pracovní dny tam jezdí jen Řepy, a 4 pořadí NP. (nestěžuju si, jsem rád, že se tam vyskytují i B741).. Z toho důvodu se ptám..Jsou tam sedmistovky vypravovány pravidelně, nebo je to spíš jen náhoda, že je tam vídám? (Dnes tam nebyla ani jedna) Není to zbytečné, když Řepy mají k této lince nejblíž? To samé i u linky X20, kde přes týden jezdí vše NP, a z Řep, kdežto o víkendu tam jezdí mix, a jedna B 951E.. Opět tatáž otázka, proč se nejezdí jen z Řep? Nedostatek autobusů?

Řepsko má na voll-niederflur výpravu na víkend málo kloubů, kromě 119 žere kloubáky 174 a 167. Ve všední den k těmto linkám nutno přičíst 180 a 107 a započítat nadprůměrnou úmrtnost kb citybrusů.

174 má interval o víkendu 20 minut, 167 má 15 minut, 119 10 minut.. Pokud nebudu počítat Citybusy, tak kde je zbytek Kb? Nebo je pravda co jsem se dneska dozvěděl od řidiče vozu 6205, že se na opravu SORek čeká pekelně dlouho? (nerejpu, jen se snažím najít důvod výpomoci Kačerovem)

(navíc v PD jezdí obě linky kompletně Řepy, jen víkendy jezdí výpomoci Kačerov)

Tipl bych si, že spousta boSORek je ještě plně v garanci, takže se do všeho DPP nemůže rýpat vlastníma silama...
Například u Connexu se u 1292 čekalo i měsíc, než dojela firma na opravu převodovky, která byla u nich v záruce. Během toho měsíce se jezdilo 1-2-3-5, protože čtyřka vypadávala, někdy s takovou razancí, že to bylo skoro na urvání ruky.

Stanley1: No jistě, byla to B932, spz AX 02-42. Za mě byla ještě v původním městském nátěru, potom tuším dostala červený celolak Veolie. Ten hnusný.
Tady ještě s Ludvou...

Pozdrav z R825
Radotín: Ikarus E91
Chuchle: Ikarus E91
Hlubočepy: Ikarus E91
Tak že večer na 121: Ikarus E91

Dotaz na autobusáky: Jak se správně dává zevnitř z vozidla u Karos řady 900 znamení o výstupu s kočárkem? Jsou tam jen tlačítka s popisem STOP, na tyčích i na stropě. V Citybusech i v SORkách jsem objevil tlačítko kočárku (byť v Citybusech často zaměnitelné s invalidou), v tramvajích se zvoní znamením k řidiči ve všech typech stejně, ale ve vysokých Karosách není žádný návod co dělat. Dříve byl i v autobusech režim znamení k řidiči jako v tramvajích a fungovaly na to ty stropní tlačítka, jak je to teď? Z hlediska prostého uživatele co začal jezdit s kočárkem považuji úroveň informací poskytovaných popisem tlačítek v Karosách za hodně špatnou

Tlačítko stačí stisknout jenom jednou, Karosa 900, Citybus a většina novějších vozidel má kontrolku, která zůstane trvale svítit a bzučák zahouká jenom jednou a potom už ne.
U Citybusů jsou kolem prostoru pro kočáry na tyčích tlačítka se symbolem kočárku, tlačítka pro vozík jsou skloněna spíše dolů na vodorovném madlu.
Každá skupina tlačítek má u Citybusu svoji kontrolku a specifický zvuk bzučáku.
Víceméně jsou řidiči rádi, když vůbec někdo to znamení dá. Samozřejmě když se podaří nahmatat ten správný signál pro výstup s kočárem, je to lepší. V každém případě odezva na znamení jsou rozsvícené STOP signály nad dveřmi, v případě kočáru a vozíku blikající.
Karosa 900 to má jednotné, tuším 951/961 má zvlášť kontrolky pro kočár. Málokdo ty dvě tlačítka u "žehlicího prkna" ale používá.

Funkce SORů doplní ti, co na ně mají školení... Ale bude to podobné.

V signalizaci STOP, kočárek a invalida je pěkný bordel a to už z výroby. První B961 sice mají na přístrojovce kontrolku na invalidu a kočárek, ale jsou nezapojené a u řidiče se vždy rozsvítí nebo rozbliká zvoneček. Pak jsou zase verze, kdy nad dveřmi STOP jen svítí nebo taky bliká, další verze funkcí jsou u tlačítka znamení nouze, co je nad dveřmi. Prostě co série dodávek, to jiné řešení. Ale jak jsem několikrát viděl, i mladší ročníky mačkají tlačítko dvakrát a spousta lidí nerozlišuje, jestli při zastávce na znamení mačkají invalidu, kočárek nebo STOP. 10 - 15 let je na zažití změn málo zvlášť, když je to pokaždé jinak podle toho, jak se kdo ve fabrice nebo při zadávání specifikace vyspí...

Problém je spíš v tom, že v různých typech autobusů (nebo např. v různých sériích citybusů - z pohledu cestujícího stejný typ vozu) je to řešeno různě, a ne že se lidi nenaučili mačkat tlačítka. Jestli jsou řidiči rádi, když vůbec někdo něco zmáčkne, nedokážu posoudit, ale zažil jsem jednou situaci, kdy řidič citybusu vynadal lidem (bez kočárku) za to, že před zastávkou na znamení zmáčkli červené tlačítko se symbolem kočárku místo modrého tlačítka STOP. Dotyční přitom stáli v prostoru proti prostředním dveřím a jednoduše zmáčkli nejbližší tlačítko, které bylo v dosahu.

Ml636: Nějak mi to zmizlo kamsi...

vynadal lidem (bez kočárku) za to, že před zastávkou na znamení zmáčkli červené tlačítko se symbolem kočárku místo modrého tlačítka STOP

oni si lidé mačkají stejně co chtějí a kdy chtějí

a jedna perlička, na jedné západočeské lince do Lesné jezdí děti, které rády demolují autobusy, když byly jednou napomenuty neturnusovým řidičem, mačkali celou cestu tlačítko STOP, někteří řidiči tam nejezdí, protože by mohlo dojít k přizabití dětí (to by bylo jen dobře)

Jak tu někdo o psal o výskytech autobusů z jiných garáží na divných místech, tak se přidávám. V pátek točil na prvním pořadí X20 klíčovskej SOR.

A to slýchám, že na Klíčově je málo standartních vozů. Už víme, kde je jim konec.

7252 na 52. pořadí 131/515 dostala v pátek pěkně zabrat, brala hlavní vlny z fotbalu i na fotbal

Dělal jsem už ohledně těch signalizací dříve průzkumy schémat řady 900 a myslím, že by u nich nebyl problém přepojit signalizaci tak, aby bzučák reagoval na jakékoliv stisknutí tlačítka, (odbočka k bzučáku zvlášť), přitom by nebyla porušena přídržná funkce relé a signalizace by svítila nezávisle na počtu stisknutí.
Na Citybusu by to taky šlo. Tam je jakýsi "vícebzučák". Ten nechat odštípnutý jako je stejně u 90% aut protože šíleně a dlouho řve, zapojit místo něj bzučák z Karosy a přídržnou funkci STOP lamp zachovat.
Jenom je tam nevýhoda, když vám haranti ty tlačítka mačkají pořád dokola.
U tlačítka pro výstup invalidy je u většiny Citybusů ten přerušovaný gong opakovaný. Takže mačkají a pořád to troubí.

Jednou mě to málem stálo prémie, když mi nová verze software v Mypolu (na kterou nebylo vydáno poučení) deaktivovala mikrofon do vozu a já vynadal půlce Prahy jedoucí na skupině V+KAČ.
Po téhle a dalších několika eskapádách poučný list byl vydán. Pozdě, ale přece...
Během následujích 1-2 měsíců jsem zásadně nebyl na garáži a konečných oslovován jinak než "neserte mě!!!"
---------------------
Problém u DPP je, že jakmile jim to nepřijde na papíře schválené od nějakého toho elektrohejska z Mejta, že všechny provedené úpravy brzo zmizí a na druhou stranu, nikdo z dílny je neudělá.
Taky jsem chtěl zapojit do B931 otáčkoměr a pod otáčkoměr namontovat voltmetr... Verdikt zněl: Tento podtyp byl dodán bez otáčkoměru a voltmetru - nelze akceptovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Ml636: Tak dokud se budou řešit problémy stylem "víme o tom, ale nic s tím dělat nebudeme", tak nikdo nějaké věci navíc dělat nikdy nebude...

ty časy už snad skončily - dílna v Řepích svou nečinností oddělala 3400 a začínají padat hlavy. Jeden by si řekl něco o tuctových citybusech, ale...

Taky doufám, že tohle bylo jenom ojedinělé.

Myslel jsem, že tahle doba, kdy autobusy byly olepené vzkazy z dílny, že to a to není a závady ať se nepíšou, skončily před pár lety.
Nevím, jestli to nemůže mít souvislost, že vedoucí JSVA z Klíčova, který byl svou "údržbou" vozů pověstný, povýšil před časem na vedoucího celé JSVA. Jestli se to tedy zase nezměnilo.

Taky jsem občas už měl nutkání jít na dílnu děkovat za mimořádné úsilí, že do druhého dne přestala u Citybusu který jsem měl shodou okolností 2x za sebou, kontrolka diagnostiky motoru ITC. Nejdřív mě ale napadlo zkontrolovat si, co jsem tak trochu ze zkušeností očekával a skutečně jsem se nemýlil.
Žárovka nesvítila, protože... tam prostě nebyla.
Na druhou stranu, když mi po prudkém lijáku začaly všude možně svítit stopky, errory a podobně, tak stačilo dílně vysílačkou říct vyblikaný kód závady, kupodivu mě neposlali do zadnic, ale v manuálech vyčetli co tomu chybí a obratem mi to řekli. (tenkrát jen chyba komunikace-bez výměny)
Takováhle spolupráce se mi líbila. Takhle by to mělo fungovat v celém podniku. Snaha na obou stranách drátu. Jenže zdaleka ne málo je to úplně naopak.

Copak 3400, ale takový BN 8,5... No, raději nic...

Garáže si žijí vlastním životem a je skoro jedno, kdo sedí v Hostivaři.

Mr Proper: spousta lidí nerozlišuje, jestli při zastávce na znamení mačkají invalidu, kočárek nebo STOP

...protože se to někdy nerozlišuje ani při montáži. Nedávno jsem v Citybusu zcela vědomě zmáčknul "vozejk", protože to bylo jediné tlačítko u zadních dveří se schodem a tyčí. Na prostředních plošinách se zase vyskytují tlačítka otočená k zemi = symbol není vidět.

6285: To jsem byl já....
Mě to sejří, protože se všude řve, jak se musí šetřit, přitom takto vylítnou hromady peněz z okna, a úplně zbytečně... (Na druhou stranu, ne každá garáž má všechny typy vozů, ale Klíčov na X20 je síla i na mě

Adalbertinum:
Z Klíčova na Kulaťák to je jen o 2 km dál než z Řep, až bude Blanka možná to vyjde nastejno. Pokud se tedy jedná o zátahy X20 z Dejvické.

Kvůli zakloubování dalších a dalších linek se nájezdy dost zvětšily. Co jsem koukal, tak nejvíce zbytečných km projezdí Vršovice, jsem zvědav, jak se DPP vypořádá s kloubovou 135, kterou dnes jezdí Vršovice.

dílna v Řepích svou nečinností oddělala 3400

nechci rejt do DPP, ale možná na činosti dílen něco bude, když se po Tachově prohání 27let stará karosa a v DPP mají problém s o více než 10let mladšími busy

pátek točil na prvním pořadí X20 klíčovskej SOR

nevím kam je tentokráte X20, ale X12 na barandov, měl klíčov pravidelně, několikrát jsem tam viděl třeba 6509

Budulínek:Já tam ten Klíčov neviděl, jen jsem reagoval na zmínku o něm, v této oblasti. Mě malinko překvapil Kačerov, ale prý z důvodu nedostatku Kloubů to jinak nejde...

6332. linka X20 jezdí v trase Hradčanská-Nádraží Veleslavín

6332: X-12 Klíčau měl, plánovaně, narozdíl od X-20, kde mají jezdit Řepy, včera jsem to kontroloval, mám zapsaný vůz 3579 - jedna z deseti NB 12 Klíčova.

Adalbertinum: Řepy jsou jediná garáž, která má všechno - sedmistovky, devítistovky, Citybusy, Citelisy, SORy, midibusy

Takže mi nikdo netvrďte, že Řepům něco chybí

linka X20 jezdí v trase Hradčanská-Nádraží Veleslavín

dík

X-12 Klíčau měl, plánovaně,

ale taky je to fest daleko

Je to fest daleko, Kačerov a Grepy tam jsou za chvíli, nicméně jet s kloubem ráno jako osel z Proseka na Barrandov, kdy místo toho můžete za deset minut dojet na Palmovku a točit CD 140ku, je na hlavu...

Stejně jako povodně 2002, kdy klouby z Grepů zatahovaly z Čimic/Bohnic/Kobylis

Zvláště ti řidiči musí být rádi...

6285: Já bych chápal, kdyby na X26 byl Kačerov přes týden, kdy je potřeba autobusů o dost vyšší, ale on je tam o víkendu, kdy na lince X26 jezdí celých !6! autobusů.... Edit, nějakej Kačerovskej bus na X20 byl?

Podle toho seznamu rozjezdů, co já mám, tak minimálně většinu července měly zajišťovat X20 a X26 v PD pouze Grepy. O víkendu tři ze čtyř pořadí X20 Kačerov a X26 tři ze šesti.

Tudíž X51 jezdí dva busy z Řep.... To mi taky přijde jako malinko ulítlý, když by klidně z X20 mohl bejt přejezd na X51, a ušetřily by se tak dva autobusy

problém X20 a X26 není v autobusech, ale v řidičích, resp. ve fondu pracovní doby - je to prostě navíc a přesčasy jsou nežádoucí...

právě proto vezmu autobusy a řidiče z nejblizší garáže, aby se tohle eliminovalo, a nebudu sem tahat jinou garáž..TO samý ta nočka... Úspora dvou vozů, které by se daly použít jinde, se asi vedení nelíbí....

Aha. Kačerov svý řidiče pošle na pracák a my se tu budeme honit jak pitomci, protože máme něco navíc, co v tom počtu, ve kterým jsme, nemáme šanci podle daných pravidel (=bez přesčasů) vyjezdit?

Mohl bych poprosit klidně i na mejl kde všude jezdí Řepy s KB?

Nechci se hádat, ale když se řve, jak se musí šetřit, tak zrovna tady by nějaká menší úspora našla.. )Ta by pak šla využít na jiných Řepských linkách

úspora dvou vozů, které by se daly použít jinde, se asi vedení nelíbí

kde konkrétně bys chtěl mezi půlnocí a pátou ráno použít další dva vozy? a jsi si zcela jist, že zrovna v tuhle denní dobu je potíž s nedostatkem vozů?

Já Neříkám že bych je někde chtěl používat. Píšu, že pokud by se přejíždělo z X20 na X51, dva vozy by nemusely vůbec vyjet, a byly by připravený pro případ, že by se někde něco stalo.

Edit: Nevím, jak je to s nedostatkem vozů, ale pokud se v noci něco podělá, je lepší ten bus mít připravenej, než horečně hledat...

Díky moc za vysvětlení tlačítek v Karosách. Budu tedy mačkat 1x libovolné STOP. Moje dcera má cestování MHD zatím docela ráda a tak jako šotouš poctivě dávám znamení a snažím se ho dávat správně. Což byla třeba v Citybusech ze začátku detektivní práce a i teď jsou některé kousky s překvapením

6285: Já tvrdim, že Řepákům chybí Solarisy....

Jinak dotaz k diskusi o tlačítkách: kdysi dávno v dřevních dobách prvních Karos mohl řidič, když věděl že zastávku projede, "prozvonit" pomocí signálu nenastupujte/nevystupujte osazenstvo v salonu, aby jim svůj úmysl zastávkou projet dal dopředu najevo. To u novodobých busů už asi nejde že ? Teď je asi "cililink" natvrdo spojeno se zavíráním dveří.....

adalbertinum: jasně, takže ty dva vozy, které by nevyjely, by místo toho určitě stály nastartované v Řepích u vrátnice, aby mohly kdykoli vyrazit, a skutečnost, že jsou venku, působí potíže, protože mezi půlnocí a pátou ráno v garáži jinak není ani kolo. Ach jo.

Tradom: V dřevních dobách Karos byl signál zapojen přes časovač, který po přepnutí tlačítka na zavírání nejdřív odzvonil cca 8 vteřin (dalo se štelovákem pokrátit) a potom teprve se dveře začaly zavírat.
U novodobých busů a generálkovaných starších, je "cililink" zapojený zvlášť, takže to jde.
Nicméně novější modely Karos, ani Citybusy ani SORky nezvoní, když jsou dveře zavřené. Jenom před zavíráním - lze spustit tlačítkem zvlášť, případně před zavíráním nutnost tlačítko chvíli podržet (900E, 951/961 E i neE).

...Jenom nevím o tom, kdo by byl takový fajnšmekr, aby cestující předem prozváněl. Proč taky? Však oni si svou povinnost dát znamení před výstupem včas dají najevo jinak.
Přeloženo do praxe asi takto: "Ty č*ráku jeden zk*rvenej zastav do p*če já chtěl vystupovat k*rva zastáv volé do h*jzlu, to mě nezajímá do p*če že sem si měl dát ňáký zk*rvený znamení já ti na to s*ru ty zm*de jeden, ti dám na držku!!!"
...Je to krásná práce že? Hlavně se usmívat, jak kázal pan ředitel Dvořák.

signál zapojen přes časovač, který po přepnutí tlačítka na zavírání nejdřív odzvonil cca 8 vteřin

to ještě na některých je, má to jeden bus v KT a snad by to měli mít i Pražské B731

Ml636: no já si prostě pamatuju, že se to kdysi (před cca 20 lety) provozovalo. Používalo se to u zastávek na znamení, když venku nikdo nebyl, uvnitř se taky nikdo nesoukal ke dveřím, tak řidič pro jistotu zacvrlikal aby bylo úplně jasno, že zastávkou projede. Pamatuji se, že to bylo velmi praktické. Když jsem coby malý kluk doprovázel otce z občerstvovacího zařízení kdy já měl v sobě dvě limonády a otec osm piv, následkem čehož byl mírně časově a prostorově indisponován, potřebovali jsme vystupovat právě na zastávce na znamení. Jelikož jízda bývala drncavá a otec měl snížené motorické schopnosti, nemohl použít příslušné oznamovací zařízení. Já taky ne, protože "zvonek" byl metr a půl nade mnou (tehdy byl jen na stropě). Takže až pod společným vlivem mého dloubání a onoho "cvrlikání" (jakože nestavíme a jedeme dál) se otec jal hulákat přesně ve stylu uvedeném výše, následkem čehož skoro vždy bylo dosaženo našeho úspěsného vystoupení, což byl náš prapůvodní cíl
Takže mě prostě nějak chybí ona osvědčená "vyšší spolupráce" mezi řidičem a pasažérem....

(Příspěvek byl editován uživatelem Tradom.)

Pamatuji se, že to bylo velmi praktické.

to by bylo i teď přímo extrémě praktické

Takže mě prostě nějak chybí ona osvědčená "vyšší spolupráce" mezi řidičem a pasažérem

s většinou dnešních cestujících už spolupracova nejde....

Něco z pátku 9.8. pod zastávkou Rektorská na lince 297.

Kottna:

6332: Myslím, že to má 7215 z dosud jezdících pražských B731, nedávno jsem to sledoval, u jiných nevím...

nějaká řepská/exřepská to taky určitě má, tam jsem to viděl, ale už to taky bude rok, ale ony budou asi podobný

Měla to buď 7234 nebo 7232.