Midway 3B7 7268 na Koryčanech místo 2B3 23-10.

Kampak byla převelena 2B3 2310?

Do nejbližšího střediska, tedy na Vesnici.

2. díl KJŘ IDS JMK (MHD Brno) bude až začátkem února.Problémy na tiskárně.

Na portálu JMK přibyla poslední napadená smlouva na linky skupiny 5. a 8. https://zakazky.krajbezkorupce.cz/document_download_3389.html

Kdy se teda můžeme těšit na nový přírustky?

4karlos4: Netuším, jaká byla dohodnutá lhůta.

Pár posledních Karos C734 na hodonínsku, doma mám ještě nějaké další. Hlavně tu břeclavskou jsem měl moc rád. Jo to byla ještě radost jezdit autobusem.

BVA 74-94 BVI 33-26 a BI 58-96 pořád existují či již byly byly prodány nebo ještě ne?

Dobrý den:
Na infokanále obce Svatobořic - Mistřína běží informace o tom, že od Března bude možná stávající spoj 192/56 z Hodonína (linka 109/662) v 22:27 směr Šardice prodloužen do Mistřína. Ví o tom někdo něco víc? Jaká je praděpodobnost že se prodlouží? V současné době se mají zájemci dostavit na Obů S-M.. Přitom v letech 2007/2008 (rok před zavedením IDS JMK) bývalý spoj 74 existoval a zajížděl až k restauraci. Často sem poslouchal některé cestující, kteřé marně prosili řidiče, aby je hodil až do Kyjova.Je velice divné, že je napadlo až po 6 letech, že se občané Svatobořic - Mistřína nemají jak dostat z Hodonína z práce...

Dobrý den, má někdo přehled o tom, kolik linek, kolik (km)spojů bylo před ids a po ids-ce? Proč se vůbec při nástupu kordisu měnily linky? Proč nemohli zůstat spoje, které lidem více pasovaly? Mohli se jenom rozdělit (vzniknout) zóny a ids-kové (přestupní) jízdenky, ale spoje mohly zůstat....

Roman81: Spoje jezdily jak se jim chtělo. Integrace měla zavést takt a odstranit soubeh linek a zajistit mezi linkami vazby, proto.

Ještě nějaké momentky

A taky přibylo spojů(ne všude) hlavně první tři etapy, z důvody větší nabídky, která měla přivést další cestující a tedy i další peníze.
Někde se to podařilo a někde míň.

A ještě úkolem Kordisu je nahrazování málo vytížených lokálek autobusy. Divím se, že trať 342 už není definitivně zlikvidovaná, když se v souběhu s ní prohání miliony autobusů.

intelpetr:
Trať 342 je ještě v „pohodě“, co teprv trať 255 v úseku Hodonín - Mutěnice - Čejč, tam je tak přeautobusováno, a ještě v současných časových polohách s vlakem.. To je ukázkový příklad postupné likvidace trati... (Naprostá neochota opravit trať a přesunout velkou část autobusových spojů na trať taky o něčem vypovídá..)
Roman81:
Aby bylo vidět, že se po jejich příchodu něco změnilo ve jménu integrace. (To že se měnili věci většinou k horšímu už bylo pánům v Brně jedno...)

Zdenek102: přeautobusováno? A co byste tam jako řešil jinak? Třeba ukončil linku 109 v Čejči a lidi na Hodonín by přestupovali na vlak?

Zdenek102:To zkus navrhnout na zastupi. v Hodoníně a OU v Mutěnicích a Čejči, že budete společně prosit na Kordisu za omezení 109 ve prospěch 255ky..

Aha. A ještě něco. Proč jsou obyvatelé některých obcí "ve výhodě" když jim spoj jede až na Zvonařku nebo na Úzkou, když z některých obcí jsou nuceni vystoupit na okraji Brna a dále pokračovat šalinou?? Když někdo pak musí s velkým batohem jet třeba dál na Olomouc či kamkoliv jinam a Brno využije jen jako přestup,.. moc fajn cestování..

Mirek:
Hodinový interval Hodonín - Mutěnice - Čejč - Brno by měl zůstat stejný, já píšu o těch spojích, které se zbytečně překrývají s vlakem, a stejně se v Čejči přestupuje z BUSu na BUS.
Zzz:
Oni by si zastupitelé měli co nejdřív uvědomit, že tu železnici je třeba opravit, pokud si to neuvědomí včas, dopadne tahle trať stejně jako 257... Navíc odpolední spoje ČSAD Kyjov na 109 z Čejče do Hodonína nijak extra obsazené nejsou. ( Z Čejče do Mutěnic a naopak se na těhle spojích moc cestujících stejně neobjevuje.)

Naprostá neochota opravit trať a přesunout velkou část autobusových spojů na trať taky o něčem vypovídá..)

že tu železnici je třeba opravit, pokud si to neuvědomí včas, dopadne tahle trať stejně jako 257...
Ždáňka v osobní dopravě dojela (a to ještě o dost dříve, než se tam rozšířilo IDSko) na naprosto nevyhovující trasování Takovou nevýhodu trať č. 255 nemá.
Nejsem si jist, jestli by dnes něco vůbec bránilo zavedení 30-min. intervalu (ve špičce) na trati č. 255 (?)
Možná ručně stavěné výhybky v Kobylí a Velkých Pavlovicích (dalo by se zřejmě vyřešit instalací dvou dvojic samovratných výhybek); anebo by se to dalo stíhat vyjezdit (např. po zkrácení nesmyslně dlouhé jízdní doby, počítající např. s 1,5 (!) minutou pobytu v zast. Velké Pavlovice zastávka pro vlaky v sudém směru) už na stávající infrastruktuře?

Aby bylo vidět, že se po jejich příchodu něco změnilo ve jménu integrace. (To že se měnili věci většinou k horšímu už bylo pánům v Brně jedno...)
Uznávám, že v NĚKTERÝCH případech ke zhoršení spojení (přestup navíc, příliš dlouhá jízdní doba) došlo, ale že by šlo VĚTŠINOU o změnu k horšímu?
Když srovnáte např. počty bus-spojů (a jejich návaznosti jak mezi sebou, tak na vlaky) na Zastávecku, Ivančicku nebo Znojemsku, tak to srovnání "bez IDS vs. s IDS" je jak nebe a dudy.
V jiných oblastech JMK to bylo/je snad jinak?

Proč jsou obyvatelé některých obcí "ve výhodě" když jim spoj jede až na Zvonařku nebo na Úzkou, když z některých obcí jsou nuceni vystoupit na okraji Brna a dále pokračovat šalinou??
Myslím, že důvodem je kombinace těchto faktorů:
- na Zvonařku jezdí především meziregionální bus-linky; zatímco ty příměstské končí "na okraji u tramaje".
- na Zvonařku jezdí především linky z těch směrů, kde tolik nehrozí, že cestou na/z ÚAN k výpadovce ze města uváznou v zácpě; eventuálně jde o ty linky, u kterých v rámci jejich jízdy přes Brno nejsou tak výrazné souběhy s MHD.
Kdyby se ty bus-linky, které dnes končí jízdu už "na okraji Brna u tramvaje", prodloužily až na Zvonařku, byl by pro ně na Zvonařce dostatek prostoru (např. stanovišť)?

David:
K horšímu se propracovala oblast Kyjovska. Půlhodinový takt na 255 je blbost.

Půlhodinový takt na 255 je blbost.
O. K., ale tento názor se příliš neslučuje s názorem "přesunout velkou část autobusových spojů na trať".

Pro zajímavost, zde jsou jízdní řády několika linek v okolí Zastávky, resp. Oslavan, z ročníku 2002/2003 (ale minimálně ještě o rok později vypadaly ty JŘ taky takto):

Proč jsou obyvatelé některých obcí "ve výhodě" když jim spoj jede až na Zvonařku nebo na Úzkou, když z některých obcí jsou nuceni vystoupit na okraji Brna a dále pokračovat šalinou??

Do centra Brna jezdí pouze páteřní linky 10x u kterých je to snad pochopitelné. Mezi ně je možné rovněž počítat linky 505, 601 a 602 (ty jsou trochu méně páteřní, přesto fungují jako napaječ pro další linky v Židlochovicích, Slavkově, Rousínově)+ 2 nesystémové linky 701 a 702 na Úzkou. Ač jsem z Viničných Šumic, přesný důvod tohoto luxusu neznám. Radši bych uvítal minimální spojení Šumic s Rousínovem, jakožto s nejbližším městem (ikdyž okresní hranice je proti). Problémem možná bude, že na východě Brna se nenachází žádný dostatečně kapacitní přestupní uzel, kde by se tyto linky daly ukončit. Nabízí se oblast Černovic, kde se do budoucna počítá s výstavbou přestupního uzlu pro linky 601, 602, 701 a 702 (z Plánu dopravní obslužnosti JMK). Není tam však napsáno v jakém časovém období se s realizací počítá a město Brno v současné finanční situaci rozhodně nebude pro posilovat MHD do této oblasti, když dosud platil dopravu až do centra kraj.

A co se týče kvality systému IDS, letmým prostudováním jízdních řádů shledávám Kyjov a okolí jako nejhůře zaintegrovanou část kraje, a to proto že v Kyjově nejsou skoro žádné přípoje na vlak, ani na autobus kamkoliv. Nový terminál před zdejším nádražím trochu pozbývá smyslu. Ale možná jim to tam prostě jen časově nevyšlo...

A ještě něco, proč se nemohlo místo přestupních terminálů na okrajích Brna raději zkvalitnit (možná i zvětšit) autobusové nádraží? Autobusy by obsluhovaly i vybranné zastávky v Brně a na velkým autobusovým nádraží by byl perfektní přestupní uzel..Nebo se fakt jezdí jen ráno z XX do Brna a odpoledne z Brna do XX?

A ještě něco, proč se nemohlo místo přestupních terminálů na okrajích Brna raději zkvalitnit (možná i zvětšit) autobusové nádraží? Autobusy by obsluhovaly i vybrané zastávky v Brně a na velkým autobusovým nádraží by byl perfektní přestupní uzel..
Jedním z principů IDS je i odstraňování neopodstatněných souběhů. Domnívám se, že např. vedení linek jako 201, 301 - 303, 403, 404 nebo 501 až na ÚAN by bylo takovýmto neopodstatněným souběhem, který by byl nevýhodný z hlediska ekonomického (kilometry ušetřené těmito souběhy se "přesunuly" na posílení jiných úseků; koneckonců ani autobusové linky MHD Brno obsluhující městské části na okraji Brna obvykle nejezdí až do centra města), tak i provozního (větší riziko vzniku zpoždění v centrální části Brna).

Možná bych měl drobné výhrady k ukončení linek č. 401 a 402 už na Kyjevské (přípoj od/na tramvaj na zastávkách Dunajská/Starý Lískovec); z hlediska "všestrannosti přestupních směrů by možná bylo lepší, kdyby jezdily až na Osovou.

ad Kyjov:
Určitý problém bych možná viděl i v tom, že vlaky od Brna přijíždějí do Kyjova v jiném čase po sudé hodině a v jiném čase po liché hodině. Totéž platí i pro Veselí nad Moravou, kde Os-340 ani netvoří uzel v přesných S:00 (a tím pádem nejsou v Kyjově v L:30/S:30). Na vině je (bohužel) omezená propustnost úseku Brno hl. n. - Brno-Černovice; Os-340 nemůže do Brna hl. n. přijet později než v L:48, protože po stejné koleji jede R-300 s příjezdem do Brna hl. n. v L:57; 9 minut mezidobí je v tomto úseku zřejmě minimálním intervalem - viz nedávný posun příjezdu R z Olomouce do Brna hl. n. z S:38 na S:42 v souvislosti s jejich přesměrováním přes Šlapanice).

Takto je jasné, že (uvážím-li, že i autobusové linky by měly jezdit v taktu a tento takt by ve špičce měl být hodinový) návaznosti v Kyjově budou (i po případném zlepšení) fungovat jen u každého druhého vlaku, zatímco u "opačného druhého" vlaku už při přestupu na bus (či naopak z busu na vlak) určitý prostoj bude.

David:
„Takto je jasné, že (uvážím-li, že i autobusové linky by měly jezdit v taktu“
A tohle je přesně ten průser, do kterého se linka 662 a 663 dostala...!!

A tohle je přesně ten průser, do kterého se linka 662 a 663 dostala...!!
Můžete být konkrétnější?

Pozn. neexistenci (jistě žádoucího) spoje okolo 23. hodiny v úseku Dubňany - Kyjov nelze dávat za vinu taktové dopravě; snad na všech "ztaktovaných" linkách to je tak, že posilové špičkové nebo pozdně-večerní spoje jezdí mimotaktově.

662_ 663 - zakladni takt.xls (30.2 k)

Domnívám se, že naopak taktový základ (takt 1 h v pracovní dny mimo špičku) by na linkách č. 662 a 663 vycházel velice pěkně - návaznosti od Brna/na Brno v Kyjově i Čejči; od Šardic na Hodonín v Čejči a s cca 15 min. přestupní dobou i v Mistříně; přibližný proklad spojů v úseku Kyjov - Mistřín), jen je tam ten jeden háček - ty různé příjezdy vlaků (S:31/L:37) do Kyjova (ve směru od Brna), resp. různé odjezdy z Kyjova (S:24/L:28) do Brna. Pak (resp. do doby odstranění tohoto nevhodného stavu) by musely být časové polohy každého druhého spoje linky č. 663 příslušným způsobem posunuty.

Pozn. v přípojovém řádku u vlaků v Kyjově uvádím ideální stav, nikoliv stav současný.

Podle mě se na 255 z Čejče do Hodonína jezdí jen kvůli lidem, co bydlí od Zaječího po Čejč a dojíždí do Hodonína. Protože v Mutěnicích ani v Čejči skoro nikdo nevysedá ani nenasedá. A v Čejči přestupovat na bus? Hnat lidi od nádraží pěšky na náves? Nebo do 662, aby se svezli jednu zastávku na náves?

Ale třeba takové přepravní rameno Klobouky - Hodonín, kde by pendloval Štádler vyšší rychlostí než 60 by mohl nad busy vyhrát. Stejně se z Hodoša do Brna jezdí vlakem, aspoň ti chytří.

ad.intelpetr: Ještě jsem z Hodonína do Brna ani zpět vlakem nejel. Takže nejsem chytrý?

7B3 9341 zůstala Vydosu v Boskovicích na linku 261 nebo byla prodána ČADu?

Ale třeba takové přepravní rameno Klobouky - Hodonín, kde by pendloval Štádler vyšší rychlostí než 60 by mohl nad busy vyhrát.
Domnívám se, že nemohl, už jen proto, že nádraží v Kloboukách je umístěno v nevyhovující poloze na samém okraji městečka.

Ale kdyby přece, tak i půlhodinový interval takových vlaků by se dal vyjezdit na stávající infrastruktuře; v úseku Čejč - Mutěnice by případné zrychlení (uvažuji-li ten půlhodinový interval) bylo vyloženě zbytečné, neboť oč rychleji by vlak tento úsek projel, o to déle by v následující stanici čekal na křižování.

Asi nějak nechápu vlakofilní myšlení, ale pokud jezdí autobus plný a vlak poloprázdný, nepřijde mi, že řešením je zrušit autobus...

4K4: Do žádnýho Čadu nešel.

Robert 08022:To je jednoduchý,(nechápu,co ses v tý škole učil), autobus je buď zlo a nebo nutný zlo.
No a vlak je to největší dobro.
Podrobněj by ti to vysvětlil nejvyšší pan odborář Dušek.

Aha, díky za osvětu. Nedošlo mi ani, že taková procházka za dědinu na vlak je oproti čekání na autobus pár metrů od baráku velmi zdravá.

David:
U vašeho "suprtakt plánu" chybí návaznost linky 662 na vlak z/do směru Zaječí.

chybí návaznost linky 662 na vlak z/do směru Zaječí.
To už je potom otázka priorit, kde mají být těsné návaznosti a kde to bohužel vycházet nebude a při přestupu zde bude určitý prostoj.
Na všech místech a do všech směrů to nebude vycházet nikdy.

Při uvážení, že ve špičce by měl být takt a-662 (ale možná i vlaků na 255?) půlhodinový, by tam ty návaznosti byly alespoň ve špičkách pracovních dnů.
A při uvážení, že "takt na a-662 je průser" (alespoň tak mi to vyznívá z tohoto příspěvku, by ty návaznosti ve směru Kyjov - Zaječí vycházely jen někdy (což platí pro jakékoliv místo, kde se potkává "taktová linka" s "netaktovou linkou").

Magiq: Omlouvám se, ale hodina ve vlaku je mnohem logičtější než hodina a půl ve stísněném autobuse (ne jen z pohledu šotouše, ale i obyčejného člověka).
To stejné Kyjov - Brno. Sp 1:05, bus 1:20. Osobní vlak jede 1:25, ale ty většinou nepotřebuju.
Proč jet kratší dobu, když to jde dýl...
Fajn, pokud jedete někdy pozdě večer, tak už zbývá jen autobus.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Není se za co omlouvat. Svezu se na té štrece vlakem a budu chytrý. Zpět už pojedu jinak. Naštěstí nejsem obyčejný člověk.

David:
Priorita je mít linku 662 navázanou na vlaky z/do směru Zaječí, na Hodonín je přestup umožňen v odpolední špičce...
Tenhle špatný stav se nezmění do té doby, než někoho nenapadne s tou tratí něco udělat.!
Takt na linkách 662 a 663 je průser.(Nevhodné časové polohy.) Třeba takový 15 minutový interval na 663 je velký luxus. Divím se, že se jim za to chce platit.

Priorita je mít linku 662 navázanou na vlaky z/do směru Zaječí, na Hodonín je přestup umožňen v odpolední špičce...
O. K., ale v tom případě pak bude v mimošpičkovém období docházet k nepřípojům ve směru 662-109 (tzn. Šardice - Klobouky/Brno nebo naopak Brno/Klobouky - Šardice).

Tenhle špatný stav se nezmění do té doby, než někoho nenapadne s tou tratí něco udělat.!
Jaké konkrétní úpravy tratě a jaký cílový stav máte na mysli?

Takt na linkách 662 a 663 je průser.(Nevhodné časové polohy.) Třeba takový 15 minutový interval na 663 je velký luxus. Divím se, že se jim za to chce platit.
Existence taktu (tzn. základní "kostra" s mimošpičkovým intervalem 1 h a co nejlepšími přípoji v prioritních směrech; například tak, jak jsem uvedl v tabulce uvedené v mém předchozím příspěvku) nesouvisí s tím, jestli se ve špičce bude jezdit každých 15 minut nebo jen každých 30 minut.

David:
Nemůžu mít každý spoj na lice v taktu, pokud mi (-ne)přípojný autobus z/do Kyjova ujíždí 2 minuty dřív.
Víte na lince 664 jezdí BUSy ve 20 minutovém intervalu. Nechápu, proč se to na 663 neudělá podobně.
Dám příklad: Spoj 44 linky 662 přijede do Kyjova v 17:17, spoj 67 linky 663 přijede do Kyjova v 17:20. Spoj 45 linky 666 odjíždí z Kyjova v 17:13. Před zavedením IDS JMK tyhle spoje na sebe navazovaly.(Takových nenavazujících spojů je v Kyjově hromada.)

Zdeněk: Tam se totiž počítá s tím, že bude využit spoj linky 666 s odjezdem 16:53, který navazuje na linku 663.

Twig: spoj linky 666 v 16:53 jede pouze do Žeravic,(Cestující Od Čejče ať si nakašlou a Od Dubňan ať si počkají) návaznost je od spoje 63, který přijede v 16:50 do Kyjova. Je to milé, ale o minutu jej ujíždí spoj 54 linky 664. Tady se počítá s čím?
Co tak se podívat na ty odjezdy z Hodonína směr Kyjov: 15:15, 15:30, 16:15, 16:45, 17:15... Připadá vám normální aby jely 2 autobusy po 15 minutách a pak 45 minut díra?

Zdenek102: Tato díra mi velmi otravovala dojíždění ze školy domů. Buď člověk musel zdrhat, anebo se tahnout hodinu přes všechny pomocí 664.

intelpetr:
Já zkouším to zdrhání pořád, když přijedu EC102 do Hodonína, tak zdrhám na BUS v 15:30...(pokaždé, když si musím pořádně zaběhat, tak si vzpomenu na tu debilní hlavu, která nevazuje Busy jen na integrované spoje.)
Jinak přidám diaší systémové nepřípoje IDSJMK u Kyjovska a Osvětiman: Spoj 35 linky 666 přijede do Kyjova v 17:14, spoj 72 linky 663 odjíždí z Kyjova v 17:10. Je tohle v pořádku? (Samozřejmě píšu jen ty nejviditelnější, Třeba v okolí Osvětiman zavládla také ruka páně IDS a jsou tak také systémové nepřípoje..(které tam nikdy před tím nebyli)..
ad:664 Opět to samé jako 663, pro tuhle linku je 15 minutový interval zbytečnost,(20-ti minutový interval by bohatě stačil!) Zbytečnost je také tahat většinu spojů přes Vacenovice a Skoronice a mít v úseku Hodonín - Ratíškovice stejné zastávky, když po nich jede většinou o 5 minut později linka 912 jedoucí přes Vacenovice do Bzence...

Dovolím si dotaz trochu mimo, zdá se, zásadní problémy na Kyjovsku :-)

Ideálně pro Zzz: 7044 jsem koukal zpátky v provozu, ale zdálo se, že přední panel ještě ne?

Mirek:je v provozu

Zzz: no jo, pravda. Všechno funguje...

Vydos prodává své C934, C935 a C954
http://www.fdbus.cz/prodej-autobusu

Kampak zmizí Midwaye?

Dobré ráno
Dotaz od kdy má čsad tišnov dva nové vozy iveco crossway 12.8m?díky

To by mě taky zajímalo, avšak se jedná o dva Crosswaye o délce 12M, nikoliv 12.8M

Při MS byatlonu byly v provozu oba dva a měly polepy po celém boku jméno dopravce......

Pokusím se upřesnit. Včera sem byl v Novém Městě a trochu to pofotil.
8B9 2252
8B9 2253
oba Crossway 12 s klimou
a malinko navážu na kolegu Jebo z BMHD
psal 8B9 2307
Ano je to Crossway 12M ale pozor má stará zadní světla. Takže je to buď přeznačení nebo odkup starého kousku.
Předpokládám to první.
Jinak jezdila pěkná směsice vozů.
od Tourbusu
C954 BZN 68-67,BZM 68-68,BZM 68-66
C954E 1B9 0255,1B9 0256,1B9 0252,
LC956 1B9 6694,BZM 68-60
Regio 6B0 3010
od BDS Regio 4J6 3630
od Tišnova
Neoplan 6B3 6700
Crossway 12 8B9 2252,8B9 2253,8B9 2307,5B3 4316,4B5 3308,4B5 3306,
Stratos 8B9 2247
Zdar
Crossway 10,6 3J2 7364
C 954E 1J9 6411
CN 13,5 4J9 4230
A nakonec předváděčky
Crossway 10,8LE 4E4 4017
Crossway 10,8LE 4E4 4089
CN 12 4E7 6443
LH 12 4E5 8164
Crossway 12,8LE 4E5 2543
No to je vše co bylo viděno, nevylučuji že toho bylo více.

Ares1: Děkuji za upřesnění přesně podle mých předpokladů - 8B9 2307 bude nejspíš přečíslovaná 4B5 3307

Když jsem tento týden viděl počty na některých schyzofreních spojích z Brna linky 106, tak jen doufám, že nevyhraje od příští etapy Tourbus...
A taky nikdo jiný, kdo by tam cpal Man 13,9, protože si nedovedu představit jezdit (navíc v téhle 107kové protivné úpravě) ve vozidle s dalšími např. 114ti cestujícími.

Zzz: Nestojí náhodou na vesnických garážích něco hrbatého?

Já teď byl spíš v JZD Sokolnice aspol. takže nevím , co stojí poslední dny na návsi.