6332:
Hezký popis.
Osobně mi stačí, když si o tom ale jen přečtu, na takové "adrenalinové sporty" mě moc neužije.

Díky

Já jsem se tam podíval hlavně z toho důvodu, že něco takového nemám příležitost vidět každý den

6332: zajímavé, co nějaká šotofotečka Ikarusu?

Jef: díky, šotofotečku bych přidal moc rád, ale kdybych na Luníku 9 vytáhl foťák, myslím že by vydržel neukraden asi 6 vteřin

Jef: Z Luníku IX jen smyčka skrz sklo. Bus 5002 a u předních dveří seděli dva revizoři.

chudáci revizoři a chudák bus, ale má narozdíl od 5001 potažené sedačky

Z Luníku IX jen smyčka skrz sklo

Tam by se snad nikdo ani neodvážil fotit mimo autobus...

Ono i v autobuse s tamními občany by to bylo vo hubu

Něco z minulého víkendu z Perniku a Sofie, snad se bude líbit

Pernik:




Sofie:

Tak po nějaké době zase trocha tapetování z Polska...

Gdynia




Gdańsk






Bydgoszcz



Toruń

Łódż a okolí





Piotrków Trybunalski



Edit: Ten piotrkowský Ikarus je zajímavý tím, že to původně býval čtyřdveřový kloubák a byl přebastlen do podoby, jakou vidíte na fotkách - sólo "dálkáč" s dvojicí bouchacích dveří.

Zbytek až zítra, mám vyčerpaný limit na fotky

(Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.)

Tak pokračujeme...

Łask


Zduńska Wola



Katowice a okolí




Kęty



Bielsko-Biała




Tychy

chci se zeptat, zda-li někdo nevíte jak dlouho je zrušený autobusák v Cieszyne a všechny autobusové linky? Dnes jsem procházel a nestačil se divit :-)

Během sprna 2012 fungoval autobusák i terminál přes ulici. Oboje poměrně mrtvé na to, že byl pracovní den... pár vět a fotek

Shodou okolností jsem tam byl taky v srpnu 2012 a fotil jsem si zpustlé autobusové nádraží, kde ještě byla otevřená čekárna, ale tím veškeré služby pro cestující končily. PKS Cieszyn "w likwidacji" mělo už tehdy docela drasticky zredukovaný jízdní řád, ale stále ještě fungovalo. Při další návštěvě v prosinci 2012 se budova autobusového nádraží právě bourala, PKS už nejezdilo a veškerá regionální doprava byla v rukou soukromníků, jezdících od vlakového nádraží. Není tedy pravda, že by byly zrušeny všechny linky, pouze je převzali jiní dopravci a asi došlo k dílčím omezením.

Procházka po trolejbusovém ráji jménem Salzburg :

Co je to zac, to na 7. a 9. snimke? Nemozem si pomoct, ale mne sa to javi ako Solaris trollino len s odlisnou karoseriou predneho clanku a odlisnou strechou. Kto je vyrobca? nevie niekto?

Markyman: Solaris Trollino 18 v designu Metrostyle, výrobce karoserie Solaris, výzbroj Cegelec dosazená v Ekově.

(Příspěvek byl editován uživatelem adameichler.)

I více než 6 let po zrušení trolejbusového provozu se dá v Innsbrucku spatřit trolejové vedení v takové podobě, že by si neznalý návštěvník mohl myslet, že tudy trolejbusy stále jezdí:

Nemáte někdo přehled jak to vypadá s trolejbusovými vleky v Lausanne. Při mé poslední, velmi krátké zastávce v březnu, jsem nabyl dojmu že už jezdí samé kloubáky, vlek jsme nezahlédl ani jeden.

V Glucholazech. Bouchací dveře jako zájezdové RTčko

Nemáte někdo kontakt na nějaký spolek nebo nadšence z polské Lodže?

U nádraží v Melku:

Pěkně prorezlý Autosan H9-21 v Turoszowe

Něco málo z Balkánu.

Kórejci proste vedia: http://pc.zoznam.sk/novinka/v-korei-zacinaju-premavat-bezdrotovo- nabijane-elektroautobusy

(Příspěvek byl editován uživatelem __Milan.)

V 11:20 spatřeny 4 kloubový Solarisy jedoucí po 1/43 kolem Kuřimi z výrobního závodu do srbského Bělehradu.

Nenašla by se u někoho fotka Citara provozovaných společností EMT Palma, na které by bylo vidět alespoň trochu jak vypadá barevné schéma na střeše? Dělám model autobusu a jsem již uplně zoufalý s touto částí. Díky

Dovolím si přidat pár fotek "od moře"
Rodos, Kréta, Korfu, Lanzarote

"Richardův" Irisbus/Karosa, zaparkovaný u nádraží v obci Zellerndorf:

David: Zajímavé, že je výrobní štítek v němčině. To taková 22 Tr v Szegedu ho má hezky česky.

Mouka: ale 22TrAC v Szegedu nebyla vyrobena pro Szeged, to že se tam dostala byla náhoda narozdíl od toho Axeru.

Mouka: To není klasický výrobní štítek, ale samolepka s údaji o vozidle, která je v Rakousku povinná pro všechny vozidla a teď nevím jestli firemní nebo nad 3,5tuny.. Většinou bývá nalepen u dveří řidiče, v případě Karosy u předních dveří ve spodní části..
Klasický štítek to má běžně v kufru a je stejný, jako ostatní

Menší fotoreport zo Špicbergov, ostrovov v Severnom ľadovom oceáne zhruba na polceste medzi kontinentálnou Európou a Severným pólom. Špicbergy sú oficiálne nórske územie, ale sú tu aj dve ruské banícke mestá (jedno z nich medzičasom opustené). Základom ekonomiky je ťažba uhlia a turizmus.
Hlavné mesto je Longyearbyen, cca 2000 obyvateľov. Hlavným a suverénne najväčším dopravcom je tu firma Svalbard Busservice. MHD ako taká tu neexistuje, iba spoje z letiska (prispôsobené cca dvom príletom/odletom denne), ktoré obchádzajú podľa dopytu všetky miestne hotely a penzióny, plus školské busy a turistické chartery. Vozový park tvoria ojazdené Volvá, celkovo 15 kusov. Všetky sú kúpené z Trondheimu a v predchádzajúcom živote jazdili linku medzi centrom Trondheimu a tamojším letiskom - majiteľ firmy mi hrdo povedal že by v živote nekúpil ojazdeninu od inej firmy, pretože len u tejto má záruku že dostane autobus v stopercentnom stave. Všetky vozy čo som videl mali za sebou minimálne 800 000 kilometrov.




S prelakovaním autobusov si starosti nerobia, takže všetky sú v pôvodnom nátere aj zo zadnými čelami s trondheimskými maľbami. Trochu úsmevne to pôsobí hlavne na starších vozoch, kde sú vyobrazené lietadlá spoločnosti Braathens S.A.F.E, ktorá zanikla v roku 2002



Okrem Svalbard Busservice je tu ešte jeden alebo dvaja menší dopravcovia, voziaci výlučne turistov, s jedným alebo dvomi busmi. Všetko výlučne ojazdeniny, nový autobus ostrovy ešte nevideli. Okrem toho je tu kopec busov bez značiek, hnijúcich v priemyslnej zóne. Asi je lacnejšie nechať autobus zhrdzavieť než ho voziť loďou na pevninu na zošrotovanie.



Čerešničkou na torte bol výlet do ruského baníckeho mesta Barentsburg. Tešil som sa na nejakú tú ruskú techniku, ale nakoniec som zostal sklamaný - videl som len staré žlté maršrutkoidné čosi bez značiek a nový Sprinter, ktorý to zrejme nahradil.

Pár fotek ze švédského Lundu

Irizar: To žluté cosi v Barentsburgu je PAZ. Toto město samo o sobě mě velmi zaujalo... Vypadá to tam tak nějak rusky, ale oficiálně je to tedy Norsko? Takže je to území normálně spravováno norskými úřady, auta (byť ruské výroby) na norských SPZ apod.? Anebo to tam mají Rusové pod svou nadvládou se vším všudy? Probíhá třeba při cestě mezi Barentsburgem a Longyearbyen nějaká pasová kontrola? Ještě zajímavější to tam muselo být za dob SSSR...

Pokud vím, tak Špicberky jsou oficiálně norským územím, ale podle nějakých mezinárodních dohod může tamní nerostné bohatství, především tedy uhlí, využívat kterákoliv země.

R_b: Jo, ale přecijen to, že tam takhle vznikl "kousíček Ruska na norské půdě" je zvláštní a zajímalo by mě, jak to tam funguje... Už to, že z Longyearbyen do Barentsburgu nevede ani silnice, ukazuje na to, že ty dva světy fungují dost odděleně. Proto by mě zajímalo, jestli to tam vůbec mají pod kontrolou norské úřady...

Na Špicberkách si ovšem užije svoje především železniční archeolog. Webů je na tohle téma je povícero, výtečný je třeba tenhle: УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ШПИЦБЕРГЕНА
A pokud máte čas, můžete si v místní verzi "street view" projít ostrov Ny-Ålesund . Dají se tam najít všelijaké věci, třeba tohleto.
Všechno jsou to samozřejmě památky na místní těžaře.

Jenda z hk: Špicbergy sú síce nórskym územím, ale nespadajú pod Schengen, takže človek potrebuje prejsť pasovou kontrolou aby sa tam vôbec dostal. Keď už je raz tam, môže sa pohybovať volne - aspoň po mne nikto žiadnu legitimáciu ani v Barentsburgu nechcel. ŠPZky na autách na celom ostrove majú síce nórsky formát (dve písmená a päť čísel), ale sú žlté na modrom pozadí a nemajú ten európsky modrý pás s kódom krajiny. Pre celé územie, aj pre Rusov, ich vydáva nórsky úrad guvernéra.
Rusi sú tu hlavne preto, že mali na Špicbergoch kožušnícke a velrybárske kolónie dávno predtým než sa tam našlo uhlie. Podľa toho čo nám hovoril sprievodca tá ťažba uhlia pre nich ani pre Nórov nikdy nebola bohvieako rentabilná, tie mestá sa tam udržiavali skôr z politických dôvodov. Dnes je v Barentsburgu síce ruský konzulát (ten neborák konzul musel asi doma niekoho niečím dobre naštvať), ale správu mesta a de-facto moc tam má ťažiarska spoločnosť Arktikugol.
Inak podľa miestneho pamiatkového zákona je všetko, čo sa postavilo ľudskou rukou automaticky pamiatka a nesmie sa to zbúrať. Preto sa tam skoro na každom kroku dajú nájsť staré banské a dopravné konštrukcie, pozostatky baní, lanoviek, železníc... Akurát turistom sa dôrazne odporúča mať zo sebou pri výpravách za hranice mesta ozbrojeného sprievodcu. Kvôli ľadovým medveďom...

http://www.noe-landesausstellung.at/cs/Informace-pro-navstevniky/ prijezd
Čtveřice Mercedesů Citaro (RZ BD 13479 - 13482) zajišťující dopravu na zvláštních linkách (Asparn - Mistelbach - Poysdorf - Mikulov a Mistelbach - Niedersulz) v rámci Dolnorakouské zemské výstavy:

Vyznáte se někdo v linkové autobusové dopravě v Madarsku? Tušíte, kolik by stála cesta z Budapešti do Szegedu a z Budapešti do Debrecenu? Případně mají nějaký vyhledávač spojení?

Říkám si, že až tam příště pojedu, nebylo by od věci vyzkoušet pro změnu autobus. Cesta madarským vlakem není úplně nejlevnější (oproti ČD je to ještě o něco dražší).

Zkus Volanbusz.hu nebo http://ujmenetrend.cdata.hu/uj_menetrend/volan/ cesta do Szegedu stojí 3395 FT :-)

cesta do Szegedu stojí 3395 FT
Takže úplně stejně jako rychlík, když jsem to koupil na místě. Člověk by čekal, že to bude levnější, ale ono nic.

Každopádně díky za radu.

Jak se tak na to dívám, vlak je navíc i rychlejší.

Podle transphoto.ru dorazily do bulharského Pazardžiku 4 nové nízkopodlažní trolejbusy LAZ E183A1. To by mohlo znamenat konec trolejbusů Škoda 9tr v tomto městě.

Ačkoliv Albánie je po vyřazení busů československé provenience pro našince docela nezajímavá, v některých oblastech lze narazit na celkem neuvěřitelnou skvadru na místním busplacu. Jestli jsem to dobře z internetu pochopil, O 302 se přestaly vyrábět v roce 1974.


Tohle asi taky nebude nejnovější:


Pro srovnání, jak se autobusáky změnily za 17 let:


Ale Setry asi už převládají. V Kosovu nejezdí skoro nic jiného, ale to zas někdy příště.

Každoroční FOTOreport z Bulharska - Tentokrát Sluneční pobřeží a Nesebar 1. část

2. část

Odkud je koupena ta kloubová Setra?

(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)

Vězeňský autobus v Indii. Nevíte, co je to za typ nebo alespoň výrobce autobusu ?

http://www.novinky.cz/zahranicni/svet/312883-vinni-rekl-soud-ctyr em-indum-za-brutalni-znasilneni-studentky-jim-hrozi-opratka.html

Ad Náhradník:
z Phototransu
Název Setra SG219 SL
(Setra) / (1984-)
VIN WKK14900001010157
Build Number
Vyrobeno 1989
Sešrotováno
Majitelé
1989 2007 Stadtwerke Hamm
2007 БургасБуc Бургас
číslo RZ
Rok získání vozidla Rok vyřazení RZ
1989 2007 HAM VK 63
2007 A 6691 KB
Evidenční číslo
Rok získání vozidla Rok vyřazení Evidenční číslo
1989 2007 63 / Stadtwerke Hamm

Tulák: Vězeňský autobus v Indii.

Výrobcem je zjevně "táta" - viz http://www.tatamotors.com/

Tulák:
Podle znaku bezpochyby místí automobilka TATA

Graz Hauptbahnhof.

Jeden mazlík z ostrova Zakynthos. Uvnitř už to taková sláva nebyla, ale pořád to byl pěkný a pohodlný vůz.
Poměrně mladý řidič ho na úzkých a klikatých cestách bravurně zvládal.

Fotka jen mobilem, foťák vypověděl službu...

Setra a Travego z Gréckeho Peloponézu

Malá letošné směska ze Sámosu:

Druhá část: