| Autor |
Příspěvek |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 445
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 23:41:13 | 
|
Paul2no: pěkné. Pro mě je to bohužel spíš nepoužitelné - to schéma na doprava.unas.cz je export z databáze, kde jsou všechny potřebné údaje uložené. Do budoucna by to mělo umožňovat i jiné způsoby prohlížení než přes Google Earth (v dohledné době třeba ve formě tabulky na webu).
Navíc, vzhledem k tomu, že já potřebuju jednotlivé tratě natrhané podle data otevírání, možná by případné úpravy těchhle souborů znamenaly víc práce než udělat to celé znova - i kdybych to kreslil ručně (jakože nekreslím).
Ale i tak díky.
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.41.23.167
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 20:39:57 |
|
Fabi:
Špičkové schémy! 
V Bratislave treba pri trolejbusoch dokresliť novú trať na Hroboňovej.  |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 20:29:19 |
|
Dopravopat: díky. Když budou podklady, novou trať klidně dokreslím (je možno je zaslat třeba na mail pod nickem), jinak ale z Bratislavy nemám aktuální informace, takže nemám podle čeho kreslit
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 10:02:56 |
|
Když na to tak koukám, říkám si, proč se k nám nikdy nedodávaly tramvaje KT4? K nám se dodávaly akorát šíleně dlouho T3 a K2, a pak až KT8D5 a ještě potom T6A5. Ale místo některých K2 se určitě mohly dodat KT4, stejně byly ve výrobním programu... Škoda no.
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 10:55:50 |
|
Paul2no - jestli to nebylo tím, že KT4 měly na naše poměry nestandartní šířku |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 12:50:49 |
|
Jmb: já vím že byly původně vyvynuté pro Germánsko, do jejich úzkých měst,ale pak se dodávaly i jinam. A pak tu stejně jezdí dost T3SU, které mají nestandartní skříň (na naše poměry)...
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 13:48:34 |
|
Rozdiely medzi skriňami T3SU a T3CS nejaké ovplyvňujú prejazdový profil? |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 13:56:32 |
|
dopravopat: to nevím, ale myslím že ne, protože T3SU má skříň pokud vím užší, a ta KT4 také.
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 14:36:10 |
|
T3SU má rovnako širokú skriňu ako T3CS. T4 (T4D, T4YU, etc) má užšiu skriňu. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 20:08:01 |
|
T3 má skříň širokou 2,5 m, T4 2,2 m.
Paul2no:
Jako náhrada za K2 byla plánovaná KT6B5, bohužel zůstala pouze na papíře.
Znalejší jistě odvodí, že to byla dvoučlánková jednosměrná kachna. |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 20:17:27 |
|
KT6B5 - není to náhodou obousměrné vozidlo? Jednosměrné by mělo mít označení KT6A5 |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.41.23.167
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 21:04:38 |
|
Pre zopakovanie:
T - tramvaj
KT - klobuová tramvaj
T číslo - rad
KT číslo - počet náprav
A - jednosmerné, vzdialenosť otočných čapov 6,7 metra
B - obojsmerné, vzdialenosť otočných čapov 7,5 metra
C - jednosmerné, vzdialenosť otočných čapov 6,7 metra
D - obojsmerné, vzdialenosť otočných čapov 7,5 metra
posledné číslo je šírka vozidla 2 - 2,2 metra, 5 - 2,5 metra, 6 - 2,6 metra
Takže KT6B5 aj KT6A5 mali byť jednosmerné, rozdiel by bol v dĺžke vozidla, KT6A5 by bola kratšia asi o dva metre, záleží od dĺžky "predstavku", či by bol 3,8, 3,9 alebo 4 metre. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.41.23.167
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 21:06:26 |
|
kua a preklepol som sa dosť škaredo 
vzdialenosti sedia, iba A a B sú jednosmerné, C a D sú obojsmerné.
to okienko kde vypisujem je strašne krpaté, rozhodilo mi to na viac riadkov, som si to nevšimol... |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 20:06:15 |
|
Už to sice zmínil Káem v "Optimalizaci", ale snad to spíše patří sem:
Dnes v novinách E15: http://zpravy.e15.cz/domaci/ekonomika/cesi-prestavaji-vyuzivat-mh d-766199 |
Ústečák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1719
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 16:48:29 |
|
V čase 3:00 velice doporučuju shlédnout tramvaj. Pointu prozrazovat nebudu, ale vyloženě to stojí za to. Ví někdo, kde by to mohlo být?
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 951
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 20. června 2012 - 20:41:34 |
|
Dotaz pro znalce. Je schopna odporova T3 trvale provozu na 750V? |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4453
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 20. června 2012 - 22:07:30 |
|
700 - 750 V je standartní napětí v síti a odporová výzbroj to bez problémů zvládá.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.98.36.164
| | Odesláno Středa, 20. června 2012 - 22:54:14 |
|
V Karlovej Vsi v Bratislave bežne aj špičky cez 1000 V. Ale ruku do ohňa za to nedám, je to info jedna pani povedala. Možno kedysi to bolo... |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1012
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2012 - 09:03:25 |
|
Nodes: 700 - 750 V je standartní napětí v síti a odporová výzbroj to bez problémů zvládá. To ovsem neznamena, ze by jste ji mohl provozovat napajenou menirnou metra - tam muze napeti stoupnout az na 900V.
Demon3: Nemelo by byt maximum v troleji 720V? |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2012 - 09:44:36 |
|
Demon3: Lze z toho laicky vyvodit, ze pokud pri standardnim napeti 600V kolise do 700 - 750, tak by pri standardnim napeti 750V kolisalo az do 900? |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4454
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. června 2012 - 11:34:45 |
|
Raquac: To asi mělo, jmenovitý tušim 660 +- 10%, ale bordel v tom dělá rekuperace, takže špičky k 900 nejsou nic vyjímečnýho.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Jirka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 19:50:10 |
|
Jmenovitý napětí by mělo být 600V +20/-30% a pokud si vybavuju, tak nějaké občasné problémy při prvních pokusech s rekuperací (RT6N???) u vozů ve stejným nap. úseku byly. Jsou to ale jen mlhavé vzpomínky na zprávy z druhé ruky, tak někdo znalejší snad doplní.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.98.36.164
| | Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 20:04:59 |
|
Odchytené dnes asi o 14:30 na Simmeringu vo Wien:
Ospravedlňujem sa za zníženú kvalitu, fotené mobilom. Nestihol som ani zrátať koľko vozov bolo, ale tipujem 20. Neviem skade kam idú.  |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8009
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 22. června 2012 - 23:01:37 |
|
Frankfurt/Main
| Eure Freiheit ist unser Sieg! |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 15:08:22 |
|
dopravopat:
Ano, jsou to frankfurtské Pt, jejichž pravidelný provoz ale skončilo už před několika lety. U těchto 20 vozů se tedy muselo jednat o poslední rezervu. Bude hodně zajímavé sledovat, kde se tyto vozy nakonec ocitnou. Ojetiny tohoto typu zatím jezdí v Katovicích a (po celkové rekonstrukci s úplně jiným vzhledem) v tureckém Gaziantepu. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.98.36.164
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 21:32:05 |
|
Klv:
Do Katovíc cez Wien, navyše smerom na juh by to šlo iba ak by to niekde na juhu mali rekonštruovať, čo nepredpokladám. Takže buď Gaziantep ako si spomenul (a kde to modernizujú a cpú na to nové čelá), alebo niečo iné. Som prekvapený že pri reko nespravili rovno vysoké nástupné hrany. Mám pocit že to sú nové trate, alebo? |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 23:28:03 |
|
Tramvaje jsou pro Gaziantep: http://www.bahnnews-austria.at/forum/viewtopic.php?t=11568
(Příspěvek byl editován uživatelem Kermit.) |
K_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Neděle, 01. července 2012 - 23:29:42 |
|
tuší někdo kde, jak proč? http://www.snotr.com/video/9527:5:48 |
Fantom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.3.2
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 12:08:40 |
|
Perm. Selhaly brzdy.
http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/269526-tramvaji-prestaly- fungovat-brzdy-na-krizovatce-smetla-dve-auta.html |
Medvěd.cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 855
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 19:34:31 |
|
Pánové,
Nejsem tram a nevím kam s tím.
Na smyčce v Praze Braníku je k vidění (a focení) mostecký "sypák", tedy vůz na štěrk s podvozky z T3.
Smyčka je kolejově odpojena od sítě, trolej na straně a zazkratována.
Tak si to užijte.
Hodím to ještě do Prahy.
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 09:41:50 |
|
Dle tohoto článku: http://ekonomika.idnes.cz/zajem-o-mhd-v-cesku-klesa-08d-/ekonomik a.aspx?c=A120816_193220_ekonomika_ert asi lze očekávat budoucí vývoj MHD v Česku ve stylu "smrtící spirály". |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3645
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 09:48:41 |
|
Proč smrtící spirála? Pokud se už přes 20 let (v dobrém i zlém) snažíme přiblížit západoevroprským zemím, tak je logické, že se nyní přibližujeme i v počtu jízd MHD na počet obyvatel. A zatím bylo toto číslo v CZ o dost vyšší. Takže se jen dostáváme do "normálu". Pochopitelně se přibližujeme západnímu standardu úrovně cca 70. až 90. let - bohužel, vývojové etapy nelze přeskočit. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4544
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 13:02:00 |
|
žeby: logiku ten váš postřeh nemá. Neúspěšné etapy lze přeskočit. A berte to i naopak, zda se západ v mnohém (zlém) nepřibližuje tomu východu. Mnohem víc nás však přibližují ceny benzínu, to opravdu přeskočit nelze. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3648
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 13:16:18 |
|
Výkony městské dopravy, které byly dosahovány v totalitních érách (2WK, studená válka) se už opakovat (asi) nebudou. Ceny pohonných hmot rostou ve Westu i Ostu, ale na obou stranách je pramalá chuť z aut přesedat do MHD. A sockizace MHD postupuje v Ostu mnohem rychleji. Nebo se mýlím? |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4546
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 13:39:41 |
|
Ale nedoháníme standard 70. až 90. let. Přece jen nová vozidla mají spoustu vymožeností současné doby. Neúdržba pak zase není vývojová etapa. Tam se do žádných 70. let západu nedostáváme. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3649
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 14:08:06 |
|
NP vozidla v CZ posouvají MHD dále, to je pravda. Naopak balkanizace (ne)údržby MHD v CZ vrhá hlouběji něž do "západních" 70. let. Samostatnou kapitolou je (ne)spolehlivost vozidel, jejich cena a dlouhé dodací lhůty náhradních dílů - obzvlášť některým dodavatelem, že.
Když k tomu přidám neefektivitu MHD - v mnoha městech nemožnost slušných přestupů, prodlužující se intervaly, neochotu personálu, nevybavení zastávek etc., tak to vidím tak na poválečná německá léta... Proto mi v průměru vychází to, co jsem uvedl.
Snad se s mnohými shodnu, že nákup (a když to funguje i nasazování) NP vozidel není pro MHD samospasitelný a hlavně není jediným ukazatelem pro hodnocení kvality/atraktivity MHD. NP vozidla mohou být atraktivní jako pozadí pro předvolební fotky komunálních politiků, ale funkční a PŘÍVĚTIVÁ MHD potřebuje více.
(Recept na zlepšení MHD nemám. Snad jen všeobecně a celospolečensky přestat krást/tolerovat zlodějnu. Ale to zase hodně lidí nechce ani slyšet...) |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 14:14:03 |
|
Myslím, že se už nezadržitelně řítíme na "Divoký Východ". I pro mladě liberály je "maršrutkizace" městskou dopravou budoucnosti: http://www.mises.cz/clanky/soukroma-mhd-v-moskve-639.aspx |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3530
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 16:46:51 |
|
Cogwheele, kdyby jste se podíval skutečně na Západ, a nenechal se oblbovat tím, co Vám říkali ve VÚMLu, tak byste přišel na to, že taková "maršrutka" je na tom ZÁPADĚ běžným dopravním prostředkem. Dokonce rozvojovým. Jenom se jí říka jinak.
http://www.veoliatransdev.com/en/multi-modal-offer/transport-mode s/transport-on-demand.htm |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3718
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 16:59:24 |
|
Určitou nevýhodou tohoto systému soukromé MHD může být, že jen část linek má pevné jízdní řády. Což je však do jisté míry pochopitelné, protože pevný jízdní řád je statickým prvkem v dynamickém světě.
Co to je zase za dopravního filozofa?
Ale je fakt, že jeho myšlenky asi nebudou zcela izolované - před posledními pražskými volbami mě taky šokoval plakát SSO, kde mezi požadavky bylo něco jako aby "monopolní" Dopravní podnik uvolnil své zastávky i pro konkurenční dopravce, kteří budou s menšími autobusy umět pružněji reagovat na poptávku po dopravě... To by mně docela zajímalo, kdo by měl chuť u nás takhle podnikat a na jaké trase na Praze 6 by zkoušel za kolik "konkurovat"...
(i když vlastně zrovna teď bych věděl - jestli od 1.9. zruší/zkrátí 218 tak bych si dovedl představit maršrutky z Dědiny/Ruzyně na metro... teda když zrovna nebude totálně rozkopaná a ucpaná Evropská) |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3719
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 17:07:34 |
|
Rudolf 33: Ale v tom odkazu se mluví spíš o takové sociální službě, kdy si v řídce osídlené oblasti, v níž se běžná VHD nevyplatí, můžu objednat bezbariérový minibus.
Kdežto typický obrázek jižní nebo východní "maršrutkové" země je spíš čtyř-, šesti nebo osmiproudová hlavní třída ve velkoměstě, kde se mezi auty a mopedy plouží přeplněný čoudící "standardní" autobus a ze všech stran ho jako mouchy předjíždějí minibusy, které soutěží o pasažéry, zastavují jim v křižovatce, uprostřed silnice...nebo je naopak zase neberou, protože už jich mají dost. Což není ani typické na západě, ani žádný vytoužený cíl pro každé velkoměsto. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3532
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 18:54:07 |
|
Jef: v odkaze se vůbec nemluví jen o dopravě řídce obydlené oblasti.
"transport on demand can also serve areas inaccessible to conventional buses such as city center historic districts."
Přeloženo do češtiny: Doprava na objednávku také slouží oblastem nepřístupnyým běžným autobusům, např. centrům historických míst.
Takže ani Vy jste se netrefil. |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3724
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 01:09:48 |
|
Já tomu vašemu bojovému zápalu pořád nějak nerozumím.
Podstatou maršrutky, aspoň tak jak ji chápe ten Řihák, jak ji chápu já, i jak je popsána třeba ve wikipedii, není ani tak velikost vozidla, jako to, že jde zpravidla o soukromé vozy, jen málokde nějak dotované z veřejných rozpočtů, které mají více či méně pevnou trasu, ale jezdí si po ní kdy a jak chtějí - Řihák říká "flexibilně", tj. když se naplní, když očekávají někde zájem atd. Řidiči maršrutek se z podstaty věci chovají konkurenčně, resp. "tržně", vůči ostatním druhům dopravy a často i sobě navzájem. A kvůli jedinému člověku by se obtěžovali vyjet jen tehdy, kdyby je ten člověk dostatečně zaplatil.
Ten Váš příklad má s maršrutkou východního typu společné jen to, že se mluví o minibusu a že může fungovat na zavolanou, tj. dejme tomu podle poptávky.
Nicméně konkuruje leda tak klasickému (=drahému) taxíku a předpokládám, že podnikatelsky bez dotací by se to nikdy nikomu provozovat nevyplatilo. Mluví se tam totiž opravdu spíš jen o té sociální službě potřebným jednotlivcům, i když tedy i v historických centrech. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8165
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 01:57:38 |
|
ty "poptávkou řízené systémy" na západě jsou ovšem všechny tvrdě dotované (většinou to není klasická kilometrická úhrada, ale hrazení komplet nákladů na dispečerské řízení nebo nákup a údržba vozidla). Veolia Transdev není žádná charita, resp. jsem si nevšiml, že by to dělali jen tak, bez nároku na nějakou protiúhradu.
| "Sloužit zájmům veřejným a všeobecné blaho podporovat, to je základní vlastnost slušného podnikatele." |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4547
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 06:58:18 |
|
Nicméně konkuruje leda tak klasickému (=drahému) taxíku a také městké dotované lince, která vozí vzduch a cestující na ni vyjdou tak leda kolem půlnoci. V Číně jsem zažil oficiální soukromníky na linkách (jezdili s číslem linky), kdy měli klimatizaci a o polovinu vyšší tarif, a zřejmě i nějaký odvod. Pokud je to na divoko jen s licencí, tak jsou maršrutky koncem pravidelé VHD v oblasti. |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 12:59:57 |
|
Mě ten "Divoký Východ" jaksi neláká. Nemusím hledat jakýsi "půvab" mnoha upadajících tramvajových a trolejbusových provozů v "postsovětském" prostoru a snášet strasti tamního cestování. Místo toho jedu raději do "civilizovanějších" zemí - Německa, Rakouska, nebo nejlépe Švýcarska. Potěšit se tamními kvalitními a fungujícími systémy kolejové a vůbec elektrické městské dopravy a ocenit i jiná tamní veřejně prospěšná zařízení.
Ten "mafiánský kapitalismus", v poslední době praktikovaný v našem prostoru, kvalitním systémům městské dopravy nepřeje - a obdobně jim nepřejí ony pověstné "východní" poměry, doprovázené zřejmě také vysokou mírou korupce.
V nedávných letech jsem dvakrát pracovně pobýval v Jerevanu, hlavním městě Arménie, co do počtu obyvatel srovnatelném s Prahou. Dříve tam byla dosti rozsáhlá tramvajová síť a také trolejbusy, které nyní skomírají asi na dvou posledních linkách. Městskou dopravu tam převzaly malé autobusy a nepřehledá spleť maršrutek. K tomu připočtěme hustou IAD - od otřískaných žigulíků venkovanů (většinou na plyn) po SUV zbohatlíků s kouřovými skly. Výsledkem je, že ovzduší ve městě = naprostý humus: smog, vysoká prašnost (k té spíše než polopouštní okolí města přispívá otěr z pneumatik a nepříliš kvalitních vozovek). Takže kvalita života v takovém "maršrutkovém a automobilovém" městě se značně zhoršila. Představitelům města to je lhostejné, možná si to ani neuvědomují, možná v tom vidí "pokrok". Já bych ale v gumokolní dopravou tak zdevastovaném městě trvale žít nechtěl.
Lidé typu R33, kteří i na městskou dopravu pohlížejí jen skrze prachy a pro které je "maršrutka" dopravou budoucnosti, ve skutečnosti vedou lidskou "západní" civilizaci do záhuby. Zejména pokud se dostanou k moci a do funkcí, kde mohou rozhodovat o zásadních, často nevratných (nejen dopravních) krocích, které mohou ovlivnit životy mnoha lidí na několik generací - pak je výsledek většinou katastrofa. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 881
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 14:17:46 |
|
Cogwheel: Dejte mi kontakt na vašeho dodavatele matroše. Rád si občas dám kvalitního špeka.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 19:57:18 |
|
Ono to nakonec dopadne tak, že takový výše zmíněný "mladý konzervativec", který tak pěkně papouškuje pochybné ekonomické teorie a považuje maršrutku za "progresivní MHD budoucnosti", jinak nic moc neumí. Takže - až se bude muset živit sám, ještě rád bude pracovat jeko řidič "maršrutky". Nebo bude za žebráckou mzdu kroutit volantem kamionu. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3668
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 20:30:35 |
|
Nebo nahradí Kena v dozorčí radě DPP. 
Modrá knížka ve spojení s prázdnou hlavou dokáže divy. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6091
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 23:13:58 |
|
Jenomže nejhorší na tom je, že takový aktivní "mladý konzervativec" je to nejhorší, co by mohlo například politiku ve městě a ještě hůře na nějakém odboru dopravy potkat. Bohužel takto to zcela běžně chodí. Odborníci se pak jenom nestačí divit co se děje a jak se to děje. Ach jo.
|
Viajero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 06:36:41 |
|
Obracím se s prosbou o pomoc na všechny znalé diskutující. Naše věnné město zadalo přípravu nového ÚP. Nyní byl publikován koncept a v něm vlakotramvaj. Jsou tam naprosto nesmyslné bláboly o potenciálu a mohutném rozvoji okolí letiště, které svou atraktivitou přitáhne kde co a bude na něj jezdit (ale i jinde) vlakotramvaj. Protože je čas s tím něco dělat a vím, že vlakotramvaje jsou přinejmenším diskutabilní řešení, sháním relevantní argumenty, proč ne.Můžete mi někdo pomoci a shrnout zkušenosti z evropských zemí, technické aspekty (ty bych některé věděl), ekonomickou stránku, atd. Mmch na prospektech k oblbnutí publika je městský bulvár s vlakotramvají Škoda 15T:-) |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3669
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 12:19:24 |
|
Územní plán se tvoří vesměs na 15 roků s výhledovým "ponávrhovým" obdobím dalších 10 roků. Navíc schvalovací proces ÚPn je také několikaletý. Nevím jak daleko je nyní váš plán v přípravách, očekávám však jeho schválení před koncem tohoto volebního období, tedy r. 2014. Ponávrhové období tedy sahá až do r. 2029! Nikdo z nás neví, co v tu dobu bude s CZ, EU ani s naší přehřívající se planetou. Avšak je dobré, když konšelé nejsou typicky čeští "přizdisralové", ale více či méně se ve vzdušných zámcích rozmáchnou. Německý hospodářský zázrak měl hodně opor, ale obavy z velkého rozvoje vlasti nebo zpátečnictví k oporám nepatřily. Tak nesháněj argumenty proč to nejde, ale zkoumej, zda by to šlo. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 890
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 18:23:24 |
|
Cogwheel: Dejte mi kontakt na vašeho dodavatele matroše. Rád si občas dám kvalitního špeka.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 20:31:44 |
|
Co se vám nezdá? Já už jen čekám, až nějaký mladý dynamický "expert" přijde na to, že stejný počet cestujících jako 1 moderní tramvaj, může přepravit i 15 omlácených mikrobusů značky GAZela a podobných, bůhvíodkud jako ojetiny posháněných "maršrutek". Zejména, když snesením trolejí, vytrháním tramvajových kolejí a vyasfaltováním přežilých tramvajových pásů se pro ně zkapacitní stávající komunikace. Ty "maršrutky" jezdí v ohromném počtu linek co minutu, prakticky na dohled! Absolutně bez nároků na dotace z rozpočtu města, naopak ještě platí za licenci! Jak rádi do nich lidé Východu nastupují a mačkají se v nich! A každý, kdo chce jet, musí zaplatit - žádné čipové karty, předplatní jízdenky a podobné nesmysly. Jaký pokrok oproti poloprázdným posledním už neudržovaným tramvajím, které se v tamních městech v neurčitém, přibližně půlhodinovém intervalu ploužily po rozbitých kolejích!
Totální maršrutkizace pražské MHD - to patrně bude cílový stav trendu, nastoupeného v poslední době. Propuštění řidiči tramvají a autobusů někdejšího pražského DP je ještě rádi budou šoférovat. Na pořízení těchto "dopravních prostředků" by jim banky mohly poskytnout "výhodné" půjčky. Ve světě je mnohde prokázáno, že takto lze řešit dopravu i ve více než miliónovém městě. Ani metro pomalu není potřeba.
A ty maršrutkové společnosti si mohou navzájem konkurovat: budou je vlastnit mafiáni a propukne mezi nimi vleklá válka gangů… |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 00:24:51 |
|
Cogwheel: Dejte mi kontakt na vašeho dodavatele matroše. Rád si občas dám kvalitního špeka.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Franta Krakl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.182.214
| | Odesláno Pátek, 24. srpna 2012 - 00:36:32 |
|
Ahoj, chtěl bych se zeptat, jestli někdo nemáte databázi do BUSE panelů v Praze do programu gBuse (mám na mysli soubory ve formátu .hex). Děkuji za odpověď, email: prazak24@centrum.cz |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2656
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 09. září 2012 - 21:30:01 |
|
Viajero:
viz třeba http://www.humantransit.org/2009/10/karlsruhe-the-tramtrains.html . Mimochodem o které město se jedná, je to Mendoza, co byla na jedné z minulých fotek? |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3762
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 11:33:21 |
|
Tím "věnným městem" Viajero zřejmě (výjimečně) nemyslel žádnou Jižní Ameriku, ale největší z českých Královských věnných měst, kde se myšlenka na vlakotramvaj nedávno objevila.
Mimochodem jak psal i že_by, podle mě to ještě není ten nejhorší nápad, co by mohli pánové do územního plánu dostat... tedy přinejmenším do chvíle, než vznikne nějaká "Královéhradecká vlakotramvajní společnost" (po vzoru Pražská olympijská apod.) s mnohamilionovým rozpočtem spotřebovávaným na všelijaké studie, poradenské služby a cesty představitelů společnosti a města do různých světových metropolí s moderními městskými železnicemi... |
Kolcok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 13:10:25 |
|
Mám dotaz na všechny zde přítomné řidiče tramvají. V poslední době se mi několikrát stalo nebo byl jsem toho svědkem, že jsem byl přivřen zadními dveřmi zadního vozu soupravy. Pokaždé to byly soupravy T3. Je to tím, že řidič nemá šanci ve zpětném zrcátku vidět zadní dveře druhého vozu a v tom případě by se s tím mělo něco dělat, nebo řidiči do toho zrcátka moc nekoukají? A ještě mě napadá, téměř ve všech tramvajích či autobusech se dveře zavírají současně s vystražným znamením. Neměla by tam být nějaká časová prodleva 1-2 sekundy, ať má opožděný cestující šanci vystoupit? |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 15:29:34 |
|
Kolcok: Řidič nemá šanci zadní dveře ani prvního ani druhého vozu soupravy 2x T3. Dveře ale maí být seřízeny, že by v případě přivření něčeho neměly odblokovat jízdu. Dveře se zavírají na konci výstražného znamení (délka u autobusů dána časovým relé, u T3 tím, jak dlouho řidič mačká tlačítko signalizace než zavře dveře.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4571
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 20:22:35 |
|
Ono se hlavně v poslední době rozmohlo nerespektování jakýchkoliv nařízení stran cestujících, ať už je to o respektování zvukovýho znamení, roztrhávání zavírajících se dveří nebo dávání znamení o nástupu/výstupu s kočárkem/kolem, apod.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
