| Autor |
Příspěvek |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3422
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 13:20:07 | 
|
Ad Paul2no (511)
"byl by Pragoimex schopen vyrobit trojdílné Vario v konfiguraci, jako jsou rekonstruované KT8? Tj. jen nízký střed a krajní články normálně vysoké. Do toho by se přece vešlo víc lidí než do těch tří wan a předpokládám že tak 75 % cestujících schody nijak nevadí... "
Nejsem z Pragoimexu, přesto si dovolím tvrdit, že_by požadovanou konfiguraci dovedli vyrobit. Dodávám však - PROČ?
Proč by se do třídílné jednovany mělo vejít více lidí? V obou krajních článcích by odpadlo po JEDNĚCH SCHODECH od kloubu do vany a přibylo by po JEDNĚCH AŽ DVOJÍCH SCHODECH od dveŘí do interiéru podle jedno či dvojměrnosti vozu. Schody u dveří jsou široké cca 150 cm, schody mezi kloubem a vanou jsou široké méně než 1 metr. Takže bychom si nepomohli, naopak, Paule! |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3593
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 13:55:48 |
|
Mceza: Kdo mluví o Brněnských Variích? V Brně bych mluvil o Varech, když už do toho chcete tahat Brno.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 14:00:08 |
|
že_by: Myslím, že by se obsaditelnost takovým řešením zvýšila. Jednak 2 schody ke dveřím zaberou míň místa, než čtvery schody v interiéru, a taky by se ušetřilo na hmotnosti. Lomený nosník je zákonitě těžší, než rovinný. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3423
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 14:32:04 |
|
Kondro, musím se opakovat - ale to už je dnes obvyklé: neschpnost porozumět psanému textu, že.
Takže po lopatce:
a) Střední článek beze změn s vanou.
b) První článek s vysokou podlahou, odpadnou jedny schody o šířce méně než 1000 mm (mezi vanou a kloubem), přibudou jedny (u obousměráku dvoje) schody o šířce cca 1500 mm. Takže tu tramvaj vysokou podlahou více "zaschoduju" a přidám tak nepřívětivou plochu vozidla. Kde je ta výhoda?!?
c) Třetí článek má shodnou schodovou matematiku jako první článek.
Je to už dostatečně jasné? |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 15:01:37 |
|
K schodovej diskusii:
Všimol som si že substrát sa ani v narvatej vani nepostaví na schody medzi NP a VP časťou, maximálne sa tam nahne, prípadne oprie jednu nohu ak stojí v NP časti. Z VP časti sa tam nepohne ani náhodou. Naproti tomu pri VP vozidle sa substrát veľmi ochotne a dobrovoľne sardinkuje priamo na schodoch pri dverách, ktoré tak občas blokuje, samozrjeme sa veľkého potešenie vodiča.
Takže tu by som hľadal dôvod požiadavky na také vozidlo. Ale aj tak s ním nesúhlasím, radšej LF3. |
Fafner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 15:14:44 |
|
Paul2No: Pragoimex by určitě schopen byl, takové vozy už vyrobil Pars Nova, říká se jim K3R-N a tři ze čtyř v Brně dlouhodobě stojí. |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 15:16:51 |
|
Ad Absolut: To jako Brno nemá Varia? 7x LF + 11 (po letošku už 15)x LF2 je co? Vše jako rekonstrukce T3, K2 pod původními evid.č. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 15:26:07 |
|
Fafner: to jsou ale snad rekonstruované K2 (opravdu, ne jen papírově jako Varia), nebo ne?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 15:46:37 |
|
dopravopat Pondělí, 21. května 2012 - 21:25:12: Ono už existuje nejaké metrové Avenio, ktoré by mohli poslať do Bratislavy? A existuje už metrové ForCity, ktoré by mohli poslať do Bratislavy? Alebo budú vyrábať neadresné prototypy?
Moje správy sú diametrálne odlišné - je prakticky rozhodnuté tzv. záhradkárskym spôsobom, že "vysúťažíme Flexity Outlook".
dopravopat Úterý, 22. května 2012 - 08:32:54: Netrewp nezmysly. Ochcáviu si nemôžeš postaviť na papieroch od 1000 MB, lebo je to diametrálne odlišné vozidlo. Ale môžeš si na papieroch od 1000 MB postaviť 125 L, môžeš si na papieroch od fáčka postaviť filcku, môžeš si na papieroch od fáčka alebo filcky postaviť kaipana...
Demon3 Pondělí, 21. května 2012 - 23:37:16: Soudím pouzew podle fotek ale řekl bych, že všechny vyjmenované materiály jsou u 15T pocitově o dva levely výš.
Úterý, 22. května 2012 - 10:15:54: Proč by to nešlo, když to jde?
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 16:23:11 |
|
Ak sa aj vysúťaží záhradkárskym spôsobom Flexity Outlook, Siemens si v BA môže otestovať čo chce a dúfam že aj otestuje. Z dlhodobéh hľadiska BA nákupom "lacných" Flexity neušetrí, bude musieť "ušetrné" vraziť do infraštruktúry, ktoré budú tie vozy žrať.
Kedysi - v časoch kedy sa to dalo jedine na Š125, lebo nič novšie nebolo. Ale súhlas, príliš som to zjednodušil. Išlo iba o princíp. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2799
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 16:48:16 |
|
to jsou ale snad rekonstruované K2 (opravdu, ne jen papírově jako Varia), nebo ne?
Taky ne. 1753 a 1754 jsou kompletní novostavby, takže de facto stejný případ jako Varia. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 16:59:41 |
|
Teraz by ma zaujímalo ako je v prípade Plzeňských "KT3". Lebo tam z dvoch vozov vznikol jeden. To jedny papiere zrejme vyhodili. No chcel by som vidieť tú absurditu, že predný článok by mal jedny papiere, zadný ďalšie a stredný by sa spolovice napísal do jednych papierov a spolovice do druhých.  |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 17:16:09 |
|
dopravopat: Aké "lacné Flexity"? O čom vlastne hovoríš?
A opakujem otázku - To metrové Avenio si už niekto objednal alebo Siemens hodlá vyrobiť neadresný prototyp? Alebo privezie z Aradu Imperio a pre potreby ďalekého východu ho prehlási za Avenio?
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.66.85
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 18:34:52 |
|
Vraj majú byť za výhodnú cenu, len aby Bombardier nemusel prepúšťať. Preto "lacné". Neadresný prototyp netreba, stačí hodiť podvozky pod práve vyrábanú sériu pre Haag. Akurát tie podvozky by musel vyrobiť, ak ich náhodou už nemá. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 19:14:39 |
|
Plzeňské K3R dostaly nové papíry, nicméně v počátcích provozu jezdily na oba původní TP.
Mimochodem první tři pražské KT8D5 měly snad každý článek extra TP. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4389
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 21:49:22 |
|
První čtyři. Každý článek měl své výrobní číslo.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Martyk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.230.152.29
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 04:14:39 |
|
Ó, jak příznačné. Synerov.  |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7422
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 09:03:39 |
|
Hnidopich:
Opakujte si to stále dokola, utěšujte se tím... ale není tomu tak. Není to dokonalé, ale rozhodně ne stejné (stejně bídné).
Je to o úhlu pohledu, já mám názor opačný než Vy. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 09:27:27 |
|
Martyk: Správně Synerec
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 700
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 09:29:23 |
|
M@rtin: Pokud si někdo myslí, že je to všude stejný, měl by si to hodit, protože nemá smysl života.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1309
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 10:19:46 |
|
Je to o úhlu pohledu, já mám názor opačný než Vy.
Tak to jo, pokud to nebyl pokus o komentování stavu věci, ale pouze vyjádření vlastních pocitů, pak nelze nic namítat.
Jinak bych si dovolil poznamenat, že mám těch úhlů pohledu na věc několik, protože na to nekoukám jenom z Kotlinky (potažmo Prahy, haha), ale jinde jsem žil i aktuálně žiji.
A aby bylo jasné. Neříkám, že jinde je to dokonalé, ale stran bordelu a korupce to jde i lépe. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4393
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 11:31:28 |
|
S4991023 #697: Obložení je plast vs. plast, sedačky dřevo vs. potah, kvalitu zpracování EVO z fotek posoudit neumim...
Pořád nevidim rozdíl. Moje sympatie má teda rozhodně EVO, alespoň za vizuálně lepší sedačky.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
ASD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.240.190.216
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 13:10:11 |
|
V té reportáži mě zaujalo přirovnávání EVO 2 k osudu RT6S. Že by Pragoimex měl v dohledné době skončit jako ČKD TS se mi opravdu moc nezdá. Technické problémy prototypu, či rizikovost takového nákupu jsou jiná věc. Ale je třeba si opravdu uvědomit, že ČKD mezitím zkrachla, takže už ty opravy a schvalování, neměl v podstatě dělat kdo. Vycházím jen ze zdrojů na internetu, takže mě někdo opravte pokud tu kecám nesmysly. Ale přesto mi příjde samoučelné dělat paralelu mezi EVO 2 a RT6, ačkoliv nevíme jak to nakonec bude. O Synerci a jeho zakázkách každopadně víme své. A ještě jeden postřeh: těch šest LT 36 si měl snad Liberec dělat sám, když se to tam pořád zmiňuje? |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 13:29:25 |
|
Kolem EVO2 bude ještě ostuda. Ne proto, že by nejezdilo, ale proto, že asi zůstane osamoceno, poněvadž na další kusy nebudou peníze, stejně jako na trať, pro kterou jsou určeny.
Problémem RT6S byly nevychytané konstrukční mouchy. Dokonce existuje návrh rekonstrukce, který by ty mouchy měl vyřešit, jenže nikdo nedá záruku, že to bude definitivní a navíc jde o jeden jediný kus. Kdyby těch eSek bylo třeba 5, tak už by určitě jezdily. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 13:31:17 |
|
Demon3: Vnímám dost podstaný rozdíl mezi plastem v Ladě Samara a VW Golf. To je to, co jsem se snažil popsat. Prostě EVO na mne působí lepším dojmem. Moje sympatie teda liberecký guláš rozhodně nemá.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 702
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 13:33:46 |
|
Mkzb: A nemůžete ty mouchy vychytat společně se šalingradskými? Předpokládám, že běžné podvozky Düwag ani elektrovýzbroj Siemens, kterými se S liší od N, nebudou ty problémové komponenty
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 13:42:30 |
|
Keby tie problémy išli vyriešiť ako píšeš, tak RT6S už dávno v Šalingrade jazdí. Nebude to iba stredný článok a brzdy na ňom. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 13:54:52 |
|
ešte než ma zvozíš  : Výskumní ústav tramvajových vozidel by ten nepodarok samozrejme z LBC predtým kúpil. |
Fafner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 14:19:02 |
|
S: To asi ne, problémovým je, pokud vím, enormní sjíždění kol a nutná příliš častá výměna. Ve spojení s nutnými investicemi do schvalování typu a ještě v kombinaci s tím, že by to byl jediný vůz svého druhu, u kterého se rozbije nějaká blbost a bude čekat třeba půl roku na náhradní díl - je to investice, která se dost těžce nevyplatí. RT6S by bylo asi jednodušší schválit jako muzejní exponát (ať už provozní nebo neprovozní), než jako běžný vůz... a jelikož S má i jinou skříň než N (dle mých informací má nižší vysokopodlažní část), tak i cosi jako "reko na N" je nesmysl.
Mám sice vozy koncepce RT6 rád, ale tak nějak jsem se smířil s tím, že RT6S pravděpodobně už nikdy jezdit nebude, a když, tak jedině jako muzejní... |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3595
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 14:56:07 |
|
Jsou místa, kde vozy koncepce RT6 vesele jezdí.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 705
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 15:32:01 |
|
Absolut: Přesně tak, RT6 není žádný vynález ČKD ale obšlehlá TSF2.
dopravopat: Nekúpil lebo nemôže, resp. DPML ho nemôže predať.
Fafner: Ano, má nižší podlahu ve VP části právě kvůli těm podvozkům Düwag z NGT6. Máš ale 100% pravdu v tom, že je to atyp a nějaké schvalování by bylo těžce nesmyslné. Jenže já mám pocit (ale klidně připustím, že se mýlím, tolik jsem se o TSČ2 nezajímal), že RT6S1 je schválená, nebo to byl stále ještě zkušební provoz?
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4394
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 16:23:23 |
|
S4991023 #701: To jistě ano, ale dost těžko z fotky a nepředpokládam, že obložení stěn bude u tramvaje rozhodující komponenta.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Jardikouu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 16:30:28 |
|
S4991023: Asi máme stejný dojem. Taky si myslim že RT6S1 je schválená ale problém je myslim v tom že na ni nemůžou/nemohli sehnat podvozky  |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 16:58:06 |
|
Jardikouu 134: A která kola se jim vlasně sjížděj? Ta siemensácká trakční nebo ta čekáďácká pod prostředkem?
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Jardikouu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 17:24:53 |
|
mmm... mno tak to ti nepovím ale tipujem že ty pod prostředkem "čekáďácký" jelikož kdyby to byli ty od Siemensu tak by nebyl problém je sehnat...
///EDIT/// Je prostě škoda že DMPLJ neprojevil zájem tu tramvaj dostat do provozu a nechal jí schátrat ve vozovně  Mohli jsme tu mít moderní tramvaj jako v Brně...
(Příspěvek byl editován uživatelem jardikOUU.) |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 17:52:49 |
|
RT6S schválená není. Problémem bylo rychlejší (RT6S má menší kola) a nestejnoměrné sjíždění obručí na levé/pravé straně a předním/zadním podvozku. viz článek na BMHD.cz  |
Bob1478
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.107.39
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 18:48:49 |
|
RT6-tky se narodily v blbou dobu:1.firma která je stvořila krachla a následovník SKV neměl zájem ..2.politika(v případě Prahy určitě,RT6 vs 14T),Brno do toho šlo a přes bolesti(hlavně finanční)to jezdí,Lbc je příliš "malý"(opět finančně)než,aby řešil jednu RT6 a ještě k tomu nekompatibilní s ostatnímy otázkou je proč se jí nešlo za nějaký peníz zbavit.. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2800
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 19:29:08 |
|
otázkou je proč se jí nešlo za nějaký peníz zbavit
Nabízí se otázka, kdo by ji vůbec chtěl... |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.66.85
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 19:40:13 |
|
Asi chceli moc ukázať že zmena rozchodu umožní modernú NP tramvaj, lebo RT6 na meter nebola ani vo sne. |
Bob1478
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.107.39
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 20:03:18 |
|
Wang:a tak cosi se šuškalo v polskym jazyku,ale cena za repas a to vše okolo....dopravopat-o přerozschodování tratí v Lbc bylo napsáno mnoho,že nebyla vůle víme taky no a protože Astry mají pevný podvozek bylo tak nějak jasné co že do Lbc dojde(kam to došlo víme)tož tak.. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 20:23:26 |
|
RT6S má s RT6N1 shodné pouze dveře včetně pohonů.
Menší kola jsou v článku zmiňovány v souvislosti s ostatními libereckými tramvajemi, což jsou T3 v různých modifikacích. Jinak RT6N1 i RT6S mají stejná kola jako 13/14T, Astry apod. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3596
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 23. května 2012 - 21:26:00 |
|
S4991023: Ano. TSF2. Moje nejoblíbenější tramvaj.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Bob1478
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.107.39
| | Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 07:45:04 |
|
Mkzb:stejná průměrem?a od stejného výrobce?se ptám...vzhledem ke kontrukci povozku RT6 vs Astra bych řekl,že budou trošku rozdílná,ale rád se nechám poučit |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4401
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 11:53:02 |
|
Trakční podvozek eNka měl kola 700 mm, což odpovídá průměru T3, střední podvozek 660, což je což je o málo víc než má 14T.
V obou případech jde o typ SAB V60.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Tom120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 21:18:17 |
|
iHNed.cz - Pražský DPP může získat zakázku za stovky milionů. Chce vyrábět tramvaje pro Filipíny
http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-55957150-prazsky-dpp-muze-ziskat- zakazku-za-stovky-milionu-chce-vyrabet-tramvaje-pro-filipiny
... Ve městě už nyní jezdí 74 vozů Tatra vyrobených v bývalé ČKD. "Tyto tramvaje jsou tam velmi úspěšné. Jsou totiž speciálně uzpůsobené pro jízdu v horkém a vlhkém podnebí, mají karoserie se speciální příměsí mědi. A jezdí bez poruch," ...
Pozn.: Do Manily bylo v letech 1997-1999 dodáno 74ks tramvají Tatra RT8D5.
To by mě teda zajímalo CO jim to tam chtějí dodávat. Ví k tomu někdo něco víc?
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4416
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 21:30:03 |
|
Zatím nelze specifikovat, je moc chrtů na málo zajíců...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 716
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 00:00:27 |
|
Absolut: TSF2 bleee  . Moje nejoblíbenější vozidlo je GT12N .
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 22:52:21 |
|
Tom120: To by mě teda zajímalo CO jim to tam chtějí dodávat
Ze by know-how?
|
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 00:55:32 |
|
A co kdybychom do Manily dodali Manila? |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 17:01:38 |
|
Manila chce niečo vysokopodlažné po vzore už jazdiacich RT8D5 alebo NP vozidlá pre úplne novú trmavajovú premávku? Lebo v prvom prípade je to viac menej jasné čo by dostala, buď RT8 novostavby (ak ich niekto vyrobí) alebo Vario HF3. |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1943
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 18:19:20 |
|
(joke) Manila může dostat upravený T6 na vysokopodlahu. Aspoň budou pryč. (/joke)
Ne, vážně. Jediný, kdo od těch tramvají má dokumentaci je Siemens a SKD.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 09:04:58 |
|
To by som dal radšej upraviť 14T na vysokopodlahu a predal im to aj so stratrou. Čím skôr sa Praha tých nepodarkov zbaví, tým lepšie. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 14:08:18 |
|
Solarisu se opet podarilo uspet s tramvajemi v Nemecku....doda 15 ctyrclankovych 36 m dlouhych vozu do Brunsviku (Braunschweig). Vice informaci napriklad tady.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2552
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 15:04:28 |
|
Each vehicle section will have its own bogie for Braunschweig’s track gauge of 1,100 mm.
Tedy licence Combino Supra, které je samo licencí ex ADTranz GTxM/N/S? |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 980
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 15:56:13 |
|
David Jasa: Aby nakonec jeste neslo o licenci GT4 od Hansy nebo Esslingenu... |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 725
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 18:34:13 |
|
David jaša, Raquac: Žádná licence ale Polish Reverse Engineering .
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 21:05:40 |
|
Bude udělená jako mnichovská/norimberská GT8N2, aby se nevlnila jako ten brémskej pasqil? |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3605
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 21:13:24 |
|
Polish Reverse Engineering je národní tradice
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 20:33:46 |
|
XX_XX: Čemu vadí vlnění brémského pasqilu? V Hnědém Mlčení mají dostatečné osovky, když jsou v přípravě (která se asi nikdy nedokončí) na Stadtbahn 2,65 m.
Ostatně se dá očekávat, že bude udělaná jak GT8N2, když i Combino Supra/Avenio je dělané takhle.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
xx_xx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 21:18:54 |
|
Čemu vadí vlnění brémského pasqilu?
Komfortu.
Jak to vůbec funguje? Tam je mechanicky (hydraulicky) spojen první a poslední podvozek, aby se oba natáčely stejně, nebo jak? |
