Archiv diskuse Metro a spol. do 11. 06. 2012

Autor Příspěvek 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 13:49:17       Já si myslím, že ten návrh odbočky trasy C nikdo v roce 2012 nemůže myslet vážně. Samozřejmě, že dřív se o takové odbočce uvažovalo. To bylo v době, kdy se přemejšlelo nad metrem C jedoucí přes Spořilov. Ale pak již bylo později jasné, že se musí stavět samostatná trať metra, která nezatíží Most Klementa Gotwalda, tak jako by to udělala odbočka trasy C. Můžou začít jinak. Třeba 1. úsek trasy postavit Hlavní nádraží - Pankrác a pak další části trati. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7049 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 22:28:00       Na nějakou "Alternativu 2012" by se mělo hodně rychle zapomenout. Naroubovat na trasu C, kde je kapacita na hraně, další lidi, je nesmysl. To je snad lepší si ještě nějaký ten rok počkat. Myslím si, že už v dobách, kdy se myšlenka odbočky z céčka opustila, se vědělo, proč se to dělá. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2668 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 23:46:37       @Horror: http://cs.wikipedia.org/wiki/Povinný_výtisk »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 9-2011 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 08:58:28       3xHo: tak to si myslíte špatně. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3228 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 09:29:13       Orky: Když to pokušení pořád šetřit, aby se to nakonec prodražilo, je stále přítomné a strašně lákavé ;-). Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3601 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 10:25:57       3xhonzík: Jako obvykle úplně mimo mísu To nejlepší nás teprve čeká. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 10-2002 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 10:52:16       Martin_Šubrt: Zkus specifikovat čím se to nakonec prodraží. To je častý argument ale nikdo to zatím ani zhruba nerozebral. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5558 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 14:35:02       Dali: Nevidím důvod, proč musí být na nástupišti stěny a podobné voloviny, když to pojede jednou automaticky. Já ten důvod vidím - i přes velký pokrok v pronikání počítačí do řízení čehokoliv pořád ještě není společensky přijatelné, aby člověk spadnuvší do kolejiště byl odsouzen k nekompromisnímu přejetí soupravou (pokud se mu nepodaří včas uprchnout). Stále ještě je požadováno, aby mu byla dána šance v tom, že mu buď něco zabrání spadnout, anebo si ho někdo či něco všimne a ten vlak zastaví. Jelikož jsem x-let vymýšlel systémy automatického řízení, tak regulace jízdy vlaku metra v tunelu bude určitě o několik řádů jednodušší než regulace atomového reaktoru. Nevím, co řídily ty Tvoje systémy, ty moje už přes 20 let řídí kolejová vozidla, mezi nimi i to metro na Áčku, takže mám zatraceně přesnou představu, co to obnáší. Ale protože mám pouze povšechnou představu o řízení atomového reaktoru, nikdy bych se neodvážil vyřknout tvrzení hovořící o několikařádovém rozdílu, což je mezi námi techniky už poměrně hodně. Kdysi se mě známý, co dělá ŘS do elektráren, ptal, co furt blbneme se SIL=4, když u atomové elektrárny zpravidla vychází SIL=3. Navíc je u JE společensky tolerovaný jeden průser za 1000 let, kdežto u drážních ZZ si "můžeme dovolit" jeden průser za 100 let. Leč podíváme-li se na počet provozovaných JE a ZZ, zjistíme, že to tak vyšlo správně... Vše ostatní je jen mentální blok, nic víc, s HW a SW vlastního systému to nemá nic společného (algoritmy řízení vlaku jsou relativně jednoduché a dovedu si představit postupné dovybavení stávajícících souprav - procesory, senzory atd. tak aby to fungovalo za relativně malý peníz). Mohu Tě ujistit, že velká překopávka vyjde levněji, než postupné lepení jak vlaštovka hnízdo. A o tom mentálním bloku zkus přesvědčit soudce, co bude soudit nějakej smrťák. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3230 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 15:45:49       Drak: Nějak neznám příklad "šetření" z poslední doby, kde by se po různém dovybavování nedospělo k výsledku, že je to celé potřeba pořídit znovu. Já jsem příznivcem integrace a jednotnosti, ale to bychom místo C museli mít třeba VAL postavený loni, pak bych kvitoval, že systém nové trasy, která bude dokončena za 10 let, bude příbuzný a kompatibilní. Obávám se, že do doby dokončení celého D bude krajně nevhodné ho mít v technologické podobě současného C. Plus budou navíc za miliardu plnohodnotné spojky, pár P+R provizorií jako zoufalá alternativa za ta u D odkládaná. Prostě si myslím, že do 10 let bude toho potřeba na C předělat tolik, že bude škoda to předělávat i na čerstvém D. Také si myslím, že svět bohužel nevyhnutelně směřuje k těm stěnám v každé stanici...ať já chci, nebo nechci. Způsobům zabezpečení houby rozumím, ale vjezdy a odstupy z C na D bych fakt dělat do 90 sekundového intervalu nechtěl. Větev D na jihu je mi k ničemu při problémech na Nuseláku, začít od Míráku na Pankrác je mi k ničemu, bo k tomu nedostanu lidi. Prachy jsme utopili v A a tím, že stavbu D nějak přeskládáme, ty peníze zpět nezískáme. A způsobilo, že se současným objemem peněz nemůžeme D postavit rychle tak, aby bylo užitečně. Buď vím, co systém potřebuje a seženu na to peníze, nebo to prostě nemůžu stavět. Tyhle polovičatosti a provizoria a nápady z nouze vedou jen k dalším problémům. Já tam vidím především ty provozní (vjezd D na C) a nutnost prodloužit interaval při o fous vyšší poptávce. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 10-2002 Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 23:56:03       Jak je vidět tak všechny požadavky splní pouze celé ID postavené najednou. Potom není co řešit Je jasné že věvením jsme odkázáni na stávající koncepci. Spousta parametrů D je definovaných shodně, asi nejdůležitější rozdíl je v napájení a tím i výšky nástupišť. Ale to je věc která se snad předělávat nemusí a očekávám že se to do 10 let nebude předělávat ani na stávajících trasách. Pokud se nepříjde na něco převratného, tak co by se tak radikálně změnilo? S PA135 není odvaha zkrátit interval na C nyní tak 90s při větvení by byl problém a instalovat obstarožní Matru na D by byla asi ta největší blbost z celé akce, Výměna zabezpečovače na celém C v rámci větve by to celé značně prodražila, nehledě na to, že trasa B by si něco novějšího už zasloužila. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 00:29:57       Jinak na D je rozdělena technologická část na technologii stavby a technologii systému. Technologie stavby je témeř stejná ať je provozovaný jakýkoli systém, v technologii systému by se určitě našlo spousta prvků také použitelných pro jakýkoli systém. Horror Neregistrovaný host Odeslán z: 93.219.104.176 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 10:23:42       Hajnej: "ty moje už přes 20 let řídí kolejová vozidla, mezi nimi i to metro na Áčku, takže mám zatraceně přesnou představu, co to obnáší" Je vidět, že jsi žádné systémy nedělal, když můžeš napsat toto: "Já ten důvod vidím - i přes velký pokrok v pronikání počítačí do řízení čehokoliv pořád ještě není společensky přijatelné, aby člověk spadnuvší do kolejiště byl odsouzen k nekompromisnímu přejetí soupravou (pokud se mu nepodaří včas uprchnout). Stále ještě je požadováno, aby mu byla dána šance v tom, že mu buď něco zabrání spadnout, anebo si ho někdo či něco všimne a ten vlak zastaví." Proč by prosím tě ten vlak nemohla zastavit automatika? Automatika navíc zareaguje rychleji, kdežto člověk má určitou reakční dobu (asi 1 sec.) Pokud však někdo spadne těsně pod přijíždějící vlak, tak už ho včas nezastaví ani automatika, ani řidič, i když oba spustí brzdění ihned. V Norimberku funguje automatické metro bez stěn a v délce celé stanice jsou v kolejišti čidla, která spolehlivě rozpoznají, že někdo spadl do kolejí. Jestliže to nevíš a jestliže tvrdíš, že metro bez řidiče by někoho přejelo, koho by třeba nepřejelo metro s řidičem, tak jsi nějakej zakomplexovanej laik, kterej tady ze sebe dělá odborníka, nebo dokonce diletant, protože kdybys nějaké systémy dělal, tak by tě takové jednoduché řešení napadlo. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5562 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 11:15:51       Horror: Je vidět, že jsi žádné systémy nedělal To je vůči autorovi ACBM3 docela odvážné tvrzení... Ono je taky vidět to, že Ty pro změnu neumíš číst, když sis ani při podtrhávání nevšiml toho "či něco", přičemž to "něco" je přesně ta automatika, o které si dál plácáš játra. Automatika navíc zareaguje rychleji, kdežto člověk má určitou reakční dobu (asi 1 sec.) Jasně, reakční doby stacionární části (když jsou ta čidla v kolejišti), přenosové doby na soupravu, jakož i všeliké timeouty potřebné pro dosažení rozumné spolehlivosti, to vše je nulové, takže se to sekundě ani vzdáleně nepřibližuje. V Norimberku funguje automatické metro bez stěn a v délce celé stanice jsou v kolejišti čidla, která spolehlivě rozpoznají, že někdo spadl do kolejí. Co si máme představit pod formulací "čidla, která spolehlivě rozpoznají, že někdo spadl do kolejí" - znamená to, že čidlo reaguje na úplně každou spadnuvší osobu a nereaguje na vůbec žádný spadnuvší předmět, který není člověkem...? To byl totiž zásadní problém EZS na Dejvické - plané poplachy. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 11:51:52       Horrore, právě jste se projevil jako naprostý tupec, který neví ani to, kdo v diskuzích zde používá nicku "Hajnej". Horror Neregistrovaný host Odeslán z: 93.219.104.176 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 16:32:38       Hajnej: Pokud tím "něco" míníš "přesně tu automatiku", tak ale nechápu, proč plácáš něco o tom, že "není společensky přijatelné, aby člověk spadnuvší do kolejiště byl odsouzen k nekompromisnímu přejetí soupravou". Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3586 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 19:54:53       Teda to to tady zase jede... V Lyonu maji taky metro bez firy a zadna stena tam taky neni. Pokud jde o ty steny - netusim, jakej to ma prinos, jen se muzem cejtit cim dal vic jako nesvepravny batolata. Podle myho nesmerodatnyho nazoru kdyz uz se chce nekdo nechat prejet, udela to stejne, jen nekde jinde. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 20:21:42       Jo, airbagy jsou taky na prd, když nebouráte, a abs rovněž, když jezdíte na suchu. Vono stačí vybrat si z běžný černý kroniky, kolikrát za rok to někde po praze nejede, protože osoba v kolejišti, ať už vcelku nebo per partes. Takže je to předevšim zařízení ke zvýšení spolehlivosti přepravy. Jarda Jarda Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.117.202 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 22:11:51       Tak tady sleduji tu diskuzi a nevycházím z údivu. To Hajnej a Aleš: Pánové, proč s těmi lidmi vůbec diskutujete. Vždyť vůbec nic nechápou. JinaK Vás tímto zdravím. To zbytek: Pánové, nejdříve něco prakticky udělejte jako třeba Aleš a Hajnej a TEPRVE POTOM někomu raďte. Do té doby je to jenom abnormálně vyvinutý syndrom Brouka Pytlíka. Horror Neregistrovaný host Odeslán z: 93.219.104.176 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 22:14:16       Ročně to kvůli pádu osoby do koleje nejede 8 až 11 krát. Já si myslím, že oddělující stěny mají ten "přínos", že jestliže z nějakého důvodu má vlak poruchu a nezastaví ve stanici správně, ale třeba v půlce nástupiště a tak, že se dveře vlaku a dveře prosklenné stěny nepřekrývají, je prakticky znemožněna evakuace. Jarda Jarda Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.117.202 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 22:56:52       To Horror: Nástupištní stěny se ve světě instalují z jediného důvodu a to z důvodu bezpečnosti provozu a to jest v oddělení nástupiště, kde se pohybují "nevyzpytatelní" lidé, od prostoru, kde se pohybují vlaky. Zkušenosti z Dejvické jednoznačně prokázaly, jak je obtížné rozpoznat cizí objekt pohybující se v jízdní dráze vlaku. Potvrzují to i zkušenosti z provozu systému Rubín v Norimberku, kde stěny nemají a dohánějí to docela složitými systémy jak ve stanici, tak na vlaku. A nebo si myslíte, že se ty stěny, které jsou ostatně docela drahá záležitost, instalují na nově budovaných systémech (třeba v Barceloně L9 & L10 nebo nová linka metra "za rohem" v Budapešti), jenom tak "pro srandu"? P.S. Proč by vlak neměl zastavit na správném místě? Ono je to celé o spolehlivosti. Pokud jsou spolehlivé vlaky a spolehlivý řídící systém celé trasy - no problem. Pánové už to tady padlo. Dnešní řídící systémy, které se dnes instalují standardně (CBTC systémy) ve světě překonávají vše, co jste v Praze videli. To je zcela jiná garnitura zařízení. A spolehlovost těchto zařízení je někde jinde, než těch, které máme doma v Praze. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5564 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 00:10:37       Horror: Prostě buď musím nějakou stěnou zcela vyloučit možnost pádu osoby, nebo - když ten pád absencí stěny připustím - se musím alespoň pokusit ten vlak včas zastavit, ať už člověkem, nebo nějakým detekčním systémem. To, co není společensky přijatelné, je neudělat vůbec nic z toho a tvrdit, že kdo spadne do kolejí, má prostě smůlu. Půvab té stěny je v tom, že je sice dražší, ale účinnější. Jinak evakuaci napolo dojetého vlaku bránit nutně nemusí, dá se postavit tak, že má místy pohyblivou i tu část, co je mezi dveřmi (jako ekonomický kompromis stačí každých N-1 dveří při N-dveřových vozech). Jarda Jarda: No ony jsou hlavně ty soupravy už od narození projektovány na bezobslužný provoz. To se dobastlovat rozumně nedá. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 10-2002 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 00:12:47       Horror: S tou evakuací to to není tak úplně pravda. Nepohyblivé části stěny mají zevnitř panikové kování a pokud nejsou překryty pohyblivou částí jsou zevnitř otevřít. Pohled zevnitř V překladu Stiskněte zde pro otevření Pohled zvenku Pohyblivá část je ta proti dveřím bez hrazdy. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 10:07:39       Horror: Jestliže z nějakého důvodu má detekce pádu do kolejiště poruchu a nedetekuje pád člověka a nezastaví vlak, je prakticky znemožněna záchrana. ;-) Omlouvám se za parafrázi, ale nejprve se odkazujete na spolehlivost technologie, abyste vzápětí kontroval oponentům argumentem o nespolehlivosti technologie ;-). Ossobně fakt neposoudím, co je lepší, ale při pohledu na okolní svět se obávám, že ke stěnám směřujeme... S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 15:37:30       Zdá se, že intergalaktický odborník na řídicí systémy metra Herr Horror se tady historicky znemožnil. Takovým jevům rád přihlížím. Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Rpopo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 21:44:45       Len tak na okraj malá otázočka, možno sa tu o tom písalo V jednom z posledných príspevkov bolo napísané, že sa tie steny budú inštalovať aj do novej linky metra M4 do Budapešti ... No, otázka znie, či metro bude automatické, alebo to bude len nejaký bezpečnostný doplnok ? .::Ikarus 280::. Recykláciu všetkým Citelisom ! klokan 2 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.49.1 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 23:01:15       stále se bavíte o případech pádů sebevrahů a různě postižených (nevidomých, podvlivových) do kolejiště před přijíždějící soupravu. V posledních cca 14 dnech spadl do kolejiště také nákupní vozík z hypersupermarketu, skateboard a pejsek (ten byl výživnej, protože v pracovní den v cca 15:00 z HO do ZE nic nejezdilo asi 30 minut). Další věc je pád nevidomého nebo podvlivového mezi vozy soupravy při stání soupravy ve stanici, to by videodetekce musela být obzvlášť vypečená, aby to pochopila (i k těmto případům čas od času dochází). Tunelem taky odchází cestující, kterým se nechce v noci čekat na další spoj, když jim to ujede před nosem a tunelem taky utíkají černí pasažéži před revizory. Samostatnou kapitolou jsou potenciální držitelé Darwinovy ceny, vozící se na posledním spřáhle, mezi vozy, nebo na střeše souprav. Další jsou "umělci", házející plné kýble barvy proti přijíždějící soupravě. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2385 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 23:13:09       Další je detekce lidí zavřebých za ruku do dveří a jejich odlišení od lidí co jdou okolo soupravy k východu. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2433 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 13:20:28       Hahaha Praha nedostane miliardy na metro, porušila podmínky dotace Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 14:12:43       Rpopo: Myslím že M4 by měl být automatické. www.metro4.hu Jarda Jarda Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.117.202 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 21:13:03       To Rpopo: Ano, M4 v Budapešti je plně automatické. Řídící systém trasy je typu CBTC a dodává jej Siemens. Nicméně z různých důvodů, hlavně finančních se stavba neustále zpožďuje. Blíže: http://www.railway-technology.com/projects/budapest1/ Rpopo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 6-2009 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 20:10:53       Ďakujem vám obom, ajkeď mňa ako šotouša správa veľmi nepotešila, ale nič sa nedá robiť ... Automatickym som ešte nešiel. .::Ikarus 280::. Recykláciu všetkým Citelisom ! Oggynius Neregistrovaný host Odeslán z: 46.13.119.10 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 21:25:41       Ahoj ve spolek ... Jen se chci zeptat jaké vozy by měly na tom Déčku jezdit (bude-li tedy někdy vůbec postaveno). Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3252 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 21:45:21       Oggynius: No pokud bude schválena i zde prezentovaná Alternativa 2012, tedy nejprve větev trasy C a pak dostavěný zbytek, tak vozy M1... Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 983 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 09:57:10       Martin Subrt: Melo by se tedy vystacit se stavajicim parkem vozu M1? Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 11:04:49       Raquac: To možná v součastnosti ví jen vědma která to vyčte z koule. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 12:10:35       Raquac: Je absolutně nemožné na to odpovědět, když není představa, jak to D nakonec bude vypadat, zda skončí na Dvorech, či v Písnici apod. Dnes, pokud si to z hlavy pamatuju, jezdí ráno na C 37 souprav. K dispozici jich je celkem 53. To jen pro představu vědmy :-). Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2412 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 12:19:35       Z toho jich ale několik neopravitelně nemá rám podvozku. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 13:43:00       No v případě že se daj samozřejmě vyrobit náhradní povozky a je-li dokumentace, tak i další vozy schválenýho typu, byť třeba mírně odlišnýho provedení, ne? Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2416 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 13:49:20       záleží zda jsi majitelem licence. Představa, že by v Hostivaři stloukli pár M1 ... Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 10-2002 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 15:19:00       To DP ty soupravy s neopravitelnými podvozky odepíše? Pro vědmu je ještě potřeba říci že správkové procento u vozů metra se od roku 2005 pohybuje okolo 12% a ještě nějaké soupravy jsou záložní. K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 8-2002 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:34:28       Předpokládal bych spíš že zůstanou na náhradní díly. Co si vzpomínám, tak podvozky jsou svařené technologií která se už na nových nesmí používat, takže nevím jestli je vůbec možné podvozky znovu vyrobit bez toho aby se překopaly. Cena rozjetí výroby pár podvozků, byť podle původních plánů, asi taky nebude malá. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4430 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 19:57:42       V Hostivaři rozhodně nic nestlučou, ale na náhradní díly ty kastle taky nezůstanou. Tolik náhradních dílů by se ostatně nespotřebovalo do konce životnosti M1. Ještě je příliš brzo, ale s pravděpodobností hraničící s jistotou se nové, překonstruované podvozky objednají. Překopat se musí, kromě vadných svarů je taky použit poddimenzovaný materiál. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:22:06       Co si vzpomínám, tak podvozky jsou svařené technologií která se už na nových nesmí používat, takže nevím jestli je vůbec možné podvozky znovu vyrobit bez toho aby se překopaly. Nesmite verit vsemu co se pise - i spravne navrzeny svar se da udelat blbe a naopak. Ty pulY svary co jsou udajne zastaraly a nebezpecny se porad vesele pouzivaj a nicemu to nevadi kdyz se udelaji a navrhnou jak maji. Nove podvozky netreba, staci poradne zkonstruovane a vyrobene ramy. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:51:08       No, spíš najít někoho, kdo Ti je vyrobí ... Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4433 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:54:35       V tom bych problém neviděl, zájemců je dost a DP nemá moc na výběr, koupit prostě musí... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:57:49       Demon3: Tak si rikam, jestlipak neni mezi zajemni i Bombardier? Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1945 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 21:27:25       Nevíte, který pakůň má na starosti reka zastávek? Na d-LA DC se objevil místo dlažby asfalt... Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Tschastolowitzer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 07:22:41       Kde bych mohl najít výškové profily tras metra a jejich hloubku pod povrchem. Poradí mi někdo? Dík... Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 10:00:41       Kalanis: Proč pakůň? Proč reko? Máš-li na dvorku zbytečnou dlažbu stejného druhu, jako tam byla položena v roce 1994, tak dej vědět, můžeme to nějak zařídit. Nemáš-li dlažbu po ruce, tak to nech bejt. To nejlepší nás teprve čeká. Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 10-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 11:24:09       Pro nás pomalejší, co je to d-LA DC? Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 13:28:07       Osobně se domnívám, že kolega myslí zastávku tramvaje Ládví d.c., samozřejmě mi není jasné, proč to nereklamuje v tramvajové sekci. To nejlepší nás teprve čeká. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1947 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 18:49:21       Omlouvám se, buď se mi spletly diskuze (menší pravděpodobnost, neboť toto vlákno čtu vždy zkraje), nebo byl nějaký admin horlivý při přesouvání když viděl "LA DC". Skutečně jde o Ládví - tram. Pokračování v příslušeném vlákně, za chvíli i s nášupem fotek. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Vareckaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 20:35:15       Nevíte někdo, prosím, co bylo za soupravu na 29. oběhu? Udělal jsem si fotku, ale přes otevřené dveře nevyčtu evidenční číslo (vůz směr Letňany). Díky. Dopravní server | Fotogalerie | Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 00:08:13       Vareckaj: Měla by to být 4189-90. Stránky o MHD v ČR Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3470 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 08. června 2012 - 19:48:47       Tonda_ježek: jojo byla to 4189-4190 dnes lítala v oběhu 30. World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 7113 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 08:18:52       A jéje Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7424 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 08:24:33       Tak tohle považuju za katastrofu pro pražskou MHD Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7134 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 08:26:11       Masinka: Jestlipak panu primátorovi někdo řekl, že tahle varianta má jednu vážnou slabinu: Kapacita společného úseku, která je již dne nahraně. Dnes se pracně hledá řešení, jak přetíženému úseku na céčku ulehčit a oni vymyslí tohle. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7425 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 08:41:11       Když jsem si přečetl titulek, zamrazilo mě. Pak si přečtu, že s tím přišel Metroprojekt, že s tím souhlasí Lich i Procházka a nestačím se divit dál. Mám jen pár dotazů: - snese Matra min. interval 60 sec.? Jinak to v trase Pankrác-Florenc nepůjde! - co oprava Nuselského mostu? Nemělo být Déčko právě jeho náhradou? - co depo Kačerov? To se už rozšířit nedá! Jaká je šance, že se tohle nakonec prosadí? A jaká je šance, že se vlivní proberou? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3449 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 09:00:47       Orky, měl byste pravdu, kdyby jste dokázal, kolik cestujících z oblasti Kunratic, Libuše, Písnice a pod. v současné době nepokračuje z Kačerova/Budějovické do centra metrem C, ale jedou do centra nějak jinak a po postavení D tak na trase mezi Pankrácí a centrem na céčku přibudou. Ona totiž trasa D nějaké cestující do centra nevyrobí. Pouze ti, kteří již dnes přijíždějí k metru autobusem ušetří jeden přestup.