| Autor |
Příspěvek |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 15:13:59 | 
|
Hanzi: A kolik lidí využije delší platnost než 40/60 minut?
|
vaclavq
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.102.3
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 15:27:26 |
|
Hanzi: a kolik lidi tu delsi platnost vyuzije? Vetsina jezdi na kratsi vzdalenosti ...
Posláno z mobilu. |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 480
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 17:19:58 |
|
Vždyť nikdo nikoho nenutí si kupovat jízdenku přes SMS. Klidně ať má klasickou papírovou, to je dána pouze možnost. |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 17:39:20 |
|
Hanzi: Jde nám tu o to, že ta možnost je tu prezentována nepravdivě (nebo nepřesně) a hlavní zmiňovaná přednost vlastně neexistuje.
V principu jde o to, že takhle nikoho DP nepřiměje, aby od papírové jízdenky od řidiče přešel k SMS jízdence.
|
vaclavq
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.112.18
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 20:13:48 |
|
Budeme nadale cekat nez si fronta cestujicich koupi jizdenku....
Posláno z mobilu. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3610
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 20:51:08 |
|
 JŘ od 1.9.2012 -> http://www.dpmo.cz/jizdni-rady-zastavky.asp
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou 
|
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 631
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 21:00:12 |
|
No tak to ořezání v sobotní dopoledne a nedělní odpoledne bude docela masakr...
To už někomu snad dočista hráblo?
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2617
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 21:07:15 |
|
Úžasné - na d-1 v ranní špičce dva garanty po sobě, pak 36 minut nic, obecně celý víkend s 15min intervalem, když už teď je to v sobotu dopoledne na d-4 na hraně. No jo, MHD se musí dotovat, kdežto z aut se na daních leccos vybere...
| Cynik - tak říká optimista realistovi... |
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 21:30:08 |
|
Něco je špatně... Na všech linkách (vyjma d-1) v sobotu po poledni (a v neděli večer) zajíždí do vozovny jeden kurz. Zajímavé je, že časové polohy dopoledne a odpoledne jsou úplně stejné. Zřejmě způsobeno prodlouženou jízdní dobou mezi 8 a 12?
K čemu to je? Tramvaje se běžně v tu dobu po městě poflakují třicítkou a na zastávkách ještě vyčkávají.
Přesně k tomuhle měla být určena nefungující preference, kde město vylilo pár desítek milionů...
|
Náhradník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 22:12:32 |
|
Lumík: také jsem si toho zatažení všiml. Asi budou mít řidiči pauzy na konečných. Výhodnější ale bylo mít pauzy formou střídání na náměstí Hrdinů...
|
nereg.pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.87.56
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 23:27:42 |
|
Ach jo. Pevně věřím, že snad konečně začnou lidem docházet souvislosti a to, co "představení" předvádějí se začne promítat ve volbách. Tato arogance, neohroženost a myslení si, že svět je jejich je prostě už otřesné. Stejně tak, jako se ku*ví MHD v Praze od 1.9. Pravda, tam je to ještě horší, bohužel. No co už, máme tu svobodu. |
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 585
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 02:07:56 |
|
Náhradník: Na konečných jsou přes den ty delší pauzy,mimo d-1,už teď od prázdninového omezení,stejně tak pauzy formou střídání na NH,leč sice na některých linkách kratší(na dobu půlkola),zůstávají. A od září to bude podobné |
Jenda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 07:34:07 |
|
Lumík: Zajímavé je, že časové polohy dopoledne a odpoledne jsou úplně stejné
Také jsem si toho všiml, ale liší se nasazení nízkopodlažních vozidel, takže zřejmě ubyde jeden negarant a asi jsou delší pauzy, jak píše Honzamhdol. Mě spíš překvapilo, že dopoledne v PD se zatahuje jen na d-1 a d-4. U ostatních linek zůstanou 4 kurzy tedy celý den, pokud chápu správně?
I když se některým změny JŘ nelíbí, nutno si ale uvědomit, že: Od soboty 1.9.2012 vstupuje v platnost nový jízdní řád tramvajových linek, reagující na podněty získané od cestující veřejnosti, komisí městských částí, firem a škol na území města Olomouce a obcí zapojených do IDSOK. 
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 08:11:53 |
|
Jenda: Tohle je vrchol drzosti. Myslí si, že jim někdo skočí na to, že veřejnost, KMČ, firmy, či školy požadovaly omezení provozu? To někdo spadl z hrušky, ne?
|
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 09:27:21 |
|
Nikdo se nikoho na názor neptal, prostě to 1. náměstek primátora Vlach nadiktoval a hotovo. Šetřit se musí, ať to stojí co to stojí. |
vaclavq
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.105.5
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 11:23:56 |
|
Ted se setri jak to jde a jak vyjede prvni tramvaj na Santovku, zacnou se vyhazovat penize z okna ...
Jak tu nekdo zminil, nejlepsim resenim je vybudovani trojuhelnikoveho obratiste. V prvni etape by stacilo pro solo vuz... Vyhoda je ta, ze zde mohou najet jednosmerne tramvaje.
S jakym intervalem se pocita v prvni etape? |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 11:37:22 |
|
Nejhorší je, že na Šantovku bude muset jet dvojče pořád, ve špičce, sedle, so + ne nebo večer. Tak kde se bude šetřit? |
Jenda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 11:50:16 |
|
Pro odlehčení:
Měl se z TM Brno vypůjčit olomoucký historičák 205 a spolu s 223 pendlovat na Šantovku v první etapě . Byla by z toho atrakce a přepravní kapacita dostačující  .
Ale třeba se pletu a soupravy budou jezdit plné pořád...
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 634
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 12:17:27 |
|
Radnice si prostě za Švýcarské prachy postaví kolejničky, nakoupí "vláčky" za peníze z EU a bude se naparovat před občany, co pro ně neudělala za službu.
Zbytek města ostrouhá, bude se jezdit v solech i ve špičce po 15 minutách v betonových žlabech, protože kolejnice budou už na prach. Ale radnice nám postavila kilometrovou trať, kde budou od večera do rána jezdit soupravy.
Nechci sem tahat politiku, ale od doby, co na křesla sedla ODSka to jde k šípku... To raděj jezdit bez nové tratě.
|
cynik-realista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.22.112.58
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 13:01:48 |
|
Kluci, stavba každé tramvajové trati je veliký zásah do rozpočtu. Asi se shodneme, že stavba a současné provozování kvakvaparku je zbytný průšvih. Už si kvůli vlastnímu duševnímu zdraví odmítám pamatovat, kolik se tam prodrbalo milionů. Tramvajová trať je také ekonomický děs, ale sned ji nebudeme vnímat jako zbytnou stavbu.
Na druhou stranu je jasné, že první etapa tramvajové trati přes Šantovku bude podobný ekonomický průšvih.
Ostatně, tramvajová trať přes třídu Kosmonautů také stála stovky milionů Kč a mnoho nových cestujících tramvaje nezískaly. Tramvaj na třídě Kosmonautů také neodbourala žádnou autobusovou linku - a ani nemohla. Přesto si nevybavuji, zda byla nějaká zásadně negativní argumentace proti této tramvajové trati. Když budu příslovečným cynikem, tak až na pár mezních situací tramvajová trať třídou Kosmonautů toho moc nepřinesla:
a) zpomalila se agónie tramvajové trati přes centrum, protože v centru zřídla frekvence tramvají
b) stala se alternativou po povodni (než se dořešila statika mostů na Masarykově třídě a než byla opravena měnírna napájející Masarykovu třídu)
c) stala se alternatinou při opravě tramvajové trati v Denisově a Pekařské ulici
d) zjednodušila se výluková doprava při rekonstrukci přednádražního prostoru
To vše je ale vždy jen krátkodobý (byť) významný přínos.
Z dlouhodobých pohledů můžeme o tříde Kosmonautů konstaovat
a) minimum nových cestujících v tramvajích, žádný úbytek autobusů
b) komplikace s linkovým vedením, především dopad na blbé svázání Pavloviček s linkou č. 4 a tedy s vožením vzduchu v prázdných dvojčatech v Pavlovičkách
na druhou stranu také
c) dobrá záminka k urbanizaci přednádražního prostoru a nyní také území naproti býv. Okresního úřadu.
Takže třída Kosmonautů je také trochu kontroverzní stavba, přesto vůči Šantovkodráze je mnohem významnější odpor.
Přitom je první etapa stavby tram. tratě v naprosté symbióze s urbanizací ploch po Milu. A to je snad dobře. Rovněž je první etapa dobrou záminkou ke stavbě druhé a třetí etapy a ta se zase stane dobrou záminkou k urbanizaci úzení západně od Schweitzerovy ulice. Tak je ta trať opravdu tak špatná?!?!? |
Focus1976
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 13:12:07 |
|
Je hezké, jak věta začínající "nechci sem tahat politiku, ale" sem zatáhla politiku. Věci (ne)potřebné na komunální úrovni vůbec se stranickou příslušností nesouvisejí. Brno má modro-oranžovou koalici a také se tady dělají (ne)zbytné projekty. A o tramvaji na Nové Sady se mluví už mnoho let (už od dob, kdy se ODS neostrakizovala, jak je to módou teď). |
cynik-realista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.22.112.58
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 13:14:13 |
|
Již zde bylo opakovaně (recesisticky) zmíněno provozování dvounápravových obousměrných tramvají č. 223 a nyní i 205 na trati přes Šantovku.
No, ona to až taková recese není! Každému soudnému člověku je jasné, že provoz na nové trati bude v éře první etapy docela průserový. A zase - je nějaký humbuk z toho, že DODNES na třídě Kosmonautů končí provoz tramvají večer dříve než v centru města? Není. Dovedu si představit, že v PD pojedou přes Šantovku dvojčata do 21 hodin a šlus. V So+Ne by opravdu přes zábavní a obchodní galerii mohla pendlovat linka H Zámečnická, kino Metropol - N. Hrdinů - Tržnice - Šantovka (- Rooseveltova). Interval po 20 až 30 minutách stačí a zábavně-obchodně-lasvegasovskou funkci ta sranda splní. A víkendový (navíc smysluplný) provoz dvounápravových tramvají v městské památkové rezervaci (tř. Svobody, Sokolská) je únosný až žádoucí. No, a skutečná památková hodnota obou dobastlených Ringhoffrovek pro Olomouc je docela malá - jako divadelní kulisa však vyhovující. Tak kdo se ujme tohoto úkolu a pustí se do boje s větrnými mlýny? |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2618
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 18:36:03 |
|
Už se to tu kdysi probíralo, ale s tratí na NS opět vyplave na povrch absence obratiště v centru (od zrušení smyčky tržnice). Buď bude poddimenzovaná NU (d-6 na NS) nebo předimenzované centrum (na NS nová linka). Škoda té promarněné šance postavit při rekonstrukci centra spojku přes Zámečnickou do Sokolské. Pak mohla posilová linka z NU končit u Móóóritze, příp. mohla být Zámečnické nástupní zpět. Ale jak se tak dívám, tak tohle dilema vyřeší naši vole_ní natažením intervalu veškerých linek...
To co jsem před pár měsíci hájil jako nejrozumnější kompromis z hlediska zázemí, už se v době podpisu smlouvy jevilo jako krok zpět. Totiž vyjelo (byť zatím neschválené) EVO2. Pokud by se vedlo jednání o jednočlánku, byl by (dle odvozenin z EVO2) asi o 15cm kratší než T3 (tedy "lépe skladovatelný"), příznivěji průchozí (bez schodu) i lépe odbavitelný (dlouhý představek umožňuje i u kabiny aspoň polodveře na obou stranách). Tedy bavit se o tomto, pokud by to bylo reálné, ale časově nestíhatelné, první etapu klidně odvozit klasickými PX do Sokolské (kapacitně postačující) a pak se posunout o fous výš (když, jak opakuji, zázemí nic moc lepšího nedovoluje).
| Cynik - tak říká optimista realistovi... |
|
Náhradník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 23:22:07 |
|
www.olomouc.eu
Od 1. září můžete platit jízdenky SMSkou
Oblíbené SMS jízdenky si budou moci od 1. září 2012 zakoupit cestující v olomoucké městské hromadné dopravě. Možností platit jízdné prostřednictvím mobilního telefonu chce Dopravní podnik města Olomouce zkvalitnit a zpříjemnit nabízené služby cestujícím.
Systém SMS jízdenek bude platný v zóně 71 IDSOK, tedy na linkách 1 – 111 Dopravního podniku města Olomouce, a.s. Pro linky ostatních dopravců SMS jízdenky platné nebudou. Nová forma prodeje jízdenek doplní stávající systém distribuce papírových lístků a přispěje i k eliminaci náhodných cestujících bez platného jízdního dokladu.
Formou SMS jízdenky bude možné zakoupit jednotlivou základní jízdenku za cenu 18 Kč, která bude mít oproti papírové jízdence prodlouženou časovou platnost na 50/70 minut v pracovní /ostatní dny. SMS jízdenka však bude levnější, než jízdenka zakoupená u řidiče s klasickou dobou platnosti. Jednotlivou zlevněnou jízdenku přes mobilní telefon zakoupit nelze.
(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)
|
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 586
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 01:26:48 |
|
Jenda(789): Jj,na ostatních linkách jsou přes den 4 kurzy,a večer 3 na d-2 a 4 na d-4,tak jak to bylo před "změnami". |
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 10:09:05 |
|
Náhradník: Dle letáku na www.dpmo.cz k SMS jízdence se mimo jiné píše, že do prostředku MHD je možno nastoupit pouze s již přijatou jízdenkou přes SMS, takře se vlastně doba použití 50/70 min tímto zkracuje o dobu čekání na spoj. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2619
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 11:41:52 |
|
Tak to už je daň za tradiční českou "poctivost" (pokud by se jízdenka aktivovala ihned po odeslání SMS, pak by po nástupu revizora elektomagnetické vlny ze žhavených mobilů rozpáliy střechu vozu ). Ale díky slušné přesnosti IZ lze na takto vybavených zastávkách odeslání SMS slušně načasovat. Na jedné straně je fajn, že je nějaká jiná nabídka, když třeba cesta na otočtu na 40 minut těsně nevychází, na straně druhé lze za zhruba stenou výslednou sumu 21Kč použít dvojpásmovku s platností 60/minut. Ale za ty prachy se i občasnému cestujícímu vyplatí mít ze dvě jízdenky v peněžence.
| Cynik - tak říká optimista realistovi... |
|
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 16:00:25 |
|
Už se ví, jak budou vedené linky po zprovoznění nové tratě?
Podle mně by to mohlo vypadat třeba takto:
D1 - beze změny
D2 - beze změny
D3 - Fibichova - Envelopa - Šantovka
D4 - beze změny
D5 - Šantovka - Okr. soud - Palackého - Neředín
D6 - beze změny
D7 - zrušena, nahrazena ve své trase kombinací nových D3 + D5.
Tak, a teď se do mně můžete pustit. |
docent
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.93.1
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 16:16:39 |
|
ŠotoKRAVINA! Výplod kindermafiana co by rád linky zasebou! |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1085
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 20:53:24 |
|
Vést z NS linku přes Envelopu na HN je v první fázi opravdu kravina. To by se tam uživilo už i to jedno MAVE přestavěné na drážní vozidlo. Nevidím jediný důvod, proč by cestující z okolí Rooseveltovy využívali raději takovou d-3, než cokoliv z výběru a-12, 19, 23, 26.
Můžete se mě pokusit přesvědčit o opaku.
|
Uživatel linky 7
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.113.46.2
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 23:32:59 |
|
Tak to zrušení (dalo by se říct PÁTEŘNÍ) linky 7 a nahrazení jakýmsi bezvýznamným "U" mezi Neředínem a Šantovkou nemůžeš myslet vážně?!?!?!
V Neředíně jsou koleje (a teď nemyslím ty tramvajové) a řadu cestujících tvoří studenti, kteří využívají i linku 7, ať již v úseku Hl. N.-Neředín (pobrala by zvýšenou poptávku jen linka 2?), tak i Neředín-Envelopa, teď třeba přibydou studenti ubytovaní v Neředíně dojíždějící do Tesaříkova penisu (nevím jestli má MVŠO vlastní koleje). Cestující samozřejmě mohou přestoupit nebo dojít pár zastávek (nebo klidně i celou trasu - mladí bývají fyz. zdatní) pěšky. Ale měl by tento nepopulární krok se zrušením linky 7 smysl?
Bez studentů by nebyli cestující a bez cestujících by nebyla MHD. Vzpomínáš, že se jednu dobu dokonce uvažovalo o zrušení tramvají pro malý zájem cestujících? |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 00:00:27 |
|
Já se nesnažím vůbec nikoho o ničem přesvědčit. Já ani netvrdím, že to tak bude nebo má být.
Prostě přemýšlím nahlas o tom, jak by to třeba mohlo jezdit za předpokladu, že stejně jako na Neředín jezdí 2 linky pro různé směry, jejichž trasa se dělí na NNH, a na NU jezdí 2 linky pro různé směry (když beru D6 a D4 z hlediska jejich trasy v centru jako jednu linku), jejichž trasa se dělí u Okr. soudu, tak i na NS by jezdily (teoreticky) v duchu této logiky 2 linky, z nichž by jedna jela v místě napojení na stávající trať vpravo k nádraží a druhá vlevo do města.
Ale třeba to bude úplně jinak a třeba i lépe. Berte to jako nástřel k diskusi, spíš otázku než názor, který bych dogmaticky obhajoval.
ps:
Znovu se potvrzuje pravdivost úsloví "zloděj křičí - "chyťte zloděje"! Zrovna tak největší šotoušci a kindermafiáni nepříčetně vřískají o tom, kdo je šotouš a kindermafián. Já už jsem si poslední mlíko utřel z brady před nějakými cca. třemi desítkami let, a od té doby jsem se naučil třeba diskutovat věcně, bez hysterických štěků...
Ad. Trupman - Já netvrdím v první fázi, třeba v dalších fázích po prodloužení. Ono narozdíl od mnohých "bejbyspecialistů" (nemyslím tím Vás) mám takovou zkušenost, že množství spojů i trasování linek si bude minimálně rok "sedat". Nikdo pořádně neumí určit, kolik lidí tam bude jezdit, praxe to ukáže, a poté nastane buď posílení nebo oslabení tram. spojení. Souběžně s tím se asi projeví nějaký úbytek cestujících v autobusech a z toho také vzejde nějaká optimalizace (počtu linek, tras, četnosti spojů).
Osobně problematiku dopravy od nádraží na NS řeším na kole, nikomu nic nevnucuju, ale můžu to doporučit, je to celkem příjemná věc. |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 00:07:58 |
|
Uživatel linky č. 7:
Ale OK, tak ať linka č. 7 zůstane. Abyste mně správně chápali, já nejsem zaměstnanec magistrátu ani DPMO, linky nezavádím ani neruším.  |
docent
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.51.2
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 01:12:43 |
|
Tak to je drsný, ono to napíše "tak a teď se do mně mužete pustit" a když někdo napiše kritiku hned ji znevažuje. Možná ti je třicet, klidně i čtyřicet nebo víc, když tu plácneš kravinu inteligence malýho děcka, kindermafoš mužeš být i tak!
Jasné je to že počet linek se nebude zvýšovat! |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 01:38:13 |
|
Na světě se pohybují dva typy lidí. Jedni něco navrhují a o něco se snaží, a ti druzí vykřikují, jak jsou ti první blbí a jak dělají všechno špatně, ale sami nepřinesou jedinou myšlenku, nápad, návrh.
Nechť si každý zatřídí, kdo z nás kam patří. Kritizovat a přitom sám nic nenavrhnout, to umí každý ..... (doplňte si dle libosti) |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2620
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 09:16:41 |
|
Ale vylezlo z té poněkud neupravené diskuse zajímavé téma - pokud nastane nějaká větší poptávka po spojení MVŠO a Neředína, pak nastane problém, co s 20m vozy (když je nereálné jejich zobousměrnění na novosadský, případně pavlovický pendl). Při natažení sedlového intervalu na 15min (a študáci se "courají" celé dopoledne) by pak nemusely tyto vozy aspoň trochu kulturně pobírat (i když nějakou kulturu cestování má magistrát pod dolním koncem zad), Takže d-7 do souprav. A d-1 taky, neboť asi nebude snaha vytvořit z NS novou linku, která by zahustila dopravu přes centrum (protože drahé..., opět se vracím k chybějícímu obratišti ve středu města), takže na NU zůstane jen d-1 a 4, když se d-6 odkloní (a ještě se bude jásat, že se obnovilo od r. 1996 chybějící spojení tržnice - centrum). Pak by mi z toho skutečně vycházela jen minimalizace linek, tedy d-4/6 (přičemž s počty vozů do Pavloviček by se dalo cvičit) doplněná v centru linkou z NS a pak jednu Neředínskou přes tržnici, intervalově nezávislá na linkách ostatních, neboť by s nimi měla společný jen úsek NH-Ok.soud-(tržnice). Jenže to by musely prodloužit ostrůvky na Nám. Hrdinů na 2 soupravy.
A včíl, "babo" raď...
| Cynik - tak říká optimista realistovi... |
|
visitor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 10:19:58 |
|
Když se podívám, jak "válčí" odlehlý hypermarket obsluhovaný d-60, kde významné procento obchodní plochy zeje prázdnotou, fluktuace nájemců je velká, tak se dá předpokládat, že jí Šantovka přetáhne zákazníky. Nebo si myslíte, že budou mít "světové značky" v Olomouci xx prodejen? Pak by využití linek bylo vyšší než předpokládáte. |
Markaspar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 11:12:25 |
|
je pravda že Šantovka je na tom nejlepším místě jakém být může, pokud například kino v Šantovce nasadí nižší ceny než Cinestar tak to s Cinestarem a OC CITY a výše jmenovanou Olympií moc dobře nedopadne, tím sem chtěl říct že o cestující po Šantovku asi příliš problém nebude, o linkovaní: pokud se nepletu do Olomouce má dorazit 14 kusů oboustraných tramvají, chtěl bych se zde přítomných zeptat, kolik tramvají by se použilo například na trasu z Hlavního nádraží (Fibichovy) na Trnkovu, jde mi o to jestli jak tu někdo pronesl, by vůbec tramvaje vyšli na dva linky? |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2621
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 12:49:35 |
|
No, Fibichova - Kosmonautů - Trnkova vychází jízdní doba tak 12 minut, k tomu obrat Trnkova plus něco na odskočení na Fibichově, tedy naknap by se kolečko za 36 dalo, čili 3 soupravy (při současném špičkovém intervalu). Na Neředín pak 4, tedy celkově plný inventrní stav. Reálné je vypravit 5 vlaků, akorát tak jedna linka na Fibichovu přes centrum (jízdní doba +- minuta se současnou d-6, jen je jaksi zapotřebí větší obratový čas než současný průjezd smyčkou NU). Dost na hraně by tento počet stačil i na prodloužení na NS k Bille (anebo v první fázi k autobusáku spolu s redukcí d-4, tam už by bylo ale kvůli obratovému času trochu pocvičit i s některou ze zbývajících linek přes centrum).
| Cynik - tak říká optimista realistovi... |
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2622
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 10:50:32 |
|
Dnes je na linkách pouze jedna kloubovka (205 na d-7, pak ještě 207 na zkušení jízdě), na zvývajících 3 garantech přes tržnici Varia.
| Cynik - tak říká optimista realistovi... |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3618
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 14:09:29 |
|
Jva: tak, tak  hold je třeba šetřit 
d-1 -> 178, 234 a 251.
d-7 -> 180, 181, 205 a 233.
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
|
|
nereg.pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.149.78
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 16:17:24 |
|
A "toto" rozhoduje o MHD, k pláči.
http://www.novinky.cz/domaci/276601-namestek-olomouckeho-primator a-vlach-je-obzalovan-za-tragickou-nehodu.html |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3620
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 16:31:43 |
|
nereg.pozorovatel:
ještě jsem ho neviděl v služebním  bez služebního telefonu u ucha 
....
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
|
|
nereg.pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.149.78
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 19:29:33 |
|
No tak to by mě nepřekvapilo. Trest bych viděl tak na 1 týden domácího vězení . |
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 22:07:43 |
|
DPMO neplánuje zachovat nějakou T3 jako muzejní?
Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
|
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3670
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 12:22:08 |
|
A kde by ji Marek Kubík deponoval?
Podívej se výše na nářky ohledně nedostatku peněz - z čeho myšlíš, že by mohla být oprava (zastavení chátrání) muzejní T3 financována? |
14 TrM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.138.68
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 13:19:48 |
|
čistě teoreticky - na odstavné ploše, při pohledu směrem k jejímu konci, z pravé tratě existuje odbočka směrem ke zdi v uličce Kačení, šlo by zde odstavit tramvaj T3? pokud by se zde vešla, jak moc nákladné by bylo přikrýt tramvaj plachtou a čekat až uplyne uherský rok a ...? k čemu vlastně tato kolej sloužila? |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2624
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 13:37:23 |
|
V době krákého Rubiku (kdy měl kapacitu 13 vozů) tam tramvaj stávala. Otázkou je, zda se třeba kus koleje nazaskládal. A dále zda je pod plachtou to ideální místo a nyní aktuální čas, když minimálně 24 kousků RP (které 90% lidí od T3 nerozezná) tu ještě pár let učitě bude. Pokud by byly podmínky (a vůle), proč ne, ale ty nejsou.
| Cynik - tak říká optimista realistovi... |
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3673
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 13:42:38 |
|
Tramvaj pod plachtou (a na dobu uherského roku k tomu ) je nejrychlejší cesta do pekla - z hlediska koroze i izolačního stavu.
Buďme rádi, že se povedlo zafinancovat opravy historických tramvají č. 16, 99, 205 i 223 (+ v neolomouckém hávu zachované vozy č. 50, 61 a 67). T3 jako historická je už v Ově, BM (2x), Blavě, Praze (2x), Plzni, Košicích a bude i v Liberci. Tak proč i v Olomouci, když na ni nejsou prachy ani místo? Škoda byla prototypu T2 č. 115, ale ani na ni nebylo místo. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1086
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 14:03:20 |
|
Na NU odstaveny 2 wany. Na místě záchranka a PČR. Nedobrždění?
|
Smasska
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 14:32:07 |
|
V době, kdy se neví, kam se vůbec budou odstavovat za půl roku běžné vozy, je zabírání kolejí něčím čekajícím (v budoucnosti) na reko neaktuální, silně neaktuální. Ovšem hezká představa, to je bohužel asi vše. |
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 591
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 16:05:54 |
|
Problémy s deponací jsem předpokládal, jak to teda v součastnosti vypadá se stavbou nové vozovny? Delší dobu jsem nic nového neslyšel.
Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
|
|
Markaspar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 16:23:48 |
|
Marek kubík: Pokud se nepletu, tak dle mých informací to z vozovnou vypadá tak nijak. Pro město je to zatím příliš velký kousek (odhad až 2 miliardy), někde sem četl že na takovou velkou stavbu by město nedostalo ani dotace z EU. Místo je prakticky určeno: dle nového konceptu územního plánu by měla být mezi tratí na Přerov, tratí na Nezamyslice a Holickou ulicí, takže shrnuto podtrženo, chybí finance. |
Marek_kubík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 16:49:57 |
|
Děkuji, takže to vozovna hodně dlouho nebude.
Karosa - to nejlepší na trhu autobusů :-)
ČD a ZSSK - dva nejlepší železniční dopravci
Moje ICQ: 639-165-615
|
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 16:50:11 |
|
Markaspar: Přesně tak... V Plzni podobný problém vyřešili po svém (kontroverzní spolupráce se Škodovkou, která postaví vozovnu na své náklady a bude po dobu 30 let opravovat vozidla PMDP).
Takže buď problém vyřešit podobně (ale ve městě bohužel nefunguje velký výrobce kolejové techniky, který by mohl využít nadbytečnou kapacitu opraven), nebo počkat, zda-li se v další "pětiletce" EU neobjeví nějaký dotační program, pomocí kterého by se dal daný projekt alespoň z části zatáhnout.
Z části může městu k financování posloužit prodej současných pozemků, na kterých stojí vozovna. Nepochybuju o tom, že cena pár desítek milionů (možná i stovek) bude. Jen za tu nudli, na které mělo vyrůst SEFO chtělo město dát 10 milionů korun...
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2625
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 17:30:01 |
|
Obávám se, že při současném trendu očesávání dopravy taky může Sokolská sloužit ještě sto let. Vypravenost ve špičku kolem 60%, v sedle kolem 55 (a to se uměle zvyšuje nepřevlékáním linek), o víkendu 25-30%. Taky je možné, že po vyžazení zrychlů bude (logická) snaha mít vypravenost kolem 75% (čili na stejný objem dopravy postačí méně vozů) a místa bude... (a v nejhorším je tu ještě varianta odstavných koleji na jeremenkově). Čili zpátky na zem...
| Cynik - tak říká optimista realistovi... |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3624
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 21:27:47 |
|
http://zpravodajstvi.olomouc.cz/clanky/V-Palackeho-ulici-pribude- novy-odbocovaci-pruh-oddeli-auta-od-tramvaji-18935
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou
|
|
Hanzi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 11:43:33 |
|
Všímli jste si: nové tramvaje v Praze po záruce problémy s převodovkami. Ještěže je nemáme v Olomouci. |
T3 do nového muzea
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.113.46.2
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 12:51:21 |
|
Co se týče "muzejní" T3, ideálním místem pro deponování by mohlo být nově vzniklé železniční muzeum u hlavního nádraží.
Akorát by tu byl problém že nikde v Olomouci není přímé kolejové propojení tramvajové a železniční sítě (akorát rampa na Nádraží Město, ale to je v různých výškách), takže nutnost použít jeřáb při překládání na železniční koleje.
A hlavně by muselo DPMO mít zájem, čehož se dost obávám... |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3678
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. srpna 2012 - 13:37:02 |
|
Prosím, berme v úvahu, že prioritou každého DOPRAVCE je provozovat DOPRAVU.
Chceme-li, aby byl zachován nějaký MĚSTSKÝ dopravní prostředek, tak to chtějme po majiteli, resp. akcionáři - tedy po MĚSTĚ. Obávám se však, že tento zájem vyjde naprázdno. Finanční prostředky do historických tramvají již provozovatel, resp. akcionář vložil při dvoufázové renovaci tramvaje č. 16 a také při opravě tramvajové soupravy č. 223+99.
Více můžeme nyní stěží od města či DPMO reálně očekávat. Kraj prostřednictvím svého muzea zafinancoval repliku plošiny tramvaje č. 1; dle mých informací soukromý investor velmi náročně renovuje olomoucký autobus starý více jak 70 let a poblíž Olomouce čeká na záchranu unikátní olomoucká tramvajová čekárna více jak 110 let stará. Tak proč blbnout s nějakou tuctovou T3, která zůstane v CZ + SK zachována minimálně v 10 kusech? Argument typu, protože "je to kus historie, vozil jsem se s ní do školy" je poněkud krátkozraký. Jistě, T3 bude patřit k obrazu Olomouce více jak 50 let, ale je to už velkosériový výrobek stejně jako Š 1000 MB nebo třeba Praga V3S. A nikdo zde ani jinde nepláče to tom, že má a musí být zrovna v Olomouci zachováno a zmuzejněno eMBéčko nebo vejtřaska. Za záchranu stojí přednostně pro Olomouc významné artefakty a ne sériové tuctovky. |
Olomoucká tramvajová doprava ve hře Microsoft train simulator - 
Parková dráha Olympia Brno - 
