| Autor |
Příspěvek |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 13:29:42 | 
|
Vzhledem k mistnimu specifikum - Dezodemontu a "ukaznenym obcanum" pouzivajicim pouze mimourovnove prechody - neni debilne drahy nadzemni tunel ani debilni ani drahy...
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 887
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 14:21:15 |
|
M.Z.: to je stejná otázka, jako proč se v Rusku smějí používat elektrické předměty třídy 0, zatímco jinde v Evropě ne (teda kromě Albánie, tam nevím :-) |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3139
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 14:26:09 |
|
A v Rusku nemají izolovanou soustavu na nn ? |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 17:15:28 |
|
AL: Na to jedna univerzalni odpoved je: "Ну что, нас много..."
(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3626
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 18:54:20 |
|
V Rusku mají taky Dežodemont. Možná se tam jmenuje Vasildemont a není tak dohněda, ale taky bude řádit.
Líbí se mi metro U6 ve Vídni a metro v Berlíně. Tam se nic neřeší. V centru jezdí v tunelech, na okrajích po viaduktech. Nejlepší řešení.
U nás je zase nejlepší pro politický kapsáře. V podtunelovávání se dá ulejt 5x víc miliard, než kdyby se postavily viadukty, nebo oplotila a zabezpečila běžná povrchová trať.
Taky by se dalo z toho metra něco vidět a cestování by nebylo tolik "tydýt" jako když to jezdí pořád dole v jeskyni.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6025
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 23:46:13 |
|
ML636: metro v Berlíně. Tam se nic neřeší. V centru jezdí v tunelech, na okrajích po viaduktech
Jako autobusák bys mohl mít nějakou představu, jaký deltaHá (když máš tak rád to inženýrský vyjadřování) je mezi centrem a periferií v Berlíně a jakej v Praze...
Jo a taky třeba zkus mrknout, jak moc byl v pětačtyřicátým vybombardovanej/rozstřílenej Berlín a jak Praha. |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 634
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 11:42:14 |
|
Ml636: Ale jo, ovsem hadam, ze se tam s chycenym Vasilem vubec nes...u (jako my tady), tak jde Vasil demontovat radsi neco jinyho... :-)
Metro ma byt hlavne spolehlive, pokud se chces kochat, jed vrchem. :-)
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 12:37:56 |
|
ad Aleš_Liesk. : proto, že se jedná jednak o "Zemi, kde zítra znamená již včera", jednak zemi neomezených možností ...
Pan Uljanov zvaný soudruh Lenin a jeho kumpáni při budování komunismu (sověty + elektrifikace = komunismus) neměli čas na to učit negramotné mužiky nějakou elektrotechnickou bezpečnost. Prostě se natáhl kus neizolovaného drátu a ono to svítilo > bolševik přinesl světlo budoucnosti ... A "komunismus" pokračoval v natahování drátů na východ ... Tu a tam to sice mužika zabilo ... tak se za něj pomodlili a život šel dál...
Pravda, i v luxusních hotelích pro zahraniční turisty mne stav zásuvek a vypínačů děsil (uvolněné šrouby, prohozená fáze / nulák), jsa na dovolenou v SSSR vybaven izolovaným šroubovákem se zkoušečkou a kleštěmi jsem si to dovedl opravit do přijatelného stavu ... |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3629
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 13:15:00 |
|
Hajnej: To je samozřejmě něco jiného, stavět viadukt pro metro uprostřed Václaváku. V centru Prahy by se stavělo podstatně hůř povrchové metro, ale zase by mohlo být podstatně rychleji protažené do okrajových čtvrtí, kde poptávka po dopravě už dneska narůstá podobně, jako v centru.
Má to svoje nevýhody, ale jestli i za 30 let budou pod Prahou 3 trasy metra a na nich různě naroubované další a další prodlužáky, které se spojí na třech přestupech uprostřed centra, tak to nebude bordel jako už často teď, ale totální chaos a šlapárna.
Ani už nebudou mít za chvíli co tunelovat. Ten podzemní prostor taky není neomezený, jak se nám snaží předvést například patvůrci Blanky.
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2095
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 13:19:23 |
|
metro v Berlíně. Tam se nic neřeší. V centru jezdí v tunelech, na okrajích po viaduktech
Jo, třeba taková U5, samej viadukt.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6028
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 14:24:04 |
|
ML636: jestli i za 30 let budou pod Prahou 3 trasy metra
Orientačně by stálo za to podělit počet obyvatel toho kterého města počtem tamních linek metra. Není to sice úplně nejpřesnější, ale pro začátek to stačí. |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.232.117
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 23:22:26 |
|
Miroslav Zikmund: Rusko je s bezpečností v pohodě, to je vyspělá země. Viz obrázek z Nepálu.
A představte si, že tam jezdí i trolejbusy. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 00:24:39 |
|
No zato USA, náš vzor,že?
|
Jezevec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 07:09:25 |
|
Prosím vás víte někdo proč se na dráze staví sloupy pro trolej tím tenčím koncem dolů? Jsou to v podstatě trubky které mají ve své délce asi dvě zúžení. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6032
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 09:53:59 |
|
JirkaXXL: třeba tam není tak jednoduchý rozkopat chodník kvůli kdejakýmu prdu... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6033
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 09:55:38 |
|
Jezevec: Prosím vás víte někdo proč se na dráze staví sloupy pro trolej tím tenčím koncem dolů?
Takto se staví jenom sloupy u bran a je to dáno tím, že největší momentové zatížení sloupu je nahoře v místě vetknutí břevna. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1000
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 11:02:05 |
|
Hajnej
Jo, máš pravdu, kopat kvůli každému prdu asi nebude jednoduché.
Pak se ale diví, když jim tam trochu zafouká a jsou potmě
Mají to tam vymakané, skoro jako v Indii
(Příspěvek byl editován uživatelem jirkaxxxl.) |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 12:33:25 |
|
Možná jsou obyvatelé rádi, že jim zbytečný rozkopávání silnic nezdražuje ani energii ani telekomunikační služby. V Číně to maj vylepšený tim, že je zpravidla na sloupu nechaná rezervní délka kabelu ve smotku, takže se to dá při případnym poškození snadno napojit. Jinak tam platí klasickej požadavek neopravovat, co nejni rozbitý  |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3634
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 12:36:16 |
|
Tam musí mít nějaké zázračné elektrikáře, jestli se vyznají v těch zamotancích.
Nebo se rovnou po poruše natáhne nový kabel z A do B a ten starý se jen odpojí a nezkoumá.
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4287
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 15:20:19 |
|
To druhy je spravne. Spanelaci taky maji na mnoha mistech takhle zbesily instalace. A to (bohuzel) i v rozsahlych prumyslovych instalacich. Pekny prasarny...
(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 17:36:36 |
|
ad Ml636 : no než se při "tunelování" pražského podzemí různými stavbami dostanou na úroveň třeba 16. patra jako v uhelných dolech, tak to si ještě užijeme ... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3148
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 17:43:25 |
|
MZ: Abyste se nedivil..
Už dnes je pražské podzemí leckde jako ementál.
Metro, ochranný systém metra, propojení s různými důležitými budovami, úkryty, kolektory ve dvou úrovních, silniční tunely..ono to není üž pomalu sranda tam něco namalovat, aby se vešlo a mělo patřičné parametry. |
Tschastolowitzer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 16:10:45 |
|
Dotaz z jiného soudku, sorry, že sem možná moc nepatří. Nevíte někdo, kde bych mohl sehnat dětský koberec s motivem železnice (+ silnice) ve velikosti 2,30x3m. Našel jsem u firmy FlorIn, ale mají na skladě jen metráž 4m, tak, kdybyste měl někdo typ, moc mi to helfne. Dík...(mob. 608 304 947) |
Jist
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 14:08:51 |
|
Dobrý den, prosím, nevíte někdo, jak staré může být toto? Dostal jsem to, prý to někde ve stanici našli, když trhali výhybky....bylo to v zemi pod kolejemi....předpokládám, že je to skloník, ale nemám představu, z jaké doby. Pokud někdo ví, pište na mail pod nickem. Díky.
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 893
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 20:37:31 |
|
Takovéhle skloníky bývaly na Buštěhradské dráze a pokud se moc nemýlím, tak by to mělo být ještě z Rakouska-Uherska. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 21:15:10 |
|
Něco podobného:sklonovník  Pöstlingbergbahn |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 935
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 21:15:48 |
|
Když se tady probíraly různá vedení - toto bylo vyfoceno v Západním Bengálsku 
Trošku OT, snad se nikdo nepohorší  |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4017
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 11:55:21 |
|
Yalapeak
Takové se (voda i elektrika) dají najít i blíž, stačí zajet do okolí Neapole... |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 16:04:12 |
|
Tschastolowitzer: Takový koberec jsme koupili dětem v Letňanech v Trskoareálu v prodejně koberců, co byla přímo u toho prvního kruháče. Byla to kusovka a byl pekelně drahej. Ale už jsou to čtyři roky, tak nevím, zda tam ta prodejna vůbec ještě je.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4300
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 17:46:16 |
|
Hajnej: To je samozřejmě něco jiného, stavět viadukt pro metro uprostřed Václaváku. V centru Prahy by se stavělo podstatně hůř povrchové metro, ale zase by mohlo být podstatně rychleji protažené do okrajových čtvrtí, kde poptávka po dopravě už dneska narůstá podobně, jako v centru.
Má to svoje nevýhody, ale jestli i za 30 let budou pod Prahou 3 trasy metra a na nich různě naroubované další a další prodlužáky, které se spojí na třech přestupech uprostřed centra, tak to nebude bordel jako už často teď, ale totální chaos a šlapárna.
Se jed na takovy sytemy podivat, nejbliz to mas asi v Berline nebo v Mnichove. Ale tam je to holt "echt deutsch," zatimco treba takovy metro Madrid je skutecne hruza po strance stavebni (moc ostry oblouky a nizka rychlost, obvykle 30 - 45) na tech nejstarsich kouscich (jako na potvoru zrovna v centru,) tak co na tomhle systemu povazuju za nejhorsi, je katastrofalni infrastruktura vetrani. V dubnu je bezny tam courat za teploty 32 stupnu a nahore na ulici je 26... V lete se tam dole uz vubec neda existovat.
AVV jim jezdi hur nez strojvedouci novic.
Prestupy nehorazny bludiste, pokud jde o mista, kde se schazi tri trasy a vice, i kdyz informacni system neni zas az tak strasnej, tak prece jen to chce se umet divat.
Ranni spicka je dost nesnesitelna, nektere prestupni uzly skutecne nestihaji.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3641
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 00:25:41 |
|
Agent: V tomhle je naše metro jedno z nejlepších, ne-li úplně nejlepší na světě, to nepopírám. Už několikrát získalo v mezinárodních ohlasech výborné umístění.
Chybí mi linka okružní a potom rychlost, s jakou nové úseky vznikají. Když se podíváš na metroweb.cz, jsou tam i návrhy, jak by měla v určité roky síť metra vypadat.
Na papíře se to kreslí idealisticky a určitě si to někdo předtím i spočítal s ohledem na předpokládaný rozvoj města. V kapse už toho je na stavbu méně, ale chtělo by to dopracovat se aspoň ke kompromisu.
Proto si myslím, že by povrchové úseky tu výstavbu o něco zlevnily a urychlily. ...a ještě by ta cesta metrem byla zajímavější, než zvolit cestu menšího odporu, a místo otravného čučení po sobě navzájem, radši do stěny tunelu. Nebo do novin.
V Berlíně mají taky úseky, kde metro zpomaluje v obloucích, ale už jsem tam dlouho nebyl, nepamatuju si kde, ani jaká je tam rychlost. Nicméně ukončení odbavení pomocí dvou střídavých bzučáků mi přijde rychlejší, než vyhalekat naše "ukončete...". Ale to už sem nepatří.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6047
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 08:55:50 |
|
Agent: příště trochu pozor při citování - takhle jsi ML-ův názor přisoudil mně. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4302
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 14:04:54 |
|
Hajnej: Pisu si poznamku
Ml636: Ono i v metru v Praze jsou nektery useky, kde neni Vtr=80, ale je jich skutecne malo, mam dojem, ze napriklad pres most Kl. Gottwalda bylo a je v60, pokud neuvazuju dobu, kdy zde byla snizena rychlost na 20 z duvodu opotrebeni roznaseciho rostu. Pak este snad usek Muzeum - Waguson (tam mozna je Vtr 80, ale je to tak blizko u sebe, ze se tam takhle rychle snad ani rozjet neda) a od Strasnicky smerem ven z centra (40 ?) Vic si nevzpominam. Omezeni z duvodu vyhybek nepocitam. Projektanti trati prazskyho metra odvedli skutecne dobrou praci.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 14:34:56 |
|
Ze SR na SK je 60, další 60 je někde v centru na Béčku (NA - KN?, nevím přesně, už dlouho jsem tam vedle katedry nejel ) |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 15:32:08 |
|
ad Agent : byl jste někdy v Moskvě v metru na přestupu nebo v Paříži ? Tam je orientace při přesunu mezi jednotlivými linkami nebo vůbec přístup na peron složitejší než průchod katakombami někdejšího hraničního přechodu v Berlíně na Fridrichstrasse za "zeď", i ta Moskva je vůči Paříži docela jednoduchá ... |
PavelB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.138.12.167
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 16:56:53 |
|
Miroslav Zikmund: vy jste si to na té FRI vyzkoušel? Ale ať zůstaneme u tématu, speciálně berlínské maloprofilové U1 a U2 jsou velmi roztomilé a v centru v podzemí docela klikaté. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4303
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 17:19:18 |
|
MZ: Moskvu ani Pariz jsem jeste nenavstivil a ani to zatim nemam v planu.
Metro Barcelona je jeste horsi, nez Madrid, ale o (neco malo) prehlednejsi a hlavne (a na to si v Madride nezvyknu snad nikdy) NEJEZDI VLEVO !!!
Osobne ale nejhorsi provoz tohohle druhu jsem videl (a pouzil) ve Valencii: Instalace otresny, vetrani mizerny, vozidla z dob krale klacka (sice jen linka 1,) ale to nejhorsi je absence TZZ na urovni aspon prastary ARS. Nevlezu do toho, co budu zivej.
Tim koncim off-topic o metru.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3179
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 17:38:53 |
|
Projektanti trati prazskyho metra odvedli skutecne dobrou praci.
Tak když to porovnáváte s metry budovanými okolo roku 1900 (Budapest, Berlín, Paříž, Londýn), tak se tenkrát úseky stavěly většinou hloubené z povrchu a tak kopírovaly uliční síť.
Třeba na současné mapě Paříže nebo Berlína od Freytag + Berndt je to velmi pěkně vidět, to podzemní vedení tratí. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 18:28:56 |
|
Ano, měl jsem "tu čest" se v Berlíně pohybovat v poslední den kdy se tam ještě chodilo (22.06.1990) a dávala Grenz razítka tohoto přechodu ... Přecházel jsem z "východního" do "západního" S-Bahn.
Bylo to ještě před dnem sjednocení ... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3181
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 18:35:59 |
|
MZ: A nějaké fotky by nebyly ?
Měl jsem dost slušnou zásobu z původní FRIdrišky z netu, ale po exnutí disku mám prd.
Obrovská absurdita. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4304
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 19:19:16 |
|
A nejstarsi usek trasy C je postavenej jak ? Razeno relativne malo % a Vtr je ponekud jinde...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
mufnovinky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 19:54:03 |
|
Dobrý den,chtěl bych se zeptat i vás,kromě jihočechů na názor někoho jiného tady v Anketě mi prosím
odpovězteodkaz ,díky a dále něco k počtení...
Na Lipensku by mohly jezdit vlaky podobné tramvajím
Vlaky podobné tramvajím by mohly v budoucnu jezdit v blízkosti Lipenské přehrady na jihu Čech. Obyvatelé i turisté by se jich mohli dočkat už v roce 2016. Vyplývá to ze studie prodloužení regionální dráhy Rybník-Lipno nad Vltavou do Černé v Pošumaví, jejíž druhá etapa, zahrnující úsek Frymburk-Černá v Pošumaví, byla na konci ledna prezentována na Krajském úřadu Jihočeského kraje.
Vlaky podobné tramvajím by mohly v budoucnu jezdit v blízkosti Lipenské přehrady na jihu Čech. Obyvatelé i turisté by se jich mohli dočkat už v roce 2016. Vyplývá to ze studie prodloužení regionální dráhy Rybník-Lipno nad Vltavou do Černé v Pošumaví, jejíž druhá etapa, zahrnující úsek Frymburk-Černá v Pošumaví, byla na konci ledna prezentována na Krajském úřadu Jihočeského kraje.
Studie vznikla z iniciativy Jihočeského kraje a prezentovali ji tvůrci z IKP Consulting Engineers Praha. První etapa, která počítá s vybudováním tratě z Lipna nad Vltavou do Frymburku, byla veřejnosti představena již před rokem. Celkové náklady celého projektu dosáhnou podle prezentovaných odhadů asi 3,9 miliardy korun. „Návrh koncepce řešení kolejové dopravy v daném prostoru vychází ze systémů obdobných v zahraničí. Předpokládá výstavbu upravené tramvajové tratě s tím, že vozidla lehké stavby jsou přechodná i na běžné železniční tratě,“ říká Michal Babič z IKP Consulting Engineers. Cílem celého projektu je prodloužení regionální dráhy Rybník-Lipno nad Vltavou po levém břehu lipenské vodní nádrže a její napojení na železniční trať České Budějovice-Volary v Černé v Pošumaví.
Pro místní dopravu i rozvoj turistiky
„Nová trasa je uvažována pro již zmíněnou lehkou kolejovou dopravu pro zabezpečení místní dopravní obslužnosti a rozvoj cestovního ruchu v regionu,“ přibližuje Ivan Študlar, poradce jihočeského hejtmana pro dopravu. Studie, která v 1. etapě řešila trasu budoucí tratě mezi Lipnem nad Vltavou a Frymburkem, počítá i s tunelem dlouhým asi 450 metrů a se šesti zastávkami (Lipno nad Vltavou – obec, Skiareál Lipno, Kobylnice, U skalky, Frymburk a Frymburk – wellnes). Navržený úsek je dlouhý 11,851 kilometru a vede převážně v souběhu se silnicí II/163. Ze současné konečné stanice Lipno nad Vltavou stoupá nad hráz tunelem. V rámci 2. etapy projektu zpracovali autoři studie řešení trasy v úseku Frymburk-wellnes-Černá v Pošumaví nádraží s návrhem zastávek Lojzovy Paseky, Hrdoňov, Hruštice, Kovářov, Dolní Vltavice, Radslav, Jestřábí, Černá v Pošumaví obec. Tento úsek je dlouhý 19,522 kilometru a je navržen tak, aby v maximální míře zajistil obsluhu rekreačních lokalit včetně budoucích rozvojových záměrů. Stavba i provoz jsou navrženy stejně jako u 1. etapy pro systém tram-train, což znamená, že dráha má charakter tramvajové tratě, ale kolejová vozidla lehké stavby budou schopna provozu i na běžné železniční trati. Provoz je navržen pro rychlost 80 km/ hod. (v souvislých úsecích až 100 km/hod.), v intravilánech obcí pak 35–50 km/hod.
Alternativní řešení
Zatímco trasa 1. etapy byla již jednoznačně definována, trasa 2. etapy obsahuje vedle základní trasy alternativní návrhy řešení v úseku Frymburk-Hrdoňov-Kovářov, v oblasti Dolní Vltavice i úseku Radslav-Jestřábí. O detailním řešení se bude ještě jednat se Správou CHKO Šumava a s obcemi Frymburk i Černá v Pošumaví. Projekt zahrnuje rovněž hodnocení ekonomické efektivnosti. Celkové investiční náklady byly ve výchozí cenové úrovni roku 2007 stanoveny ve výši 3,085 miliardy korun, v cenové úrovni uvažovaného období realizace (2013–2016) činí 3,883 miliardy korun. Autoři studie počítají s financováním z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury, dotací Jihočeského kraje, s financemi z Evropské unie a také případně i s privátním kapitálem. Projektem se bude nyní zabývat také Rada a Zastupitelstvo Jihočeského kraje.
Moje zcela nová internetová stránka:
odkaz
Nezapomente navstivit moji navstevni knihu a na závěr prosím hlasujte!;Anketa |
|
mufnovinky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 19:55:57 |
|
Ale iděs má jiný názor:iděs.cz
Moje zcela nová internetová stránka:
odkaz
Nezapomente navstivit moji navstevni knihu a na závěr prosím hlasujte!;Anketa |
|
PavelB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.20.53
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 21:40:32 |
|
Miroslav Zikmund & Mladějov: Mně se poštěstilo v létě 1988. Z "GÜSt" Friedrichstrasse ani jiného hraničního přechodu samozřejmě bohužel žádné fotky nejsou, ale z těch "za zdí" zkusím najít nějaké k tématu tohoto fóra - i tak jsme dost OT (teď se tluču do hlavy, že jsem tenkrát nefotil mnohem víc - aspoň hledám ta stará místa a dělám páry po čtvrtstoletí) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6048
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 01:12:50 |
|
Agent: A nejstarsi usek trasy C je postavenej jak ? Razeno relativne malo % a Vtr je ponekud jinde...
Huh...?
To se mi nějak nezdá, mám za to, že kromě oblouků u Pankráce (co měly jednou bejt výhybkama) je tam 80 durch.
A.L. určitě bude vědět přesněji... |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 899
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 09:36:41 |
|
Kdysi jsem počítal jízdu po Céčku a tuším že nějaké omezení bylo snad jen u BD.
Data o trati asi už vzal čert (na současném PC jsem našel tratě A a B, nejstarší soubory jsou z roku 1994, to céčko bylo ještě starší - ale kdybyste chtěli profil tratě Tunis - Sfax nebo Jeruzalém - Tel Aviv, tak ty by tam být mohly  ). Ještě můžu zkusit vyhnat myši a zatopit pod kotlem staršího noťasu, který má disketovou mechaniku (pro mladé kolegy: to je technologie podobná psaní na papyrus či hliněné destičky ) a prosvištět tu hromadu disket, co se válí v šuplíku. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3277
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 11:40:15 |
|
Možná hloupá otázka, ale jaká je maximální povolená šířka vozidel na našich koridorech? (Vím že to závidí i od jejich délky.) |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2066
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 11:46:56 |
|
Záleží nejen na délce vozidla, ale též na rozvoru (vzdálenosti otočných čepů) a pojížděném minimálním oblouku. Někde bych ten "pěkný" vzorec dohledal  |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3278
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 11:55:20 |
|
Jo, rozvor v tom logicky hraje svou roli taky. Mohlo by u nás jezdit například toto?
odkaz
Šířka skříně 3200 mm. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2067
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 12:11:18 |
|
Předpokládám, že budou skříně pro evropské normálněrozchodné železnice konstruované unifikovaně, tak zřejmě ano. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3279
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 12:19:56 |
|
Tím bych si tak jistý nebyl. Flirt pro LE je užší:
odkaz |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1193
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 12:30:11 |
|
GC: Ten Flirt pro Skandinavii je opravdu sirsi, stejne jako napriklad Coradia Nordic - umoznuje to ponekud sirsi profil v Norsku a Svedsku. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3280
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 12:33:29 |
|
Takže by u nás tedy jezdit nemohl jo? |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2070
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 12:38:04 |
|
Psal jsem "zřejmě", nijak víc jsem to nezkoumal... To, že je v Norsku širší profil, je pro mě poučení. Děkuji |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 13:22:32 |
|
George_couser : Norské Flitry mají šířku 3 200 mm, stejně jako finské (jezdí kolem Helsinek), které jsou širokorozchodné. Výška norských a finských je 4 400 mm.
Leovy Flirty jsou široké 2 880 mm, výška 4 275 mm.
Norské by podle mého názoru mohly v tuzemsku jezdit, pokud se dostanou do rozměrů průjezdného průřezu "sovětských ingotů" 1-SM. |
Xilian
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.235.1
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 13:23:32 |
|
Pokud bych já jako obyčejný civilista (neměl bych žádný drážní oblek ani pomůcku) dával vlaku ruční návěst "stůj zastavte všemi prostředky" (třeba kvůli něčemu spadlému na trati), tak musí nebo měl by na ní strojvedoucí reagovat i když není dávána zaměstnancem dráhy? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4314
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 13:39:23 |
|
SZVP muze dat kdokoliv. Nastesti to nevi uplne kazdej, tudiz se to ani moc nezneuziva, nastesti.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3281
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 14:41:22 |
|
MZ: Rozměry netřeba psát, když jsou v těch pdf, které jsem zde odkazoval. Mě právě zajímá, zda-li se ten norský Flirt vleze, či nikoliv. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 16:33:44 |
|
ad Miroslav Zikmund:
Norské by podle mého názoru mohly v tuzemsku jezdit, pokud se dostanou do rozměrů průjezdného průřezu "sovětských ingotů" 1-SM.
Nemohli, průřez 1-SM se už dneska na tratích kde kdysi byl neeviduje (= URMIZA Praha), takže jakoby administrativně dneska neexistuje - tuším, že přestal být evidován někdy v roce 2002-3 nebo ještě dřív...
Zajímavý link:
http://www.trminek.cz/view.php?nazevclanku=obrys-vozidel-a-prujez dny-prurez&cisloclanku=2004080003 |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2728
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 22:30:29 |
|
G_C: to pravidlo v kontinentální Evropě je, že se vozidlo v oblouku o R = 250 m musí vejít do obálky široké 3150 mm - z toho vyplývá šířka šukeců 3120 mm, francouzské Z50000 mají 3060 mm, typické vozíků na jakobsech s díly dlouhými okolo 20 m mají okolo 2900 mm a klasické vozy mají 2800-2850 mm. |
