| Autor |
Příspěvek |
Páňula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1728
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 13:06:19 | 
|
Může mi někdo prozradit, jak je možné, že se vyrobí červený najbrt?
Ovšem vypadá to dobře
Scuderia Ferrari
Sensation => 
Vše je o lidech. Železnice nevyjímaje. |
|
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 14:32:42 |
|
Páňula, tohle jsou nové jedničky. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3887
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 14:51:36 |
|
Dobře vypadá to nepřirozený černobílý dřevo! Nehraje si totiž na pravý dřevo
Jinak jste někteří asi nepostřehli, že to co sem dával Canopus je prostě jen na fotce upravenej histogram, kterej posune barvy. S oficiální červenou barvou to nejspíš nebude mít nic společnýho.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 920
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 15:44:55 |
|
Na tech fotkach, co Canopus prebarvil, jsou na stene nad operkami hlav kolecka - co je to zac? Ja si vzdy myslel, ze to jsou stitky s oznacenim sedacky, ale tady jaksi nesedi jejich pocet 
A ted jeden dotaz; ex-OBB Bmz => new-CD Bmee ... budou dve rady, Bmee234 a Bmee235. Cim se lisi? Vsugerovano mam, ze dvermi (lamaci/predsuvne), ale jistotu nemam.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2415
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 15:49:27 |
|
Sim: 235 mají klimu, zásuvky 230 V, uzavřené WC, Mg brzdy,... |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 15:53:39 |
|
George_couser > diky ... pak mi ale vrta hlavou, proc nemuzou byt vedeny jako Bmz, kdyz k nim maji bliz nez k "ee" vozum...
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1157
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 17:50:12 |
|
Ad SIM: ty kolečka jsou záslepky děr zkrs které šly šrouby držící reklamní obrázky.
Barva jedničky bude úplně jiná a hlavně to bude jinej vzor látky. Stejně tak na dvojkovým potahu už asi nebudou kolečka. |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1194
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 17:58:21 |
|
Čím víc pruhů, tím víc
|
Canopus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 324
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 18:08:34 |
|
Sim: s hystogramem to také nemá nic společného.
Javy: Zajímavé, takže jedničky budou opravdu červené? Nevíte náhodou jaký voz budou mít?
|
Canopus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 18:27:44 |
|
Javy: nebude ten vzor podobný jako má ZSSK Ampeer?
|
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1158
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 18:28:00 |
|
Asi ano, dneska jsem na něj koukal, ale neměl jsem foťák, ale změny dělá v této době studio Najbrt skoro obden, takže nic není jisté. |
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1159
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 18:29:12 |
|
Teď ještě vědět jaký má vzor ZSSK Ampeer. |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 18:39:55 |
|
Javy: Teď ještě vědět jaký má vzor ZSSK Ampeer. Koukni tu. |
Canopus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 20:30:23 |
|
Javy: Zní to zajímavě, nevíš jaké bude obložení stěn? Hodně by se mi líbilo, kdyby to obložení byla imitace dřeva, těším se na to a jsem zvědav, kdy se objeví nové např. A149 s tímto "novým najbrtem"
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 21:26:47 |
|
Dnes ráno jsem viděl na odstavném nádraží ex rakouský vagón v červené rakouské barvě a s logem ČD. Takže všichni, co neradi žluté si holt můžete užít vozy, které žlutý používá už jen na kávovar a sklad jako vozy pro dopravu. Pravděpodobně překonají 90% běžně dostupného dopravního parku v ČR. (protože většina schopných vozů ĆD přes den vydělává KEVy v zahraničí). Je to sice strašná ostuda, ale pořád budu radši za tyto vozy, než za to x krát lakované AB, kde jen lak a natřený interier možná stál totéž, co ten rakouský vůz. |
Tom954
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.106.46
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 21:35:30 |
|
Ony exrakouské vagony dnes večer v Olomouci spatřeny na Ex 521 Buchlov. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 21:45:07 |
|
ad Arakain:
No, škoda, že těch vozů ex-Bmz není aspoň 100 ks jak mělo být původně reko Bimzů. Ono totiž jaksi s těmito vozy se dá eventuálně ještě něco málo dělat, kdežto dávat prachy do Bautzenů - no nevím, to vozy měly jít už dávno do šrotu.
PS: Škoda, že ČD nevzaly taky ty Jančurovy ABmz a Ampz.... |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 21:59:31 |
|
Škoda, že ČD nevzaly taky ty Jančurovy ABmz a Ampz.... - to je spíš dobře. Aspoň jsou ty vozy značeny jako 2.třída, což by za našich Drah nebylo možné...} |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 22:18:53 |
|
Ekholmmesotitsch - Však ona ta první třída také k něčemu slouží a je celkem normální, že cestujícím v ní poskytuje větší komfort a pohodlí, než cestujícím ve druhé. Bohužel se tak ještě u RegioJetu neděje, ale jsem zvědav na příchod nových vozů, kde by měla být i Premium Class, ale teď si nejsem jist |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 23:46:16 |
|
Mám takovej laickej dotaz. Jak může fungovat Railjet, když je třeba napěťová výluka? Stačí propojit jednotku jen UIC kabelem s motorovou lokomotivou?
(Příspěvek byl editován uživatelem dj la défense.) |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1065
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 08:13:07 |
|
Dj la défense: Já tomu rozumím jak porodní bába turbíně, ale ještě víc laicky bych řekl, že diesl loko najede ze předu a kousek s tím popojede normálně...pokud by šlo jen o vytlačení ze stanice, tak v tom taky problém nevidím :-)
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2100
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 09:56:03 |
|
Stačí propojit jednotku jen UIC kabelem s motorovou lokomotivou?
Propojit mot.lokomotivu jen UIC kabelem nestačí.Ten není dimenzován k tomu,aby utáhnul 400 tunovou soupravu.
Pro tažení se musí propojit nejméně šroubovka a vzduch.potrubí(případně i topný kabel).
Při vytlačení ze stanice dízlovou lok.se nespojuje žádný kabel,ani šroubovka. |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 10:34:29 |
|
Mají ty ex-rakouské Bmz polohovací sedačky? Když to teď jezdí na Buchlovu, tak přemýšlíme, jestli nebude pohodlnější vozit se tam (když bude volno), než v Aee s těma blbejma seslema. |
Ghost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 10:47:42 |
|
Fucida: Jak naznačuje tato fotografie něco výše zde v tématu, minimálně posuvná ty sedadla jsou  |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1401
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 10:58:13 |
|
Apollo: No dobře, tak až to spojim, kompletně (nenapadlo mě, že tu bude takovej šťoura), tak stačí teda propojit UIC šňůru? Třeba příklad, napěťová výluka, kdy je zapotřebí vlak protáhnout delším úsekem, a ne jen vytlačit ze stanice. Jde mi o to, jestli ta jednotka bude "živá" to znamená jestli půjdou dveře, klimatizace... Já myslím, že by to mělo fungovat, jediné co nepůjde asi je jí ovládat z řídícího vozu. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 12:27:04 |
|
Přidám jeden postřeh ze včerejšího lítání po Čechách a Moravě. Schválně jsem sledoval řazení vozů.
ráno EC 275, lokomotiva (350) na 160, všechny vozy na 160, jenom jídelňák na 140
večer EC74, lokomotiva (1216) na 200?, všechny vozy 200
Ex142, lokomotiva (151) na 140?, vozy na 160, jídelňák na 140
stejně jsem viděl pomolý jídelní vůz mezi 160 vagony na dalších dvou EC jedoucích protisměrně
zdá se mi to, nebo jsou největší brzdou jídelní vozy a pak teprve lokomotivy? |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3360
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 13:40:57 |
|
Tady je odkaz na rozdílné barevné řešení na vozech. Rok 2007 a 2011.
| Ostravan!!! Zanikne navždy legendární vlak? |
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3361
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 13:44:25 |
|
Petr_Šída:
HV 151 = vmax 160 km/h
HV 150.2 = vmax 140 km/h
| Ostravan!!! Zanikne navždy legendární vlak? |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2101
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 13:58:39 |
|
Ad Dj:Ta jednotka bude funkční i bez UIC kabelu.Navíc zásuvku UIC kabelu mají jen nejnovější 750.7 a některé reko 754,které se na výluky moc nepoužívají.
Dveře bude ovládat normálně obsluha Railjetu(nepotřebuje trolejové napětí),klimatizace půjde jen v případě napájení topného kabelu z lokomotivy(takže bude-li tažen ř.714,742,nebo nebude propojen kabel topení,nebude se topit/klimatizovat).
Propojovat UIC kabel při napětové výluce není třeba,protože vše si ovládá kmenová jednotka. |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1404
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 14:06:06 |
|
apollo: Díky, už to chápu, ale spíš jsem myslel na Herkulesy, a výluky v Rakousku, než na naše dieslové lokomotivy a řešení u nás. Ale moc díky za vyčerpávající odpověď. Myslel jsem si to tak nějak, že to bude fungovat jako u soupravy emzet, jen to ovládání dveří mi nebylo jasné. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 14:12:30 |
|
Semolina: Díky, takže to fakt brzdí jenom jídelňáky na 140... |
Livingproof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2232
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 14:32:28 |
|
Fucida: Sedačky v Bmz ex ÖBB jsou ty samé co v Bmz245 ČD, tj. jsou polohovatelné zcela až do vytvoření letiště přes celé kupé
V porovnání se sedačkami v Aee rozhodně pohodlnější, pouze je samozřejmě méně místa na nohy.
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 16:30:11 |
|
ad Apollo 17:
...Ta jednotka bude funkční i bez UIC kabelu. Dveře bude ovládat normálně obsluha Railjetu..
To máte pochopitelně pravdu, nicméně bez dvojitého propojení UIC-káblu s mašinou nebude fungovat ovládání dveří přes WTB z mašiny tj. odblokování levá/pravá/oboje/zavření dveří. Dále nebudou na soupravě dostupné žádné funkce realizované právě skrze WTB.
Bude fungovat pouze centrální zavírání dveří vlakovou četou (na čtyřhran) popř. protismykem při rychlosti větší než 5 km/h + odblokování obou stran dveří při V = 0 km/h.
Čili de facto provozně nastane stejná situace jako když dneska od EC soupravy tvořené jenom německými vozy odstoupí řada 101 DB (s WTB) a najede na soupravu řada 371 ČD apod.
Dále mimo jiné nebude funkční systém přemostění záchranné brzdy/ep-brzda a další vlakové funkce realizované přes UIC-kabel (vlakový rozhlas atd.) |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2497
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 16:54:45 |
|
PRA: Můžete nám tady nějak v kostce vysvětlit,co je propojeno přes UIC kabel např. na těch 371 (protože např.vlakový rozhlas je fční)a co nikoli a ja zakých podmínek,abych měl trochu jasno ?
Děkuji. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 338
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 17:37:54 |
|
Mladějov: tak rozhlas není z lokomotivy, to hlásí četa přímo z vagonu...
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 18:29:05 |
|
Mám takový dotaz. Hodně lidí chce na R něco víc než koženku - textilní sedačky, klimu. Mě ovšem není jasné pokud by na R jezdili klimatizované vozy se sedačkami komfortu např. z 854 jaký by byl rozdíl v komfortu vozů R a IC. Přece jen vlak IC by měl být nejvyšší kvality. Co by to potom znamenalo kde by byl rozdíl? Textil, klima, zásuvky má i R a co víc by pak mohlo být: Nápoj a noviny zdarma? To je na rozdíl categorie pro mě dost málo? Mohl by mi to někdo osvětlit? Nebo rozdil mezi 1 a druhou třídou? |
Samlep
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 665
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 18:34:36 |
|
Honnzok: IC/EC zastavují méně. A jelikož se v nich neplatí příplatek, tak proč by měli cestující platící stejnou cenu v R mít horší kvalitu než cestující s tou samou cenou v IC?
| 380 - nejkrásnější lokomotiva ČD. |
|
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1200
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 19:14:57 |
|
Pánové, nevíte někdo, kolikátá je nyní verze najbrtu? Já jen kolik variant nátěrů mám hledat.
Na první pohled na laku těchto vozech není žádný rozdíl. Na druhý jsou kromě odlišné barvy podvozků (na fotce to moc vidět není) rozdílné fonty číslic voz. třídy a číslování sedadel. Zatímco na 679 jsou fonty užší, na 699 číslování sedadel málem vylézá z tabulky. A aby toho nebylo málo, tak v soupravě byly tyto vozy řazeny střídavě. Příště ať si Žaluda nejprve zajde na nádraží, než začne mluvit o cirkusovém vlaku jiného dopravce...
(O tom zpatvařeném logu ČD na některých esech DKV Plzeň se více rozepisovat nebudu, jsou jako by je někdo shora přejel parním válcem)
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2102
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 19:37:52 |
|
Ad PRA:Dále nebudou na soupravě dostupné žádné funkce realizované právě skrze WTB.
Ale na té soupravě zůstane vlaková El.lok.,která bude mít dvojité propojení UIC kabelu a tím budou dostupné všechny funkce realizované přes WTB(kromě přemostění záchr.brzdy).
Při napěťové výluce na el.lok.vždy zůstává kmenový strojvedoucí,lok.nezávislé trakce málokdy umožňuje komunikaci se všemi přetahovanými soupravami(i v tom Rakousku asi nebude přetahová lok.ovládat úplně všechny funkce na ICE,RailJetu a dalších.,to už nemluvím o našich přetazích,kde bych chtěl vidět přetahovou lok.která bude ovládat všechny funkce na Ešusu,Pendolínu,Ec s Taurusem v čele apod..).
Proto bych se na nějaké šaškování s UIC kabelem při napěťovce mezi Libní a Běchovicema vyprdnul. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:06:26 |
|
ad Mladějov:
Můžete nám tady nějak v kostce vysvětlit co je propojeno přes UIC kabel, např. na těch 371 (protože např.vlakový rozhlas je fční)a co nikoli?
Na vlak. soupravě s 13-žilovým UIC kabelem po vzájemném propojení (nemusí být provedeno dvojitě, ale doporučuje se to) bude fungovat:
a) Vlakový rozhlas (*)
b) Centrální zavírání dveří (**)
c) Osvětlení vlaku (zapnuto/vypnuto)
POZNÁMKA:
(*) - vůz může být vystrojen mikrotelefonem popř. přípojkou pro externí rozhlasovou ústřednu nebo nemusí - podle toho se z něho dá/nedá hlásit do soupravy + spojení vlak. čety s fírou a obráceně bez hlášení do soupravy.
(**) - všechny dveře oboustranně (čtyřhranem, odblokování protismykem oboustranně viz. minulý příspěvek)
Doplňkové funkce některých že. podniků (DB, OBB):
d) přemostění záchranné brzdy/ep-brzda
e) časový frekvenční multiplex + doplňkový infokanál pro násobné řízení hnacích (řídících) vozidel + národní systém (DB) ovládání dveří
Na vlak. soupravě s 18-žilovým UIC kabelem:
f) centrální odblokování dveří pravé/levé/oboje/dveře zavřeny dle UIC (***)
g) datový pár pro vlakovou sběrnici (WTB) - přenos řídících, diagnostických a jiných informací v soupravě formou datových telegramů + f) pokud to komunikační uzly (gatewaye) ve vozech + hnací vozidlo podporuje (viz. vozy DB + některé novější nebo rekonstruované řady HV)
POZNÁMKA:
(***) - vůz to pochopitelně musí "umět" (na síti SŽDC s.o. jsou v provozu pouze dvě takové řady osobních vozů, a to Bcm 61 85 50-901_ a WRm 61 85 88-941_ SBB CFF FFS)
Propojení s lok. řady 371 ČD:
Mělo by fungovat:
- a
- b (= nejsem si úplně jist ?!)
- c
- d (= lze pouze provést TEST zařízení tj. ověřit funkčnost) |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:07:00 |
|
Bohužel se tak ještě u RegioJetu neděje - Já říkám bohudík, ať mám také možnost se za levný peníz projet rakouskou business třídou. Úžasný pocit, ne? |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 808
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:09:07 |
|
Tímto chci poděkovat ČD za skvělý zážitek cestování ve voze 51 54 20-41 720-3 na R652 ČB - Praha. Nejen že vůbec netopil, ale interiér navíc působil dojmem pojízdné zasedací místnosti Bratrstva mastné koženky. Díky.
P.S. Neměl by se netopící vůz vyřadit? I když chápu, že jestli se to stalo během dne, tak na to asi není čas... |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:11:38 |
|
ad Apollo:
Proto bych se na nějaké šaškování s UIC kabelem při napěťovce mezi Libní a Běchovicema vyprdnul.
Ano, souhlasím s Vámi... |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 682
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:15:53 |
|
Yalapeak - Pokud je ve voze opravdu nesnesitelná zima, tak se většinou uzamkne a cestující se rozeženou do ostatních vagonů nebo se rovnou vyřadí. Něco podobného jsem zažil minulou zimu na nějakém EC Praha směr Brno, kdy v Aee142 byla taková zima, že sedět v bundě, čepici a rukavicích bylo málo . Když už jsme u těchto problémů s vozy, jsem zvědavý, jak bude zimu snášet Regiojet |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1470
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 22:13:42 |
|
Faigja_162: jeden rok jezdil netopící vagón na libereckém rychlíku snad několik týdnů. Průvodčí vždycky upozornil, ať si lidi najdou jiný vagón. Na ten kousek z Děčína do Ústí jsem si vždycky řekl, že to přečkám, ale i v bundě jsem tam teda vymrznul pěkně. Ve škole na to nadávalo pár studentek z dálkového studia, že to nechají pořád jezdit. |
pasažér
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.120.222
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 23:28:05 |
|
Však i Regiojet už měl netopící vůz a stevardovi na tom nebylo nic divného, že prý jen moc chladil. |
osme.pendo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.20.33
| | Odesláno Středa, 19. října 2011 - 23:40:28 |
|
PRA: Railjet (alespoň Rakouský) je vybaven automatickým blokováním dveří po zastavení i bez lokomotivy. Dveře na správné straně odblokovává vlaková četa. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 63053
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 02:12:58 |
|
Na konci R 200 a R 658 jelo po třech ex-Bmz ÖBB. Čísla nevím.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?  www.danceradio.cz
|
|
Oblak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 12:28:04 |
|
Centrálním odblokováním dveří jsou vybaveny i vozy ČD ARmpee a všechny nové rekonstrukce. Odblokovat může jak průvočí, tak strojvedoucí(pokud je tím loko vybavena). |
Dan_od_mun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 14:05:46 |
|
Jedno nestylové A150.
13. 10. na R 874. |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 685
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 15:37:21 |
|
U ARmpee se setkávám s automatickým odblokováním dveří při snížené rychlosti. Stane se, že vlak např. zastavuje na stůj a dveře se odblokují. Naposledy se mi tak stalo před stanicí Brno hl.n., kdy vlak zastavil u vjezdového návěstidla, dveře se odblokovaly a za pár sekund se z rozhlasu ozvalo: "Nevystupujte prosím" |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 16:27:41 |
|
ad Oblak, Faigla162:
S tím odblokováním dveří je třeba rozlišovat na dva případy, a to odblokování obou stran na voze při zastavení protismykem vozu - to umí dneska již všechny vozy povinně (minimálně ty RIC-ové), prostě při zastavení kdekoliv se rozsvítí tlačítka a četa ani fíra s tím nic neudělají i kdyby se rozkrájeli. Maximálně mohou hlásit tu informaci pro cestující o tom nevystupování.
No a pak je druhý případ kdy se při zastavení neotevře nic, všechno je blokované a fíra musí odblokovat příslušnou stranu, na níž se pak prosvítí tlačítka a dveře lze otevřít (selektivní řízení dveří). Na Railjetu nebo Citty Shuttlu je toto udělané přes WTB a umí to všichni Tauři z výroby. |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 17:58:50 |
|
Paul red adair: Druhý prípad teda selektívne blokovanie dverí - zvolenú stranu odblokuje fíra v mašine alebo sprievodca vo vozni štvorhranom tam, kde sa dvere centralne aj zatvárajú (podľa toho na ktorej strane predstavku otočí štvorhranom - tú stranu odblokuje).
U ZSSK to vedia 350,362,(361,757) a postupne aj 363,263.
|
Oblak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 18:07:00 |
|
Paul red adair příspěvek 232: Asi jsem to špatně napsal,ale i ten druhý případ naše reko vozy umí. |
Valis88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 18:50:33 |
|
Včerejší Ex 521 Buchlov před odjezdem z hlavního.
51 81 21-70 585, 572, 584, 520, 577 a 50 81 21-70 603, 601 |
Martan2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 19:11:25 |
|
To budou tyto vozy jezdit pod čd s tímto nátěrem?(vypadá docela nově) Nemluví se tady náhodou už několik let o unifikaci? Ne že by byl tento nátěr škaredý, spíš naopak, ale je to standartní nátěr OBB a tyto vagony jsou čd. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 19:15:14 |
|
ad Ufo:
Díky za info...zajímavé. Zajímalo by mě vcelku jak je to technicky udělané a s kterými vozovými řadami to funguje..(?!). Je potřeba něco fyzicky přepnout v rozváděči na představku na voze nebo stačí daný systém aktivovat pouze na hnacím vozidle a vozy tu změnu toho systému odblokování poznají samy ?
PS:
Nutná podmínka musí být 18-žilový kabel neboť 13-ka nemá pro to odblokování potřebné žíly (č. 9, 14, 15, 16, 12) - tam by to neběhalo.
ad Oblak:
Není mi známo, že by tuto funkci selektivního odblokování některý vůz Českých drah uměl..(??)..odkud máte informaci, že to ty naše reko vozy opravdu umí ?
Standard to totiž není, pokud je mi známo tak na osobních žel. vozech v kombinaci s hnacím vozidlem se tento systém využívá - nebavíme se o jednotkách (!) - snad pouze ve Švýcarsku. Navíc ta reka nejsou ani příslušně značená narozdíl od vozů SBB CFF FFS, že toto "umí".
Nerýpu, jenom jsem zvědavý.... |
Johnson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 19:30:51 |
|
Martan2: Divil bych se kdyby zůstaly v tomto nátěru, ale na druhou stranu u ČD je možné všechno. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2421
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 19:33:16 |
|
Martan2: Půlka jde teď do provozu, druhá půlka vozů jde na rekonstrukci, kdy dostanou i nátěr ČD. Až budou hotovy, tak na tu reko půjde i ta polovina vozidel, co je teď nasazována. |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 480
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 19:58:33 |
|
druhá půlka vozů jde na rekonstrukci, kdy dostanou i nátěr ČD. - Proč pro Boha daly naše Dráhy Bmee 235 až do tý druhý půlky? |
