| Autor |
Příspěvek |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 16:59:18 |
|
Až teď po letech jsem si všiml, že ve Velimi na kolínském zhlaví je jen jedna spojka. Asi nešla rozumně umístit vzhledem k oblouku, ale v rámci předražení koryta by se jistě udělat dala, třeba i ze zlata
Nevadí to v provozu? A před zkorytněním tam byly obě spojky? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4624
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 22:51:25 | 
|
Vagonet: ve Velimi na kolínském zhlaví je jen jedna spojka. Asi nešla rozumně umístit vzhledem k oblouku, ale v rámci předražení koryta by se jistě udělat dala, třeba i ze zlata
Ani ne tak za cenu zlata, jako za cenu vysunutí spojky až daleko do oblouku, nedejbože až do rovné.
Nevadí to v provozu?
No nejásal by asi nikdo...
A před zkorytněním tam byly obě spojky?
Byly, tedy přesněji jedna dvojitá. A ta její půlka, co teď chybí, byla rezavá jako liška. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 00:55:47 |
|
Honza_o: jestli se nemýlím, jezdilo se těma křižovatkama z pravého do opravny vozů |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 15:52:49 |
|
Hajnej: díky |
3xpavel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 23:57:06 |
|
ex fíra: jestli se nemýlím, jezdilo se těma křižovatkama z pravého do opravny vozů
Já nejsem pamětník, ale podle mě se tamtudy jezdilo z pravého do komerčního obvodu. (pozděj se tam odstavovali osobní vozy a už se tudma nejezdilo |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3119
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 13:54:14 |
|
Další PJ se objevila mezi Jeseníkem nad Odrou a Polomí v 1. TK . |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1482
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 29. května 2011 - 18:53:49 |
|
Tak v Přerově se ze 4. nástupiště už nesvezete:
Dokud teda nepostaví nové  . |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1315
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 29. května 2011 - 21:14:09 |
|
Díky za report, jen škoda toho počasí... |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Pondělí, 30. května 2011 - 17:09:30 |
|
Už přes týden je pomalá jazda opět na tradičním místě: v Dlouhé Třebové "u zdi". Přes jednu srdcovku. Asi se čeká, než ti leváci z Prostějova vyrobí novou |
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 30. května 2011 - 19:32:36 |
|
Vagonet:A tady je opět vidět schopnost údržby naší "dokonalé" státní organizace SŽDC, jak je možné, že ta PJ tam je zase?
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1484
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. května 2011 - 22:16:21 |
|
A už se trhá  . Nejprve ranní příprava...
... a odpoledne už brala za své 16.SK, směrem od severu:
Bagr planýruje místo výhybky č.39 a kolejová pole se hromadí:
A otázečka na konec - kampak s tou lavičkou?  :
Jinak není TSS jako TSS - vozidla dodala Trnavská stavební společnost. |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1067
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 31. května 2011 - 09:32:33 |
|
Hm, tož na tom třetím snímku je tuším mašinka od Jančury ještě v barvách Italského dopravce...
Jinak foto jako vždy super...díky... |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3352
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 01:29:48 |
|
Slanour: Co se na takové srdcovce podle Vás udržuje (nebo tady spíš neudržuje)?
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 02. června 2011 - 10:42:41 |
|
Koudy: Nevím, esli udržuje bylo to správné slovo to se omlouvám, ale prohlídky kontroly a podobně a možná taky chybná výroba(dobře nemůže za to sždc), ale aj tak by si na to mohli dávat bacha..
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1494
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 20:16:43 |
|
Další várka fotek pro ty, co zajímá postup prací v Přerově  :
Nejprve bývalé 4. nástupiště od severu:
Práce na prodloužení podchodu a původním zastřešení:
"Závody" v kategorii T815:
Materiál nachystaný na odvoz:
Práce pod St.2:
Tudy se jezdilo do pravého a na 206.SK:
Něco z nového kolejiště:
Mádrův podjezd:
Bagr a EuroCity:
Současný provoz v místě bývalé 16.SK:
Nadmořská výška 3. nástupiště:
A nakonec konec podchodu:
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2054
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 22:36:02 |
|
@Honza_o: Koukám že se polonizuje další hrbatá. A to se někteří báli, že bude mít Cargo po rekonstrukci peršanů málo stejnosměrek.
|
Cosinus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 09:18:06 |
|
Veškeré prezentace z nedávné konference o VRT jsou k stažení zde:
http://www.cedop.info/1231/prezentace-z-konference-vysokorychlost ni-zeleznice-2011/
Konečně ten návrh českých VRT začíná mít hlavu a patu: zatímco původní plány podle francouzského modelu v podmínkách ČR opravdu neměly smysl, nové pojetí začíná být zajímavé i pro regiony, a to i v etapách. |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 21:09:05 |
|
Co se to děje v tom Mádrově podjezdu, široké přemostění a v něm jakési uzoučké betonové korýtko? |
Kosir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 09:35:08 |
|
P_v: Jedná se o přípravu na budoucí časy, kdy zde město plánuje rozšířit komunikaci. Aby se pak do toho nemuselo zas hrabat a přerušovat provoz na kolejích, tak se to dělá takto. Město teď na to samozřejmě nemá love, tak se to dělá v současnosti na původní šířkové spořádání komunikace. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 10:16:26 |
|
ad Cosinus:
Tak jsem "prolouskal" letem světem ty prezentace o VRT a upřímně, nevím co myslet si o tom celém mám..nic moc konkrétního tam totiž není, všelijakých mapek a tras ve smyslu "co by jak kudy vedlo kdyby byly prachy" se už za pěkný peníz udělalo milion a kde nic tu nic - nikde se zatím nekoplo ani do země...
Vždycky se udělá za mastný peníz nějaká studie, která se pak po letech - opět za mastný peníz - aktualizuje dle nejnovějších trendů...
Pro sebe jsem si z toho "vylouskal jak z oříšku" jakýsi námět či moto, že případná VRT (minimálně mezi Prahou a Brnem) by měla být:
a) se smíšeným provozem
b) trasování na velké poloměry a malé rozhodné spády - něco jako mají DB Wuerzburg - Hannover čili velký rozsah staveb mostů a tunelů a pravděpodobně zhruba kopírující profil dálnice D1.
Nebo mi něco uniklo Cosinusi ? Zkuste prosím k tomu tady napsat pár řádek pokud jste se tím taky "prokousal"..
Zdravím. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 12:47:17 |
|
No myslim že právě současnej profil D1 se nedá dost dobře sledovat ani s malejma spádama, ani s velkejma poloměrama .. tam je to místy 40 promile a radius pod 1000 metrů, i na dálnici celkem těsno. Takže nějaká proplejtačka s mnohem vyššim objemem umělejch staveb včetně tunelů .. z rozpočtovejch důvodů uloženo dlouhodobě k ledu stejně jako kanál DOL  |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 21:17:03 |
|
ad Prag:
Asi jsem naivní, ale nějako jsem myslel, že by se to teda jako dalo pořešit jako to teď udělal Němec na Kolín - Rhein/Main tj. speciální jednotky ICE 3 + stoupání až 40 °/°°, poloměry kolem 3 500 m, převýšení stavebně 170 mm + 150 mm nedostatek převýšení.
S tím by se dalo přimknout k D 1 snad docela slušně...nevím...
Dělat to jako Wuerzburg - Hannover pro smíšený provoz na poloměry přes 6 000 m a spád do 12,5 °/°° s nedostatkem převýšení max. 100 mm nebo kolik a stavebním tak max. 80 mm - to je projekt rovnou do šuplíku...
Nechci být prorokem, jen mám z toho takový nějaký čistě osobní pocit... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.193.178
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 22:05:41 |
|
No já jen vycházel z toho, co jste si v minulym příspěvku "vylouskal" .. čili trasování na velké poloměry a malé rozhodné spády, to podle D1 pude těžko. Osobně si myslim, že nebude ani jedno, neboť a) jen pro spec jednotky to frekvence nevytíží b) pro smíšenej provoz to nepude postavit. Takže reálně spíš vidim další postupný upgrade přes Třebovou nebo hledat nějakou úplně jinou trasu s lepšim využitím terénu .. kdoví jestli by se třeba nedalo projít od Čáslavi kolem Chotěboře na Žďár, ale podrobně to nezkoumám, možná je to úplná blbost. |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 965
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 05. června 2011 - 23:32:42 |
|
Ona je částečná nesrozumitelnost VRT sborníku a prezentací v tom, že autoři příspěvků evidentně vycházejí ze studií zpracovaných pro MD, které už malují ty navržené trasy poměrně podrobně. Oficiálně studie ještě nejsou hotové, tedy ani zveřejnitelné, ale evidentně je všichni četli ;-) ... resp. někteří z nich i psali.
Trasy jsou opravdu navržené na MALÉ poloměry a VELKÉ spády. Smíšeným provozem se samozřemě myslí společný provoz konvenčních a VR vozidel pro osobní dopravu, nikoliv nákladní vlaky - a v takovém případě se snesou jak velké spády, tak i převýšení a jeho nedostatek. Ve studiích jsou modelově navrženy linky využívající VRT (viz např. snímek 14 Blažkovy prezentace) i s uvedením jízdních dob spočítných pro konkrétní navrženou trasu a existující vozidla (včetně řady 380 se soupravou na 200 km/h na některých linkách) |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 08:40:02 |
|
ad racek:
No, smíšeným provozem se myslí kombinace osobní + nákladní (minimálně v Německu) kde ty nákladní vlaky jezdí v noci od cca. 23:30 - 5:00 ráno.
Jinak pokud to opravdu bude stylem "malé poloměry a velké spády" tak mi tam stejně do toho moc nezapadá kategorie "existující vozidla" snad s výjimkou řady 380 s Bmz-tama apod. bo na cca. 40°/°° to už chce na rychlost X nějaký ten výkon Y...nejsem vlakový dynamik, ale je možné, že na cca. 500 tun dopravní hmotnosti s mašinou tj. 7 Bmz-tek + řada 380 na rychlost V = 200 km/h by mohlo i na tom stoupání cca. 6 MW výkonu stačit... |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 966
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 10:13:17 |
|
Ano, já znám termín "smíšený provoz" taky v tom významu nákladní+osobní, jak uvádíte. Nicmöně zde je terminologie poněkud chaotická, a spíše z kontextu vyplývá, že s náklady na VRT se nepočítá. V úvodu příspěvku Kušnír popisuje několik odlišných modelů, jak provozovat osobní dopravu na VRT (francouzský, španělský, německý, japonský), a k nim se později odkazuje.
Skutečný smíšený provoz, ale nikoliv na VRT, ale na tratích s rychlostí 200 - 230 km/h, předpokládá v úsecích Plzeň - st. hranice, Brno - Přerov a Vranovice - Břeclav, které mají (dlouhodobě dočasně ) VRT síť doplňovat v úsecích, kde takové řešení vyhovuje kapacitně.
Existující vozidla tam byla, pokud si vzpomínám, převážně zahraniční, ze zde provozovaných jen řady 380 a 680.
(edit = doplnění věty o vozidlech)
(Příspěvek byl editován uživatelem Racek.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Racek.) |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14346
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 11:40:13 |
|
Pro mě je v těch prezentacích tedy překvapivá úplně nová spojka Benešov - Vlašim, ve smyslu vedení vlaků Praha - Benešov - Vlašim - Humpolec - Jihlava - Brno/Znojmo. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 12:43:31 |
|
Pobo: v čem je problém? V Postupicích prodloužíš staniční koleje a můžeme vyrazit  |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 10259
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 15:59:44 |
|
Přerov, 5.6.2011
Honzo, fotky samozřejmě super. Ti to nemusím psát pokaždé, přeci Stahuju do archivu a těším se na další.
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1499
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 19:06:55 |
|
Demoliční derby v Přerově pokračuje - postupně mizí "násep" 4. nástupiště, z podchodu jsou sutiny a dnes také zmizel domeček na severním konci nástupiště (na fotkách výše jsou o něj opřené trosky bufetu). Podle zarážených larsenů začíná být jasná poloha nového jižního podchodu - bude naproti východu z 1. nástupiště k autobusovému nádraží.
Šari: Je tu takový klid, až mám dojem, že sem nikdo nechodí .
(Příspěvek byl editován uživatelem Honza o.) |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 10268
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 19:11:08 |
|
Podiv se, kolik má každá fotka shlédnutí. Že nikdo nepíše neznamená, že sem nikdo nechodí
|
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 20:12:24 |
|
Honza_o:Jenom sa neboj, Přerov se jen tak někomu neomrzí,aspoň néé mě teda..já k němu měl dycky takový zvláštní vztahi když to zní teda děsně šíleně
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1186
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 12. června 2011 - 18:11:25 |
|
http://www.ct24.cz/doprava/126974-cinsky-rychlovlak-jede-az-380-k m-v-hodine/
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3156
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 17:05:56 |
|
PJ v Polomi zmizela. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1511
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 09:10:03 |
|
Jak to vypadá v Přerově v místě 4. nástupiště (20.6.2011):
Takhle to vidí cestující od Olomouce:
Dva obrázky ze třetího nástupiště:
Práce v severní části bývalého čtvrtého nástupiště:
Stávající severní podchod:
Hloubení nového jižního podchodu:
Dále na jih už se rýsuje nové kolejiště:
Směr Břeclav podél DPOV:
Nakonec pohled na staveniště opět ze třetího nástupiště:
|
Kavka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 16:49:29 |
|
Honza_o: super dokumentační práce, vždycky se rád pokochám obrázkama co se kde jak modernizuje  (i když PHSky vidím nerad )
|
Poklop D400
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.234.119
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 18:27:48 |
|
Honza_o: Taky se přidávám s poděkováním za fotky, super dokumentace, jen tak dál. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1512
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 19:10:12 |
|
Jsem rád že se fotky líbí i když jsem už neměl sílu dojít k Mádrovu podjezdu . Tak snad příště  . |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1523
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 13:34:50 |
|
Několik fotek z vlaku, včera 25.6.:
Byl tam ještě jeden fotič, ale výsledek tady nevidím  .
A slibované fotky od Mádrova podjezdu, dnes 26.6.:
Rallye Tatra, mimo jiné podél bývalé vlečky Precheza a po Velké rampě, zahrádkáři tam musí mít radost  :
Pak jsem se vrátil nakouknout do Mádrova podjezdu:
A těsně před tím, než se mi vybila baterka do foťáku jsem dumal, zda je nějaký kopec co Tatra nevyjede:
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 21:29:21 |
|
No, kdyby bylo bláto, tak to fakt nevyjede... Ani se zamčenýma diferenciálama. Nejspíš by si potom ten nájezd vysypali nějakým štěrkem. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 15:57:32 |
|
V Pardubicích taky stavíme koryto (mezi 3. a 4. nástupištěm).
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14506
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 16:32:54 |
|
Vagonet: Nesypou to tam nějak opačně? Dospod stěrk a navrch drť? |
Kalous65
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 609
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 19:57:56 |
|
Vagonet:A za jak dlouho to bude hotové? |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3181
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 09:58:00 |
|
Vagonet: 1. kolej potřebovala rekonstrukci jako sůl. Podél nástupiště byla PJ a celkově to vypadalo asi jako na trati 300. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 16:06:42 |
|
Štěrk sypali až dnes. Než udělají i druhou kolej, bude to ještě trvat nevím jak dlouho. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7377
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 20:36:52 |
|
Kalous65, Vagonet:
Hotovo by mělo být 11.července večer.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1540
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 20:01:00 |
|
Připravte si místa na disku, následuje tapetáž z Přerova (8.7.2011):
Stávající podchod severní:
Nový podchod jižní a rýsující se nové 4. nástupiště:
Nové trasování kolejí na Břeclav:
Nová návěstní lávka:
Přibližuji se k Mádrovu podjezdu:
Objevil jsem se tam zrovna v okamžiku, kdy přivezli "krmení" pro základovou desku:
Kde se místo vlaků prohánějí auta a stavební stroje:
Několik obrázků z 2. nástupiště:
Dlouho jsem přemýšlel, k čemu má ten bagr kruhovou "lopatičku". A dnes jsem to viděl v činnosti:
Co zbylo ze 4.nástupiště:
Staveniště ze 3. nástupiště:
A nakonec stávající (severní) podchod:
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Sobota, 09. července 2011 - 20:23:40 |
|
Šari: Přerov, 5.6.2011- to posl. foto peronu, to je už hotové
nebo se to bude předělávat na výšku 550 mm nad temenem kolejnice. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2158
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 00:14:03 |
|
@ex fíra: To se ještě bude celé překopávat, ten kousek je dobetonovaný snad kvůli zrušenému nadchodu k DPOV.
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 10401
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 16:45:06 |
|
Tam se rubal nějaký kolektor, tak pak provizorně tu hranu upravili.
Foto:
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3206
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 08:51:32 |
|
Nezačaly se na tratích více provádět kontroly upevnění šroubů?
Výhybna Dluhonice, jedna z kolejí, PJ.
Olomouc hl. n., v 1. a 2. SK, před nástupišti ze strany od Přerova, PJ 10 km/h.
1. TK, mezi Ústím nad Orlicí a Bezprávím, PJ 50 km/h.
1. TK, mezi Novou Vsí u Kolína a Velimí, PJ.
To jsou jen ty, které jsem viděl.
Jak to asi vypadá mimo koridor?
(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.) |
Kosir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 17:00:27 |
|
V Olomouci PJ 10km/h i v 2. a 3. SK ze směru od Štěpánova před nástupišti a pak ještě i na přednádraží ve 103. na filiálce.....no nějak nám to přibývá... |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 894
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 17:33:59 |
|
Ad Přerov: Mě hlavně není jasné, proč se s kolektorem nepostavil tubus toho nového podchodu. Jak se bude chodit na 4. nástupiště, až ho zprovozněj a budou bourat starý podchod směrem k budově ? Znáte někdo postup prací ?
Díky. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1543
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 19:22:15 |
|
To by mě taky zajímalo, možná to bude tím, že ve finále budou nástupiště jinde. Příchod na nové 4. nástupiště bude asi úrovňovým severním přechodem. |
Kosir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 20:44:19 |
|
Kolektor se musel postavit v předstihu z důvodu požadavků síťařů, kterým jím vedou své sítě. Nový podchod se bude stavět postupně s vyloučenými kolejemi. Oni by se hlavně celkem dost špatně dělaly výstupy z tohoto nového podchodu, když nástupiště 2 a 3 jsou v jiné půdorysné poloze než současná nástupiště (výstupy by vedly do stávajících ještě provozovaných kolejí, což by zřejmě dost dobře nešlo)
(Příspěvek byl editován uživatelem Kosir.) |
Kosir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 14. července 2011 - 20:50:45 |
|
Jinak příchod na nové 4. nástupiště (postupně i 3. a 2.) bude opravdu provizorním severním přechodem, pokud si to dobře pamatuji. Ostatně tak to na obdobných stavbách bývá, tomu se dá těžko vyhnout... |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 10:33:40 |
|
Ten podchod se dá postavit jako tubus, kde se v místech napojování betonáže (výstupních schodišť) nechá trčet armatura, výstupy se provizorně zazdí, nebo zabetonují (nějakým méně pevným betonem,), nebo zapaží, může se to zasypat, nebo provizorně přemostit - těch způsobů je mnoho, proto mi nejde do hlavy, proč se to neudělalo. Holt, stavba si to usnadnila a provoz bude mít v dalších etapách pakárnu - budou muset střežit přechod.
(Příspěvek byl editován uživatelem slídil.) |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1544
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 12:23:37 |
|
Minimálně mohli udělat nový tubus podchodu od východu na 1. nástupišti pod 2. nástupiště, kde nebudou žádné odbočky. Ještě by mě zajímalo, jak se bude do prostoru staveniště v místech nástupišť 2 a 3 dostávat technika - také severem společně s cestujícími ? |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 14:02:40 |
|
Pomalá jízda je taky mezi Bezprávím a Ústím, tam jak se pasou krávy Ale v tomto úseku se zpomalení na padesátku skoro nepozná. |
Ds
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.163.74
| | Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 18:06:39 |
|
Tam jak se pasou krávy - skvělý popis, hned jsem věděl kde to je  |
